JP2018192653A - Tire vulcanization mold and method of producing tire vulcanization mold - Google Patents

Tire vulcanization mold and method of producing tire vulcanization mold Download PDF

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Abstract

To provide a tire vulcanization mold capable of suppressing thermal stress resulting from a sipe blade with respect to tire vulcanization molds provided with the sipe blade forming a sipe that extends in a circumferential direction of a tire.SOLUTION: A tire vulcanization mold 1 comprises: a mold body 10 formed by casting and a sipe blade 20 casted in the mold body 10 and extending in a circumferential direction of a tire, in which the sipe blade 20 is configured of plural sipe blade parts 21 arranged adjacent to each other in the circumferential direction of the tire.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、タイヤ加硫金型及びタイヤ加硫金型の製造方法に関する。   The present invention relates to a tire vulcanization mold and a method for manufacturing a tire vulcanization mold.

タイヤ周方向に延びる複数の主溝によって区画された陸部（例えばリブ）を有する空気入りタイヤにおいて、陸部にタイヤ周方向に延びるサイプを形成したものが知られている（例えば、特許文献１〜３参照）。サイプは、タイヤ加硫金型の金型本体に鋳包まれた板状のサイプブレードにより形成される。   A pneumatic tire having a land portion (for example, a rib) partitioned by a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction is known in which a sipe extending in the tire circumferential direction is formed in the land portion (for example, Patent Document 1). To 3). The sipe is formed by a plate-like sipe blade cast into a mold body of a tire vulcanizing mold.

特開２０１６−１９９１１８号公報JP 2016-199118 A 特開２０１６−１６５９８１号公報JP 2006-165981 A 特開２０１４−１６２２９５号公報JP 2014-162295 A

ここで、金型本体は、サイプブレードが取り付けられた鋳型に溶融した金属を注湯（鋳造）することによって形成される。このとき、鋳型の内部では、溶融した金属は相対的に高温である一方で、サイプブレードは相対的に温度が低い。このため、金型本体は溶融した金属が冷却されて固まる際に大きく熱収縮する一方で、ここに鋳包まれる板状のサイプブレードの熱収縮量は相対的に小さい。このため、金型本体とサイプブレードとの間の熱収縮量の差に起因して熱応力が生じ、タイヤ加硫金型の耐久性が低下しやすい。   Here, the mold body is formed by pouring (casting) molten metal into a mold to which a sipe blade is attached. At this time, the molten metal is relatively hot inside the mold, while the sipe blade is relatively cold. For this reason, the mold body undergoes a large thermal contraction when the molten metal is cooled and solidified, while the amount of thermal contraction of the plate-like sipe blade casted therein is relatively small. For this reason, thermal stress is generated due to the difference in thermal shrinkage between the mold body and the sipe blade, and the durability of the tire vulcanization mold tends to be lowered.

特に、金型本体に相対的に熱膨張の大きな金属（例えばアルミニウム）を採用し、サイプブレードに相対的に熱膨張の小さな金属（例えば、鉄、ステンレス）を採用した場合には、前記熱膨張量の差が増大する。さらに、サイプを、タイヤ周方向に長く、例えば一周にわたって連続的に延びるように形成した場合には、熱膨張量の差がさらに増大しやすい。この結果、金型本体には、サイプブレードが鋳包まれた部分において過大な熱応力が生じ得る。   In particular, when a metal having a relatively large thermal expansion (for example, aluminum) is employed for the mold body and a metal having a relatively small thermal expansion (for example, iron or stainless steel) is employed for the sipe blade, the thermal expansion is performed. The amount difference increases. Further, when the sipe is formed so as to be long in the tire circumferential direction, for example, continuously extending over one round, the difference in thermal expansion amount is likely to further increase. As a result, an excessive thermal stress can be generated in the mold body at the portion where the sipe blade is cast.

本発明は、タイヤ周方向に延びるサイプを形成するサイプブレードを備えたタイヤ加硫金型において、サイプブレードに起因した熱応力を抑制可能なタイヤ加硫金型を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a tire vulcanization mold that can suppress thermal stress caused by a sipe blade in a tire vulcanization mold including a sipe blade that forms a sipe extending in the tire circumferential direction.

本発明は、鋳造によって形成される金型本体と、前記金型本体に鋳包まれておりタイヤ周方向に延びるサイプブレードとを備え、前記サイプブレードは、タイヤ周方向に隣接して配設された複数のサイプブレード部分によって構成されているタイヤ加硫金型を提供する。   The present invention includes a mold body formed by casting, and a sipe blade that is cast in the mold body and extends in the tire circumferential direction, and the sipe blade is disposed adjacent to the tire circumferential direction. Also provided is a tire vulcanization mold constituted by a plurality of sipe blade portions.

