JP2010143086A

JP2010143086A - Mold for tire

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Publication number: JP2010143086A
Application number: JP2008323144A
Authority: JP
Inventors: Kei Ibata; 啓衣畑; Keiji Shimizu; 圭二清水; Masanori Takahashi; 正規高橋
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2008-12-19
Filing date: 2008-12-19
Publication date: 2010-07-01
Also published as: CN101746000A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mold for tire, in which a bear is hard to be produced and which can be produced easily. <P>SOLUTION: The segment 4 of the mold has a block 12. The block 12 is made of a large number of pieces 20. Many grooves 30 are formed in the upper surface 26 of the piece 20. The upper surface 26 is roughened. The cross-sectional shape of the groove 30 is rectangular. One end of the groove 30 is exposed to a cavity surface. The groove 30 is extended in the radial direction of the mold. The other end of the groove 30 is exposed to the back of the piece 20. The groove 30 has a depth of 0.01-0.10 mm and a width of 0.01-0.10 mm. The pitch between the grooves 30 adjacent to each other is 0.10-20 mm. In a vulcanization process, air between a low cover and the cavity surface is discharged through the grooves 30. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、タイヤの加硫工程に用いられるモールドに関する。詳細には、本発明は、エアーの排出のための隙間を有するモールドに関する。 The present invention relates to a mold used in a tire vulcanization process. Specifically, the present invention relates to a mold having a gap for discharging air.

タイヤの加硫工程では、モールドが用いられている。割モールド及びツーピースモールドが、この加硫工程に用いられうる。加硫工程では、予備成形されたローカバーが、モールドに投入される。このローカバーは、モールドとブラダーとに囲まれたキャビティにおいて、加圧されつつ加熱される。加圧と加熱とにより、ローカバーのゴム組成物がキャビティ内を流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。加圧の際、モールドのキャビティ面とローカバーとの間にエアーが残留すると、タイヤの表面にベアーが形成される。ベアーは、タイヤの品質を低下させる。一般的なモールドは、ベントホールを有している。このベントホールを通じて、エアーが排出される。 In the tire vulcanization process, a mold is used. A split mold and a two-piece mold can be used for this vulcanization process. In the vulcanization process, a preformed raw cover is put into a mold. The raw cover is heated while being pressurized in a cavity surrounded by the mold and the bladder. The rubber composition of the raw cover flows in the cavity by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and a tire is obtained. When air is left between the cavity surface of the mold and the raw cover during pressurization, a bear is formed on the surface of the tire. Bears reduce tire quality. A general mold has a vent hole. Air is discharged through the vent hole.

割モールドは、円弧状のトレッドセグメントを備えている。多数のセグメントが並べられることで、リング状のキャビティ面が形成される。セグメントは、鋳型が用いられた重力鋳造又は低圧鋳造によって得られる。金属製鋳型が用いられた精密鋳造（いわゆるダイキャスト）により、セグメントが得られることもある。 The split mold includes an arc-shaped tread segment. A ring-shaped cavity surface is formed by arranging a large number of segments. The segments are obtained by gravity casting or low pressure casting using a mold. A segment may be obtained by precision casting (so-called die casting) using a metal mold.

セグメントの、隣接するセグメントに当接する面は、「分割面」と称されている。分割面とこの分割面に隣接する他の分割面との間には、微小な間隙が生じる。この間隙を通じて、エアーが排出される。この排出により、ベアーが防止される。 A surface of a segment that contacts an adjacent segment is referred to as a “divided surface”. A minute gap is generated between the dividing surface and another dividing surface adjacent to the dividing surface. Air is discharged through this gap. This discharge prevents bears.

特開平２−２９５７０６号公報、特開２００５−２２５０９４公報及び特表２００６−５０８８３３公報には、キャビティ面にスリットを有するタイヤ用モールドが開示されている。このモールドでは、スリットを介してエアーが排出される。 JP-A-2-295706, JP-A-2005-225094, and JP-T-2006-508833 disclose a tire mold having a slit on a cavity surface. In this mold, air is discharged through the slit.

特開２００７−１４４９９７公報、特開２００７−２３７７０８公報及び特開２００８−８７４２８公報には、第一金属片と第二金属片とを有するタイヤ用モールドが開示されている。このモールドでは、隣接する２つの第一金属片の間に溶融金属が流し込まれる。この金属が凝固することで、第二金属片が形成される。このモールドでは、第一金属片と第二金属片との間のスリットを介してエアーが排出される。
特開平２−２９５７０６号公報特開２００５−２２５０９４公報特表２００６−５０８８３３公報特開２００７−１４４９９７公報特開２００７−２３７７０８公報特開２００８−８７４２８公報 Japanese Unexamined Patent Application Publication Nos. 2007-144997, 2007-237708, and 2008-87428 disclose a tire mold having a first metal piece and a second metal piece. In this mold, molten metal is poured between two adjacent first metal pieces. As the metal solidifies, a second metal piece is formed. In this mold, air is discharged through a slit between the first metal piece and the second metal piece.
JP-A-2-295706 JP-A-2005-225094 Special table 2006-508833 JP 2007-144997 A JP 2007-237708 A JP 2008-87428 A

