JP2005262973A - Pneumatic tire, sipe forming blade, and tire molding die having the sipe forming blade - Google Patents

Pneumatic tire, sipe forming blade, and tire molding die having the sipe forming blade Download PDF

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire capable of permitting evacuation attributable to the differential width when a part forming a wide portion of a sipe passes through a narrow portion thereof, suppressing deformation, i.e., flattening of a sipe wall surface, and excellently preventing adhesion of the sipe wall surface. <P>SOLUTION: In the pneumatic tire having a block 10 consisting of a plurality of main grooves 11 extending along the tire circumferential direction and a plurality of sub grooves 11 across the main grooves 11 on a surface of a tire tread and provided with a plurality of sipes 12 on the block 10, the sipe 12 in which narrow portions 12a of the small sipe width and wide portions 12b of the large sipe width are alternately and continuously formed in the depth direction is provided on the block 10 formed on the surface of the tire tread, and the narrow portions 12a and the wide portions 12b are arranged in a deviated manner from each other in the depth direction in the adjacent sipes 12. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで形成するブロックを有すると共に、該ブロックに複数のサイプを設けた空気入りタイヤ、その空気入りタイヤにサイプを形成するためのサイプ形成用ブレード及びそのサイプ形成用ブレードを備えたタイヤ形成用金型に関する。   The present invention has a block formed by a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction on the tire tread surface and a plurality of sub-grooves intersecting the main grooves, and an air provided with a plurality of sipes on the block The present invention relates to a tire, a sipe forming blade for forming a sipe in the pneumatic tire, and a tire forming mold including the sipe forming blade.

従来から、車両用等のタイヤの周面（踏面）には、その周面に開口する切り込みからなるサイプを形成したものが周知である。
このサイプは、タイヤ成形時の加硫金型（タイヤ成形用金型）に埋め込んでいる薄い板状のサイプ形成用ブレードによりその位置や表面形状並びに奥行き形状が決定される。
このようなサイプは、タイヤが湿潤路や氷上を走行する際にタイヤの踏面と路面との間にできる水膜を破壊・除去し、タイヤの踏面と路面との抵抗を高める働きをする。 2. Description of the Related Art Conventionally, it is well known that a sipe formed by a notch opening on a peripheral surface (tread surface) of a tire for a vehicle or the like is formed.
The position, surface shape, and depth shape of this sipe are determined by a thin plate-shaped sipe forming blade embedded in a vulcanization mold (tire molding mold) at the time of tire molding.
Such a sipe works to increase the resistance between the tire tread and the road surface by destroying and removing a water film formed between the tire tread and the road surface when the tire travels on a wet road or on ice.

ところで、加硫金型は全周で複数個に分割された割りモールド型となっているのが一般的である。従って、その割りモールドに固定されているサイプ形成用ブレードは、略タイヤの円形中心側に向かって延びていることから、加硫金型の中心から両端に離れるに従ってサイプ形成用ブレードは倒れこむように傾斜配置される。
これにより、加硫金型を離型させた際には、その離型方向とサイプ形成用ブレードの突出方向とにずれが発生する。このずれは、タイヤに形成されたサイプの奥行き方向に対してそのサイプを形成したサイプ形成用ブレードが平行に抜けないということになる。 By the way, the vulcanization mold is generally a split mold that is divided into a plurality of parts on the entire circumference. Accordingly, since the sipe forming blade fixed to the split mold extends substantially toward the center of the circular shape of the tire, the sipe forming blade will collapse as it moves away from the center of the vulcanization mold. Inclined.
As a result, when the vulcanizing mold is released, a deviation occurs between the releasing direction and the protruding direction of the sipe forming blade. This deviation means that the sipe forming blade that forms the sipe does not come out in parallel to the depth direction of the sipe formed on the tire.

一方、上述した加硫金型から取り出されたばかりのタイヤは温度が高く、しかもその材料特性（合成ゴム等）に起因してタイヤ表面は多少粘着性がある。
従って、上述したサイプ形成後のサイプ形成用ブレードの抜け方向がサイプ奥行き方向に対してずれてしまうことと相俟って、サイプ壁面同士が密着してしまうという問題を生じていた。 On the other hand, the tire just taken out from the vulcanization mold described above has a high temperature, and the tire surface is somewhat sticky due to its material properties (synthetic rubber, etc.).
Accordingly, there is a problem that the sipe wall surfaces are in close contact with each other in combination with the displacement of the sipe forming blade after the sipe formation described above being displaced with respect to the sipe depth direction.