本発明によれば、タイヤ周方向に延びるサイプブレードが複数のサイプブレード部分に分割されているので、タイヤ周方向に一体的に長く構成されたサイプブレードを鋳包む場合に比して、鋳造時における金型本体とここに鋳包まれた各サイプブレード部分との間に生じる熱膨張量の差は小さい。すなわち、サイプブレードと金型本体との間に生じる熱膨張の差を、各サイプブレード部分に分散させることができる。   According to the present invention, the sipe blade extending in the tire circumferential direction is divided into a plurality of sipe blade portions. Therefore, when casting a sipe blade configured integrally long in the tire circumferential direction, The difference in the amount of thermal expansion between the mold body and the sipe blade portions cast in here is small. That is, the difference in thermal expansion generated between the sipe blade and the mold body can be dispersed in each sipe blade portion.

さらに、熱膨張の差が、隣接するサイプブレード部分間における金型本体の収縮により吸収される。この結果、熱膨張量の差に起因した熱応力の発生が抑制されるので、タイヤ周方向に長く構成されたサイプブレードを備えたタイヤ加硫金型を、熱応力を抑制しつつ構成できる。   Furthermore, the difference in thermal expansion is absorbed by the shrinkage of the mold body between adjacent sipe blade portions. As a result, since the generation of thermal stress due to the difference in thermal expansion amount is suppressed, a tire vulcanization mold including a sipe blade that is long in the tire circumferential direction can be configured while suppressing thermal stress.

また、好ましくは、前記複数のサイプブレード部分は、タイヤ周方向両端部に位置しておりタイヤ径方向に延びる両縁部が、前記金型本体のトレッド形成面に対して面直方向に延びている。   Preferably, the plurality of sipe blade portions are located at both ends in the tire circumferential direction, and both edge portions extending in the tire radial direction extend in a direction perpendicular to the tread forming surface of the mold body. Yes.

本構成によれば、タイヤ周方向に隣接するサイプブレード部分間において、互いに対向するタイヤ周方向両端部の両縁部が平行にタイヤ径方向に延びるので、サイプブレードを複数のサイプブレード部分が隣接する隣接部において隙間なく構成できる。   According to this configuration, between the sipe blade portions adjacent to each other in the tire circumferential direction, both edges of the opposite ends in the tire circumferential direction extend in the tire radial direction in parallel, so that the sipe blade is adjacent to a plurality of sipe blade portions. It can comprise without a gap in the adjacent part.

また、好ましくは、前記サイプブレードは、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びている。   Preferably, the sipe blade extends continuously over one circumference in the tire circumferential direction.

本構成によれば、サイプブレードが長くなるために金型本体との熱膨張量の差が過大となりやすい場合に、本発明をより好適に実施できる。   According to this configuration, the present invention can be more suitably implemented when the difference in the amount of thermal expansion from the mold body tends to be excessive because the sipe blade is long.

また、本発明の他の態様は、鋳型に、タイヤ周方向に延びる複数のサイプブレード部分を、タイヤ周方向に間隔を空けて配置し、前記鋳型を用いて鋳造して、前記複数のサイプブレード部分を鋳包まれた金型本体の素材を形成し、前記素材を加工してタイヤ加硫金型を製造する、タイヤ加硫金型の製造方法であって、前記間隔が、前記複数のサイプブレード部分が鋳包まれた状態でタイヤ周方向に隣接して位置してタイヤ周方向に延びるサイプブレードを形成するように設定されているタイヤ加硫金型の製造方法を提供する。   In another aspect of the present invention, a plurality of sipe blade portions extending in the tire circumferential direction are arranged on the mold at intervals in the tire circumferential direction, and cast using the mold, and the plurality of sipe blades A method for manufacturing a tire vulcanization mold, wherein a material for a mold body in which a portion is cast is formed and a tire vulcanization mold is manufactured by processing the material, wherein the interval is the plurality of sipes. Provided is a method for manufacturing a tire vulcanization mold that is set so as to form a sipe blade that is positioned adjacent to the tire circumferential direction and extends in the tire circumferential direction in a state where the blade portion is cast.

本発明によれば、複数のサイプブレード部分を、タイヤ周方向に隣接するようにタイヤ加硫金型に鋳包むことができる。これによって、タイヤ周方向に一体的に長く構成されたサイプブレードを鋳包む場合に比して、鋳造時における金型本体とここに鋳包まれたサイプブレード部分との間に生じる熱膨張量の差が小さくなる。すなわち、サイプブレードと金型本体との間に生じる熱膨張の差を、各サイプブレード部分に分散させることができる。   According to the present invention, a plurality of sipe blade portions can be cast into a tire vulcanization mold so as to be adjacent to each other in the tire circumferential direction. As a result, the amount of thermal expansion generated between the die body and the sipe blade portion cast in the mold body at the time of casting is less than when casting a sipe blade that is integrally long in the tire circumferential direction. The difference becomes smaller. That is, the difference in thermal expansion generated between the sipe blade and the mold body can be dispersed in each sipe blade portion.