ベントホールを有するモールドでは、このベントホールにゴム組成物が流入し、スピューが生じる。スピューは、タイヤの外観を損なう。スピューは切削によって除去されうるが、この切削には手間がかかる。架橋反応を起こしたゴム組成物が、ベントホールに残存することもある。残存によりエアーの排出が阻害され、ベアーが生じる。ベアー抑制の目的で、ベントホールのクリーニングがなされる。このクリーニングには、手間がかかる。 In a mold having a vent hole, the rubber composition flows into the vent hole and spew occurs. Spew detracts from the appearance of the tire. Spew can be removed by cutting, but this cutting takes time. The rubber composition that has undergone a crosslinking reaction may remain in the vent hole. The remaining air hinders the discharge of air and causes a bear. The vent hole is cleaned for the purpose of restraining the bear. This cleaning takes time.

分割面同士の間隙を通じてエアーが排出されるモールドでは、分割面の近傍のエアーは十分に排出される。しかし、分割面から遠い箇所では、エアーの残留が原因でベアーが発生しやすい。 In the mold in which air is discharged through the gap between the divided surfaces, the air in the vicinity of the divided surfaces is sufficiently discharged. However, bears are likely to occur at locations far from the dividing surface due to residual air.

スリットを有するモールドでは、スリットの幅の調整に手間がかかる。さらに、このモールドが繰り返し使用されることにより、スリットを挟んで存在する金属ピース同士が密着することがある。密着が生じたモールドでは、エアーの排出が十分にはなされない。不十分な排出は、ベアーの発生を招来する。 In a mold having a slit, it takes time to adjust the width of the slit. Furthermore, when this mold is used repeatedly, the metal pieces existing across the slit may be in close contact with each other. In the mold with close contact, air is not sufficiently discharged. Insufficient discharge leads to the generation of bears.

本発明の目的は、タイヤにベアーが生じにくく、かつ容易に製作されうるタイヤ用モールドの提供にある。 An object of the present invention is to provide a mold for a tire that is less likely to bear on a tire and can be easily manufactured.

本発明に係るタイヤ用モールドは、重ねられた多数のピースを備える。それぞれのピースの内面は、キャビティ面を形成する。このピースの、他のピースと当接する面は、粗面である。 The tire mold according to the present invention includes a large number of stacked pieces. The inner surface of each piece forms a cavity surface. The surface of this piece that comes into contact with another piece is a rough surface.

好ましくは、ピースは、他のピースと当接する面に、多数の溝を備える。好ましくは、それぞれの溝の一端は、キャビティ面に露出する。好ましくは、この溝は、モールドの半径方向に沿って延びる。好ましくは、この溝は、０．０１ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の深さと、０．０１ｍｍ以上０．１０ｍｍ以下の幅とを有する。好ましくは、この溝と、この溝に隣接する他の溝とのピッチは、０．１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。 Preferably, the piece includes a large number of grooves on a surface that comes into contact with another piece. Preferably, one end of each groove is exposed to the cavity surface. Preferably, this groove extends along the radial direction of the mold. Preferably, the groove has a depth of 0.01 mm or more and 0.10 mm or less and a width of 0.01 mm or more and 0.10 mm or less. Preferably, the pitch between this groove and another groove adjacent to this groove is 0.10 mm or more and 20 mm or less.

本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）予備成形によってローカバーが得られる工程、
（２）並列された多数のピースを備えており、それぞれのピースの内面がキャビティ面を形成しており、このピースの他のピースと当接する面が粗面であるモールドに、上記ローカバーが投入される工程
及び
（３）このローカバーがモールド内で加圧及び加熱される工程
を含む。 The tire manufacturing method according to the present invention includes:
(1) A process in which a raw cover is obtained by preforming,
(2) The row cover is put into a mold having a large number of pieces arranged in parallel, the inner surface of each piece forming a cavity surface, and the surface in contact with the other piece of this piece is a rough surface. And (3) the raw cover is pressed and heated in the mold.

本発明に係るモールドでは、ピースと、このピースと隣接する他のピースとの隙間を通じてエアーが排出される。このモールドでは、ピースが他のピースと密着しても、排出がなされる。このモールドが繰り返し使用されても、ベアーが生じにくい。 In the mold according to the present invention, air is discharged through a gap between the piece and another piece adjacent to the piece. In this mold, even if a piece is in close contact with other pieces, the mold is discharged. Even if this mold is repeatedly used, bears are hardly generated.