そこで、サイプ壁面形状を凹凸形状とし、互いに対向する面の接触面積を少なくすることによってサイプ壁面の密着を防止することが考えられる。
図３は、このようなサイプ壁面形状を凹凸形状とした例を示し（例えば、特許文献１参照）、図３（Ａ）はスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一例を示した平面図、図３（Ｂ）はサイプ奥行き形状を示す要部の断面図である。
図３（Ａ）において、１はタイヤトレッド表面であり、このタイヤトレッド表面１のタイヤ周方向に沿って主溝２が複数設けられていると共に、これら主溝２に交差する複数の副溝３が設けられ、これら主溝２と副溝３により区画された複数のブロック４からなるブロックパターンが形成されている。
また、各ブロック４には、複数のサイプ５がタイヤ幅方向に直線状又はジグザグ状に延びており、このサイプ５によってサブブロック４ａが形成されている。
一方、図３（Ｂ）に示すように、サイプ５は、その奥行き方向で互いに対向する面６に複数の凹凸が形成されている。
特開平８−２５８５１５号公報（図１−図４） In view of this, it is conceivable to prevent the sipe wall surface from sticking by making the sipe wall surface shape an uneven shape and reducing the contact area between the surfaces facing each other.
FIG. 3 shows an example in which such a sipe wall surface shape is an uneven shape (see, for example, Patent Document 1), FIG. 3A is a plan view showing an example of a tread pattern of a studless tire, and FIG. ) Is a cross-sectional view of a main part showing a sipe depth shape.
In FIG. 3A, reference numeral 1 denotes a tire tread surface, and a plurality of main grooves 2 are provided along the tire circumferential direction of the tire tread surface 1, and a plurality of sub-grooves 3 intersecting these main grooves 2. Is formed, and a block pattern composed of a plurality of blocks 4 partitioned by the main groove 2 and the sub-groove 3 is formed.
In each block 4, a plurality of sipes 5 extend linearly or zigzag in the tire width direction, and the sub-blocks 4 a are formed by the sipes 5.
On the other hand, as shown in FIG. 3B, the sipe 5 has a plurality of irregularities formed on the surfaces 6 facing each other in the depth direction.
JP-A-8-258515 (FIGS. 1 to 4)

ところで、上記の如く構成された空気入りタイヤにあっては、隣接するサイプ５の奥行き形状が同一となっている。
したがって、サイプ形状と同一形状のサイプ形成用ブレードがサイプ５から抜ける際には、サイプ断面の凸形状部分を形成する幅広の部分がサイプ断面の凹形状部分に達すると、その幅差によってサイプ断面の凹形状部分が強制的に退避しようとする。
しかしながら、隣接するサイプの奥行き形状が同一形状であると、その隣接するサイプを形成するサイプ形成用ブレードも略同時期に上述した幅差に起因してサイプ断面の凹形状部分が強制的に退避しようとするため、互いに接近する方向に退避しようとすることとなり、その退避が許容され難く、ひいては断面形状の平坦化を招いてしまい、上述したサイプ壁面の密着を良好に防止することができないという問題が発生していた。 By the way, in the pneumatic tire comprised as mentioned above, the depth shape of the adjacent sipe 5 is the same.
Therefore, when the sipe forming blade having the same shape as the sipe shape comes out of the sipe 5, when the wide portion forming the convex shape portion of the sipe cross section reaches the concave shape portion of the sipe cross section, the sipe cross section is caused by the width difference. The concave-shaped part of forcibly tries to retreat.
However, when the adjacent sipe has the same depth shape, the sipe forming blade that forms the adjacent sipe is also forced to retract the concave shape portion of the sipe section due to the above-described width difference. In order to do so, it will try to retreat in a direction approaching each other, and it is difficult to allow the retreat, and as a result, the cross-sectional shape is flattened, and the above-described adhesion of the sipe wall surface cannot be prevented well. There was a problem.