さらに、熱膨張の差が、鋳型における隣接するサイプブレード間の間隔において、金型本体の収縮により吸収される。この結果、熱膨張量の差に起因した熱応力の発生が抑制される。したがって、タイヤ周方向に長く構成されたサイプブレードを備えたタイヤ加硫金型を、熱応力を抑制しつつ製造できる。   Furthermore, thermal expansion differences are absorbed by the shrinkage of the mold body in the spacing between adjacent sipe blades in the mold. As a result, the generation of thermal stress due to the difference in thermal expansion is suppressed. Therefore, a tire vulcanization mold including a sipe blade that is long in the tire circumferential direction can be manufactured while suppressing thermal stress.

本発明によれば、タイヤ周方向に延びるサイプを形成するサイプブレードを備えたタイヤ加硫金型において、サイプブレードに起因した熱応力を抑制できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, in the tire vulcanization mold provided with the sipe blade which forms the sipe extended in a tire peripheral direction, the thermal stress resulting from the sipe blade can be suppressed.

本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型を示す斜視図。1 is a perspective view showing a tire vulcanization mold according to an embodiment of the present invention. 図１のタイヤ加硫金型を構成するセクタを示す斜視図。The perspective view which shows the sector which comprises the tire vulcanization metal mold | die of FIG. 図２のIII−III線に沿った断面図。Sectional drawing along the III-III line of FIG. 鋳型のトレッド成形面を正面から見た正面図。The front view which looked at the tread molding surface of the casting mold from the front. サイプブレードの変形例を示す図２と同様の斜視図。The perspective view similar to FIG. 2 which shows the modification of a sipe blade. 空気入りタイヤのトレッド部を展開して示す図。The figure which expand | deploys and shows the tread part of a pneumatic tire. 変形例に係るサイプブレード部分を示す図３と同様の断面図。Sectional drawing similar to FIG. 3 which shows the sipe blade part which concerns on a modification.

以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは相違している。   Embodiments according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. In addition, the following description is only illustrations essentially and does not intend restrict | limiting this invention, its application thing, or its use. Further, the drawings are schematic, and the ratio of each dimension is different from the actual one.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型１の斜視図である。タイヤ加硫金型１は、所謂セグメンテッドモールドとして構成されている。図１において、グリーンタイヤのトレッド部（不図示）を加硫成形するトレッドリング２が示されており、サイドプレート、ビードリング等他の金型構成部材は省略されている。また、図１において、トレッドリング２を構成するセクタ３の断面が破線によるハッチングを付して示されている。   FIG. 1 is a perspective view of a tire vulcanization mold 1 according to an embodiment of the present invention. The tire vulcanization mold 1 is configured as a so-called segmented mold. In FIG. 1, a tread ring 2 for vulcanizing and molding a tread portion (not shown) of a green tire is shown, and other mold components such as side plates and bead rings are omitted. Moreover, in FIG. 1, the cross section of the sector 3 which comprises the tread ring 2 is shown with the hatching by the broken line.

トレッドリング２は、タイヤ周方向において複数のセクタ３に分割されており、各セクタ３は、タイヤ加硫金型１の開閉時にタイヤ径方向に拡縮変位可能に設けられている。各セクタ３は、型開き状態（不図示）では放射状に離間しており、型閉め状態（図１）では互いに当接して環状のトレッドリング２が形成されるようになっている。   The tread ring 2 is divided into a plurality of sectors 3 in the tire circumferential direction, and each sector 3 is provided so as to be able to expand and contract in the tire radial direction when the tire vulcanizing mold 1 is opened and closed. The sectors 3 are radially spaced apart in the mold open state (not shown), and in the mold closed state (FIG. 1), contact each other to form an annular tread ring 2.

図２は、セクタ３の１つを拡大して示す斜視図である。図２に示されるように、セクタ３は、金型本体１０と、金型本体１０に取り付けられたサイプブレード２０とを有している。金型本体１０には、タイヤ周方向に延びる複数の突条１１〜１４が形成されている。突条１１及び１２は、タイヤ幅方向の中央部を挟んだ両側に互いに間隔を空けて配置されている。突条１３及び１４は、突条１１及び１２それぞれのタイヤ幅方向外側に配置されている。   FIG. 2 is an enlarged perspective view showing one of the sectors 3. As shown in FIG. 2, the sector 3 includes a mold body 10 and a sipe blade 20 attached to the mold body 10. The mold body 10 is formed with a plurality of protrusions 11 to 14 extending in the tire circumferential direction. The ridges 11 and 12 are arranged on both sides of the central portion in the tire width direction with a space between each other. The ridges 13 and 14 are arranged on the outer sides of the ridges 11 and 12 in the tire width direction.

