JP2018195466A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】奥行寸法をコンパクトにするとともに、異なる２種類の発光態様を有する立体的な車両用灯具を提供することを提供する。【解決手段】基板上に搭載したＬＥＤ光源からの光を反射する拡散反射面と立壁面を備えたリフレクタを形成し、リフレクタの反射面と対向する側にレンズカバーを配置してなる第１発光部ユニットを形成する。第１発光部ユニットの立壁面の先端から上下方向に延びる第２発光部ユニットのリフレクタを一体に形成する。第２発光部ユニットのリフレクタに沿って形成された面状のレンズカバーを設け、第１発光部ユニットのレンズカバーの端部と接続部を介して一体化する。接続部に接続部入射面を設け、接続部入射面から第２発光部ユニットのレンズカバー内に導光させる。第２発光部ユニットのレンズカバーにはV溝が形成されている。これにより、第１発光ユニットの出射面が拡散面として形成され、第２発光部ユニットの出射面が線状の溝にて形成されているため、異なる２種類の発光態様にて発光する。【選択図】 図４

Description

本発明は、二輪車両に設けられるテールストップランプ、四輪車両に設けられるテールストップランプ、ヘッドランプ内に設けられるポジションランプユニット、などの車両用信号灯具ユニットに関するものである。

従来より、ＬＥＤ（発光ダイオード）を光源とし導光板を用いた車両用灯具のコンビネーションランプが知られている。
特許文献１の車両用灯具では、導光板の背面にプリズムレンズを設け、導光板の背面中央部および両側の側面の夫々にＬＥＤを配置し、導光板内を導光させた後に表側から出射して外部を照射している。

特開２０１３−６２０７４号公報

特許文献１の車両用灯具では、導光板の背面に設けるプリズムレンズを、背面中央部に配置したＬＥＤに対応するレンズ部と、側面に配置したＬＥＤに対応するレンズ部を設けている。背面中央部に対応するレンズ部は背面中央部に配置したＬＥＤからの光を平行光線として表面側に出射させる形状とし、側面に配置したＬＥＤに対応するレンズ部は、凸状の三角形のプリズムカットを設けて表面側に出射させる形状としている。これにより、それぞれのＬＥＤからの出射光が混ざることなく異なる機能のランプを、省スペースで得られるようにしていた。

しかしながら、導光板のみで異なる機能を満足する配光特性を得るためには、それぞれの領域に対応したプリズムカットを厳密に制御しなければならない。そのため、プリズムレンズの形状や出射領域は大きく変更することができず、立体的なコンビネーションランプを得ることは困難であった。また、異なる機能をなす夫々の領域の出射面は類似の意匠となり易く、異なる発光態様とすることは困難であった。

本発明は、このような従来の事情に鑑みて提案されたもので、異なる２種類の発光態様を有する立体的な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用灯具は、
基板上に搭載した発光素子光源と、前記発光素子光源の光軸上に位置する湾曲した第１反射面を有する第１リフレクタと、前記第１反射面に対向する第１レンズカバーとを有する第１の発光部ユニットと、
第２反射面を有する第２リフレクタと、照射方向前方側に位置する前記第２反射面に沿って延びる第２レンズカバーとを有し、前記第１の発光部ユニットに隣接する第２の発光部ユニットと、を備えた車両用灯具であって、
前記第１反射面は、前記光軸を通る断面において前記光軸と交差する交点位置から前記光源側に延びる光源側反射面と、前記交点位置より光源側と反対側に延びる遠方側反射面を備え、
前記光源側反射面および前遠方側反射面は、連続した拡散反射面により形成され、
前記第１リフレクタには、前記第１反射面の端縁から前記第１レンズカバー側に延びる立壁面が形成されており、
前記第２リフレクタは、前記立壁面の先端側端縁から延びる後方側に向かって凸の湾曲面として前記第１リフレクタと一体に形成されており、
前記第１レンズカバーと前記第２レンズカバーは、接続部を介して透光性樹脂材料により一体に形成されており、
前記接続部は、前記立壁面の先端側端縁に対向する位置から前方方向に向かって延びる入射面を前記第１の発光部ユニット側に設けており、
前記第２レンズカバーの前記第２リフレクタ側の表面には、離散的に凹部若しくは凸部が形成されており、前記発光素子光源から出射した光の一部が前記入射面を通って前記第２レンズカバー内を導光してきた光を外部に照射することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の灯具において、
前記ＬＥＤ光源の照射方向前方にはレンズ部材が設けられており、
前記レンズ部材は、前記ＬＥＤ光源側の入射面と、前記ＬＥＤ光源と反対側の出射面とを備え、
前記入射面が前記ＬＥＤ光源からの光を集光する屈折面とされ、
前記出射面が前記入射面から入射した光を少なくとも一方の方向に拡散する拡散面として形成されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の灯具において、
前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタは、白色系の樹脂材料により一体に形成されており、少なくとも前記立壁面及び前記第１反射面の表面が、微小な凹凸を設けた拡散面とされていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の灯具において、
前記光源側反射部および前記遠方側反射部が、前記第１リフレクタ上に形成した白色の艶なし膜を有していることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の何れか一項に記載の灯具において、
前記第２レンズカバーの前記第２リフレクタ側の表面には、前記接続部と平行な方向に延びる凹んだレンズカットが形成されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、第１の発光部ユニットによる発光は拡散反射面による拡散光を照射するものであるため、発光面に特異的に明るい輝点の存在しない均一感の高い面状の発光面が得られる。一方、第２の発光部ユニットによる発光面は、接続部に設けた入射面から入射した光が、第２レンズカバーに離散的に形成した凹部若しくは凸部から外部に出射する光であるため第１の発光部ユニットによる発光に比べ特定の箇所が明るく発光する立体的な形状の発光面が得られる。これにより、異なる２種類の発光態様を有する立体的な車両用灯具を提供することができる。異なる２種類の発光態様を、省スペースで得ることができる。