本発明は、上記問題を解決するため、サイプ壁面の密着を良好に防止することができる空気入りタイヤ、サイプ形成用ブレード及びそのサイプ形成用ブレードを備えたタイヤ形成用金型を提供することを目的とする。   In order to solve the above problems, the present invention provides a pneumatic tire capable of satisfactorily preventing adhesion of a sipe wall surface, a sipe forming blade, and a tire forming mold including the sipe forming blade. Objective.

その目的を達成するため、第１の発明に係る空気入りタイヤは、タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで形成するブロックを有すると共に、該ブロックに複数のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイプ内にはサイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが奥行き方向に交互に連続して形成され且つ隣接する前記サイプ同士で前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に互い違いにずれて配置されていることを特徴とする。   In order to achieve the object, the pneumatic tire according to the first aspect of the present invention is a block formed by a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction on the tire tread surface and a plurality of sub-grooves intersecting the main grooves. In the pneumatic tire in which the block is provided with a plurality of sipes, a narrow portion with a narrow sipe width and a wide portion with a wide sipe width are alternately and continuously formed in the depth direction in the sipe. The narrow portions and the wide portions are alternately shifted in the depth direction between the adjacent sipes.

本発明においては、サイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが奥行き方向に交互に連続して形成されたサイプがタイヤトレッド表面に形成されたブロックに設けらると共に、その隣接するサイプ同士で狭幅部と広幅部とが奥行き方向に互い違いにずれて配置されていることにより、サイプを形成するサイプ形成用ブレードが抜ける際、サイプの広幅部を形成する部分が狭幅部を通過する際であっても、隣接するサイプ形成用ブレードの抜けではサイプの狭腹部を形成する部分が広幅部を通過していることから、サイプの広幅部を形成する部分が狭幅部を通過する際の幅差に起因する退避を許容することができ、サイプ壁面の変形、即ち、平坦化を抑制し得て、サイプ壁面の密着を良好に防止することができる。
第２の発明にかかる空気入りタイヤは、前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に各々少なくとも２つ以上交互に形成されていることを特徴とする。
第３の発明にかかる空気入りタイヤは、前記狭幅部の奥行き方向の長さと前記広幅部の奥行き方向の長さとが略同一であることを特徴とする。
第４の発明にかかる空気入りタイヤは、前記狭幅部の幅が０．３ｍｍ〜０．５ｍｍに設定され且つ前記広幅部の最大幅が０．７ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されていることを特徴とする。
第５の発明にかかる空気入りタイヤは、前記広幅部の幅は奥行き方向に連続する前記狭幅部に向かって徐々に幅狭に設定されていることを特徴とする。
請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。
第６の発明にかかるサイプ形成用ブレードは、タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで区画されるブロックに複数のサイプを形成するためのサイプ形成用ブレードにおいて、高さ方向に幅狭の狭幅部と幅広の広幅部とが交互に連続して形成され且つ隣接して配置されるもの同士で前記狭幅部と前記広幅部とが高さ方向に互い違いにずれて配置されるように少なくとも２種類を有することを特徴とする。
第７の発明にかかるタイヤ形成用金型は、請求項６に記載の２種類のサイプ形成用ブレードが交互に移設されていることを特徴とする。 In the present invention, a sipe in which a narrow part having a narrow sipe width and a wide part having a wide sipe width are alternately formed in the depth direction is provided in a block formed on the surface of the tire tread and adjacent thereto. When the sipe forming blade that forms the sipe comes out, the narrow portion and the wide portion of the sipe are arranged so as to be alternately shifted in the depth direction. Even when passing through the sipe forming blade, the portion forming the narrow abdominal portion of the sipe passes through the wide portion, so that the portion forming the wide portion of the sipe has the narrow portion. Retraction due to the width difference when passing can be allowed, deformation of the sipe wall surface, that is, flattening can be suppressed, and adhesion of the sipe wall surface can be prevented well.
The pneumatic tire according to a second aspect is characterized in that at least two narrow portions and wide portions are alternately formed in the depth direction.
The pneumatic tire according to a third aspect is characterized in that the length of the narrow portion in the depth direction is substantially the same as the length of the wide portion in the depth direction.
In the pneumatic tire according to the fourth invention, the width of the narrow portion is set to 0.3 mm to 0.5 mm, and the maximum width of the wide portion is set to 0.7 mm to 1.5 mm. Features.
The pneumatic tire according to a fifth aspect of the invention is characterized in that the width of the wide portion is gradually narrowed toward the narrow portion continuous in the depth direction.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4.
According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a sipe forming blade having a plurality of sipes in a block defined by a plurality of main grooves extending along a tire circumferential direction on a tire tread surface and a plurality of sub grooves intersecting the main grooves. In the sipe forming blade for forming, the narrow portion and the wide portion which are narrow in the height direction are alternately and continuously formed and arranged adjacent to each other, and the narrow portion and the It is characterized by having at least two types so that the wide portions are alternately displaced in the height direction.
A tire forming mold according to a seventh aspect is characterized in that the two types of sipe forming blades according to claim 6 are alternately transferred.

