JP2018185915A - 車両用スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】誤操作の防止を図りつつ操作性の向上を図る。【解決手段】カバー３２の閉塞位置Ｐｃでは、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２がカバー３２の本体壁部３２０２で覆われ、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２が開口部３２１６から露出している。ロードサービススイッチ３０を操作する際、ユーザは、指先を本体壁部３２０２の表面３２０２Ａに沿って動かすことで指先を開口部３２１６から露出するロードサービススイッチ３０の操作面３００２に容易に当てることができる。警察車両や救急車両の手配が必要となった場合、ユーザーはカバー３２の切り欠き３２１２に指先を掛けて、カバー３２を手前側に引くことでカバー３２を閉塞位置Ｐｃから開放位置Ｐｏに開き、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２を押圧操作する。【選択図】図２

Description

本発明は車両用スイッチ装置に関する。

海外の一部の国においては、車室内に緊急通報用スイッチを設けることが法規によって定められている。
それらの国では、交通事故など緊急の事態が発生した際に緊急通報用スイッチを操作することにより予め車両に設置された無線電話から緊急通報用のコールセンターに対して発信がなされ、車両の乗員がコールセンターの係員と通話することによりコールセンターから警察車両や救急車両の手配がなされる。
また、法規では、誤操作を防止するために緊急通報用スイッチの操作面を開閉可能なカバーで覆うことが定められている。
一方、緊急通報用スイッチに隣接して、無線電話から例えばロードサービス用のコールセンターに対して発信を行わせるためのロードサービススイッチを設けることが考えられる。
この場合、カバーを開放して緊急通報用スイッチを操作する際、緊急通報用スイッチに隣接するロードサービススイッチを誤操作することが懸念される。

特許文献１には、複数の操作スイッチの誤操作を防止する技術として以下の構成が開示されている。
すなわち、外観性を向上するため複数の操作スイッチの操作面の高さを同一に形成し、全ての操作スイッチを開閉可能なカバーで覆う。
さらに、複数の操作スイッチのうち操作頻度の高い操作スイッチに対応するカバーの部位に開口部を設け、この開口部に操作スイッチを押圧可能な可動部材を取り付ける。
この構成によれば、カバーの閉塞位置では可動部材を介して操作頻度の高い操作スイッチを操作できるが、操作頻度の低い操作スイッチはカバーで覆われるため誤操作が防止される。また、操作頻度の低い操作スイッチを操作する際はカバーを開放位置に開く。

特開平０８−１２９９２４号公報

しかしながら、上記従来技術では、カバーの開放位置では、全ての操作スイッチの操作面の高さが同一であるため、指先で操作スイッチを触った場合に、各操作スイッチを区別できないため、各操作スイッチの位置を注視して操作する必要があり、また、操作スイッチを見誤った場合には誤操作するおそれがある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、誤操作の防止を図りつつ操作性の向上を図る上で有利な車両用スイッチ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、緊急通報用スイッチを含む複数のスイッチと、前記複数のスイッチを覆う閉塞位置と前記複数のスイッチを開放する開放位置との間で移動可能なカバーとを有し、前記緊急通報用スイッチの操作面は他の前記複数のスイッチの操作面より低い位置にあり、前記カバーには、前記閉塞位置で前記緊急通報用スイッチを除いた少なくとも１つのスイッチの操作面を露出させる開口部が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記カバーは、前記開口部が設けられた本体壁部を有し、前記本体壁部は少なくとも前記緊急通報用スイッチの操作面を覆う部位が透明性を有していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記本体壁部は、前記閉塞位置で前記開口部に前記操作面が露出された状態で、前記操作面は、前記本体壁部の表面よりも窪んだ箇所に位置していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記スイッチは、前記操作面が操作位置に押圧されることで動作し、前記開口部内で前記操作面が前記操作位置に位置した状態で、前記操作面は、前記開口部の周囲の前記本体壁部の縁部の裏面とほぼ同じ高さに位置していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記開口部の周囲の前記本体壁部の表面の箇所は、前記開口部に近づくにつれて前記裏面に近づく傾斜面で形成されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、カバーの閉塞位置では、複数のスイッチのうち緊急通報用スイッチがカバーで覆われ、緊急通報用スイッチを除いた少なくとも１つのスイッチの操作面が開口部から露出している。
ユーザは、指先をカバーに沿って動かすことで指先を開口部から露出するスイッチの操作面に容易に当てることができる。
したがって、カバーで覆われた緊急通報用スイッチを誤操作することなく、スイッチの操作面を確実に押圧操作することができる。
また、カバーの開放位置では、緊急通報用スイッチの操作面が他の複数のスイッチの操作面より低い位置にあることから、交通事故など緊急の事態が発生した際にユーザーが混乱した状態でも、操作面上で指先を動かすことで、緊急通報用スイッチの位置を確実に把握して押圧操作することができ、スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、カバーの閉塞位置において、緊急通報用スイッチの位置を確実に把握できるため、緊急事態が発生した場合にカバーを開放して緊急通報用スイッチを操作する行動を円滑に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、本体壁部の表面とスイッチの操作面との段差を指先で確認することで指先を操作面に容易にかつ確実に導くことができ、スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、操作面を押圧する際に、指がカバーの内部に入り込むことが無く、スイッチの操作位置への押圧操作を円滑に行なう上で有利となり、スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。
請求項５記載の発明によれば、指先を操作面に容易にかつ確実に導く上でより有利となり、スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。

