JP2018199418A - 作業車輌 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントグリルを強度部材として構成し、フロントグリルによって天板と左右のサイドカバーとを強固に固定する。【解決手段】フロントグリル２２は、ヘッドライトユニットが取り付けられるライト取付け部３２と、エンジンルームに外気を取り入れる複数の通気孔３１ａを有するグリル部３１と、が一体に形成されている。ボンネットを構成する天板及び左右のサイドカバーは、フロントグリル２２を介して互いに固定される。ライト取付け部３２は、左右方向から視て、下方に向かうにしたがって前方へ突出する複数の段部を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、トラクタ等の作業車輌に係り、詳しくは、エンジンルームを覆うボンネットに関する。

従来、エンジンルームの上方を天板で覆い、左右両側面を側面カバーで覆い、かつ前方を樹脂材からなるフロントグリルによって覆ったトラクタが提案されている（特許文献１参照）。これら天板、側面カバー及びフロントグリルによってエンジンルームを覆うボンネットが構成されている。フロントグリルには、外気を取り入れる通風窓及び側方窓が形成されており、通風窓の上方には、ヘッドライト取付け用の孔が形成されている。通風窓には、縦リブ及び横リブが設けられると共に、パンチングメタルが取りつけられている。

このように、フロントグリルには、大きな開口である通風窓、側方窓及びヘッドライト取付け用の孔が形成されており、加えて屈曲部分の少ない形状となっているためフロントグリルの強度が低い。このため、通風窓と側方窓との間の支持壁の真上及び真下に係止部材を設け、この支持壁によって天板の荷重を受けるように構成されている。

特許第３８０８２２１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のフロントグリルは、フロントグリル自体の強度が低く、ボンネット全体の強度を保つためには、天板や側面カバーを肉厚に構成したり、フロントグリルを係止する係止部材の配置の制限があったりするため、設計自由度やデザイン自由度が低かった。

そこで、本発明は、フロントグリルを強度部材として構成し、フロントグリルによって天板と左右のサイドカバーとを固定して、もって上述した課題を解決した作業車輌を提供することを目的とする。

本発明は、エンジン（７）を内装するエンジンルーム（９）を、前記エンジン（７）の上方に配置される天板（２０）と、左右のサイドカバー（２１Ｌ，２１Ｒ）と、前方のフロントグリル（２２）と、によって覆うボンネット（１０）を有する作業車輌（１）において、
前記フロントグリル（２２）は、ライト（４０）が取り付けられるライト取付け部（３２）と、前記エンジンルーム（９）に外気を取り入れる複数の通気孔（３１ａ）を有するグリル部（３１）と、が一体に成形され、
前記天板（２０）及び前記左右のサイドカバー（２１Ｌ，２１Ｒ）は、前記フロントグリル（２２）を介して互いに固定されてなる、
ことを特徴とする。

例えば図５及び図８を参照して、前記ライト取付け部（３２）は、複数のライト（４８，４９）を取り付け可能に構成され、
前記グリル部（３１）は、前記エンジン（７）の前方に配置される前方グリル（３３）と、前記サイドカバー（２１Ｌ，２１Ｒ）の前方で前記サイドカバー（２１Ｌ，２１Ｒ）に沿って設けられる側方グリル（３５Ｌ，３５Ｒ）と、を有してなる。

例えば図１を参照して、前記ライト取付け部（３２）は、左右方向から視て、上下方向における前記天板（２０）の前端部（２０ａ）と前記サイドカバー（２１Ｌ，２１Ｒ）の前端部（２１ａ）との間に配置されてなる。

例えば図７及び図９を参照して、前記ライト取付け部（３２）は、左右方向から視て、下方に向かうにしたがって前方へ突出する複数の段部（４２，４３，４４）を有する。

なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。

請求項１に係る本発明は、ライト取付け部及び複数の通気孔を有するグリル部を一体に成形して強度の高いフロントグリルを構成すると共に、天板とサイドカバーとをこのフロントグリルを介して互いに連結したので、フロントグリルの強度を高めた分、ボンネット全体の強度を向上することができる。このため、天板やサイドカバーの板厚や固定方法によってボンネットに強度を持たす必要が無く、例えばサイドカバーの板厚を薄くしたり天板とサイドカバーとの固定箇所を少なくしたりすることができ、設計自由度やデザイン自由度を向上することができる。