本発明によれば、加硫金型を離型させる際に、サイプ壁面の変形即ち平坦化を効果的に抑制でき、従ってサイプ壁面の密着を良好に防止することができる。   According to the present invention, when releasing the vulcanization mold, deformation of the sipe wall surface, that is, flattening, can be effectively suppressed, and therefore adhesion of the sipe wall surface can be prevented well.

次に、本発明の空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて説明する。尚、見掛け上のタイヤトレッド形状、即ち、タイヤ表面形状等は、図３（Ａ）もしくは周知のものと実質的に同一であるため、その図示並びに詳細な説明は省略する。
図１は本発明の空気入りタイヤの要部の断面図、図２は本発明の空気入りタイヤとサイプ形成用ブレード（タイヤ成形金型）との関係を示す説明図である。
図１において、１０はタイヤトレッド表面に形成されたブロックであり、タイヤ表面に設けられた主副の溝１１によって区画されている。
このブロック１０には、複数のサイプ１２がタイヤ幅方向に直線状又はジグザグ状に延びて形成されている。
サイプ１２は、その奥行き方向でサイプ幅の狭い狭幅部１２ａとサイプ幅の広い広幅部１２ｂとが奥行き方向に交互に連続して形成されている。また、サイプ１２は、隣接するもの同士で狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが奥行き方向に互い違いにずれて配置されている。 Next, an embodiment of a pneumatic tire of the present invention will be described based on the drawings. The apparent tire tread shape, that is, the tire surface shape and the like are substantially the same as those shown in FIG.
FIG. 1 is a cross-sectional view of the main part of the pneumatic tire of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory view showing the relationship between the pneumatic tire of the present invention and a sipe forming blade (tire molding mold).
In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a block formed on the tire tread surface, which is partitioned by main and auxiliary grooves 11 provided on the tire surface.
A plurality of sipes 12 are formed in the block 10 so as to extend linearly or zigzag in the tire width direction.
In the sipe 12, narrow portions 12a having a narrow sipe width and wide portions 12b having a wide sipe width are formed alternately and continuously in the depth direction. Moreover, the sipes 12 are arranged such that the narrow portions 12a and the wide portions 12b are alternately shifted in the depth direction between adjacent ones.

尚、サイプ１２は、その奥行き方向の深さによって異なる（換言すれば、ブロック１０の高さによって異なる）が、少なくとも狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが奥行き方向に各々少なくとも２つ以上交互に形成されていることが好ましい。この際、狭幅部１２ａの奥行き方向の長さ（深さ）と広幅部１２ｂの奥行き方向の長さ（深さ）とは略同一とし、隣接するもの同士で深さ方向にずれの無いように狭幅部１２ａと広幅部１２ｂとが互い違いで位置することが好ましい。   The sipe 12 varies depending on the depth in the depth direction (in other words, varies depending on the height of the block 10), but at least two narrow portions 12a and at least two wide portions 12b are alternately arranged in the depth direction. Preferably it is formed. At this time, the length in the depth direction (depth) of the narrow width portion 12a and the length in the depth direction (depth) of the wide width portion 12b are substantially the same, and there is no deviation in the depth direction between adjacent ones. It is preferable that the narrow portion 12a and the wide portion 12b are alternately positioned.