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。 Hereinafter, the present invention will be described in detail based on preferred embodiments with appropriate reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールド２の一部が示された平面図である。図２は、図１のII−II線に沿った拡大断面図である。このモールド２は、多数のトレッドセグメント４と、上下一対のサイドプレート６と、上下一対のビードリング８とを備えている。セグメント４の平面形状は、実質的に円弧状である。多数のセグメント４が、リング状に配置されている。セグメント４の数は、通常３以上２０以下である。サイドプレート６及びビードリング８は、実質的にリング状である。このモールド２は、いわゆる「割モールド」である。 FIG. 1 is a plan view showing a part of a tire mold 2 according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. The mold 2 includes a large number of tread segments 4, a pair of upper and lower side plates 6, and a pair of upper and lower bead rings 8. The planar shape of the segment 4 is substantially arcuate. A large number of segments 4 are arranged in a ring shape. The number of segments 4 is usually 3 or more and 20 or less. The side plate 6 and the bead ring 8 are substantially ring-shaped. This mold 2 is a so-called “split mold”.

図３は、図１のモールド２のセグメント４が示された斜視図である。図４は、図３のセグメント４が示された正面図である。図３において、Ｘ方向は半径方向であり、Ｙ方向は軸方向である。図４において、Ｚ方向は周方向である。図４には、半径方向内側から見られたセグメント４が示されている。 FIG. 3 is a perspective view showing the segment 4 of the mold 2 of FIG. FIG. 4 is a front view showing the segment 4 of FIG. In FIG. 3, the X direction is the radial direction, and the Y direction is the axial direction. In FIG. 4, the Z direction is the circumferential direction. FIG. 4 shows the segment 4 as seen from the inside in the radial direction.

このセグメント４は、ホルダー１０とブロック１２とからなる。ホルダー１０は、鋼又はアルミニウム合金からなる。ブロック１２は、ホルダー１０に装着されてる。ブロック１２は、図示されないボルトにより、ホルダー１０に固定されている。ホルダー１０に、周方向に並列された複数のブロックが装着されてもよい。 The segment 4 includes a holder 10 and a block 12. The holder 10 is made of steel or aluminum alloy. The block 12 is attached to the holder 10. The block 12 is fixed to the holder 10 with a bolt (not shown). A plurality of blocks arranged in parallel in the circumferential direction may be attached to the holder 10.

図３に示されるように、ブロック１２はキャビティ面１４を備えている。このキャビティ面１４は、突出部１６と凹陥部１８とを備えている。突出部１６と凹陥部１８とにより、キャビティ面１４に凹凸模様が形成されている。この突出部１６は、タイヤのトレッドの溝に対応する。この突出部１６及び凹陥部１８により、タイヤにトレッドパターンが形成される。突出部１６及び凹陥部１８の形状は、トレッドパターンに応じて、適宜決定される。なお図２では、突出部１６及び凹陥部１８の図示が省略されている。 As shown in FIG. 3, the block 12 includes a cavity surface 14. The cavity surface 14 includes a protruding portion 16 and a recessed portion 18. An uneven pattern is formed on the cavity surface 14 by the protruding portion 16 and the recessed portion 18. This protrusion 16 corresponds to the groove of the tread of the tire. A tread pattern is formed on the tire by the protruding portion 16 and the recessed portion 18. The shapes of the protruding portion 16 and the recessed portion 18 are appropriately determined according to the tread pattern. In FIG. 2, the protrusions 16 and the recesses 18 are not shown.

図３及び４に示されるように、ブロック１２は多数のピース２０からなる。この実施形態では、ブロック１２は１５枚のピース２０を備えている。ピース２０の数は、適宜決定される。これらピース２０は、軸方向において重ねられている。ブロック１２が、周方向に重ねられたピースを備えてもよい。それぞれのピース２０は、板状である。ピース２０は、他のピース２０と当接している。このピース２０は、金属材料からなる。典型的な金属材料は、アルミニウム合金である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the block 12 consists of a number of pieces 20. In this embodiment, the block 12 comprises 15 pieces 20. The number of pieces 20 is appropriately determined. These pieces 20 are overlapped in the axial direction. The block 12 may include pieces overlapped in the circumferential direction. Each piece 20 is plate-shaped. The piece 20 is in contact with the other piece 20. The piece 20 is made of a metal material. A typical metallic material is an aluminum alloy.

図５は、図３のセグメント４のピース２０の一部が示された斜視図である。図６は、図５のピース２０の一部が示された拡大断面図である。このピース２０は、キャビティ面１４、背面２２、側面２４、上面２６及び底面２８を備えている。図４から明らかなように、ピース２０の上面２６は他のピース２０の底面２８と当接している。 FIG. 5 is a perspective view showing a part of the piece 20 of the segment 4 of FIG. FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the piece 20 of FIG. The piece 20 includes a cavity surface 14, a back surface 22, a side surface 24, a top surface 26, and a bottom surface 28. As is apparent from FIG. 4, the upper surface 26 of the piece 20 is in contact with the bottom surface 28 of the other piece 20.

