JP2018161914A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物に対してスライド可能な乗物用シートにおいて、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】 支持ブラケット１３のうち板状の支持部１３Ａより上方側には、アンカーピン１６が設けられた取付部１３Ｂ及びリフタリンク１５を介してクッションフレームに連結される連結部１３Ｃが設けられている。これにより、乗物用シート１の下端側にカバーが設けられた場合、当該カバーに必要なスリットを１本とすることが可能となる。【選択図】 図６

Description

本願は、乗物に対してスライド可能に当該乗物に搭載される乗物用シートに関する。

特許文献１に記載の乗物用シートでは、アンカーピン及びリフタリンクがブラケットを介して可動レールに固定されている。アンカーピンは、シートベルトが連結される部材である。リフタリンクは、クッションフレームを支持するための板状のリンク部材である。可動レールは、固定レールと共にシート用スライド装置を構成する。

特開２０１７−３０４９７号公報

特許文献１に記載の乗物用シートでは、アンカーピンが取り付けられた取付部、及びリフタリンクが連結された連結部それぞれがシート幅方向にずれた位置に設けられている。
このため、スライド装置、つまり乗物用シートの下端側を覆うカバーが設けられた場合、当該カバーには少なくとも２本のスリット状の切れ目が設けられる。すなわち、第１のスリットは、取付部が移動するための切り目である。第２のスリットは、連結部が移動するための切れ目である。

本願は、乗物に対してスライド可能な乗物用シートにおいて、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートの一例を開示する。

乗物用シートは、クッションフレーム（９）を下方側から支持するためのブラケット（１３）であって、板状の支持部（１３Ａ）を有するブラケット（１３）と、ブラケット（１３）のうち支持部（１３Ａ）より上方側に設けられた取付部（１３Ｂ）であって、シートベルトが連結されるベルトアンカー（１６）が設けられた取付部（１３Ｂ）と、ブラケット（１３）のうち支持部（１３Ａ）より上方側に設けられ、クッションフレーム（９）が直接的又は間接的に連結された連結部（１３Ｃ）とを備える。

これにより、仮に、本願に係る乗物用シートの下端側にカバーが設けられた場合、当該カバーに必要なスリットは、支持部（１３Ａ）が移動するための切れ目があれば十分である。つまり、本願では、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートを得ることが可能となる。

なお、カバーは、乗物用シートの下端側を覆うための「専用カバー」、及び「乗物に既設されているカーペット等の敷物を利用したカバー」等のその他カバーであってもよい。
連結部（１３Ｃ）は、リフタリンク等を介して間接的にクッションフレーム（９）が連結された構成、又はリフタリンク等を介すことなく直接的にクッションフレーム（９）が連結された構成のうちいずれの構成であってもよい。

なお、以下の構成でもよい。
すなわち、可動レール（１１Ｂ）の上面に設けられ、クッションフレーム（９）を下方側から支持するための支持部（１３Ａ）であって、板状に構成された支持部（１３Ａ）と、支持部（１３Ａ）より上方側に設けられた取付部（１３Ｂ）であって、シートベルトが連結されるベルトアンカー（１６）が設けられた取付部（１３Ｂ）と、支持部（１３Ａ）より上方側に設けられ、クッションフレーム（９）が直接的又は間接的に連結された連結部（１３Ｃ）とを備える構成としてもよい。

これにより、上記の同様に、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートを得ることが可能となる。
取付部（１３Ｂ）と支持部（１３Ａ）とは金属板製の一体成形品であることが望ましい。これにより、大きな荷重が入力される可能性が高い取付部（１３Ｂ）の強度を確実に確保することが可能となる。

連結部（１３Ｃ）は、支持部（１３Ａ）及び取付部（１３Ｂ）のうち少なくとも一方に溶接固定されていることが望ましい。これにより、連結部（１３Ｃ）を確実に支持部（１３Ａ）に固定できる。

連結部（１３Ｃ）は、ベルトアンカー（１６）に対してシート前方側にずれた位置、及びベルトアンカー（１６）に対してシート後方側にずれた位置にて溶接固定されていることが望ましい。これにより、ベルトアンカー（１６）を避けた位置にて連結部（１３Ｃ）を固定できる。

取付部（１３Ｂ）は、支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向一端側にずれており、連結部（１３Ｃ）は、支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向他端側にずれていることが望ましい。これにより、連結部（１３Ｃ）を支持部（１３Ａ）に近接させることができるので、連結部（１３Ｃ）の剛性を高めることができる。

すなわち、シート幅方向における連結部（１３Ｃ）及び取付部（１３Ｂ）の位置は、乗物の種類によらず、乗物に対して不動である。このため、仮に、取付部（１３Ｂ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向にずれていない構成であると、連結部（１３Ｃ）と支持部（１３Ａ）とのシート幅方向の「ずれ寸法」が必然的に大きくなる。

