JP2018177075A - 電動アシスト軽車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軽車両に取り付けた太陽光パネルによる充電が軽車両走行時の負荷になることなくアシスト用電動機のバッテリーに充電することを可能にしたエネルギー自給型の電動アシスト軽車両を提供することを目的とする。【解決手段】車体１０にバッテリー１７とモーター１６を搭載し、このモーター１６で車輪１１又は１２駆動による走行をアシストする電動アシスト軽車両において、前記車輪１１、１２の側面に車輪用太陽光パネル１８を取り付けて円盤状に構成し、この車輪用太陽光パネル１８側と前記車体１０側との間に、前記車輪用太陽光パネル１８に接続した給電コイル３０と、前記バッテリー１７に接続した受電コイル３１からなる非接触給電装置２９を設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、電動モーターで駆動力の一部をアシストする自転車や車椅子等の軽車両において、その軽車両に搭載した太陽光パネルから電動モーターが消費するすべての電力をバッテリーに充電するようにしたエネルギー自給型の電動アシスト軽車両に関するものである。

太陽エネルギーを補給する電動自転車が知られている（特許文献１）。
この電動自転車は、自転車車体に、太陽エネルギー発電板、蓄電池及び電動機を有し、太陽エネルギー発電板は、電動機及び蓄電池に電気的に接続され、かつ、特に、スチールホイール内壁のスチールワイヤにより隔たれた両側辺に、電動機の伝動ギアと噛合する内環ギアを設置し、一側辺の内環ギアが伝動ギアと噛合し、大電力の電動機構が不要で、太陽エネルギー発電により自転車車輪を前進させるものである。
太陽エネルギー発電板は、１枚は、ハンドルフレーム又はかご上に設置され、他の２枚は、後車輪フレームに設置されタ３枚搭載の例が示されている。

このような構成において、１つは、太陽エネルギー発電板により充電し、もう１つは、電動機中の発電コイルの発電により補充電し、これにより、蓄電池は、長時間、電動機に対し給電できる、とするものである。

実用新案登録第３１４８３６５号公報

特許文献１に示す電動自転車は、自転車の走行中、自転車を漕ぐ力で発電機を回転するものであり、自転車を走行する仕事と発電機を発電しバッテリーに充電する仕事が常に同時に発生し、発電機の発電のために自転車を漕ぐ力が自転車走行時の抵抗となり、電動アシスト自転車としての利点が生かされない。
また、太陽エネルギー発電板は、１枚がハンドルフレーム又はかご上に設置され、他の２枚が後車輪フレームに設置されている例が示されているが、このような取り付け方法では、風の抵抗を受け、自転車走行時の大きな抵抗となるという問題があった。

本発明は、軽車両に取り付けた太陽光パネルによる充電が軽車両走行時の負荷になることなくアシスト用電動機のバッテリーに充電することを可能にしたエネルギー自給型の電動アシスト軽車両を提供することを目的とするものである。

本発明による電動アシスト軽車両は、車体１０にバッテリー１７とモーター１６を搭載し、このモーター１６で車輪１１、１２駆動による走行をアシストする電動アシスト軽車両において、
前記車輪１１、１２の側面に車輪用太陽光パネル１８を取り付けて円盤状に構成し、この車輪用太陽光パネル１８側と前記車体１０側との間に、前記車輪用太陽光パネル１８に接続した給電コイル３０と、前記バッテリー１７に接続した受電コイル３１からなる非接触給電装置２９を設けたことを特徴とする。

給電コイル３０は、扁平な円筒体の送電側ケース３７ａに送電側コイル３８ａを収納し、同様に、受電コイル３１は、扁平な円筒体の受電側ケース３７ｂに受電側コイル３８ｂを収納し、これらの給電コイル３０と受電コイル３１をわずかな間隙をもって対峙してなることを特徴とする。

給電コイル３０と受電コイル３１は、中央に孔の開いたドーナツ状に形成し、それぞれ前輪１１の車軸に遊嵌して対峙してなることを特徴とする。
他の例として、給電コイル３０は、前輪１１及び／又は後輪１２の外周縁近くに取り付け、受電コイル３１は、前輪及び／又は後輪支持支柱４０に取り付けてなることを特徴とする。