請求項２に記載の発明によれば、さらに、レンズ部材を通過した光が拡散反射面にて反射する。レンズ部材には集光する屈折面からなる入射面と拡散面からなる出射面が設けられている。そのため第１の発光部ユニットの連続した拡散反射面により形成された光源側反射面および遠方側反射面により反射される光は、既に拡散面からなる出射面を通ってきた光となるため、発光面である第１レンズカバーの発光均一性をより一層向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタは、白色系の樹脂材料により一体に形成せれている。また、その反射面の表面が微小な凹凸を設けた拡散反射面とされている。従って、第１の発光部ユニットと第２の発光部ユニットとを簡単に省スペースとし、且つ、均一感のある発光面とした車両用灯具を、
を提供することができる。

請求項４に記載の発明によれば、レンズ部材を通過した光が白色の艶なし膜にて反射する。そのため第１の発光部ユニットの連続した拡散反射面により形成された前記光源側反射面および前遠方側反射面により反射される光は、既に拡散面からなる出射面を通ってきた光となるため、発光面である第１レンズカバーの発光均一性をより一層向上させることができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、第２レンズカバーには前記接続部と平行な方向に延びる凹んだレンズカットが形成されている。これにより、第２の発光部ユニットからの光を前記接続部と平行な方向に延びる線状の発光面とすることができ、第１の発光部ユニットと第２の発光部ユニットとを、より一層異なった印象の発光態様とすることができ得る。

一実施形態に係る車両用灯具の正面図である。 図１の車両用灯具内に設ける車両用信号灯具ユニットを示す正面図である。 図２の車両用信号灯具ユニットを分解して示す概略斜視図である。 図２の車両用信号灯具ユニットのＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図２の車両用信号灯具ユニットのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 図５の車両用信号灯具ユニットにおける光線を説明する概略断面である。 図２の車両用信号灯具ユニットのリフレクタを示す概略斜視図である。 図２の車両用信号灯具ユニットのレンズカバーを示す概略斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態における車両用灯具１の正面（前面）図である。なお、以下の説明では、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、車両用灯具１から見た方向を指すものとする。

図１には、図示しない車両の後部右側に搭載するリアコンビネーションランプ３と、リアコンビネーションランプ３と隣合うようにトランクに搭載されるリッドランプ２の２種類からなる車両用灯具１を模式的に示す。車両の後部左側にも同様にリアコンビネーションランプ３と、リッドランプ２が隣合って設置される。
リアコンビネーションランプ３およびリッドランプ２は、それぞれ図示しないハウジングと、ハウジングの前方側開口部を覆う透光性のアウターカバーとにより形成された灯室内にランプユニットを備える。リアコンビネーションランプ３内には、２個のテール・アンド・ストップランプユニット３ａ１，３ａ２，３ａ３、各１個のストップランプユニット３ｂおよびターンランプユニット３ｃが配設されており、リッドランプ２内には、各１個のテールランプユニット２ａおよびバックランプユニット２ｂとを備えている。リッドランプ２およびリアコンビネーションランプ３内の各灯具ユニットの機能および配設位置は、用途および意匠に応じて適宜変更する。各灯具ユニットからの照射光は、各ランプの図示しない透光性のアウターカバーを通過してランプ外に照射する。