実施の形態に係る車両用スイッチ装置が車室の天井に配置された状態を示す斜視図である。 実施の形態に係る車両用スイッチ装置の斜視図であり、（Ａ）はカバーが閉塞位置にある状態を示し、（Ｂ）はカバーが開放位置にある状態を示す。 実施の形態に係る車両用スイッチ装置の正面図であり、（Ａ）はカバーが閉塞位置にある状態を示し、（Ｂ）はカバーが開放位置にある状態を示す。 実施の形態に係る車両用スイッチ装置の斜視図である。 （Ａ）はカバーの正面図、（Ｂ）はカバーの平面図、（Ｃ）はカバーの側面図である。 （Ａ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 ロードサービススイッチが操作位置に位置した状態を示す断面図であり、図６（Ｂ）に対応している。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＬＨは車幅方向を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図１に示すように、フロントウィンドシールドガラス１０の車両後方にステアリングホイール１２が設けられ、ステアリングホイール１２の車両後方に運転席１４が設けられている。
また、車室１６内の天井１８には不図示の開口部が設けられ、開口部は、ガラスが固定されたサンルーフにより開閉され、さらに、開口部がサンルーフで閉塞された状態でサンルーフおよび開口部を覆い光を遮蔽するサンシェードが設けられている。

車両の天井１８の前端から下方にルームミラー１９が設けられ、実施の形態の車両用スイッチ装置２０は、ルームミラー１９の上方で車両天井１８の前端に設けられている。
また、本実施の形態では、車両用スイッチ装置２０の車幅方向両側にサンシェード開閉スイッチ装置２２と、サンルーフ開閉スイッチ装置２４とが設けられている。
車両用スイッチ装置２０とサンシェード開閉スイッチ装置２２とサンルーフ開閉スイッチ装置２４とは、共通のフレーム２６を有している。

図２（Ａ）に示すように、サンシェード開閉スイッチ装置２２とサンルーフ開閉スイッチ装置２４とは、それらの操作面が押圧されることで動作する押圧スイッチであり、それらスイッチ２２，２４は車幅方向に並べられフレーム２６に組み込まれている。
サンシェード開閉スイッチ装置２２とサンルーフ開閉スイッチ装置２４は、押圧される前は初期位置に位置し、押圧されると操作位置に位置し、押圧が解除されると初期位置に復帰する。
サンシェード開閉スイッチ装置２２は、前方に向いた操作面２２Ａが車両の後方に押圧操作されることでサンシェードを車両後方に移動させてサンルーフを車室１６内に露出させ、車両の後方を向いた操作面２２Ｂが車両の前方に押圧操作されることでサンシェードを車両前方に移動させ、サンルーフおよび開口部を閉塞するように設けられている。
サンルーフ開閉スイッチ装置２４は、前方に向いた操作面２４Ａが車両の後方に押圧操作されることでサンルーフを車両後方に移動させて開口部を全開させ、車両の後方を向いた操作面２４Ｂが車両の前方に押圧操作されることでサンルーフを車両前方に移動させ、サンルーフにより開口部を閉塞するように設けられている。