車輪用太陽光パネル１８は、前輪１１と後輪１２の両面に取り付け、両面のそれぞれの車輪用太陽光パネル１８に非接触給電装置２９の給電コイル３０を接続し、これらの給電コイル３０に対峙して前輪１１側に非接触給電装置２９の受電コイル３１を設けたことを特徴とする。

前輪１１の側面に車輪用太陽光パネル１８を取り付けて円盤状に構成し、この円盤の一部に横風の煽り防止用風通し孔２１を形成することがより好ましい。
駐輪時にも充電するために、駐輪スタンド４１に設けた駐輪用太陽光パネル１９ｅに非接触給電装置２９の給電コイル３０を接続し、この給電コイル３０を車体１０に設けた非接触給電装置２９の受電コイル３１と対峙してなることを特徴とする。

より多くの電力を必要とするときは、前輪１１の車輪用太陽光パネル１８に加えて、車体１０に補助の補助太陽光パネル１９を設け、この補助太陽光パネル１９をバッテリー１７に接続したことを特徴とする。
モーター１６は、回生モーターからなることで下り坂での充電を可能にする。

請求項１記載の発明は、
車体にバッテリーとモーターを搭載し、このモーターで車輪駆動による走行をアシストする電動アシスト軽車両において、
前記車輪の側面に車輪用太陽光パネルを取り付けて円盤状に構成し、この車輪用太陽光パネル側と前記車体側との間に、前記車輪用太陽光パネルに接続した給電コイルと、前記バッテリーに接続した受電コイルからなる非接触給電装置を、間隙をもって設けたので、軽車両に搭載されたアシストのためのモーターで使用するすべての電力を、車輪の側面の車輪用太陽光パネルによる発電量で自給できる。また、車輪の側面に取り付けた車輪用太陽光パネルは、前方からの風の抵抗を極限までに減らすことができる。

請求項２記載の発明は、
給電コイルは、扁平な円筒体の送電側ケースに送電側コイルを収納し、同様に、受電コイルは、扁平な円筒体の受電側ケースに受電側コイルを収納し、これらの給電コイルと受電コイルをわずかな間隙をもって非接触で対峙したので、非接触の給電効率に優れ、かつ、前方からの風の抵抗を減らすことができる。

請求項３記載の発明は、
給電コイルと受電コイルは、中央に孔の開いたドーナツ状に形成し、それぞれ車輪の車軸に遊嵌して対峙したので、車輪の車軸の周りにコンパクトに取付けできる。

請求項４の発明によれば、
給電コイルは、車輪の外周縁近くに取り付け、受電コイルは、車輪支柱に取り付けたので、車輪の１回転毎に給電コイルから受電コイルへ確実に給電できる。

請求項５の発明によれば、
車輪用太陽光パネルは、前輪と後輪の両面に取り付け、両面のそれぞれの車輪用太陽光パネルに非接触給電装置の給電コイルを接続し、これらの給電コイルに対峙して車体側に非接触給電装置の受電コイルを設けたので、前輪と後輪の両面のそれぞれの車輪用太陽光パネルにより、通常使用するのに十分な電力量を充電することができる。

請求項６の記載によれば、
車輪の側面に車輪用太陽光パネルを取り付けて円盤状に構成し、この円盤の一部に横風の煽り防止用風通し孔を形成したので、円盤状の車輪に横風が当たっても風が吹き抜けて車両の煽りによるハンドリングの不安定さを回避できる。

請求項７の記載によれば、
駐輪スタンドに設けた駐輪用太陽光パネルに非接触給電装置の給電コイルを接続し、この給電コイルを車体に設けた非接触給電装置の受電コイルと非接触で対峙したので、軽車両を駐輪している間に充電させることができる。

請求項８の記載によれば、
車輪の車輪用太陽光パネルに加えて、車体に補助の補助太陽光パネルを設け、この補助太陽光パネルをバッテリーに接続したので、軽車両の使用頻度が高くても十分な電力量を自給することができる。

請求項９の記載によれば、
モーターは、回生モーターからなるので、電動自転車などの軽車両が下り坂などで、ペダルを踏まずに走行していることを検知したとき、この回生モーターで発電してバッテリーに充電することができる。