図５及び６に示されるように、上面２６には多数の溝３０が形成されている。この上面２６は、粗面である。溝３０の断面形状は、矩形である。溝３０の一端３２は、キャビティ面１４に露出している（図４も参照）。溝３０は、モールド２の半径方向に延びている。溝３０の他端３４は、背面２２に露出している。溝３０は、レーザービーム加工によって形成されうる。工具が用いられた切削により、溝３０が形成されてもよい。溝３０に代えて、触刻によって粗面が達成されてもよい。 As shown in FIGS. 5 and 6, a number of grooves 30 are formed in the upper surface 26. The upper surface 26 is a rough surface. The cross-sectional shape of the groove 30 is a rectangle. One end 32 of the groove 30 is exposed on the cavity surface 14 (see also FIG. 4). The groove 30 extends in the radial direction of the mold 2. The other end 34 of the groove 30 is exposed on the back surface 22. The groove 30 can be formed by laser beam processing. The groove 30 may be formed by cutting using a tool. Instead of the groove 30, a rough surface may be achieved by tapping.

このモールド２が用いられたタイヤ製造方法では、予備成形によってローカバー（未加硫タイヤ）が得られる。このローカバーが、モールド２が開いておりブラダーが収縮している状態で、モールド２に投入される。モールド２が締められ、ブラダーが膨張する。ローカバーはブラダーによってモールド２のキャビティ面１４に押しつけられ、加圧される。この状態のローカバー３６が、図２に示されている。同時にローカバー３６は、加熱される。加圧と加熱とによりゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。ローカバー３６が加圧及び加熱される工程は、加硫工程と称される。ブラダーに代えて、中子が用いられてもよい。 In the tire manufacturing method using this mold 2, a raw cover (unvulcanized tire) is obtained by preforming. This raw cover is put into the mold 2 in a state where the mold 2 is open and the bladder is contracted. The mold 2 is tightened and the bladder expands. The raw cover is pressed against the cavity surface 14 of the mold 2 by a bladder and pressurized. The raw cover 36 in this state is shown in FIG. At the same time, the raw cover 36 is heated. The rubber composition flows by pressurization and heating. The rubber causes a crosslinking reaction by heating, and a tire is obtained. The process in which the raw cover 36 is pressurized and heated is referred to as a vulcanization process. A core may be used instead of the bladder.

前述の通り、溝３０はキャビティ面１４に露出しているので、加硫工程において、ローカバー３６とキャビティ面１４との間のエアーは溝３０を通じて排出される。エアーの排出により、ベアーが防止される。ピース２０の上面２６と、他のピース２０の底面２８とが密着した場合でも、溝３０によりエアーの通路が確保される。このモールド２では、ベントホールが設けられなくても、十分にエアーが排出されうる。ベントホールを有さないモールド２により、スピューがないタイヤが得られる。このタイヤは、外観及び初期グリップ性能に優れる。溝３０と共に、少数のベントホールが設けられてもよい。 As described above, since the groove 30 is exposed to the cavity surface 14, air between the raw cover 36 and the cavity surface 14 is discharged through the groove 30 in the vulcanization process. By discharging air, bear is prevented. Even when the upper surface 26 of the piece 20 and the bottom surface 28 of the other piece 20 are in close contact with each other, the air passage is secured by the groove 30. In this mold 2, air can be sufficiently discharged even if a vent hole is not provided. A tire without spew is obtained by the mold 2 having no vent hole. This tire is excellent in appearance and initial grip performance. A small number of vent holes may be provided along with the grooves 30.

このモールド２では、ピース２０と他のピース２０との隙間の調整が不要である。このモールド２のメンテナンスは、容易である。 In the mold 2, it is not necessary to adjust the gap between the piece 20 and the other piece 20. Maintenance of the mold 2 is easy.

キャビティ面１４に凹凸模様が形成されなくてもよい。凹凸模様を有さないモールド２により、スリックタイヤ又はプレーンタイヤが得られうる。このスリックタイヤ及びプレーンタイヤでも、スピューが抑制される。このプレーンタイヤの表面がカットされて、凹凸模様が形成される。スピューが少ないので、このプレーンタイヤのカットは容易である。 Irregular patterns may not be formed on the cavity surface 14. A slick tire or a plain tire can be obtained by the mold 2 having no uneven pattern. Spew is also suppressed in this slick tire and plain tire. The surface of the plain tire is cut to form an uneven pattern. Since there is little spew, it is easy to cut this plain tire.