また、狭幅部１２ａの幅は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍ、広幅部１２ｂの最大幅は０．７ｍｍ〜１．５ｍｍに設定され、広幅部１２ｂの幅は奥行き方向に連続する狭幅部１２ａに向かって徐々に幅狭とすることにより、後述するサイプ形成用ブレード２０の抜けをより一層良好とすることができる。
一方、サイプ１２は、タイヤ成形用金型（全体図省略）の一部を構成するサイプ形成用ブレード２０によってその表面形状並びに奥行き形状が決定される。したがって、サイプ１２の奥行き方向の断面形状はサイプ形成用ブレード２０（図２参照）の断面形状と一致している。
サイプ形成用ブレード２０は、上述した２種類のサイプ１２と同様に、タイヤ成形用金型に交互に２種類のものが立設して設けられている。
これにより、図２に示すように、サイプ形成用ブレード２０がサイプ１２から抜ける際には、狭幅部１２ａを形成する狭幅部２０ａが広幅部１２ｂを通過する際には、狭幅部２０ａの方が広幅部１２ｂよりも小径であることから無理なく通過することができる。 The width of the narrow portion 12a is set to 0.3 mm to 0.5 mm, the maximum width of the wide portion 12b is set to 0.7 mm to 1.5 mm, and the width of the wide portion 12b is continuous in the depth direction. By gradually reducing the width toward, the sipe forming blade 20 to be described later can be made even better.
On the other hand, the surface shape and the depth shape of the sipe 12 are determined by a sipe forming blade 20 constituting a part of a tire molding die (entire drawing is omitted). Therefore, the cross-sectional shape of the sipe 12 in the depth direction matches the cross-sectional shape of the sipe forming blade 20 (see FIG. 2).
Similar to the two types of sipe 12 described above, two types of sipe forming blades 20 are alternately provided on the tire molding die.
Accordingly, as shown in FIG. 2, when the sipe forming blade 20 is removed from the sipe 12, when the narrow portion 20a forming the narrow portion 12a passes through the wide portion 12b, the narrow portion 20a. Since it has a smaller diameter than the wide portion 12b, it can pass through without difficulty.

また、広幅部１２ｂを形成する広幅部２０ｂが狭幅部１２ａを通過する際には、その広幅部２０ｂの方が狭幅部１２ａよりも大径であることから、狭幅部１２ａが広がるように退避しなければならない。
この際、隣接するサイプ１２では、狭幅部１２ａを形成する狭幅部２０ａが広幅部１２ｂを通過している状態であることから、広幅部１２ｂを形成する広幅部２０ｂが狭幅部１２ａを通過する際の狭幅部１２ａの退避を許容することができ、狭幅部１２ａの変形を容易に防止することができる。
従って、タイヤ成形後のサイプ１２が互いに対向する面同士で密着してしまうということも防止することができる。 Further, when the wide portion 20b forming the wide portion 12b passes through the narrow portion 12a, the wide portion 20b has a larger diameter than the narrow portion 12a, so that the narrow portion 12a is expanded. Must evacuate.
At this time, in the adjacent sipes 12, since the narrow portion 20a forming the narrow portion 12a passes through the wide portion 12b, the wide portion 20b forming the wide portion 12b replaces the narrow portion 12a. The narrow portion 12a can be allowed to retract when passing through, and deformation of the narrow portion 12a can be easily prevented.
Therefore, it is possible to prevent the sipe 12 after the tire formation from being closely adhered to each other on the surfaces facing each other.

尚、サイプ形成用ブレード２０は、タイヤ成形用金型を成形する際に２種類が交互に移設される。
また、そのタイヤ成形用金型は、加工し易い樹脂材料や石膏材料からなるマスターモデルによってゴム型を反転製作し、そのゴム型を石膏等の材質からなる鋳型へとさらに反転し、その鋳型を乾燥させてから３６０°の角度加工を行ってリング状に組み立て、それらの鋳型を鋳枠で囲んで合金（例えば、アルミ）溶湯を鋳枠内へと流し込んで鋳造した後、鋳物を所定の外周形状に加工することで作製される。 Two types of sipe forming blades 20 are alternately moved when a tire molding die is molded.
In addition, the mold for tire molding is produced by reversing the rubber mold with a master model made of a resin material or gypsum material that is easy to process, and further reversing the rubber mold into a mold made of a material such as gypsum. After drying, 360 ° angle processing is performed and assembled into a ring shape. After casting these molds with a casting frame and casting an alloy (for example, aluminum) into the casting frame, the casting is cast into a predetermined outer circumference. It is produced by processing into a shape.