本発明による電動アシスト軽車両の実施例１を示す正面図である。 本発明による電動アシスト軽車両を駐輪スタンド４１に駐輪し、充電しているときの正面図である。 前輪１１（又は後輪１２）に車輪用太陽光パネル１８を取り付けた車輪の異なる例を示す正面図で、（ａ）は、円形の車輪用太陽光パネル１８の外周であって、スポーク２０の一部を横風の煽り防止用風通し孔２１とした例を示し、（ｂ）は、円形の車輪用太陽光パネル１８の外周であって、十字形のスポーク２０の一部を横風の煽り防止用風通し孔２１とした例を示し、（ｃ）は、円形の車輪用太陽光パネル１８の外周であって、ディスクホイール２２の一部を横風の煽り防止用風通し孔２１とした例を示し、（ｄ）は、スポーク２０又はディスクホイール２２の全面を車輪用太陽光パネル１８で覆い、この車輪用太陽光パネル１８に横風の煽り防止用風通し孔２１を形成した例を示し、（ｅ）は、方形の３枚の車輪用太陽光パネル１８の取り付け位置の隙間におけるスポーク２０の一部を横風の煽り防止用風通し孔２１とした例を示すものである。 車輪用太陽光パネル１８，補助太陽光パネル１９又は外部電源３５からバッテリー１７に給電する例を示す説明図である。 前輪１１に複数枚の方形の車輪用太陽光パネル１８を用いた例を示すもので、（ａ）は、側面図、（ｂ）は、正面図である。 非接触給電装置２９を構成する給電コイル３０と受電コイル３１を示す分解斜視図である。 非接触給電装置２９を前輪１１の周縁部に設けた他の例を示す斜視図である。 自転車を駐輪スタンド４１に駐輪して充電している状態を示す側面図である。 車輪用太陽光パネル１８と補助太陽光パネル１９による発電の見込み量を示す一覧表である。

本発明は、
車体１０にバッテリー１７とモーター１６を搭載し、このモーター１６で車輪１１又は１２の駆動による走行をアシストする電動自転車や電動車いすなどの電動アシスト軽車両において、
前記車輪１１及び／又は１２の側面に車輪用太陽光パネル１８を取り付けて円盤状に構成し、この車輪用太陽光パネル１８側と前記車体１０側との間に、前記車輪用太陽光パネル１８に接続した給電コイル３０と、前記バッテリー１７に接続した受電コイル３１からなる非接触給電装置２９を設ける。

給電コイル３０は、扁平な円筒体の送電側ケース３７ａに送電側コイル３８ａを収納し、同様に、受電コイル３１は、扁平な円筒体の受電側ケース３７ｂに受電側コイル３８ｂを収納し、これらの給電コイル３０と受電コイル３１をわずかな間隙をもって対峙して設ける。

給電コイル３０と受電コイル３１は、中央に孔の開いたドーナツ状に形成し、それぞれ前輪１１の車軸に遊嵌して対峙して設ける。
給電コイル３０は、前輪１１の外周縁近くに取り付け、受電コイル３１は、車輪支柱４０に取り付けるようにしてもよい。
車輪用太陽光パネル１８は、前輪１１と後輪１２の両面に取り付け、両面のそれぞれの車輪用太陽光パネル１８に非接触給電装置２９の給電コイル３０を接続し、これらの給電コイル３０に対峙して前輪１１側に非接触給電装置２９の受電コイル３１を設けることが望ましい。

前輪１１の側面に車輪用太陽光パネル１８を取り付けて円盤状に構成し、この円盤の一部に横風の煽り防止用風通し孔２１を形成する。
駐輪スタンド４１に設けた駐輪用太陽光パネル１９ｅに非接触給電装置２９の給電コイル３０を接続し、この給電コイル３０を車体１０に設けた非接触給電装置２９の１受電コイル３１と対峙して設ける。

前輪１１の車輪用太陽光パネル１８に加えて、車体１０に補助の補助太陽光パネル１９を設け、この補助太陽光パネル１９をバッテリー１７に接続する。
モーター１６は、下り坂の走行時の充電を可能にするため回生モーターで構成することが望ましい。