図６において矢印Ｄで示されているのは、溝３０の深さである。エアーが十分に排出されるとの観点から、深さＤは０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０３ｍｍ以上が特に好ましい。溝３０に起因するスピューが生じにくいとの観点から、深さＤは０．１０ｍｍ以下が好ましく、０．０７ｍｍ以下が特に好ましい。 In FIG. 6, what is indicated by an arrow D is the depth of the groove 30. From the viewpoint of sufficiently discharging air, the depth D is preferably 0.01 mm or more, and particularly preferably 0.03 mm or more. From the viewpoint that the spew due to the groove 30 hardly occurs, the depth D is preferably 0.10 mm or less, and particularly preferably 0.07 mm or less.

図６において矢印Ｗで示されているのは、溝３０の幅である。エアーが十分に排出されるとの観点から、幅Ｗは０．０１ｍｍ以上が好ましく、０．０３ｍｍ以上が特に好ましい。溝３０に起因するスピューが生じにくいとの観点から、幅Ｗは０．１０ｍｍ以下が好ましく、０．０７ｍｍ以下が特に好ましい。 In FIG. 6, what is indicated by an arrow W is the width of the groove 30. From the viewpoint of sufficiently discharging air, the width W is preferably 0.01 mm or more, and particularly preferably 0.03 mm or more. From the viewpoint that the spew due to the groove 30 hardly occurs, the width W is preferably 0.10 mm or less, and particularly preferably 0.07 mm or less.

深さ又は幅が変化する溝が形成されてもよい。キャビティ面１４における深さ及び幅が小さく、背面２２の近傍で深さ及び幅が大きな溝が好ましい。キャビティ面１４における深さＤ及び幅Ｗが小さな溝により、この溝に起因するスピューの発生が抑制される。この溝では、キャビティ面１４において測定された深さＤ及び幅Ｗが、上記範囲内に設定される。 Grooves with varying depth or width may be formed. A groove having a small depth and width in the cavity surface 14 and a large depth and width in the vicinity of the back surface 22 is preferable. Due to the grooves having a small depth D and width W in the cavity surface 14, the generation of spew due to the grooves is suppressed. In this groove, the depth D and the width W measured on the cavity surface 14 are set within the above range.

図６において矢印Ｐで示されているのは、溝３０のピッチである。加工の容易の観点から、ピッチＰは０．１ｍｍ以上が好ましく、３ｍｍ以上が特に好ましい。エアーが十分に排出されるとの観点から、ピッチＰは２０ｍｍ以下が好ましく、１５ｍｍ以下が特に好ましい。 In FIG. 6, what is indicated by an arrow P is the pitch of the grooves 30. From the viewpoint of easy processing, the pitch P is preferably 0.1 mm or more, particularly preferably 3 mm or more. From the viewpoint that air is sufficiently discharged, the pitch P is preferably 20 mm or less, and particularly preferably 15 mm or less.

図７は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールドのピース４０の一部が示された平面図である。図８は、図７のＶIII−ＶIII線に沿った断面図である。このピース４０は、突出部４２を備えている。この突出部４２は、タイヤの溝に相当する。このピース４０は、その上面４４に多数の第一溝４６と１つの第二溝４８とを備えている。この上面は、粗面である。第一溝４６の一端５０は、キャビティ面５２に露出している。第一溝４６は、モールドの半径方向に延びている。第一溝４６の他端５４は、第二溝４８に至っている。第二溝４８は、周方向に延在している。第二溝４８は、ピース４０の一方の側面５６から他方の側面（図示されず）にまで至っている。突出部４２を備えないピース４０においても、同様の第一溝４６及び第二溝４８が形成される。このモールドの、溝以外の構成は、図１に示されたモールド２と同等である。 FIG. 7 is a plan view showing a part of a piece 40 of a tire mold according to another embodiment of the present invention. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. The piece 40 includes a protrusion 42. The protruding portion 42 corresponds to a tire groove. The piece 40 includes a large number of first grooves 46 and one second groove 48 on an upper surface 44 thereof. This upper surface is a rough surface. One end 50 of the first groove 46 is exposed at the cavity surface 52. The first groove 46 extends in the radial direction of the mold. The other end 54 of the first groove 46 reaches the second groove 48. The second groove 48 extends in the circumferential direction. The second groove 48 extends from one side surface 56 of the piece 40 to the other side surface (not shown). The same first groove 46 and second groove 48 are also formed in the piece 40 that does not include the protruding portion 42. The structure of the mold other than the grooves is the same as that of the mold 2 shown in FIG.

このモールドが用いられた加硫工程において、ローカバーとキャビティ面５２との間のエアーは、第一溝４６を通じて第二溝４８へと移動する。エアーはさらに、第二溝４８を通じて側面５６へと排出される。エアーの排出により、ベアーが防止される。ピース４０の上面４４と、他のピース４０の底面５８とが密着した場合でも、第一溝４６及び第二溝４８によりエアーの通路が確保される。 In the vulcanization process using this mold, the air between the raw cover and the cavity surface 52 moves to the second groove 48 through the first groove 46. The air is further discharged to the side surface 56 through the second groove 48. By discharging air, bear is prevented. Even when the upper surface 44 of the piece 40 and the bottom surface 58 of the other piece 40 are in close contact with each other, an air passage is ensured by the first groove 46 and the second groove 48.