本発明の実施の形態に係わる空気入りタイヤの要部の断面図である。It is sectional drawing of the principal part of the pneumatic tire concerning embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係わる空気入りタイヤとサイプ形成用ブレード（タイヤ成形金型）との関係を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the relationship between the pneumatic tire concerning embodiment of this invention, and the blade for sipe formation (tire molding metal mold | die). 従来の空気入りタイヤを示し、（Ａ）はスタッドレスタイヤのトレッドパターンの一例を示した平面図、（Ｂ）はサイプ奥行き形状を示す要部の断面図である。A conventional pneumatic tire is shown, (A) is a plan view showing an example of a tread pattern of a studless tire, and (B) is a cross-sectional view of a main part showing a sipe depth shape.

符号の説明Explanation of symbols

１０…ブロック、１１…溝（主溝、副溝）、１２…サイプ、１２ａ…狭幅部、
１２ｂ…広幅部、２０…サイプ形成用ブレード、２０ａ…狭幅部、
２０ｂ…広幅部。 10 ... Block, 11 ... Groove (main groove, sub-groove), 12 ... Sipe, 12a ... Narrow width part,
12b ... wide part, 20 ... sipe forming blade, 20a ... narrow part,
20b: Wide part.

Claims (7)

タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで形成するブロックを有すると共に、該ブロックに複数のサイプを設けた空気入りタイヤにおいて、
前記サイプ内にはサイプ幅の狭い狭幅部とサイプ幅の広い広幅部とが奥行き方向に交互に連続して形成され且つ隣接する前記サイプ同士で前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に互い違いにずれて配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a block formed by a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction on the tire tread surface and a plurality of sub grooves intersecting the main grooves, and provided with a plurality of sipes in the block,
A narrow part with a narrow sipe width and a wide part with a wide sipe width are alternately formed in the depth direction in the sipe, and the narrow part and the wide part are adjacent to each other in the depth direction. Pneumatic tires characterized by being staggered and arranged in a row. 前記狭幅部と前記広幅部とが奥行き方向に各々少なくとも２つ以上交互に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least two of the narrow portions and the wide portions are alternately formed in the depth direction. 前記狭幅部の奥行き方向の長さと前記広幅部の奥行き方向の長さとが略同一であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。 3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a length of the narrow portion in the depth direction is substantially the same as a length of the wide portion in the depth direction. 前記狭幅部の幅が０．３ｍｍ〜０．５ｍｍに設定され且つ前記広幅部の最大幅が０．７ｍｍ〜１．５ｍｍに設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。 The width of the narrow part is set to 0.3 mm to 0.5 mm, and the maximum width of the wide part is set to 0.7 mm to 1.5 mm. The pneumatic tire according to any one of the above. 前記広幅部の幅は奥行き方向に連続する前記狭幅部に向かって徐々に幅狭に設定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか一つに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the width of the wide portion is gradually narrowed toward the narrow portion that is continuous in the depth direction. . タイヤトレッド表面にタイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝とこれら主溝に交差する複数の副溝とで区画されるブロックに複数のサイプを形成するためのサイプ形成用ブレードにおいて、
高さ方向に幅狭の狭幅部と幅広の広幅部とが交互に連続して形成され且つ隣接して配置されるもの同士で前記狭幅部と前記広幅部とが高さ方向に互い違いにずれて配置されるように少なくとも２種類を有することを特徴とするサイプ形成用ブレード。 In a sipe forming blade for forming a plurality of sipes in a block defined by a plurality of main grooves extending along the tire circumferential direction on the tire tread surface and a plurality of sub grooves intersecting the main grooves,
Narrow narrow portions and wide wide portions are formed alternately and continuously in the height direction, and the narrow portions and the wide portions are alternately arranged in the height direction. A sipe forming blade having at least two types arranged so as to be displaced. 請求項６に記載の２種類のサイプ形成用ブレードが交互に移設されていることを特徴とするタイヤ成形用金型。 A tire molding die, wherein the two types of sipe forming blades according to claim 6 are alternately transferred.
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