本発明の実施例１を図面に基づき説明する。
図１は、本発明による軽車両のうちの電動自転車を示しているが、電動車いすでも同様である。
この電動自転車の車体１０の先端部には、前輪１１が設けられ、後端部には、後輪１２が設けられ、略中央には、バッテリー１７が搭載され、前記後輪１２の車軸には、モーター１６が設けられている。
前記バッテリー１７には、前輪１１と後輪１２の両方又は少なくともいずれか一方の両面に取り付けられた車輪用太陽光パネル１８で発電した電力が給電される。以下の説明では、車輪用太陽光パネル１８は、前記前輪１１と後輪１２の両方の両面に取り付けられている例を説明する。また、１３は、ハンドル、１４は、サドル、１５は、ペダルである。

図３（ａ）に示すように、前記前輪１１は、リム２４の外周にタイヤ２３が嵌め込まれ、リム２４の内側は、多数本の金属線のスポーク２０で保持される。この前輪１１の両面に、図８に示すように、前記スポーク２０を両面から挟み込むようにして円盤状の前記車輪用太陽光パネル１８が取り付けられる。前記スポーク２０を円盤状の車輪用太陽光パネル１８で覆うことにより、スポーク２０の表面が滑らかになり、より空気抵抗が少なくなるので、前方からの風を受け流すという効果が得られる。反面、前輪１１の全面を車輪用太陽光パネル１８で覆うと、横風による煽りが発生し、ハンドリングが不安定になる恐れがある。

そこで、図３（ａ）に示すように、リム２４と車輪用太陽光パネル１８の間に、多数本の金属線のスポーク２０の一部が露出するような隙間からなり、横からの風を吹き抜けさせるための横風の煽り防止用風通し孔２１を設けることが望ましい。
図３（ｂ）は、幅広の十字形のスポーク２０の場合に、車輪用太陽光パネル１８の外周に同様の横からの風を吹き抜けさせるための横風の煽り防止用風通し孔２１を設けた例を示している。
図３（ｃ）は、スポーク２０に代えてディスクホイール２２である場合において、車輪用太陽光パネル１８の外周に位置したディスクホイール２２の一部を切り欠いて前記同様の横からの風を吹き抜けさせるための横風の煽り防止用風通し孔２１を設けた例を示している。
図３（ｄ）は、図３（ａ）、（ｂ）又は（ｃ）において、スポーク２０又はディスクホイール２２の全面に車輪用太陽光パネル１８を取り付け、横風の煽り防止用風通し孔２１を車輪用太陽光パネル１８自体に形成した例を示している。

前記回転する前輪１１及び後輪１２に取り付けられた車輪用太陽光パネル１８からの電力は、車体１０側に非接触給電装置２９によってバッテリー１７側に導かれる。この非接触給電装置２９は、前輪１１及び後輪１２側の給電コイル３０と車体１０側の受電コイル３１からなる。前記給電コイル３０は、図６及び図８に示すように、回転軸２５の外周に位置して扁平な円形筒からなる送電側ケース３７ａに、回路基板を含む送電側コイル３８ａが収納され、送電側カバー３９ａで覆われている。
前記受電コイル３１は、前記給電コイル３０と同様、回転軸２５の外周に位置して扁平な円形筒からなる受電側ケース３７ｂに、回路基板を含む受電側コイル３８ｂが収納され、受電側カバー３９ｂで覆われており、前記給電コイル３０と受電コイル３１は、図８に示すように、わずかな間隙をもって対峙している。

前記前輪用太陽光パネル１８ａ及び後輪用太陽光パネル１８ｂで発電した電力は、図４で示すように、それぞれインバータ２８で交流に変換され、給電コイル３０から受電コイル３１に電磁誘導作用により送電され、受電された交流電力は、整流平滑回路３２で整流、平滑化され、充電回路３３を介してバッテリー１７に充電する。このとき、非接触給電装置２９からバッテリー１７までのリード線は、図５（ａ）（ｂ）における車輪支柱４０，車体１０等を通して前記バッテリー１７に接続される。