請求項２に係る本発明は、ライト取付け部を複数のライトを取り付け可能に構成するため、ライト取付け部に屈曲形状が増え、この形状によってフロントグリルの強度を向上することができる。また、グリル部が前方グリルと側方グリルとを有しているので、エンジンルームの冷却性能を向上することができる。

請求項３に係る本発明は、ライト取付け部が、左右方向から視て上下方向における天板の前端部とサイドカバーの前端部との間に配置されているので、フロントグリルの内で特に強度の高いライト取付け部によって、天板とサイドカバーとを上下方向に強固に固定することができ、ボンネット全体の強度を向上することができる。

請求項４に係る本発明は、ライト取付け部が、左右方向から視て下方に向かうにしたがって前方へ突出する複数の段部を有しているので、ライト取付け部に屈曲形状が増え、特にフロントグリルの上下方向における強度を向上することができる。

本実施の形態に係るトラクタを示す側面図。 ボンネットを示す斜視図。 ボンネットが開かれた状態を示す斜視図。 ボンネットの各構成要素を示す分解斜視図。 フロントグリルを示す図であって、（ａ）は斜視図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は正面図、（ｄ）は側面図。 フロントグリル及びホーンを示す背面図。 フロントグリルのライト保持部及びカバー部材を示す正面斜視図。 フロントグリルのライト保持部及びカバー部材を示す背面斜視図。 ライト保持部を示す断面図。 センターライトを示す分解斜視図。

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態に係るトラクタ１（作業車輌）は、図１及び図２に示すように、前輪２及び後輪３により支持される走行機体５と、該走行機体５の後部に昇降自在に連結されたロータリ耕耘装置等の作業機（不図示）と、を備え、走行機体５を前進走行させながら、作業機によって耕耘作業等の各種作業を行なう。

走行機体５は、前後方向に延びる金属製の車台６を備えており、該車台６の前部には、ディーゼルエンジンからなるエンジン７（図３参照）が載置されている。エンジン７、ラジエータ８、ラジエータ８の後方に設けられる不図示のラジエータファン及びバッテリ８ｂ等を内装するエンジンルーム９は、ボンネット１０によって覆われており、ボンネット１０の後方には、運転操作部１１が配設されている。上記ボンネット１０と上記運転操作部１１との間には、上記車台６から立接される機枠１２が配置されており、該機枠１２は、インテークカバー１３によって覆われている。上記運転操作部１１には、操向用の操向ハンドル１５と、後輪３を覆う左右のフェンダーフレーム１６，１６の間に配設された座席１７と、が設けられており、座席１７の後方には、安全フレーム１９が取り付けられている。なお、以下では、座席１７に着座した作業者の視点から視て、前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。

上記ボンネット１０は、図３及び図４に示すように、エンジン７の上方側を覆う天板２０と、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒと、前方を覆うフロントグリル２２と、からなり、天板２０は、その後側において上記機枠１２に枢支されて開閉自在に、かつ閉じた状態で固定自在となっている。このため、図３に示すように、これら天板２０、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒ及びフロントグリル２２が一体となった状態で、ボンネット１０は、機枠１２に対して開閉自在に支持されており、整備性が良い。なお、ボンネット１０と車台６との間には、アンダーカバー２３が配置されており、アンダーカバー２３は、ボンネット１０の前方側の荷重を支えている。

天板２０及び左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒは、板金から構成されており、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒには、図４に示すように、上記ラジエータファンによって吸気されたエンジンの冷却風をそれぞれ排出する排気口２５Ｌ，２５Ｒが形成されている。ボンネット１０は、上述したように天板２０、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒ及びフロントグリル２２が一体となった状態で開閉可能に構成されているため、より軽量である方が操作性及び整備性が良い。このため、本実施の形態では、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒを薄肉の板金で構成しており、前側補強プレート２６Ｌ，２６Ｒ及び後側補強プレート２７Ｌ，２７Ｒによって補強している。

サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの前後方向における中央部分及び後側は、中央プレート２９Ｌ，２９Ｒ及び後側補強プレート２７Ｌ、２７Ｒによって、天板２０に連結されている。そして、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの前側は、前側補強プレート２６Ｌ，２６Ｒによって、天板２０及びフロントグリル２２に連結されている。更に、フロントグリル２２の背面からは、後方に延びる複数の上部取付けリブ３０ａ及び複数のサイド取付けリブ３０ｂが突出している。複数の上部取付けリブ３０ａ及びサイド取付けリブ３０ｂが、それぞれ天板２０及びサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒに対して不図示のノブボルトで固定されることで、フロントグリル２２は、天板２０及びサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒに対して固定される。