図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本発明の車両用スイッチ装置２０は、１つの緊急通報用スイッチ２８と、１つのロードサービススイッチ３０と、カバー３２とを含んで構成されている。
緊急通報用スイッチ２８は、eコールスイッチ（エマージェンシーコールスイッチ）とも呼ばれる。
交通事故など緊急の事態が発生した際に緊急通報用スイッチ２８が操作されると、緊急通報用スイッチ２８の動作を検出した不図示の通信制御部が、予め車両に設置された無線電話（自動車電話あるいは携帯電話）を制御して緊急通報用のコールセンターに発信を行なう。無線電話を介して車両の乗員がコールセンタの係員と通話することによりコールセンターから警察車両や救急車両の手配がなされる。
緊急通報用スイッチ２８の誤操作を防止するために緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２をカバー３２で覆うことが法規で定められている。
ロードサービススイッチ３０は、ｂコールスイッチ（ブレイクダウンコールスイッチ）とも呼ばれる。
車両の故障などが発生した際にロードサービススイッチ３０が操作されると、ロードサービススイッチ３０の動作を検出した前記通信制御部が無線電話を制御してロードサービス用のコールセンターに発信を行なう。無線電話を介して車両の乗員がコールセンタの係員と通話することによりコールセンターからロードサービス用の車両の手配がなされる。

緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０は車幅方向に並べられ、サンルーフ開閉スイッチ装置２４とサンシェード開閉スイッチ装置２２の間でフレーム２６に組み込まれている。
緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０は、押圧される前は初期位置に位置し、押圧されると操作位置に位置し、押圧が解除されると初期位置に復帰する。
緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０は、共に断面が矩形の柱状を呈し、矩形の平坦な操作面２８０２、３００２を有している。
緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２は、赤色で形成され、例えば、ＳＯＳといった文字や受話器のマークなどの緊急用表示が形成されている。
ロードサービススイッチ３０の操作面３００２は、黒色で形成され、例えば、スパナなどのマーク、ｉマーク、受話器のマークなどのロードサービスに対応する表示が形成されている。
また、緊急通報用スイッチ２８の内部とロードサービススイッチ３０の内部には、夜間にそれらの操作面２８０２、３００２が表示されるように光源が配置されている。
図４に示すように、フレーム２６は車室１６内に向いた、すなわち、下方に向いた表面２６０２を有し、緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０は表面２６０２の開口２６０４からそれぞれ下方に突設され、それぞれの操作面２８０２，３００２を下方に向けて配置されている。
図６（Ｂ）に示すように、緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０は、それぞれの初期位置において、表面２６０２からのロードサービススイッチ３０の操作面３００２の高さｈ１は、表面２６０２からの緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２の高さｈ２よりも大きい寸法で形成され、言い換えると、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２がロードサービススイッチ３０の操作面３００２より低い位置にある。したがって、それら操作面２８０２、３００２の間に段差が形成されている。

カバー３２は、緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０とを覆うものであり、フレーム２６に開閉可能に設けられている。より詳細には、カバー３２は、後述する支軸を支点として、緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０とを覆う閉塞位置Ｐｃ（図２（Ａ）、図３（Ａ））と、緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０とを開放する開放位置Ｐｏ（図２（Ｂ）、図３（Ｂ））との間で揺動可能である。なお、カバー３２はフレーム２６に対してスライド可能に設けられていてもよく、あるいは、脱着可能に設けられていてもよく、要するに閉塞位置Ｐｃと開放位置Ｐｏとの間で移動できればよい。
カバー３２は、図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、フレーム２６の表面２６０２に対向する本体壁部３２０２と、両側の側壁部３２０４と、後壁部３２０６と、前壁部３２０８とを備えている。
本体壁部３２０２は、少なくとも緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２を覆う部位が透明性を有し、カバー３２の閉塞位置Ｐｃで緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２が視認できるように形成されている。
なお、本実施の形態では、図３（Ａ）に示すように、本体壁部３２０２全体が透明性を有し、また、本体壁部３２０２を含んだカバー３２全体が透明な部材で形成されている。