上記「ずれ寸法」が大きくなると、連結部（１３Ｃ）に大きな曲げモーメント及び捻りモーメントが発生し易くなるので、連結部（１３Ｃ）の剛性が低下するおそれがある。
しかし、取付部（１３Ｂ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向一端側にずれ、かつ、連結部（１３Ｃ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向他端側にずれた構成であると、取付部（１３Ｂ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向にずれていない構成に比べて、上記「ずれ寸法」が小さくなる。したがって、連結部（１３Ｃ）の剛性を高めることができ得る。

そして、クッションフレーム（９）に揺動可能に連結されたリフタリンク（１５Ａ）は、連結部（１３Ｃ）のうちシート幅方向他端側に揺動可能に連結されていることが望ましい。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明の実施形態に係る乗物用シート１の一部を示す図である。 本発明の実施形態に係る支持ブラケット１３の側面図である。 本発明の実施形態に係る支持ブラケット１３のシート後端側の側面図である。 本発明の実施形態に係る支持ブラケット１３のシート後端側の水平断面を示す図である。 本発明の実施形態に係る支持ブラケット１３のシート後端側の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る支持ブラケット１３のシート後端側の鉛直を示す図である。 本発明の実施形態に係る乗物用シート１にカバー２０が装着された状態を示す図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両に搭載される乗物用シートに本発明を適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成する。

クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ及び一対の連結部材９Ｃ、９Ｄ等を少なくとも有する。各サイドフレーム９Ａ、９Ｂは、シート幅方向両側それぞれに配設されてシート前後方向に延びる部材である。一対の連結部材９Ｃ、９Ｄは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂを連結する部材である。

クッションフレーム９の下方側には、一対のスライド装置１１、１２が配設されている。各スライド装置１１、１２は、クッションフレーム９、つまり乗物用シート１をスライド可能に支持する装置である。

スライド装置１１はシート幅方向一端側（本実施形態では、シート左端側）に配設されている。スライド装置１２はシート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）に配設されている。

一対のスライド装置１１、１２それぞれは、固定レール１１Ａ、１２Ａ及び可動レール１１Ｂ、１２Ｂ等を有する。各固定レール１１Ａ、１２Ａは乗物側に固定される。各可動レール１１Ｂ、１２Ｂは、対応する各固定レール１１Ａ、１２Ａに対してスライド可能である。

クッションフレーム９は、一対の支持ブラケット１３、１４を介して対応する各可動レール１１Ｂ、１２Ｂに間接的に支持されている。具体的には、クッションフレーム９は、複数のリフタリンク１５Ａ〜１５Ｃを介して間接的に各支持ブラケット１３、１４に連結されている。

リフタリンク１５Ａ、１５Ｂの上端側は、クッションフレーム９のサイドフレーム９Ａに揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ａ、１５Ｂの下端側は、支持ブラケット１３に揺動可能に連結されている。

リフタリンク１５Ｃ、１５Ｄの上端側は、クッションフレーム９のサイドフレーム９Ｂに揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ｃ、１５Ｄの下端側は、支持ブラケット１４に揺動可能に連結されている。

支持ブラケット１３のシート後端側にはベルトアンカー１６が設けられている。ベルトアンカー１６は、シートベルト（図示せず。）が連結され、当該シートベルトに作用する張力を受ける部材である。

シートベルトは、タングプレート（図示せず。）が連結されたタング側ベルト、及びバックル（図示せず。）が連結されたバックル側ベルト等を有している。そして、ベルトアンカー１６にはバックル側ベルトが連結される。

２．ベルトアンカー側支持ブラケットの詳細
支持ブラケット１３は、可動レール１１Ｂの延び方向に沿って延びている。図２に示すように、支持ブラケット１３の延び方向一端側（本実施形態では、シート前方側）には、リフタリンク１５Ｂが揺動可能に連結されている。

支持ブラケット１３の延び方向他端側（本実施形態では、シート後方側）には、リフタリンク１５Ａ及びベルトアンカー１６が設けられている。支持ブラケット１３の下端側には、図３に示すように、板状の支持部１３Ａが設けられている。支持部１３Ａは、クッションフレーム９を下方側から支持するための板部である。支持部１３Ａの厚み方向はシート幅方向と略一致する。

支持ブラケット１３のうち支持部１３Ａより上方側には、取付部１３Ｂ及び連結部１３Ｃが設けられている。取付部１３Ｂはベルトアンカー１６が固定された部位である。連結部１３Ｃは、リフタリンク１５Ａの下端側が連結ピン１５Ｅ（図６参照）を介して連結された部位である。

取付部１３Ｂと支持部１３Ａとは、図５に示すように、金属板製の一体成形品である。つまり、取付部１３Ｂ及び支持部１３Ａは、支持ブラケット１３がプレス成形される際に、当該支持ブラケット１３と共に一体成形されている。

連結部１３Ｃは、支持部１３Ａと別部材である連結ブラケット１３Ｄの一部に設けられている。連結部１３Ｃ、つまり連結ブラケット１３Ｄは、支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂのうち少なくとも一方に溶接固定されている。