サイプブレード２０は、突条１１及び１３の間と、突条１２及び１４の間に配設されている。サイプブレード２０は、金型本体を鋳造する際に一体に鋳包まれている。サイプブレード２０は、タイヤ周方向に隣接して配設された複数のサイプブレード部分２１によって構成されている。また、図１を併せて参照して、突条１１〜１４及びサイプブレード２０は、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びている。   The sipe blade 20 is disposed between the ridges 11 and 13 and between the ridges 12 and 14. The sipe blade 20 is integrally cast when the mold body is cast. The sipe blade 20 is composed of a plurality of sipe blade portions 21 disposed adjacent to each other in the tire circumferential direction. Further, referring also to FIG. 1, the protrusions 11 to 14 and the sipe blade 20 continuously extend over one circumference of the tire circumferential direction.

図６は、タイヤ加硫金型１を用いて加硫成形した空気入りタイヤ３０のトレッド部を展開して示している。図６に示されるように、空気入りタイヤ３０では、突条１１〜１４によって、タイヤ周方向に延びる複数の主溝３１〜３４が形成されている。空気入りタイヤ３０は、主溝３１〜３４によって複数の陸部３５〜３９にタイヤ幅方向に区画されている。複数の陸部３５〜３９は、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びており、空気入りタイヤ３０はリブパターンに形成されている。   FIG. 6 shows a developed tread portion of a pneumatic tire 30 vulcanized and molded using the tire vulcanization mold 1. As shown in FIG. 6, in the pneumatic tire 30, a plurality of main grooves 31 to 34 extending in the tire circumferential direction are formed by the protrusions 11 to 14. The pneumatic tire 30 is partitioned into a plurality of land portions 35 to 39 by main grooves 31 to 34 in the tire width direction. The plurality of land portions 35 to 39 extend continuously over one circumference in the tire circumferential direction, and the pneumatic tire 30 is formed in a rib pattern.

主溝３１及び３２によって中央陸部３５が区画され、主溝３１及び３３によってメディエイト陸部３６が区画され、主溝３２及び３４によってメディエイト陸部３７が区画され、主溝３３及び３４のタイヤ幅方向外側にショルダー陸部３８，３９が区画されている。メディエイト陸部３６，３７には、サイプブレード２０によってタイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びる周方向サイプ５が形成されている。   The central land portion 35 is defined by the main grooves 31 and 32, the mediate land portion 36 is defined by the main grooves 31 and 33, and the mediate land portion 37 is defined by the main grooves 32 and 34. Shoulder land portions 38 and 39 are defined on the outer side in the tire width direction. In the mediate land portions 36 and 37, a circumferential sipe 5 that continuously extends over one circumference in the tire circumferential direction is formed by the sipe blade 20.

図３は、図２のIII−III線における断面図であって、サイプブレード２０のタイヤ周方向に沿った断面を示している。図３に示されるように、サイプブレード２０は、タイヤ周方向に隣接して配設された複数のサイプブレード部分２１によって構成されている。各サイプブレード部分２１は、タイヤ周方向両端部に位置しておりタイヤ径方向に延びる両縁部２１ａが、金型本体１０のうちトレッド面を形成するトレッド形成面１５（図２も併せて参照）に対して９０°、すなわち面直方向に延びている。   FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2 and shows a cross section of the sipe blade 20 along the tire circumferential direction. As shown in FIG. 3, the sipe blade 20 includes a plurality of sipe blade portions 21 disposed adjacent to each other in the tire circumferential direction. Each sipe blade portion 21 is located at both ends in the tire circumferential direction, and both edge portions 21a extending in the tire radial direction form a tread surface 15 of the mold body 10 (see also FIG. 2). ) To 90 °, that is, perpendicular to the surface.

本実施形態では、サイプブレード部分２１は、タイヤ径方向の内径側端部２１ｂ及び外径側端部２１ｃが直線状に構成されている。内径側端部２１ｂ及び外径側端部２１ｃは、両縁部２１ａ間のタイヤ周方向における中心に位置する仮想中心線Ｌに対して直交するように互いに平行に延びている。サイプブレード部分２１は、外径側端部２１ｃが内径側端部２１ｂよりも長く、すなわちタイヤ径方向内側に向かってタイヤ周方向における寸法が縮小する台形状に形成されている。   In the present embodiment, the sipe blade portion 21 includes an inner diameter side end portion 21b and an outer diameter side end portion 21c in the tire radial direction that are linearly formed. The inner diameter side end portion 21b and the outer diameter side end portion 21c extend in parallel to each other so as to be orthogonal to the virtual center line L located at the center in the tire circumferential direction between both edge portions 21a. The sipe blade portion 21 is formed in a trapezoidal shape in which the outer diameter side end portion 21c is longer than the inner diameter side end portion 21b, that is, the dimension in the tire circumferential direction decreases toward the inner side in the tire radial direction.