図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、両側の側壁部３２０４は、本体壁部３２０２の車幅方向の両側から突設されている。両側の側壁部３２０４は、カバー３２の閉塞位置Ｐｃでフレーム２６の表面２６０２に当接する。
後壁部３２０６は、本体壁部３２０２から屈曲され側壁部３２０４の車両後方の端部間を接続している。
前壁部３２０８は、本体壁部３２０２から屈曲され側壁部３２０４の車両前方の端部間を接続し、前壁部３２０８はカバー３２の閉塞位置Ｐｃでフレーム２６の表面２６０２に当接する。
両側の側壁部３２０４の後端には、フレーム２６の支軸（不図示）に揺動可能に結合する一対の係合爪３２１０が設けられている。なお、この支軸（不図示）はカバー３２の揺動支点となる箇所である。
前壁部３２０８には、カバー３２を開放操作するための切り欠き３２１２が形成され、さらに切り欠き３２１２の車幅方向両側に、フレーム２６の係合孔２６０６（図２（Ｂ）、図３（Ｂ））に係脱可能に結合する爪部３２１４が設けられ、爪部３２１４が係合孔２６０６に係合することでカバー３２の閉塞状態が維持される。
なお、カバー３２の開放状態では、カバー３２は支軸（不図示）から下方に吊り下げられ、カバー３２の自重によりカバー３２の開放状態が維持される。

本体壁部３２０２には、カバー３２の閉塞位置Ｐｃでロードサービススイッチ３０の操作面３００２を車室１６内に露出させる開口部３２１６が設けられている。
開口部３２１６は、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２よりも一回り大きい輪郭の矩形で形成されている。
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本体壁部３２０２は、カバー３２の閉塞位置Ｐｃで車室１６内に向いた表面３２０２Ａとその反対に位置する裏面３２０２Ｂとを有している。
開口部３２１６の周囲の本体壁部３２０２の表面３２０２Ａの箇所は、開口部３２１６に近づくにつれて裏面３２０２Ｂに近づく傾斜面３２１８で形成されている。
本実施の形態では、開口部３２１６の周囲の本体壁部３２０２の箇所は、開口部３２１６に近づくにつれて下面に近づく傾斜壁３２２０で形成され、傾斜面３２１８はこの傾斜壁３２２０の表面で形成されている。
開口部３２１６の前部と後部に位置する傾斜面３２１８（図６（Ａ））の傾斜は、開口部３２１６の車幅方向両側に位置する傾斜面３２１８（図６（Ｂ））の傾斜よりも緩やかに形成され、運転席１４からのロードサービススイッチ３０の操作面３００２の押圧操作がし易いように図られている。

カバー３２の閉塞位置Ｐｃにおいて開口部３２１６にロードサービススイッチ３０の操作面３００２が露出しており、ロードサービススイッチ３０の初期位置で、操作面３００２は本体壁部３２０２の表面３２０２Ａよりも窪んだ箇所に位置している。
また、図７に示すように、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２を押圧操作し、ロードサービススイッチ３０が操作位置になると、操作面３００２は開口部３２１６の周囲の本体壁部３２０２（傾斜壁３２２０）の縁部の裏面３２０２Ｂとほぼ同じ高さに位置し、詳細には、傾斜壁３２２０の先端とほぼ同じ高さに位置し、初期位置においてロードサービススイッチ３０の操作面３００２を押圧した際に、指がカバー３２の内部に入り込むこと無く操作位置に円滑に押圧操作できるように図られている。

次に作用効果について説明する。
図２（Ａ）、図３（Ａ）に示すように、カバー３２の閉塞位置Ｐｃでは、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２がカバー３２の本体壁部３２０２で覆われ、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２が開口部３２１６から露出している。
車両に故障などが発生し、ロードサービスの提供が必要となった場合、ユーザはロードサービススイッチ３０を操作する。
ロードサービススイッチ３０を操作する際、ユーザは、指先を本体壁部３２０２の表面３２０２Ａに沿って動かすことで指先を開口部３２１６から露出するロードサービススイッチ３０の操作面３００２に容易に当てることができる。
したがって、カバー３２で覆われた緊急通報用スイッチ２８を誤操作することなく、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２を確実に押圧操作することができ、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、開口部３２１６に操作面３００２が露出された状態で、操作面３００２は、本体壁部３２０２の表面３２０２Ａよりも窪んだ箇所に位置しているので、本体壁部３２０２の表面３２０２Ａと操作面３００２との段差を指先で確認することで指先を操作面３００２に容易にかつ確実に導くことができ、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、開口部３２１６の周囲の本体壁部３２０２の表面３２０２Ａの箇所は、開口部３２１６に近づくにつれて裏面３２０２Ｂに近づく傾斜面３２１８で形成されているので、指先を操作面３００２に容易にかつ確実に導く上でより有利となり、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、図７に示すように、ロードサービススイッチ３０の操作位置で、操作面３００２は開口部３２１６の周囲の本体壁部３２０２の縁部の裏面３２０２Ｂとほぼ同じ高さに位置しているため、初期位置に位置する操作面３００２を押圧する際に、指がカバー３２の内部に入り込むことが無く、初期位置から操作位置への押圧操作を円滑に行なう上で有利となり、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。