次に各灯具ユニットの例として、リアコンビネーションランプ３内に設ける車両用信号灯具ユニット１０および車両用信号灯具ユニット２０について説明する。
図２は、リアコンビネーションランプ３内のテール・アンド・ストップランプユニット３ａ２に相当する車両用信号灯具ユニット１０およびテール・アンド・ストップランプユニット３ａ３に相当する車両用信号灯具ユニット２０の正面（前面）図であり、図３は図２の車両用信号灯具ユニット１０，２０を分解して示す概略図である。図４は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。図６は図５の車両用信号灯具ユニットにおける光線を説明する概略断面である。図７および図８は図２の車両用信号灯具ユニット１０，２０のリフレクタおよびレンズカバーの斜視図である。

車両用信号灯具ユニット１０の下方に車両用信号灯具ユニット２０が配置され、一体に形成されている。両ユニット１０，２０は、同一の光源により発光する。
最初に、光源を設けている第１の発光部ユニットである車両用信号灯具ユニット１０について説明する。

車両用信号灯具ユニット１０は、図３および図５に示すように、リフレクタ１３と、リフレクタ１３の右後方側に配置する基板１１と、基板１１に搭載された複数のＬＥＤ１２からなる光源と、リフレクタ１３に対向して設けるレンズカバー１５と、レンズカバー１５の前方に設ける遮光部材１８および装飾部材１９により構成されている。ＬＥＤ１２は、本実施形態においては右後方から左前方に向けて出射するように複数個のＬＥＤ１２が基板１１上に半田を介して実装されている。なお、符号１７がインナーレンズ、符号１２ａがＬＥＤ１２に給電するためのブラケットである。

ＬＥＤ１２は、反射枠内にテール・アンド・ストップランプユニット用として機能する赤色発光のＬＥＤ素子を設けた表面実装タイプのＬＥＤパッケージを用いている。基板１１は、厚板の金属基板の上に絶縁膜および電極膜を貼付した金属ベースの配線基板を用いる。基板１１として金属ベースの基板を用いることで伝熱性および放熱性を高めることができる。本実施形態においては合計４個のＬＥＤ１２を基板１１上に上下方向に沿って一列に並べている。

リフレクタ１３は、照射方向前方に向かって凹の湾曲曲面を基本形状とした内面を備えた第１反射面１３０と、第１反射面１３０の上側および下側に立壁面１４０，１４０を有する。立壁面１４０，１４０は、反射面１３０の表面から出射方向に向かって延びて一体に形成されている。第１反射面１３０の下側に後述する第２の発光部ユニット２０のリフレクタ２３が一体に形成されている。

リフレクタ１３は、白色系の色のＡＳＡ樹脂（acrylate styrene acrylonitrile）を射出成形して形成される。ＡＳＡ樹脂は、優れた耐候性を示す多色の樹脂材料が市場に提供されており、美感に優れているので樹脂材料をそのまま反射面１３０として利用することができる。また、ＡＢＳ樹脂（acrylonitrile butadiene styrene）、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂等の熱可塑性樹脂材料を用いても良い。また、白色系以外の色の樹脂材料を用いて形成した場合には、その表面に図示しない白色の反射拡散膜を形成しても良い。白色の反射拡散膜は、セラミック粒子を含有した艶消しした白色樹脂が塗布され、その表面が粗面の反射面となる。

第１反射面１３０は、図５に示すようにＬＥＤ１２の光軸Ａｘと交差する凹形状に形成されている。光軸Ａｘと反射面４０との交点Ｐより光源側、すなわちＬＥＤ１２を設けた基板１１側に位置する光源側反射面１３１と、交点Ｐよりリフレクタ先端部１４２側に位置する遠方側反射面１３２からなる。

光源側反射面１３１は、図５に示したように交点Ｐにおける接線Ｌと光軸Ａｘとの間の角度θ、すなわちＬＥＤ３２側の角度が鋭角となるように、反射面１３の全体が連続した曲面からなっている。光源側反射面１３１の表面は微細な凹凸を設けた拡散反射面として形成されている。