前記前輪１１と後輪１２が２０インチであるとすると、前輪１１の前輪用太陽光パネル１８ａの両側面の面積は、約２５００ｃｍ^２であり、発電量は、太陽光パネルの品質にもよるが、１５〜２５Ｗとなる。同様に、後輪１２の後輪用太陽光パネル１８ｂの両側面の面積は、約１８００ｃｍ^２であり、発電量は、太陽光パネルの品質にもよるが、１１〜１８Ｗとなる。これら前輪１１と後輪１２に取り付けた車輪用太陽光パネル１８ａと１８ｂの日射角度の低減率を０．５とし、非接触の給電効率を７０％とすると、前記前輪１１と後輪１２の発電見込みは、それぞれ５〜９Ｗ、４〜６Ｗとなり、合計の発電見込みは、９〜１５Ｗとなる。
電動アシスト自転車としての使用頻度が少ない場合であって、１日５ｋｍ程度走行するとして、１０Ｗあれば十分であり、前記前輪用太陽光パネル１８ａと後輪用太陽光パネル１８ｂで賄える。

前記実施例では、前輪用太陽光パネル１８ａと後輪用太陽光パネル１８ｂは、円板形としたが、これに限られるものではなく、図５（ｂ）に示すように、方形の車輪用太陽光パネル１８を複数枚取り付けてもよい。また、図７に示すように、扇形の車輪用太陽光パネル１８を複数枚取り付けてもよい。これらの場合において、横風を通すための横風の煽り防止用風通し孔２１を図７に示すように複数枚の車輪用太陽光パネル１８の継ぎ目に形成したり、図３（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）に示すように車輪用太陽光パネル１８の外周に形成したり車輪用太陽光パネル１８に直接形成したりするようにしてもよい。

前記実施例において、前輪１１と後輪１２に円板形、方形その他の面積を持った車輪用太陽光パネル１８を取り付ける場合には、車輪用太陽光パネル１８の表面に、太陽光の受光に支障のない範囲内で、文字、図形などの意匠上の模様をつけることにより、より購買意欲を助長することができる。

前記実施例では、前輪１１と後輪１２は、２０インチとしたが、２６インチなどのそれより大きなものを使用することにより、車輪用太陽光パネル１８の面積をさらに大きくでき、発電量も大きくなる。

前記実施例では、車輪用太陽光パネル１８を前輪１１と後輪１２だけに取り付けて自給型としたが、電動アシスト自転車としての使用頻度が多い場合には、車体１０や駐輪スタンド４１などに取り付けた補助太陽光パネル１９から給電することもできる。
具体的には、駐輪スタンド４１の駐輪用太陽光パネル１９ｅから給電する場合は、図２に示すように、電動自転車のタイヤ２３を駐輪スタンド４１のタイヤガイド４２に載せると、図８に示すように、駐輪スタンド４１の給電コイル３０と自転車の受電コイル３１がわずかな間隙を置いて対峙する。すると、図４に示すように、インバータ２８で交流に変換され、給電コイル３０から受電コイル３１に電磁誘導作用により送電され、受電された交流電力は、整流平滑回路３２で整流、平滑化され、充電回路３３を介してバッテリー１７に充電される。

図１に示すような前記車体１０に取り付けた種々の補助太陽光パネル１９から給電する場合には、これらの補助太陽光パネル１９で発電した電力が逆流阻止ダイオード３４と充電回路３３を介してバッテリー１７に充電する。この補助太陽光パネル１９には、車体１０に取り付けた車両本体用太陽光パネル１９ａ、前輪１１のフェンダーカバーの両側に取り付けた前輪フェンダー用太陽光パネル１９ｂ、後輪１２のフェンダーカバーの両側に取り付けた後輪フェンダー用太陽光パネル１９ｃ、車体１０に取り付けられ、走行時に折り畳んであり、駐車時に広げて使用する折りたたみ用太陽光パネル１９ｄ、荷かごに取り付けた荷かご用太陽光パネル１９ｆ、荷台に取り付けた荷台用太陽光パネル１９ｇ、チェーンカバーに取り付けたチェーンカバー用太陽光パネル１９ｈなどを必要に応じて取り付ける。これらの補助太陽光パネル１９により、車輪用太陽光パネル１８の発電量に加えて、３５〜５０Ｗ程度を増やすことができる。この補助太陽光パネル１９は、あくまでも車輪用太陽光パネル１８で不足する電力の補助のためであり、必要とする電力量、走行時の風の抵抗、車両の重量その他の使用目的に応じて選択的に取り付けられる。