なお、内径側端部２１ｂ及び外径側端部２１ｃを、タイヤ中心を中心とする円弧状に構成してもよい。しかしながら、本実施形態のように直線状に構成することによって、直線状の部材から切り出して構成することができ、円弧状に形成する場合に比して容易に構成できる。 In addition, you may comprise the inner diameter side edge part 21b and the outer diameter side edge part 21c in circular arc shape centering on a tire center. However, by configuring in a straight line as in the present embodiment, it can be cut out from a linear member, and can be configured more easily than in the case of forming an arc.

サイプブレード部分２１は、好ましくは、タイヤ周方向の長さが２０〜４５ｍｍに構成されている。これによって、サイプブレード部分２１が、金型本体１０に鋳包まれている部分のタイヤ周方向における長さが長大化することが抑制されるので、後述するように金型本体１０を鋳造する際に、これらの間に生じる熱収縮量の差が過大となることが抑制される。   The sipe blade portion 21 preferably has a length in the tire circumferential direction of 20 to 45 mm. As a result, the length of the portion of the sipe blade portion 21 that is cast into the mold body 10 in the tire circumferential direction is suppressed from increasing, and therefore, when the mold body 10 is cast as described later. In addition, an excessive difference in the amount of heat shrinkage generated between them is suppressed.

次に、図４を参照して、セクタ３の製造方法について説明する。図４は、セクタ３を鋳造する際の鋳型４０のうち、トレッド部を成形する部分を正面から見た正面図である。鋳型４０には、複数のサイプブレード部分２１が、金型の内側（キャビティ内）に一部が露出するように、タイヤ周方向に所定の間隔Ｘを空けて埋設されている。間隔Ｘは、鋳型４０に注湯される溶融金属が冷却して固まる際の熱収縮量を考慮して設定されている。   Next, a manufacturing method of the sector 3 will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a front view of a portion of the mold 40 when the sector 3 is cast, in which a portion for forming the tread portion is viewed from the front. A plurality of sipe blade portions 21 are embedded in the mold 40 at a predetermined interval X in the tire circumferential direction so that a part thereof is exposed inside the mold (inside the cavity). The interval X is set in consideration of the amount of heat shrinkage when the molten metal poured into the mold 40 is cooled and solidified.

本実施形態では、サイプブレード２０は、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びているので、鋳型４０において、複数のサイプブレード部分２１間の間隔Ｘは、サイプブレード部分２１の個数Ｎに等しい数だけ形成される。間隔Ｘは、鋳型４０に注湯された溶融した金属が冷却されて固まる際の熱収縮量を間隔Ｘの数で除した値に設定されている。   In the present embodiment, since the sipe blade 20 continuously extends over one circumference in the tire circumferential direction, the interval X between the plurality of sipe blade portions 21 in the mold 40 is equal to the number N of the sipe blade portions 21. Only formed. The interval X is set to a value obtained by dividing the amount of heat shrinkage when the molten metal poured into the mold 40 is cooled and solidified by the number of intervals X.

これによって、鋳型４０に注湯された溶融した金属が冷却されて固まる際の熱収縮が、サイプブレード部分２１間の間隔Ｘに位置する部分（金型本体１０の素材）の収縮により吸収されて、金型本体１０（素材）では、間隔Ｘがゼロとなって、各サイプブレード部分２１が互いにタイヤ周方向に隣接する。   As a result, the thermal shrinkage when the molten metal poured into the mold 40 is cooled and solidified is absorbed by the shrinkage of the portion (the material of the mold body 10) located at the interval X between the sipe blade portions 21. In the mold body 10 (material), the interval X is zero, and the sipe blade portions 21 are adjacent to each other in the tire circumferential direction.

また、好ましくは、サイプブレード部分２１の鋳造時における熱膨張及び熱収縮をさらに考慮して、鋳型４０に注湯された溶融した金属が冷却された固まった際に、各サイプブレード部分２１が互いにタイヤ周方向に隣接する（間隔Ｘがゼロになる）ように、鋳型においてタイヤ周方向に隣接するサイプブレード部分２１間の間隔Ｘを設定してもよい。   In addition, preferably, in consideration of thermal expansion and thermal contraction during casting of the sipe blade portions 21, when the molten metal poured into the mold 40 is cooled and solidified, the sipe blade portions 21 are mutually connected. You may set the space | interval X between the sipe blade parts 21 adjacent to a tire circumferential direction in a casting_mold | template so that it may adjoin to a tire circumferential direction (space | interval X becomes zero).