遠方側反射面１３２は、交点Ｐからリフレクタ先端部１４２に延びる連続した曲面からなっている。遠方側反射面１３２の表面も微細な凹凸を設けた拡散反射面として形成されている。光源側反射面１３１と遠方側反射面１３２は、滑らかに接続している。光源側反射面１３１および遠方側反射面１３２においてそれぞれの反射面の接線は、光軸Ａｘとの間の角度が鋭角、すなわち接線と光軸との間のＬＥＤ１２側の角度θは全て鋭角となるように形成されている。

第１反射面１３０の上方および下方には、図４および図７に示すように発光面となるレンズカバー１５側に向かって折り曲げて形成された立壁面１４０，１４０が形成されている。立壁面１４０は、凹んだリフレクタ１３の反射面１３０の上側および下側の辺の端縁１３ａから夫々車両用信号灯具ユニット１０の出射方向に向かって延びて一体に形成されている。

レンズカバー１５は、リフレクタ１３の前方に配置され反射面１３０全体を覆っている。図５に示したように左右方向断面においては、ＬＥＤ１２近傍に位置する基端部１５１からリフレクタ先端部１４２にかけて延びる。基端部１５１とＬＥＤ１２を搭載した基板１１は装飾反射面１９にて覆われて外部からＬＥＤ１２が直接視認されないようにされている。さらに、図４および図８に示したようにレンズカバー（第１レンズカバー）１５の下方には、後述する第２の発光部ユニットである車両用信号灯具ユニット２０のレンズカバー（第２レンズカバー）２５が一体に形成されている。

レンズカバー（第１レンズカバー）１５は、反射面（第１反射面）１３０に対向する内面入射面１５ａと、内面入射面１５ａの反対側の外側出射面１５ｂおよび外側遮光面１５ｃを有する。外側出射面１５ｂは、図８に示すように上下左右方向に細かくマトリクス状に分割した多数の拡散レンズ面を形成している。夫々の拡散レンズ面は上下方向の拡散角度および左右方向の拡散角度を車両用信号灯具ユニット１０の機能に適合した配光特性が得られるように設定する。本実施形態では、テールランプおよびストップランプに適合する曲率に形成すると共にそのピッチを０．５ｍｍとして形成している。内面入射面１５ａには、外側出射面１５ｂと同じピッチで左右方向に広げるための半円柱状のレンズカットを設けている。これにより横方向への拡散を拡げ、上下方向に比べて左右方向へ拡がる配光パターンを得ることができる。さらに、内面入射面１５ａのレンズカットと外側出射面１５ｂのレンズカットを同じピッチにしているので、正面視においてレンズカットの重なりズレがないので非点灯時における均一性が向上する。なお、図面を簡略化するために内側および外側の微細なレンズカットは省略して図示している。

外側遮光面１５ｃは、出射面を遮光して図２に示すように意匠形状を形成する。本実施形態では、外側遮光面１５ｃの外側に遮光部材１８を固定している。発光面となる外側出射面１５ｂで囲まれた空間内に外側遮光面１５ｃを設けることでコントラストの高い発光面を得ることができる。遮光部材１８は別途形成した樹脂材料を固定する場合に限らず、塗膜を設けるものでも良い。

レンズカバー１５の外側には、装飾部材１９が設けられ装飾部材１９により外側出射面１５ｂの周囲が遮光される。装飾部材１９は、基板１１近傍を覆う形状とされ、非点灯時においてＬＥＤ１２等が直接観察されるのを防止するとともに、点灯時に光漏れが生じるのを防止することができる。装飾部材１９には、複数のランプユニット用の開口部１９ａが中央に形成されており、当該開口部１９ａ内に複数のタンプユニット、例えば、テール・アンド・ストップランプユニット、ストップランプユニットおよびターンランプユニットを設け、その周囲を装飾する。

ＬＥＤ１２と反射面１３０との間には、インナーレンズ１７が設けられている。インナーレンズ１７は、透明なポリカーボネート樹脂を成形して形成され、リフレクタ１３およびレンズカバー１５の基端部１５１の近傍に位置する。具体的には、複数のＬＥＤ１２を搭載した基板１１とフック構造等の係止部１７ｄにより結合される。ＬＥＤ１２の光軸Ａｘとインナーレンズ１７の光学的な中心が一致するように位置決めがなされて固定されている。