フロントグリル２２は、図５に示すように、エンジンルーム９（図３参照）に外気を取り入れる複数の通気孔３１ａを有するグリル部３１と、グリル部３１の上方に配置され複数のライトが取り付けられるライト取付け部３２と、を有しており、これらグリル部３１及びライト取付け部３２がポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）によって一体に成形されている。

グリル部３１は、エンジン７（図３参照）の前方に配置される前方グリル３３と、左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの前方でサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒに沿ってそれぞれ設けられる側方グリル３５Ｌ，３５Ｒと、を有している。これら前方グリル３３及び側方グリル３５Ｌ，３５Ｒは、複数の通気孔が形成されることで網状に形成されており、所定の強度は維持した状態で多くの外気をエンジンルーム９内に取り入れることができ、エンジンルーム９の冷却性能を向上することができる。

前方グリル３３と、左右の側方グリル３５Ｌ，３５Ｒと、の間の屈曲部分には、通気孔が形成されておらず上下方向に延びる支持壁３６Ｌ，３６Ｒが形成されており、グリル部３１の上下方向における強度を向上している。更に、図８に示すように、グリル部３１の背面側には、前方グリル３３及び左右の側方グリル３５Ｌ，３５Ｒに沿って湾曲して形成されるグリル補強プレート３７が設けられており、該グリル補強プレート３７によってグリル部３１の水平方向における強度を向上している。このように、グリル部３１は、外気をエンジンルーム９内に取り込む前方グリル３３及び側方グリル３５Ｌ，３５Ｒが広範な面積に亘って形成されているが、十分な強度を保っている。

ライト取付け部３２は、左右方向における一方側である左側に設けられる第１のライト取付け部としての左側ライト取付け部３４Ｌと、他方側である右側に設けられる第２のライト取付け部としての右側ライト取付け部３４Ｒと、これら左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒの間に配置される中央部３５と、を有している。中央部３５は、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する傾斜面３５ａを有しており、傾斜面３５ａには、エンブレムを取り付け可能なエンブレム取付け部３５ｂと、エンブレム取付け部３５ｂの上方及び下方に形成される孔部３５ｃ，３５ｃと、が形成されている。孔部３５ｃ，３５ｃの特に下方の孔部の後方には、図６に示すように、警笛を発するホーン３９が設けられている。これにより、ホーン３９を後述する左右のセンターライトの間のスペースに設けることができ省スペース化できると共に、ホーン３９の正面に孔部３５ｃを配置したので、ホーン３９の警笛がフロントグリル２２の前方に伝播しやすく、報知性能を向上することができる。

左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒには、図７及び図８に示すように、複数のライト（本実施の形態では４つ）を有するヘッドライトユニット４０が背面側から取付けられる。左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒには、それぞれ２つずつライト（４８，４９）が取り付けられ、図８に示すように、これらのライトは、左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒの背面側から後方に延びる複数（本実施の形態では計８つ）のライト取付けボス４１，４１，…に取付けられる。

以下では、左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒ並びにヘッドライトユニット４０の４つのライトは、左右対称に構成されているため、左側ライト取付け部３４Ｌ並びに左側ライト取付け部３４Ｌに取り付けられるライトのみを説明する。

左側ライト取付け部３４Ｌは、左右方向から視て、図９に示すように、第１段部４２、第２段部４３及び第３段部４４を有しており、これら複数の段部４２，４３，４４は、下方に向かうにしたがって前方へ突出するように形成されている。より具体的には、第１段部４２は、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する第１傾斜面４２ａと、第１傾斜面４２ａの下端に接続されて第１傾斜面４２ａよりも水平に近い角度で傾斜する第２傾斜面４２ｂと、を有する。第２段部４３は、第２傾斜面４２ｂの前端に接続され、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する第３傾斜面４３ａと、第３傾斜面４３ａの下端に接続されて第３傾斜面４３ａよりも水平に近い角度で傾斜する第４傾斜面４３ｂと、を有する。第３段部４４は、第４傾斜面４３ｂの前端に接続され、下方に向かうにしたがって前方へ傾斜する第５傾斜面４４ａと、第５傾斜面４４ａの下端に接続されて第５傾斜面４４ａよりも水平に近い角度で傾斜する第６傾斜面４４ｂと、を有する。