図９は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのピース６２の一部が示された平面図である。図１０は、図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。このピース６２は、その上面６４に多数の第一溝６６を備えている。この上面６４は、粗面である。第一溝６６の一端６８は、キャビティ面７０に露出している。第一溝６６は、モールドの半径方向に延びている。第一溝６６の他端７２は、背面７４に露出している。このピース６２は、その底面７６に多数の第二溝７８を備えている。この底面７６は、粗面である。第二溝７８の一端８０は、キャビティ面７０に露出している。第二溝７８は、モールドの半径方向に延びている。第二溝７８の他端８２は、背面７４に露出している。第一溝６６と第二溝７８とは、周方向において、交互に配置されている。このモールドの、溝以外の構成は、図１に示されたモールド２と同等である。 FIG. 9 is a plan view showing a part of a piece 62 of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. The piece 62 has a large number of first grooves 66 on its upper surface 64. The upper surface 64 is a rough surface. One end 68 of the first groove 66 is exposed to the cavity surface 70. The first groove 66 extends in the radial direction of the mold. The other end 72 of the first groove 66 is exposed on the back surface 74. The piece 62 includes a large number of second grooves 78 on the bottom surface 76 thereof. The bottom surface 76 is a rough surface. One end 80 of the second groove 78 is exposed to the cavity surface 70. The second groove 78 extends in the radial direction of the mold. The other end 82 of the second groove 78 is exposed on the back surface 74. The first grooves 66 and the second grooves 78 are alternately arranged in the circumferential direction. The structure of the mold other than the grooves is the same as that of the mold 2 shown in FIG.

このモールドが用いられた加硫工程において、ローカバーとキャビティ面７０との間のエアーは、第一溝６６及び第二溝７８を通じて排出される。エアーの排出により、ベアーが防止される。ピース６２の上面６４と、他のピース６２の底面７６とが密着した場合でも、第一溝６６及び第二溝７８によりエアーの通路が確保される。 In the vulcanization process using this mold, the air between the raw cover and the cavity surface 70 is discharged through the first groove 66 and the second groove 78. By discharging air, bear is prevented. Even when the upper surface 64 of the piece 62 and the bottom surface 76 of the other piece 62 are in close contact with each other, an air passage is secured by the first groove 66 and the second groove 78.

図１１（ａ）から（ｄ）は、それぞれ、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのピースの一部が示された断面図である。図１１（ａ）に示されたピース８６は、断面が三角形の溝８８を備えている。この溝８８により、エアーが排出される。図１１（ｂ）に示されたピース９０は、断面が実質的に半円の溝９２を備えている。この溝９２により、エアーが排出される。図１１（ｃ）に示されたピース９４は、断面が五角形の溝９６を備えている。この溝９６により、エアーが排出される。図１１（ｄ）に示されたピース９８は、断面が六角形の溝１００を備えている。この溝により、エアーが排出される。 FIGS. 11A to 11D are cross-sectional views each showing a part of a piece of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. The piece 86 shown in FIG. 11A includes a groove 88 having a triangular cross section. Air is discharged by the groove 88. A piece 90 shown in FIG. 11B includes a groove 92 having a substantially semicircular cross section. Air is discharged by the groove 92. The piece 94 shown in FIG. 11C includes a groove 96 having a pentagonal cross section. Air is discharged by the groove 96. A piece 98 shown in FIG. 11D includes a groove 100 having a hexagonal cross section. Air is discharged by this groove.

図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールド１０４が示された平面図である。このモールド１０４は、いわゆる「ツーピースモールド」である。このモールド１０４は、下型１０６と上型とを備えている。図１２には、下型１０６のみが示されている。上型は、下型１０６の形状が反転した形状を有する。このモールド１０４は、多数のブロック１０８とシェル１１０とを備えている。ブロック１０８は、シェル１１０に固定されている。ブロック１０８は、円弧状である。多数のブロック１０８がリング状に配置されている。 FIG. 12 is a plan view showing a tire mold 104 according to still another embodiment of the present invention. This mold 104 is a so-called “two-piece mold”. The mold 104 includes a lower mold 106 and an upper mold. In FIG. 12, only the lower mold 106 is shown. The upper mold has a shape obtained by inverting the shape of the lower mold 106. The mold 104 includes a large number of blocks 108 and a shell 110. The block 108 is fixed to the shell 110. The block 108 has an arc shape. A large number of blocks 108 are arranged in a ring shape.