インナーレンズ１７は、ＬＥＤ１２の出射面と対向する入射面１７ｂと、入射面１７ｂの反対側の出射面１７ｃによりレンズ部が形成される。入射面１７ｂは、ＬＥＤ１２から光軸Ａｘを中心に所定の範囲に拡がって照射される光を集光して、平行光線化してインナーレンズ１７内を進行するように形成されている。出射面１７ｃは、平行光線化してインナーレンズ１７内を進行してきた光を拡散して出射させる。拡散して出射した光は反射面１３０に向かうように拡散レンズカットが形成されている。拡散レンズカットのピッチは、レンズカバー１５の外側出射面１５ｂのレンズカットのピッチより小さい微細カットとする。これにより発光面の均一性をより高めることができる。

第１発光部ユニット１０は、リアコンビネーションランプ３の図示しないアウターカバーの後側に位置するように図示しない車両用灯具のハウジング内に固定される。従って、レンズカバー１５が、車両用灯具１のインナーレンズに相当するものとなる。これにより、レンズカバー１５の外側出射面１５ｂおよび遮蔽部材１８がアウターカバーを通して観視され意匠面として観察される。

次に車両用信号灯具ユニット２０について説明する。

車両用信号灯具ユニット２０は、図２に示したように車両用信号灯具ユニット１０に繋がって配置するように形成されている。車両用信号灯具ユニット１０が第１発光部ユニット、車両用信号灯具ユニット２０が第２発光部ユニットに相当する。車両用信号灯具ユニット２０は、リフレクタ２３とレンズカバー２５からなる。車両用信号灯具ユニット２０には独立した光源を有していない。第１発光部ユニットである車両用信号灯具ユニット１０の光源からの光を利用して発光する。

リフレクタ（第２リフレクタ）２３は、図４および図７に示したように照射方向前方に向かって凸の湾曲曲面を基本形状として、車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）１０のリフレクタ（第１リフレクタ）１３と一体に形成されている。リフレクタ２３もリフレクタ（第１リフレクタ）１３と同一材料により形成されているが、その表面はリフレクタ（第１リフレクタ）１３と異なり、拡散反射面とせずに平滑な反射面としている。これによりに第１発光部ユニット１０と第２発光部ユニット２０との外観の印象を異なるものとして強調することができる。リフレクタ（第２リフレクタ）２３の表面をリフレクタ（第１リフレクタ）１３と同様に拡散反射面として形成しても良い。拡散反射面とすることで、リフレクタの製造過程において多少の傷や射出成形のウエルドが生じたとしても、非点灯時においても目立ちにくくなる。よって、不良品が減少し、結果としてコスト低減を図ることができる。さらに、乱反射を生じさせ後述するレンズカット２６を光らせることができる。また、表面にアルミ蒸着等を施して金属膜を設けても良い。

リフレクタ（第２リフレクタ）２３は、図４に示したように車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）１０のリフレクタ（第１リフレクタ）１３の第１反射面１３０の上側および下側に位置し、反射面１３０の表面から出射方向に向かって延びる立壁面１４０，１４０の先端部から上側に略９０度の角度で折れ曲がって延びる上部リフレクタ２３１と、下側に略９０度の角度で折れ曲がって延びる下部リフレクタ２３２が形成されている。

レンズカバー（第２レンズカバー）２５は、図４および図８に示したようにリフレクタ２３の前方に配置され反射面全体を覆っている。車両用信号灯具ユニット１０の上方には上部レンズカバー２５１が設けられ、下方には下部レンズカバー２５２が設けられている。リフレクタ２３とレンズカバー２５との間には隙間が設けられており、空気層を設けている。空気層を設けることで、レンズカバー２５と空気層との屈折率差を利用してレンズカバー２５内を導光する光を全反射させる。上部リフレクタ２３１に対応する形状の上部レンズカバー２５１と、下部リフレクタ２３２に対応する形状の下部レンズカバー２５２は、夫々が上部リフレクタ２３１、下部リフレクタ２３２と所定の隙間を空けて反射面全体を覆うように湾曲した板形状に形成されている。

上部レンズカバー２５１は、車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）１０のレンズカバー（第１レンズカバー）１５より後方に位置し、上方の接続部１６を介して一体に形成されている。下部レンズカバー２５２は、車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）１０のレンズカバー（第１レンズカバー）１５より後方に位置し、下方の接続部１６を介して一体に形成されている。