鋳型４０を用いて鋳造することによって、複数のサイプブレード部分２１が鋳込まれてなる金型本体１０の金型素材が形成され、該金型素材を機械加工してセクタ３が構成される。タイヤ加硫金型１は、複数のセクタ３と、他の金型構成部材とを組み合わせることによって製造される。   By casting using the mold 40, a mold material of the mold body 10 formed by casting a plurality of sipe blade portions 21 is formed, and the mold material is machined to constitute the sector 3. The tire vulcanization mold 1 is manufactured by combining a plurality of sectors 3 and other mold constituent members.

以上説明した実施形態によれば、以下の効果を奏する。   According to the embodiment described above, the following effects are obtained.

（１）タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びるサイプブレード２０が複数のサイプブレード部分２１に分割されているので、タイヤ周方向の一周にわたって一体的に構成されたサイプブレード２０を鋳包む場合に比して、鋳造時における金型本体１０とここに鋳包まれたサイプブレード部分２１との間に生じる熱膨張量の差が小さい。すなわち、サイプブレード２０と金型本体１０との間に生じる熱膨張の差を、各サイプブレード部分２１に分散させることができる。 (1) Since the sipe blade 20 that continuously extends over one circumference in the tire circumferential direction is divided into a plurality of sipe blade portions 21, the sipe blade 20 that is integrally formed over one circumference in the tire circumferential direction is cast. In comparison, the difference in the amount of thermal expansion generated between the mold body 10 and the sipe blade portion 21 cast therein is small during casting. That is, the difference in thermal expansion generated between the sipe blade 20 and the mold body 10 can be dispersed in each sipe blade portion 21.

さらに、熱膨張の差が、隣接するサイプブレード部分２１間、すなわち鋳型４０における間隔Ｘに位置する部分（金型本体１０の素材）の収縮により吸収される。この結果、熱膨張量の差に起因した熱応力の発生が抑制される。したがって、タイヤ周方向に長く構成されたサイプブレード２０を備えたタイヤ加硫金型１を、熱応力を抑制しつつ構成できる。   Furthermore, the difference in thermal expansion is absorbed by the contraction between the adjacent sipe blade portions 21, that is, the portion (the material of the mold body 10) located at the interval X in the mold 40. As a result, the generation of thermal stress due to the difference in thermal expansion is suppressed. Therefore, the tire vulcanization mold 1 including the sipe blade 20 that is long in the tire circumferential direction can be configured while suppressing thermal stress.

（２）サイプブレード部分２１は、タイヤ径方向内側に向かってタイヤ周方向における寸法が縮小する台形状に形成されている。さらに、タイヤ周方向に隣接するサイプブレード部分２１間において、互いに対向するタイヤ周方向両端部に位置する両縁部２１ａが平行にタイヤ径方向に延びている。これによって、サイプブレード２０を複数のサイプブレード部分２１が隣接する隣接部において隙間なく構成できる。 (2) The sipe blade portion 21 is formed in a trapezoidal shape whose size in the tire circumferential direction decreases toward the inside in the tire radial direction. Further, between the sipe blade portions 21 adjacent to each other in the tire circumferential direction, both edge portions 21a located at both ends of the tire circumferential direction facing each other extend in the tire radial direction in parallel. Accordingly, the sipe blade 20 can be configured without a gap in an adjacent portion where the plurality of sipe blade portions 21 are adjacent.

これに対して、複数のサイプブレード部分２１を、矩形状に構成した場合（図３に二点鎖線で示す）には、隣接する複数のサイプブレード部分２１間において、隙間が生じることになるので、これらの隣接部においてタイヤ周方向に隙間無く連続させることができない。   On the other hand, when the plurality of sipe blade portions 21 are configured in a rectangular shape (indicated by a two-dot chain line in FIG. 3), gaps are generated between the adjacent plurality of sipe blade portions 21. These adjacent portions cannot be continued without a gap in the tire circumferential direction.

（３）鋳型４０には、複数のサイプブレード部分２１が、タイヤ周方向に所定の間隔Ｘを空けて埋設されており、間隔Ｘは、鋳型４０に注湯される溶融金属が冷却して固まる際の熱収縮量を考慮して設定されている。これによって、複数のサイプブレード部分２１を、タイヤ周方向に隣接するように金型本体１０に鋳包むことができる。 (3) A plurality of sipe blade portions 21 are embedded in the mold 40 at a predetermined interval X in the tire circumferential direction. The interval X cools and solidifies the molten metal poured into the mold 40. It is set in consideration of the amount of heat shrinkage. Thereby, the plurality of sipe blade portions 21 can be cast in the mold body 10 so as to be adjacent to each other in the tire circumferential direction.