図１３は、図１２のモールド１０４のブロック１０８が示された拡大斜視図である。図１４は、図１３のブロック１０８が示された正面図である。このブロック１０８は、キャビティ面１１２を備えてる。このキャビティ面１１２は、突出部１１４と凹陥部１１６とを備えている。この突出部１１４は、タイヤのトレッドの溝に対応する。この突出部１１４及び凹陥部１１６により、タイヤにトレッドパターンが形成される。 FIG. 13 is an enlarged perspective view showing the block 108 of the mold 104 of FIG. FIG. 14 is a front view showing the block 108 of FIG. The block 108 has a cavity surface 112. The cavity surface 112 includes a protrusion 114 and a recess 116. This protrusion 114 corresponds to the groove of the tread of the tire. A tread pattern is formed on the tire by the protruding portion 114 and the recessed portion 116.

図１３及び１４に示されるように、ブロック１０８はベース１１８と複数のピース１２０とからなる。この実施形態では、ブロック１０８は４枚のピース１２０を備えている。ピース１２０の数は、適宜決定される。これらピース１２０は、軸方向（Ｙ方向）において重ねられている。それぞれのピース１２０は、板状である。ピース１２０は、他のピース１２０と当接している。このピース１２０は、金属材料からなる。典型的な金属材料は、アルミニウム合金である。 As shown in FIGS. 13 and 14, the block 108 includes a base 118 and a plurality of pieces 120. In this embodiment, the block 108 includes four pieces 120. The number of pieces 120 is appropriately determined. These pieces 120 are overlapped in the axial direction (Y direction). Each piece 120 is plate-shaped. The piece 120 is in contact with the other piece 120. The piece 120 is made of a metal material. A typical metallic material is an aluminum alloy.

図１４に示されるように、ピース１２０の上面１２２には多数の溝１２４が形成されている。この上面１２２は、粗面である。溝１２４の一端は、キャビティ面１１２に露出している。図示されていないが、溝１２４はモールド１０４の半径方向（Ｘ方向）に延びている。溝１２４の他端は、ピース１２０の背面にまで至っている。ピース１２０の底面１２６に、溝１２４が形成されてもよい。 As shown in FIG. 14, a number of grooves 124 are formed on the upper surface 122 of the piece 120. The upper surface 122 is a rough surface. One end of the groove 124 is exposed to the cavity surface 112. Although not shown, the groove 124 extends in the radial direction (X direction) of the mold 104. The other end of the groove 124 reaches the back surface of the piece 120. A groove 124 may be formed on the bottom surface 126 of the piece 120.

このモールド１０４が用いられた加硫工程において、ローカバーとキャビティ面１１２との間のエアーは、溝１２４を通じて排出される。エアーの排出により、ベアーが防止される。ピース１２０の上面１２２と、他のピース１２０の底面１２６とが密着した場合でも、溝１２４によりエアーの通路が確保される。 In the vulcanization process using the mold 104, the air between the raw cover and the cavity surface 112 is discharged through the groove 124. By discharging air, bear is prevented. Even when the upper surface 122 of the piece 120 and the bottom surface 126 of the other piece 120 are in close contact with each other, the air passage is secured by the groove 124.

以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。 Hereinafter, the effects of the present invention will be clarified by examples. However, the present invention should not be construed in a limited manner based on the description of the examples.

［実施例１］
図１から６に示された形状を有するモールドを用意した。このモールドは、断面が矩形の多数の溝を備えている。この溝は、ピースの上面がレーザービームで切削されることで形成された。溝のピッチＰは、１０ｍｍである。それぞれの溝において、幅Ｗは０．０５ｍｍであり、深さＤは０．０５ｍｍである。 [Example 1]
A mold having the shape shown in FIGS. 1 to 6 was prepared. This mold includes a number of grooves having a rectangular cross section. This groove was formed by cutting the upper surface of the piece with a laser beam. The pitch P of the grooves is 10 mm. In each groove, the width W is 0.05 mm and the depth D is 0.05 mm.

［実施例２から６］
下記の表１に示される深さＤを備えた溝を形成した他は実施例１と同様にして、実施例２から６のモールドを得た。 [Examples 2 to 6]
Molds of Examples 2 to 6 were obtained in the same manner as in Example 1 except that a groove having a depth D shown in Table 1 below was formed.

［実施例７から１０］
下記の表１に示される幅Ｗを備えた溝を形成した他は実施例１と同様にして、実施例７から１０のモールドを得た。 [Examples 7 to 10]
Molds of Examples 7 to 10 were obtained in the same manner as in Example 1 except that a groove having a width W shown in Table 1 below was formed.

［実施例１１から１４］
ピッチＰを下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１１から１４のモールドを得た。 [Examples 11 to 14]
Molds of Examples 11 to 14 were obtained in the same manner as Example 1 except that the pitch P was as shown in Table 2 below.

［実施例１５から１８］
溝の断面形状を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、実施例１５から１８のモールドを得た。 [Examples 15 to 18]
Molds of Examples 15 to 18 were obtained in the same manner as Example 1 except that the cross-sectional shape of the grooves was as shown in Table 2 below.