図４は図２のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図４（Ａ）が全体断面図、（Ｂ）が図４（Ａ）のＣ部を拡大して示す断面図である。

接続部１６は、車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）１０の内部において、立壁面１４０の先端とレンズカバー１５の内面入射面１５ａとの間に位置する。立壁面１４０の先端とレンズカバー１５の内面入射面１５ａとの間に位置する接続部１６の第１反射面１３０側の表面には、接続部入射面１６ａが形成されている。

接続部１６は、車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）１０の内部において、立壁面１４０の先端とレンズカバー１５の内面入射面１５ａとの間に位置する。立壁面１４０の先端とレンズカバー１５の内面入射面１５ａとの間に位置する接続部１６の第１反射面１３０側の表面には、接続部入射面１６ａが形成されている。

レンズカバー（第２レンズカバー）２５には、リフレクタ（第２リフレクタ）２３に対向する表面にＶ溝等の凹形状の溝からなるレンズカット２６を設けてある。レンズカット２６は、接続部入射面１６ａと平行方向に延びる。レンズカット２６の形状は、接続部入射面１６ａと直交する方向の断面において、Ｖ字形状、半円形状などの凹溝に限らず凸部とすることもできる。凹部もしくは凸部を設けることで、接続部入射面１６ａからレンズカバー（第２レンズカバー）２５内に入射して導光する光を、図４（Ｂ）に矢印にて示したようにレンズカット２６によりレンズカバー２５の外部に向けて出射させることができる。

本実施形態においては、上部レンズカバー２５１には左右方向に延びる１本、下部レンズカバー２５２には左右方向に延びる５本のレンズカット２６を間隔を開けてライン状に設けている。レンズカット２６を設けない箇所は平滑面からなる素通し部としている。レンズカット２６は、接続部入射面１６ａから離散的に設けることで、素通し部の中にレンズカット２６が離散的に位置する。素通し部は平滑面により形成されているので、図４（Ｂ）に示す用に内面反射を繰り返して導光して進行する。レンズカット２６は導光してきた光の一部を外部に向かって出射する。これにより、素通しのレンズカバー２５の中に、離散的に、好適には、ライン状に発光部が位置する。

次に車両用信号灯具ユニット１０，２０の光学系について図５および図４を用いて説明する。

ＬＥＤ１２から出射した光は、インナーレンズ１７の入射面１７ｂにより略平行光線化された後に出射面１７ｃに形成された拡散レンズカットにより拡散して第１反射面１３０に向かって進む。光線Ｒａｙ１は光源側反射面１３１に向かった後に、第１レンズカバー１５の外側出射面１５ｂから出射する光線の一つを示す。光線Ｒａｙ２は遠方側出射面１３２から出射する光線の一つを示す。光線Ｒａｙ３は第２発光部ユニット２０に向かって出射する光線の一つを示す。

光線Ｒａｙ１は、インナーレンズ１７の出射面１７ｃ、光源側反射面１３１、第１レンズカバー１５の内側入射面１５ａおよび外側出射面１５ｂの４箇所の界面にて拡散する。光線Ｒａｙ２は、インナーレンズ１７の出射面１７ｃ、遠方側反射面１３２、第１レンズカバー１５の内側入射面１５ａおよび外側出射面１５ｂの４箇所の界面にて拡散する。これにより、ＬＥＤ１２の光を拡散しながら拡げることができ、意匠面となる第１レンズカバーの外側出射面１５ｂの均一性を向上させることができる。さらに、ＬＥＤ１２から出射した光が反射面１３０に到達する前に、インナーレンズ１７により集光および拡散を図っているので、ＬＥＤ１２から照射された光の利用効率を高めるとともに、反射面１３０に向かって拡散した光を進行させて、より一層均一性が向上させている。

これにより、第１発光部ユニット１０は、均一性の高い発光面となる。また、発光面には、特異的に明るい輝点の存在しない均一感の高い面状の発光面が得られる。

ＬＥＤ１２から出射し、インナーレンズ１７の出射面１７ｃに形成された拡散レンズカットにより拡散する光の一部は、接続部入射面１６ａに向かって進む。接続部入射面１６ａからレンズカバー（第２レンズカバー）２５内に入射して内部を導光しながら先端に向かって進む。このとき、一部の光は図４（Ｂ）に矢印にて示したように離散的に設けたレンズカット２６によりレンズカバー２５の外部に向けて出射するＲａｙ３となる。