前記実施例で示した非接触給電装置２９は、図８に示すように、前輪１１に取り付けた前輪用太陽光パネル１８ａ側の給電コイル３０と車輪支柱４０側の受電コイル３１を、互いにわずかな間隙を置いて回転軸２５の周囲に対峙させて取り付ける。また、後輪１２にても同様である。
しかし、これに限るものではなく、図７に示すように、前輪１１における前輪用太陽光パネル１８ａ側の給電コイル３０は、前輪１１の外周縁近くに取り付け、この給電コイル３０と互いにわずかな間隙を置いて車輪支柱４０に対峙させて取り付けるようにすることもできる。
このような構成とすることにより、前輪１１が１回転する毎に給電コイル３０と受電コイル３１が互いに接近して給電コイル３０から受電コイル３１に給電する。後輪１２にても同様の構成とすることができる。

前記モーター１６は、回生モーターを用いることにより、電動自転車が下り坂などで、ペダル１５を踏まずに走行していることを検知したとき、この回生モーターで発電してバッテリー１７に充電することができる。
前記実施例では、車輪駆動のためのモーター１６を後輪１２側に取り付けたが、前輪１１側であってもよい。

車輪用太陽光パネル１８又は補助太陽光パネル１９からの給電に加えて図４に示すように、外部電源３５からＡＣ／ＤＣ変換回路３６、インバータ２８、非接触給電装置２９の給電コイル３０と受電コイル３１、整流平滑回路３２、充電回路３３を経てバッテリー１７に給電するようにしてもよい。

１０…車体、１１…前輪、１２…後輪、１３…ハンドル、１４…サドル、１５…ペダル、１６…モーター、１７…バッテリー、１８…車輪用太陽光パネル、１９…補助太陽光パネル、２０…スポーク、２１…横風の煽り防止用風通し孔、２２…ディスクホイール、２３…タイヤ、２４…リム、２５…回転軸、２８…インバータ、２９…非接触給電装置、３０…給電コイル、３１…受電コイル、３２…整流平滑回路、３３…充電回路、３４…逆流阻止ダイオード、３５…外部電源、３６…ＡＣ／ＤＣ変換回路、４０…車輪支柱、４１…駐輪スタンド、４２…タイヤガイド。

Claims (9)

1. 車体にバッテリーとモーターを搭載し、このモーターで車輪駆動による走行をアシストする電動アシスト軽車両において、
   前記車輪の側面に車輪用太陽光パネルを取り付けて円盤状に構成し、この車輪用太陽光パネル側と前記車体側との間に、前記車輪用太陽光パネルに接続した給電コイルと、前記バッテリーに接続した受電コイルからなる非接触給電装置を、間隙をもって非接触で設けたことを特徴とする電動アシスト軽車両。
2. 給電コイルは、扁平な円筒体の送電側ケースに送電側コイルを収納し、同様に、受電コイルは、扁平な円筒体の受電側ケースに受電側コイルを収納し、これらの給電コイルと受電コイルをわずかな間隙をもって非接触で対峙してなることを特徴とする請求項１記載の電動アシスト軽車両。
3. 給電コイルと受電コイルは、中央に孔の開いたドーナツ状に形成し、それぞれ車輪の車軸に遊嵌して対峙してなることを特徴とする請求項２記載の電動アシスト軽車両。
4. 給電コイルは、車輪の外周縁近くに取り付け、受電コイルは、車輪支柱に取り付けてなることを特徴とする請求項２記載の電動アシスト軽車両。
5. 車輪用太陽光パネルは、前輪と後輪の両面に取り付け、両面のそれぞれの車輪用太陽光パネルに非接触給電装置の給電コイルを接続し、これらの給電コイルに対峙して車体側に非接触給電装置の受電コイルを設けたことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の電動アシスト軽車両。
6. 車輪の側面に車輪用太陽光パネルを取り付けて円盤状に構成し、この円盤の一部に横風の煽り防止用風通し孔を形成したことを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の電動アシスト軽車両。
7. 駐輪スタンドに設けた駐輪用太陽光パネルに非接触給電装置の給電コイルを接続し、この給電コイルを車体に設けた非接触給電装置の受電コイルと非接触で対峙してなることを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載の電動アシスト軽車両。
8. 車輪の車輪用太陽光パネルに加えて、車体に補助の補助太陽光パネルを設け、この補助太陽光パネルをバッテリーに接続したことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の電動アシスト軽車両。
9. モーターは、回生モーターからなることを特徴とする請求項１記載の電動アシスト軽車両。

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