これによって、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に長く構成されたサイプブレード２０を鋳包む場合に比して、鋳造時における金型本体１０とここに鋳包まれたサイプブレード部分２１との間に生じる熱膨張量の差が小さくなる。すなわち、サイプブレード２０と金型本体１０との間に生じる熱膨張の差を、各サイプブレード部分２１に分散させることができる。   As a result, as compared with the case where the sipe blade 20 configured to be continuously long over one circumference in the tire circumferential direction is cast, between the mold body 10 at the time of casting and the sipe blade portion 21 cast therein. The difference in the amount of thermal expansion that occurs is reduced. That is, the difference in thermal expansion generated between the sipe blade 20 and the mold body 10 can be dispersed in each sipe blade portion 21.

さらに、熱膨張の差が、隣接するサイプブレード部分２１間、すなわち鋳型４０における間隔Ｘに位置する部分（金型本体１０の素材）の収縮により吸収される。この結果、熱膨張量の差に起因した熱応力の発生が抑制される。したがって、タイヤ周方向に長く構成されたサイプブレード２０を備えたタイヤ加硫金型１を、熱応力を抑制しつつ構成できる。この結果、熱膨張量の差に起因した熱応力の発生が抑制される。したがって、タイヤ周方向に長く構成されたサイプブレード２０を備えたタイヤ加硫金型１を、熱応力を抑制しつつ製造できる。   Furthermore, the difference in thermal expansion is absorbed by the contraction between the adjacent sipe blade portions 21, that is, the portion (the material of the mold body 10) located at the interval X in the mold 40. As a result, the generation of thermal stress due to the difference in thermal expansion is suppressed. Therefore, the tire vulcanization mold 1 including the sipe blade 20 that is long in the tire circumferential direction can be configured while suppressing thermal stress. As a result, the generation of thermal stress due to the difference in thermal expansion is suppressed. Therefore, the tire vulcanization mold 1 including the sipe blade 20 that is long in the tire circumferential direction can be manufactured while suppressing thermal stress.

上記実施形態では、サイプブレード２０を、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びる場合を例にとって説明したが、図５に示されるように、サイプブレード２０がタイヤ周方向の所定長さにわたって伸びる場合に適用してもよい。この場合でもサイプブレード２０を、複数のサイプブレード部分２１にタイヤ周方向に分割することによって熱応力を抑制できる。   In the above embodiment, the case where the sipe blade 20 extends continuously over one circumference in the tire circumferential direction has been described as an example. However, as shown in FIG. 5, the sipe blade 20 extends over a predetermined length in the tire circumferential direction. You may apply to. Even in this case, thermal stress can be suppressed by dividing the sipe blade 20 into a plurality of sipe blade portions 21 in the tire circumferential direction.

また、図７に示される変形例に係るサイプブレード部分２１０のように、隣接するサイプブレード２１０間において、金型本体１０に埋め込まれている部分を互いに間隔を空けるように構成してもよい。具体的には、サイプブレード部分２１０のタイヤ周方向の両端部に位置する両縁部２１０ａを、トレッド成形面１５を挟んで、タイヤ径方向内側に位置する内径側縁部２１０ａ１と、タイヤ径方向外側に位置する外径側縁部２１０ａ２とを有するように構成してもよい。 Further, as in the sipe blade portion 210 according to the modification shown in FIG. 7, the portions embedded in the mold body 10 may be spaced apart from each other between adjacent sipe blades 210. Specifically, the both edges 210a located in the tire circumferential direction at both ends of the sipe blade portion 210, across the tread molding surface 15, the inner diameter side edge part 210a 1 located on the inner side in the tire radial direction, tire diameter it may be configured to have an outer diameter side edge 210a 2 located outward.

内径側縁部２１０ａ１は、上記実施形態と同様に、トレッド成形面１５に対して面直にタイヤ径方向に延びている。一方、外径側縁部２１０ａ２は、トレッド成形面１５に対して面直に延びておらず、外径側端部２１０ｃに対して直角に延びている。すなわち、縁部２１０ａは、内径側縁部２１０ａ１と外径側縁部２１０ａ２との間には、屈曲点Ｐ１が形成されている。 The inner diameter side edge portion 210a 1 extends in the tire radial direction perpendicular to the tread molding surface 15 as in the above embodiment. On the other hand, the outer diameter side edge 210a 2 do not extend the surface directly against the tread forming surface 15, and extends at right angles to the outer diameter side end portion 210c. That is, the edge 210a is between the inner diameter side edge portion 210a 1 and the outer diameter side edge 210a 2, the bending point P1 is formed.