第３段部４４の第５傾斜面４４ａからは、図７に示すように、円筒形状のセンターライト保持部４６が前方に延びており、センターライト保持部４６の側方には、サイドライト保持部４７が形成されている。これらセンターライト保持部４６及びサイドライト保持部４７には、センターライト４８及びサイドライト４９がそれぞれ挿入されるライト挿入孔４６ａ，４７ａが形成されている。ライト挿入孔４６ａ，４７ａの周囲には、図８及び図９に示すように、それぞれ２つずつ上記ライト取付けボス４１，４１が背面側から延びている。

センターライト４８及びサイドライト４９は、同一構成であるため、センターライト４８のみを説明する。図１０に示すように、センターライト４８（ライト）は、ライト取付けボス４１，４１にビス４１ａ，４１ａによって固定される固定ブラケット５０と、固定ブラケット５０に対して上下方向に回動可能に支持される光源体５１と、光源体５１のガラス面５１ａにパッキン５２を介して取り付けられるライトカバー５３と、パッキン５２を含んだ光源体５１及びライトカバー５３の接続部分の外周を覆う弾性体としてのゴムカバー５５と、を有している。なお、ゴムカバー５５は、該接続部分だけでなく、ライトカバー５３の外周全体を覆って、ライトカバー５３の外周とライト挿入孔４６ａとの間で挟持されてもよい。

センターライト４８をセンターライト保持部４６に組み付ける際には、作業者は、まず固定ブラケット５０に対して光源体５１をビス５０ａによって回動自在に取付ける。そして、光源体５１のガラス面５１ａにパッキン５２を介してライトカバー５３を取付け、パッキン５２を含んだ光源体５１及びライトカバー５３の接続部分の外周をゴムカバー５５によって覆う。この状態では、光源体５１、パッキン５２及びライトカバー５３がゴムカバー５５によって一体に仮組みされている。そして、このように仮組みされたセンターライト４８のライトカバー５３をセンターライト保持部４６のライト挿入孔４６ａに挿入する。

センターライト保持部４６のライト挿入孔４６ａは、所定の光軸位置となるように予め形成されており、固定ブラケット５０に対して回動可能な光源体５１及びライトカバー５３をライト挿入孔４６ａに位置合わせすることで、自動的に所定の光軸位置となるように光軸合わせが行われる。また、この際、光源体５１、パッキン５２及びライトカバー５３がゴムカバー５５によって一体に仮組みされているので、ライト挿入孔４６ａにライトカバー５３を挿入する際に、パッキン５２やライトカバー５３が光源体５１に対してずれることがない。

これにより、センターライト４８の組み付け性を向上すると共に、パッキン５２の位置ずれを抑え、光源体５１とライトカバー５３との間に水が侵入することを防止できる。このため、光源体５１とライトカバー５３との間に侵入した水が蒸発してライトカバー５３の内面を曇らせることが無くなり、センターライト４８の光の照射性能を維持することができる。また、ゴムカバー５５は、薄い膜状の円筒形状で構成されており、例えば別途ブラケット等を設けて光源体５１とライトカバー５３とを接続する構成に比して、狭いスペースしかないセンターライト保持部４６の背面側においてもセンターライト４８の取付けを阻害することが無く、またコストダウンすることができる。

センターライト保持部４６に対して装着されたセンターライト４８は、固定ブラケット５０がフロントグリル２２のライト取付けボス４１，４１にビス４１ａ，４１ａによって螺合されることで固定される。これにより、センターライト４８のセンターライト保持部４６に対する取付けが完了する。

センターライト保持部４６に取り付けられた状態のセンターライト４８は、人が触れられる高さに位置しているが、ライト挿入孔４６ａから外方に突出しているのはライトカバー５３のみである。ライトカバー５３は、透明の樹脂等で構成されており、光源体５１に飛び石等が当たって破損することを防止している。パッキン５２は、センターライト４８の防水性能を高めると共に、光源体５１とライトカバー５３との間の断熱の役割も果たし、高温となる光源体５１のガラス面５１ａからライトカバー５３への熱の伝達を低減させる。なお、ゴムカバー５５も所定の断熱性能を有している。このため、ライトカバー５３は、所定の範囲の温度に維持され、ライトカバー５３に人が触れてやけど等を負うのを防止すると共に、ライトカバー５３の熱でフロントグリル２２が溶けてしまったり変形してしまったりすることを防止できる。

