JP2018188983A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気装置1は、エンジン10のシリンダ11に吸気を供給する吸気通路2と、エンジン10の排気の一部をEGRガスとして再循環させて吸気と混合するEGR通路3と、を備えている。吸気通路2及びEGR通路3は、吸気がEGRガスに略直角に交わるように接続されている。
【選択図】図1
Description
これにより、吸気がEGRガスに略直角にぶつかるため、吸気とEGRガスとの混合が促進される。
この場合、ガイド部材を設けるだけで、吸気とEGRガスとの混合が促進される。
この場合、EGR通路におけるEGRガスの流れ方向がリード弁で規制されることにより、シリンダへのEGRガスの供給量が適切な量になる。
この場合、ヒータとEGRガスとの接触が防止されるため、EGRガスに含まれる粒子状物質(PM;Particulate Matter)がヒータに付着することがなくなり、ヒータの性能低下が抑制される。
この場合、シリンダに対するEGRガスの分配率にバラツキが生じやすくなるが、上述したように吸気とEGRガスとの混合が促進されることにより、シリンダに対するEGRガスの分配率が均一化される。
本実施形態に係るエンジンの吸気装置1は、図1に示すエンジン10に適用されている。エンジン10は、例えばディーゼルエンジンであって、図示しない車両に搭載される。本実施形態では、四つのシリンダ11が直列に配置されたエンジン10を例示する。
(1)上述した吸気装置1では、吸気がEGRガスに略直角に交わるように吸気通路2とEGR通路3とが接続されているため、吸気をEGRガスに略直角にぶつけることができる。これにより、吸気とEGRガスとの混合を促進することができる。よって、各シリンダ11に対するEGRガスの分配率を目標の範囲内に収める(分配率の均一化を図る)ことができ、排気性能の向上を図ることができる。
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。
2 吸気通路
3 EGR通路
4 ガイド部材
5 ヒータ
6 リード弁
10 エンジン
11(11A〜11D) シリンダ
12 吸気マニホールド
X 接続部位
Claims (5)
- エンジンのシリンダに吸気を供給する吸気通路と、
前記エンジンの排気の一部をEGRガスとして再循環させて前記吸気と混合するEGR通路と、を備え、
前記吸気通路及び前記EGR通路は、前記吸気が前記EGRガスに略直角に交わるように接続されている
ことを特徴とする、エンジンの吸気装置。 - 前記吸気通路が、前記EGR通路との接続部位で前記EGRガスに向けて前記吸気を案内するガイド部材を有する
ことを特徴とする、請求項1記載のエンジンの吸気装置。 - 前記EGR通路に配置されたリード弁を備えている
ことを特徴とする、請求項1又は2記載のエンジンの吸気装置。 - 前記吸気通路内であって前記吸気通路と前記EGR通路との接続部位よりも上流側に配置されたヒータを備えている
ことを特徴とする、請求項1〜3の何れか1項に記載のエンジンの吸気装置。 - 前記吸気通路と前記EGR通路との接続部位が、前記エンジンの吸気マニホールドの端部に位置する
ことを特徴とする、請求項1〜4の何れか1項に記載のエンジンの吸気装置。
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---|---|---|---|---|
US11041468B2 (en) | 2019-08-07 | 2021-06-22 | Komatsu Ltd. | Mixing connector and engine |
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