［比較例１］
溝を形成しなかった他は実施例１と同様にして、比較例のモールドを得た。 [Comparative Example 1]
A comparative mold was obtained in the same manner as in Example 1 except that the groove was not formed.

［評価］
モールドにローカバーを投入し、加圧及び加熱して、タイヤを得た。このタイヤを、下記の基準に従って格付けした。
ベアーの程度
Ａ：ベアーが生じていない
Ｂ：小さなベアーが生じている
Ｃ：大きなベアーが生じている
溝に相当するスピューの程度
Ａ：極めて小さい
Ｂ：小さい
Ｃ：大きい
この結果が、下記の表１及び２に示されている。 [Evaluation]
A raw cover was put into the mold, and pressurized and heated to obtain a tire. The tire was rated according to the following criteria.
Degree of bear A: No bear is generated B: Small bear is generated C: Large bear is generated Degree of spew corresponding to the groove A: Extremely small B: Small C: Large This result is shown in the following table. 1 and 2.

表１及び２に示されるように、各実施例のモールドでは、ベアーが生じにくい。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。 As shown in Tables 1 and 2, in the molds of the examples, bears are hardly generated. From this evaluation result, the superiority of the present invention is clear.

本発明に係るモールドは、種々のタイヤの製造に適している。 The mold according to the present invention is suitable for manufacturing various tires.

図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドの一部が示された平面図である。FIG. 1 is a plan view illustrating a part of a tire mold according to an embodiment of the present invention. 図２は、図１のII−II線に沿った拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 図３は、図１のモールドのセグメントが示された斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a segment of the mold of FIG. 図４は、図３のセグメントが示された正面図である。FIG. 4 is a front view showing the segment of FIG. 図５は、図３のセグメントのピースの一部が示された斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a part of the piece of the segment of FIG. 図６は、図５のピースの一部が示された拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view showing a part of the piece of FIG. 図７は、本発明の他の実施形態に係るタイヤ用モールドのピースの一部が示された平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a part of a piece of a tire mold according to another embodiment of the present invention. 図８は、図７のＶIII−ＶIII線に沿った断面図である。8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 図９は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのピースの一部が示された平面図である。FIG. 9 is a plan view showing a part of a piece of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 図１０は、図９のＸ−Ｘ線に沿った断面図である。10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 図１１（ａ）から（ｄ）は、それぞれ、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドのピースの一部が示された断面図である。FIGS. 11A to 11D are cross-sectional views each showing a part of a piece of a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 図１２は、本発明のさらに他の実施形態に係るタイヤ用モールドが示された平面図である。FIG. 12 is a plan view illustrating a tire mold according to still another embodiment of the present invention. 図１３は、図１２のモールドのブロックが示された拡大斜視図である。FIG. 13 is an enlarged perspective view showing a block of the mold of FIG. 図１４は、図１３のブロックが示された正面図である。FIG. 14 is a front view showing the block of FIG.

Explanation of symbols

２、１０４・・・モールド
４・・・セグメント
１０・・・ホルダー
１２・・・ブロック
１４、５２、７０・・・キャビティ面
１６、４２・・・突出部
１８・・・凹陥部
２０、４０、６２、８６、９０、９４、９８、１２０・・・ピース
３０、４６、４８、６６、７８、８８、９２、９６、１００、１２４・・・溝 2, 104 ... Mold 4 ... Segment 10 ... Holder 12 ... Block 14, 52, 70 ... Cavity surface 16, 42 ... Projection 18 ... Recess 20, 20, 40 62, 86, 90, 94, 98, 120 ... pieces 30, 46, 48, 66, 78, 88, 92, 96, 100, 124 ... grooves

Claims

It has a number of pieces that are stacked,
The inner surface of each piece forms a cavity surface,
A tire mold in which the surface of this piece that comes into contact with another piece is a rough surface.

The mold according to claim 1, wherein the piece includes a plurality of grooves on a surface that abuts on another piece.

The mold according to claim 2, wherein one end of each groove is exposed on the cavity surface.

The mold according to claim 2 or 3, wherein each groove extends along a radial direction of the mold.

The mold according to any one of claims 2 to 4, wherein each groove has a depth of 0.01 mm or more and 0.10 mm or less and a width of 0.01 mm or more and 0.10 mm or less.

The mold according to any one of claims 2 to 5, wherein a pitch between each groove and another groove adjacent to the groove is 0.10 mm or more and 20 mm or less.

A process for obtaining a raw cover by preforming,
A step of putting the raw cover into a mold having a plurality of pieces arranged in parallel, the inner surface of each piece forming a cavity surface, and the surface that comes into contact with the other piece of this piece is a rough surface And the tire manufacturing method including the process by which this raw cover is pressurized and heated within a mold.