一方、交通事故などが発生し、警察車両や救急車両の手配が必要となった場合、ユーザーはカバー３２の切り欠き３２１２に指先を掛けて、カバー３２を手前側に引くことでカバー３２を閉塞位置Ｐｃから開放位置Ｐｏに開き、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２を押圧操作する。
図２（Ｂ）、図３（Ｂ）に示すようにカバー３２の開放位置Ｐｏでは、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２およびロードサービススイッチ３０の操作面３００２の双方が露出している。
この際、図６（Ｂ）に示すように、フレーム３２の表面３２０２Ａからのロードサービススイッチ３０の操作面３００２の高さｈ１は、表面３２０２Ａからの緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２の高さｈ２よりも大きい寸法で形成されているため、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２と緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２との段差を指先で確認することで、言い換えると、緊急通報用スイッチ２８を視認することなく、指先を緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２に容易にかつ確実に導くことができる。
言い換えると、カバー３２の開放位置Ｐｏでは、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２がロードサービススイッチ３０の操作面３００２より低い位置にあることから、交通事故など緊急の事態が発生した際にユーザーが混乱した状態でも、操作面２８０２、３００２上で指先を動かすことで、緊急通報用スイッチ２８の位置を確実に把握して押圧操作することができ、緊急通報用スイッチ２８を操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
したがって、緊急通報用スイッチ２８を確実に押圧操作でき、緊急通報用スイッチ２８を操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２を覆う本体壁部３２０２の部位が透明性を有しているので、図３（Ａ）に示すように、カバー３２の閉塞位置Ｐｃにおいて、本体壁部３２０２を通して操作面３００２を視認することで緊急通報用スイッチ２８の位置を確実に把握でき、交通事故などの緊急事態が発生した場合にカバー３２を開放して緊急通報用スイッチ２８を操作する行動を円滑に行なう上で有利となる。
また、カバー３２の本体壁部３２０２が透明性を有していることから車両用スイッチ装置２０のデザイン性の向上を図る上でも有利となる。

なお、本実施の形態では、車両用スイッチ装置２０が１つの緊急通報用スイッチ２８と緊急通報用スイッチ２８以外の１つのスイッチを備える場合について説明したが、緊急通報用スイッチ２８以外のスイッチは２つ以上備えていてもよい。
また、緊急通報用スイッチ２８以外のスイッチは、ロードサービススイッチ３０でなくてもよく、他の機能を有するスイッチであってもよい。

なお、本実施の形態では、車室内の天井に車両用スイッチ装置２０を備えた場合について説明したが、車両用スイッチ装置２０は車室１６内のどこにあってもよい。
また、フレーム２６が下方に向いている場合に限らず、上方、側方に向いていてもよい。
また、緊急通報用スイッチ２８とロードサービススイッチ３０は下方に突設されている場合に限らず、上方、側方に突設されていてもよい。

１６ 車室
２０ 車両用スイッチ装置
２８ 緊急通報用スイッチ
２８０２ 操作面
３０ ロードサービススイッチ
３００２ 操作面
３２ カバー
３２０２ 本体壁部
３２０２Ａ 表面
３２０２Ｂ 裏面
３２１６ 開口部
３２１８ 傾斜面