この結果、互いに隣接するサイプブレード部分２１０間のうち、キャビティ側では、それぞれの対向する内径側縁部２１０ａ１が互いに隙間なく隣接するように構成される一方で、金型本体１０への埋め込み側では、それぞれの対向する外径側縁部２１０ａ２の間に隙間Ｓが形成されている。隙間Ｓによれば、熱膨張時に、隣接するサイプブレード部分２１０が、金型本体１０に埋め込まれた部分において干渉することが防止される。 The result, of between sipe blade portion 210 adjacent to each other, in the cavity side, while the inner diameter side edge portion 210a 1 of the respective opposed is configured to be adjacent without a gap to each other, the embedding side of the die body 10 in, and a gap S is formed between the respective opposite outer side edges 210a 2. The gap S prevents adjacent sipe blade portions 210 from interfering with each other in the portion embedded in the mold body 10 during thermal expansion.

また、サイプブレード部分２１０を鋳型４０（図４）にセットする際に、外径側縁部２１０ａ２が鋳型４０から現れると共に屈曲点Ｐ１が鋳型４０の表面（トレッド成形面１５に対応する部分）上に位置するように、セットすることによって、サイプブレード部分２１０の鋳型４０への埋め込み深さを容易に管理できる。 Further, the sipe blade portion 210 of template 40 in setting (Figure 4), (a portion corresponding to the tread molding surface 15) bending point P1 together with the outer diameter side edge 210a 2 emerges from the mold 40 the mold surface 40 By setting the sipe blade portion 210 so as to be positioned above, the embedding depth of the sipe blade portion 210 in the mold 40 can be easily managed.

また、上記実施形態では、セグメンテッドモールドのタイヤ加硫金型を例にとって説明したが、タイヤ幅方向に２分割されたツーピースモールドにも適用することができる。   In the above embodiment, a segmented mold tire vulcanization mold has been described as an example, but the present invention can also be applied to a two-piece mold divided into two in the tire width direction.

１ タイヤ加硫金型
２ トレッドリング
３ セクタ
１０ 金型本体
１１〜１４ 突条
２０ サイプブレード
２１ サイプブレード部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire vulcanization mold 2 Tread ring 3 Sector 10 Mold body 11-14 Projection 20 Sipe blade 21 Sipe blade part

Claims (4)

鋳造によって形成される金型本体と、
前記金型本体に鋳包まれておりタイヤ周方向に延びるサイプブレードと
を備え、
前記サイプブレードは、タイヤ周方向に隣接して配設された複数のサイプブレード部分によって構成されているタイヤ加硫金型。 A mold body formed by casting;
A sipe blade that is cast in the mold body and extends in the tire circumferential direction, and
The sipe blade is a tire vulcanization mold configured by a plurality of sipe blade portions disposed adjacent to each other in the tire circumferential direction. 前記複数のサイプブレード部分は、タイヤ周方向両端部に位置しておりタイヤ径方向に延びる両縁部が、前記金型本体のトレッド形成面に対して面直方向に延びている、
請求項１に記載のタイヤ加硫金型。 The plurality of sipe blade portions are located at both ends in the tire circumferential direction, and both edges extending in the tire radial direction extend in a direction perpendicular to the tread forming surface of the mold body.
The tire vulcanization mold according to claim 1. 前記サイプブレードは、タイヤ周方向の一周にわたって連続的に延びている、
請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。 The sipe blade extends continuously over one circumference in the tire circumferential direction.
The tire vulcanization mold according to claim 1 or 2. 鋳型に、タイヤ周方向に延びる複数のサイプブレード部分を、タイヤ周方向に間隔を空けて配置し、
前記鋳型を用いて鋳造して、前記複数のサイプブレード部分を鋳包まれた金型本体の素材を形成し、
前記素材を加工してタイヤ加硫金型を製造する、タイヤ加硫金型の製造方法であって、
前記間隔が、前記複数のサイプブレード部分が鋳包まれた状態でタイヤ周方向に隣接して位置してタイヤ周方向に延びるサイプブレードを形成するように設定されているタイヤ加硫金型の製造方法。 In the mold, a plurality of sipe blade portions extending in the tire circumferential direction are arranged at intervals in the tire circumferential direction,
Casting using the mold, forming a material of the mold body in which the plurality of sipe blade portions are cast,
A method for producing a tire vulcanization mold, wherein the material is processed to produce a tire vulcanization mold,
Manufacture of a tire vulcanization mold in which the interval is set so as to form a sipe blade positioned adjacent to the tire circumferential direction and extending in the tire circumferential direction in a state where the plurality of sipe blade portions are cast Method.
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