ここで、図１０に示すように、固定ブラケット５０には、ひょうたん型の長孔５０ｂが形成されている。サイドライト保持部４７は、上述したセンターライト保持部４６と同様に、ライト挿入孔４７ａによって自動的にサイドライト４９の光軸合わせを行うように構成されているが、サイドライト保持部４７に取り付けられた状態のサイドライト４９は、センターライト４８に比して光軸が僅かに左右方向における外方かつ下方に向いている。

このため、センターライト４８は、光源体５１がひょうたん型の長孔５０ｂの後ろ側の孔５０ｃに取り付けられ、サイドライト４９は、光源体５１が長孔５０ｂの前側の孔５０ｄに取り付けられる。これにより、複数のライト取付けボス４１，４１，…は、センターライト保持部４６及びサイドライト保持部４７のいずれの箇所に関わらず、後方に平行に延びているが、センターライト４８及びサイドライト４９の部品を共通化した状態で、センターライト４８とサイドライト４９との光軸を互いにずらした状態で取り付けることができる。これにより、ライト取付けボス４１，４１，…をフロントグリル２２に一体成形する際の加工が容易になり、かつライト部品の共通化によりコストダウンすることができる。

一方、図７及び図８に示すように、フロントグリル２２には、ライト取付け部３２を前方から囲う、フロントグリル２２とは別体のカバー部材６０が取り付けられている。フロントグリル２２の左側ライト取付け部３４Ｌ及び右側ライト取付け部３４Ｒの周りには、複数のカバー取付けボス６１，６１，…が前方に突出するように形成されており、カバー部材６０の背面側には、複数のカバー取付けボス６１，６１，…に係合する複数の係合ボス６２，６２，…が形成されている。これらボス６１及び係合ボス６２が係合することで、カバー部材６０はフロントグリル２２に固定される。

カバー部材６０には、カバー部材６０がフロントグリル２２に取り付けられた状態において、左側ライト取付け部３４Ｌを露出させる左側露出孔６３Ｌと、右側ライト取付け部３４Ｒを露出させる右側露出孔６３Ｒと、中央部３５を露出させる中央露出孔６５と、が形成されており、全体として前方に突出した形状に形成されている。左側露出孔６３Ｌ及び右側露出孔６３Ｒを介して、ライト取付け部３２に取り付けられる各ライトは前方に光を照射することができ、中央露出孔６５を介して、ホーン３９の警笛を前方に伝播させることができる。

カバー部材６０は、フロントグリル２２と別体に形成されているため、複数の機種のトラクタにおいてフロントグリル２２を共通化したとしても、カバー部材６０のみを機種によって意匠変更することで、安価な構成で機種によって外観イメージを変更することができる。また、フロントグリル２２は、上述したようにポリプロピレン樹脂によって一体成形されているが、目的によりカバー部材６０をポリプロピレン樹脂とは異なる材料で構成することができる。

例えば、カバー部材６０をＡＢＳ樹脂によって形成することで、表面の光沢性が優れ高品質な質感を表現することができる。一方、フロントグリル２２は、ポリプロピレン樹脂によって形成することで、軽量で機械的強度に優れ、加工性が良く、ライト取付け部３２のように凹凸の多い形状でも一体成形することができる。また、ポリプロピレン樹脂は、発色性は良いが光沢があまりないため、光沢のあるカバー部材６０とのコントラストによってより優れたデザイン性を表現することができる。

また、カバー部材６０には、複数のライト取付けボス４１，４１，…及び複数のカバー取付けボス６１，６１，…が形成されているが、これらライト取付けボス４１，４１，…及びカバー取付けボス６１，６１，…は、前方から視て、カバー部材６０に囲われた範囲内に配置されている。具体的には、カバー部材６０の周縁部６６、左側露出孔６３Ｌと中央露出孔６５との間の左側柱部６７Ｌ、及び右側露出孔６３Ｒと中央露出孔６５との間の右側柱部６７Ｒの後方にライト取付けボス４１，４１，…及びカバー取付けボス６１，６１，…が配置されている。

これにより、フロントグリル２２をポリプロピレン樹脂によって一体成形するにあたって、凸部の収縮によってライト取付けボス４１，４１，…の反対面側、すなわちフロントグリル２２の正面側（前面側）にヒケが生じやすいが、たとえヒケが生じてもカバー部材６０によって覆って隠すことができる。また、フロントグリル２２にカバー部材６０が取り付けられた状態では、カバー取付けボス６１，６１，…は隠れた状態となる。このため、フロントグリル２２のデザインの自由度や、周辺部品の配置の自由度を向上することができる。