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、緊急通報用スイッチと、前記緊急通報用スイッチとは異なる操作スイッチと、前記緊急通報用スイッチと前記操作スイッチを覆う閉塞位置と前記緊急通報用スイッチと前記操作スイッチを開放する開放位置との間で移動可能なカバーとを有し、前記緊急通報用スイッチの操作面は前記操作スイッチの操作面より低い位置にあり、前記カバーには、前記閉塞位置で前記操作スイッチの操作面を露出させる開口部が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記カバーは、前記開口部が設けられた本体壁部を有し、前記本体壁部は少なくとも前記緊急通報用スイッチの操作面を覆う部位が透明性を有していることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記カバーが前記閉塞位置にあるときに、前記操作面は、前記本体壁部の表面よりも窪んだ箇所に位置していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記操作スイッチは、前記操作面が初期位置から操作位置に押圧されることで動作する押し釦スイッチであり、前記開口部内で前記操作面が前記操作位置に位置した状態で、前記操作面は、前記初期位置から更に窪んだ箇所に位置していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記本体壁部は、前記開口部の周囲において、前記本体壁部から前記開口部に近づくにつれて前記操作面に近づくように延設する傾斜壁が形成されていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記開口部内で前記操作面が前記操作位置に位置した状態で、前記操作面は、前記傾斜壁の縁部とほぼ同じ高さに位置していることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、カバーの閉塞位置では、緊急通報用スイッチがカバーで覆われ、緊急通報用スイッチとは異なる操作スイッチの操作面が開口部から露出している。
ユーザは、指先をカバーに沿って動かすことで指先を開口部から露出する操作スイッチの操作面に容易に当てることができる。
したがって、カバーで覆われた緊急通報用スイッチを誤操作することなく、操作スイッチの操作面を確実に押圧操作することができる。
また、カバーの開放位置では、緊急通報用スイッチの操作面が操作スイッチの操作面より低い位置にあることから、交通事故など緊急の事態が発生した際にユーザーが混乱した状態でも、操作面上で指先を動かすことで、緊急通報用スイッチの位置を確実に把握して押圧操作することができ、緊急通報用スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、カバーの閉塞位置において、緊急通報用スイッチの位置を確実に把握できるため、緊急事態が発生した場合にカバーを開放して緊急通報用スイッチを操作する行動を円滑に行なう上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、本体壁部の表面と操作スイッチの操作面との段差を指先で確認することで指先を操作面に容易にかつ確実に導くことができ、スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、操作スイッチの操作位置への押圧操作を円滑に行なう上で有利となり、操作スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、指先を操作面に容易にかつ確実に導く上でより有利となり、操作スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。
請求項６記載の発明によれば、操作面を押圧する際に、指がカバーの内部に入り込むことが無く、操作スイッチの操作位置への押圧操作を円滑に行なう上で有利となり、操作スイッチを操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。

図２（Ａ）、（Ｂ）、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本発明の車両用スイッチ装置２０は、１つの緊急通報用スイッチ２８と、操作スイッチの一例となる１つのロードサービススイッチ３０と、カバー３２とを含んで構成されている。
尚、緊急通報用スイッチ２８と、操作スイッチの一例となる１つのロードサービススイッチ３０は、例えば操作面が操作位置に押圧されることで動作する押し釦スイッチで構成される。
緊急通報用スイッチ２８は、eコールスイッチ（エマージェンシーコールスイッチ）とも呼ばれる。
交通事故など緊急の事態が発生した際に緊急通報用スイッチ２８が操作されると、緊急通報用スイッチ２８の動作を検出した不図示の通信制御部が、予め車両に設置された無線電話（自動車電話あるいは携帯電話）を制御して緊急通報用のコールセンターに発信を行なう。無線電話を介して車両の乗員がコールセンタの係員と通話することによりコールセンターから警察車両や救急車両の手配がなされる。
緊急通報用スイッチ２８の誤操作を防止するために緊急通報用スイッチ２８の操作面２８０２をカバー３２で覆うことが法規で定められている。
ロードサービススイッチ３０は、ｂコールスイッチ（ブレイクダウンコールスイッチ）とも呼ばれる。
車両の故障などが発生した際にロードサービススイッチ３０が操作されると、ロードサービススイッチ３０の動作を検出した前記通信制御部が無線電話を制御してロードサービス用のコールセンターに発信を行なう。無線電話を介して車両の乗員がコールセンタの係員と通話することによりコールセンターからロードサービス用の車両の手配がなされる。