これにより、第２発光部ユニット２０は、素通しのレンズ部の中に離散的に発光部が存在する。すなわち、第１発光部ユニットとは対照的に、全体として特定の箇所が明るく発光する発光部を有する発光面となる。

従って、第１発光部ユニット１０と第２発光部ユニット２０とを繋げて設けることで、同一の光源からの光により、異なる２種類の発光態様を有する立体的な車両用灯具を提供することができる。異なる２種類の発光態様を、省スペースで得ることができる。

以上に、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態および変形例はあらゆる点で単なる例示にすぎない。これらの記載によって本発明は限定的に解釈されるものではない。本発明はその趣旨から逸脱することなく他の様々な形で構成の付加、省略、置換及びその他の変更が可能である。
例えばリフレクタ１３，２３の反射面は連続した曲面にて説明したが、一定の曲面を基準にした多段反射面とし、その表面に拡散反射塗装膜を設ける構成としてもよい。

１…車両用灯具
２…リッドランプ
３…リアコンビネーションランプ
１０…車両用信号灯具ユニット（第１発光部ユニット）
１１…基板
１２…光源（ＬＥＤ）
１３…リフレクタ（第１リフレクタ）
１５…レンズカバー（第１レンズカバー）
１６…接続部
１７…インナーレンズ（レンズ部材）
１８…遮光部材
１９…装飾部材
２０…車両用信号灯具ユニット（第２発光部ユニット）
２３…リフレクタ（第２リフレクタ）
２５…レンズカバー（第２レンズカバー）
２６…レンズカット
Ａｘ…光軸線
Ｐ…交点
Ｌ…接線
θ…光軸中心線と反射面の接線との間の角度

Claims (5)

1. 基板上に搭載した発光素子光源と、前記発光素子光源の光軸上に位置する湾曲した第１反射面を有する第１リフレクタと、前記第１反射面に対向する第１レンズカバーとを有する第１の発光部ユニットと、
   第２反射面を有する第２リフレクタと、照射方向前方側に位置する前記第２反射面に沿って延びる第２レンズカバーとを有し、前記第１の発光部ユニットに隣接する第２の発光部ユニットと、を備えた車両用灯具であって、
   前記第１反射面は、前記光軸を通る断面において前記光軸と交差する交点位置から前記光源側に延びる光源側反射面と、前記交点位置より光源側と反対側に延びる遠方側反射面を備え、
   前記光源側反射面および前遠方側反射面は、連続した拡散反射面により形成され、
   前記第１リフレクタには、前記第１反射面の端縁から前記第１レンズカバー側に延びる立壁面が形成されており、
   前記第２リフレクタは、前記立壁面の先端側端縁から延びる後方側に向かって凸の湾曲面として前記第１リフレクタと一体に形成されており、
   前記第１レンズカバーと前記第２レンズカバーは、接続部を介して透光性樹脂材料により一体に形成されており、
   前記接続部は、前記立壁面の先端側端縁に対向する位置から前方方向に向かって延びる入射面を前記第１の発光部ユニット側に設けており、
   前記第２レンズカバーの前記第２リフレクタ側の表面には、離散的に凹部若しくは凸部が形成されており、前記発光素子光源から出射した光の一部が前記入射面を通って前記第２レンズカバー内を導光してきた光を外部に照射することを特徴とする車両用灯具。
2. 前記ＬＥＤ光源の照射方向前方にはレンズ部材が設けられており、
   前記レンズ部材は、前記ＬＥＤ光源側の入射面と、前記ＬＥＤ光源と反対側の出射面とを備え、
   前記入射面が前記ＬＥＤ光源からの光を集光する屈折面とされ、
   前記出射面が前記入射面から入射した光を少なくとも一方の方向に拡散する拡散面として形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１リフレクタおよび前記第２リフレクタは、白色系の樹脂材料により一体に形成されており、少なくとも前記立壁面及び前記第１反射面の表面が、微小な凹凸を設けた拡散面とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記光源側反射部および前記遠方側反射部が、前記第１リフレクタ上に形成した白色の艶なし膜を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。
5. 前記第２レンズカバーの前記第２リフレクタ側の表面には、前記接続部と平行な方向に延びる凹んだレンズカットが形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用灯具。

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