特に、本実施の形態では、ライト取付け部３２をフロントグリル２２の上部に集中配置して、フロントグリル２２の下部に大きなグリル部３１を形成し、エンジンルーム９の冷却性を向上している。そして、ライト取付け部３１の左右に、複数の段部４２，４３，４４を形成すると共に、センターライト保持部４６及びサイドライト保持部４７を個別に形成している。このため、フロントグリル２２のライト取付け部３２は、凹凸及び屈曲形状の多い形状となっており、この形状によりライト取付け部３２の強度を向上している。

図１に示すように、このように凹凸の多いライト取付け部３２は、左右方向から視て、上下方向における天板２０の前端部２０ａとサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの前端部２１ａとの間に配置されている。このため、ライト取付け部３２を含むフロントグリル２２が強度部材として機能し、天板２０と左右のサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒとを強固に固定することができる。よって、サイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの板厚を薄くしても、ボンネット１０全体の強度を保つことができ、ボンネット１０が軽量となってボンネット１０の開閉性及び整備性を向上することができる。また、天板２０やサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの板厚や固定方法によってボンネット１０に強度を持たす必要が無く、例えばサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒの板厚を薄くしたり天板２０とサイドカバー２１Ｌ，２１Ｒとの固定箇所を少なくしたりすることができ、設計自由度やデザイン自由度を向上することができる。

なお、本実施の形態では、フロントグリル２２をポリプロピレン樹脂（ＰＰ樹脂）によって形成し、カバー部材６０をＡＢＳ樹脂によって形成したが、これに限定されず、機械的強度、加工性、表面性、材料費、耐摩耗性等の様々な条件に応じて材料を選択してもよい。また、光源体５１の光源は、白熱電球、蛍光灯、ＬＥＤ等から適宜選択してもよい。

また、本実施の形態では、フロントグリル２２のライト取付け部３２は、複数の段部４２，４３，４４を形成するように形成したが、この形状に限定されず、屈曲部を多数設けて強度を向上させる形状であればどのような形状でも良い。また、本発明はトラクタに限らず、田植機等の他の作業車輌に対しても適応可能である。

１ 作業車輌（トラクタ）
７ エンジン
９ エンジンルーム
１０ ボンネット
２０ 天板
２０ａ 天板の前端部
２１ａ サイドカバーの前端部
２１Ｌ，２１Ｒ 左右のサイドカバー
２２ フロントグリル
３１ グリル部
３１ａ 通気孔
３２ ライト取付け部
３３ 前方グリル
３４Ｌ 第１のライト取付け部
３４Ｒ 第２のライト取付け部
３５ｃ 孔部
３５Ｌ，３５Ｒ 側方グリル
３９ ホーン
４０ ライト（ヘッドライトユニット）
４１ ライト取付けボス
４２，４３，４４ 複数の段部（第１段部、第２段部、第３段部）
５１ 光源体
５２ パッキン
５３ ライトカバー
５５ 弾性体（ゴムカバー）
６０ カバー部材
６１ カバー取付けボス

Claims (4)

1. エンジンを内装するエンジンルームを、前記エンジンの上方に配置される天板と、左右のサイドカバーと、前方のフロントグリルと、によって覆うボンネットを有する作業車輌において、
   前記フロントグリルは、ライトが取り付けられるライト取付け部と、前記エンジンルームに外気を取り入れる複数の通気孔を有するグリル部と、が一体に成形され、
   前記天板及び前記左右のサイドカバーは、前記フロントグリルを介して互いに固定されてなる、
   ことを特徴とする作業車輌。
2. 前記ライト取付け部は、複数のライトを取り付け可能に構成され、
   前記グリル部は、前記エンジンの前方に配置される前方グリルと、前記サイドカバーの前方で前記サイドカバーに沿って設けられる側方グリルと、を有してなる、
   請求項１に記載の作業車輌。
3. 前記ライト取付け部は、左右方向から視て、上下方向における前記天板の前端部と前記サイドカバーの前端部との間に配置されてなる、
   請求項１又は２に記載の作業車輌。
4. 前記ライト取付け部は、左右方向から視て、下方に向かうにしたがって前方へ突出する複数の段部を有する、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の作業車輌。
   
   

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