本体壁部３２０２には、カバー３２の閉塞位置Ｐｃでロードサービススイッチ３０の操作面３００２を車室１６内に露出させる開口部３２１６が設けられている。
開口部３２１６は、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２よりも一回り大きい輪郭の矩形で形成されている。
図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、本体壁部３２０２は、カバー３２の閉塞位置Ｐｃで車室１６内に向いた表面３２０２Ａとその反対に位置する裏面３２０２Ｂとを有している。
本体壁部３２０２は、開口部３２１６の周囲において、本体壁部３２０２から開口部３２１６に近づくにつれて操作面３００２に近づくように延設する傾斜壁３２２０が形成されている。
本実施の形態では、開口部３２１６の周囲の本体壁部３２０２の箇所は、開口部３２１６に近づくにつれて下面に近づく傾斜壁３２２０で形成され、傾斜面３２１８はこの傾斜壁３２２０の表面で形成されている。
開口部３２１６の前部と後部に位置する傾斜面３２１８（図６（Ａ））の傾斜は、開口部３２１６の車幅方向両側に位置する傾斜面３２１８（図６（Ｂ））の傾斜よりも緩やかに形成され、運転席１４からのロードサービススイッチ３０の操作面３００２の押圧操作がし易いように図られている。

カバー３２の閉塞位置Ｐｃにおいて開口部３２１６にロードサービススイッチ３０の操作面３００２が露出しており、ロードサービススイッチ３０の初期位置で、操作面３００２は本体壁部３２０２の表面３２０２Ａよりも窪んだ箇所に位置している。
また、図７に示すように、ロードサービススイッチ３０の操作面３００２を押圧操作し、ロードサービススイッチ３０が操作位置になると、操作面３００２は傾斜壁３２２０の縁部とほぼ同じ高さに位置し、詳細には、傾斜壁３２２０の先端とほぼ同じ高さに位置し、初期位置においてロードサービススイッチ３０の操作面３００２を押圧した際に、指がカバー３２の内部に入り込むこと無く操作位置に円滑に押圧操作できるように図られている。

また、本実施の形態では、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、開口部３２１６に操作面３００２が露出された状態で、操作面３００２は、初期位置に位置した状態で本体壁部３２０２の表面３２０２Ａよりも窪んだ箇所に位置しているので、本体壁部３２０２の表面３２０２Ａと操作面３００２との段差を指先で確認することで指先を操作面３００２に容易にかつ確実に導くことができ、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上で有利となる。
また、本実施の形態では、本体壁部３２０２は、開口部３２１６の周囲において、本体壁部３２０２から開口部３２１６に近づくにつれて操作面３００２に近づくように延設する傾斜壁３２２０が形成されているので、指先を操作面３００２に容易にかつ確実に導く上でより有利となり、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。
また、本実施の形態では、図７に示すように、ロードサービススイッチ３０の操作位置で、操作面３００２は傾斜壁３２２０の縁部とほぼ同じ高さに位置しているため、初期位置に位置する操作面３００２を押圧する際に、指がカバー３２の内部に入り込むことが無く、初期位置から操作位置への押圧操作を円滑に行なう上で有利となり、ロードサービススイッチ３０を操作する際の操作性の向上を図る上でより有利となる。

Claims (5)

1. 緊急通報用スイッチを含む複数のスイッチと、前記複数のスイッチを覆う閉塞位置と前記複数のスイッチを開放する開放位置との間で移動可能なカバーとを有し、
   前記緊急通報用スイッチの操作面は他の前記複数のスイッチの操作面より低い位置にあり、
   前記カバーには、前記閉塞位置で前記緊急通報用スイッチを除いた少なくとも１つのスイッチの操作面を露出させる開口部が設けられている、
   ことを特徴とする車両用スイッチ装置。
2. 前記カバーは、前記開口部が設けられた本体壁部を有し、
   前記本体壁部は少なくとも前記緊急通報用スイッチの操作面を覆う部位が透明性を有している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用スイッチ装置。
3. 前記本体壁部は、前記閉塞位置で前記開口部に前記操作面が露出された状態で、前記操作面は、前記本体壁部の表面よりも窪んだ箇所に位置している、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用スイッチ装置。
4. 前記スイッチは、前記操作面が操作位置に押圧されることで動作し、
   前記開口部内で前記操作面が前記操作位置に位置した状態で、前記操作面は、前記開口部の周囲の前記本体壁部の縁部の裏面とほぼ同じ高さに位置している、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両用スイッチ装置。
5. 前記開口部の周囲の前記本体壁部の表面の箇所は、前記開口部に近づくにつれて前記裏面に近づく傾斜面で形成されている、
   ことを特徴とする請求項３または４記載の車両用スイッチ装置。

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