「連結ブラケット１３Ｄが支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂのうち少なくとも一方に溶接固定されている」とは、支持ブラケット１３のうち、支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂと共に一体成形された部分に連結ブラケット１３Ｄが溶接されていることをいう。

換言すれば、支持ブラケット１３は２つの部分を有して構成されている。第１の部分は「一体成形された部分（以下、支持ブラケット本体１３Ｅという。）」である。第２の部分は、「連結ブラケット１３Ｄ等の別部品として製造された後、溶接等により支持ブラケット本体１３Ｅに一体化された部分」である。

連結部１３Ｃ、つまり連結ブラケット１３Ｄのシート前端側は、図４に示すように、ベルトアンカー１６に対してシート前方側にずれた位置にて支持ブラケット本体に溶接固定されている。連結ブラケット１３Ｄのシート後端側は、ベルトアンカー１６に対してシート後方側にずれた位置にて支持ブラケット本体に溶接固定されている。

取付部１３Ｂは、支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側（本実施形態では、シート左端側）にずれている。つまり、本実施形態に係る取付部１３Ｂは、支持ブラケット本体１３Ｅの一部が支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側に塑性変位した部位である（図６参照）。

連結部１３Ｃは、支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）にずれている。このため、連結ブラケット１３Ｄのうち連結部１３Ｃのシート前端側部分１３Ｇ及び後端側部分１３Ｈが支持部１３Ａ側に近接するように折り曲げられている（図４参照）。

連結部１３Ｃに連結されたリフタリンク１５Ａは、シート幅方向において、当該連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと反対側に連結されている。つまり、リフタリンク１５Ａは、連結部１３Ｃのうちシート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）の面に連結されている（図５参照）。

図６に示す補強部１３Ｆは、支持部１３Ａを補強する部材である。補強部１３Ｆは、支持ブラケット本体１３Ｅに溶接されている。なお、シート幅方向他端側に設けられた支持ブラケット１４は、連結部１３Ｃ、つまり連結ブラケット１３Ｄが設けられていない点を除き、概ね、支持ブラケット１３と同様な構成である。

すなわち、図１に示すように、支持ブラケット１４は、板状の支持部１４Ａの上方側にリフタリンク１５Ｃが連結される連結部（図示せず。）を有する。当該連結部と支持部１４Ａとは金属板に一体成形されている。

３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
支持ブラケット１３、１４のうち板状の支持部１３Ａ、１４Ａより上方側には、連結部１３Ｃが設けられている。なお、支持ブラケット１３の場合は、支持部１３Ａより上方側に取付部１３Ｂも設けられている。

これにより、図７に示すように、乗物用シート１の下端側にカバー２０が設けられた場合、当該カバー２０に必要なスリットは、支持部１３Ａ、１４Ａが移動するための切れ目があれば十分である。つまり、乗物用シート１の下端側を覆うカバー２０のスリット２０Ａを１本とすることが可能となる。

なお、カバー２０は、乗物用シート１の下端側、つまりスライド装置１１、１２を覆うための「専用カバー２０」、及び「乗物に既設されているカーペット等の敷物を利用したカバー」等のその他カバーであってもよい。つまり、カバー２０は、乗物用シート１の構成部品である場合、及び乗物側の構成部品である場合のいずれでもよい。

取付部１３Ｂと支持部１３Ａとは金属板製の一体成形品である。これにより、取付部１３Ｂの強度を確実に確保することが可能となる。つまり、取付部１３Ｂには、シートベルトを介して大きな荷重が入力される可能性が高い。したがって、取付部１３Ｂの強度を確保する必要性が高い。

連結部１３Ｃは、支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂのうち少なくとも一方に溶接固定されている。これにより、連結部１３Ｃを確実に支持部１３Ａに固定できる。
連結部１３Ｃは、少なくともの２つ位置で溶接固定されている。これにより、ベルトアンカー１６を避けた位置にて連結部１３Ｃを固定できる。なお、第１の位置所は、ベルトアンカー１６に対してシート前方側にずれた位である。第２の位置は、及びベルトアンカー１６に対してシート後方側にずれた位置である。

取付部１３Ｂは、支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側にずれている。連結部１３Ｃは、支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側にずれている。これにより、連結部１３Ｃを支持部１３Ａに近接させることができるので、連結部１３Ｃの剛性を高めることができる。

すなわち、シート幅方向における連結部１３Ｃ及び取付部１３Ｂの位置は、乗物の種類によらず、乗物に対して不動である。このため、仮に、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれていない構成であると、連結部１３Ｃと支持部１３Ａとのシート幅方向の「ずれ寸法ΔＷ１（図４参照）」が必然的に大きくなる。

換言すれば、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれていない構成であると、取付部１３Ｂの位置が支持部１３Ａに一致する。このため、ずれ寸法ΔＷ１は、図４に示すΔＷ１とΔＷ２の和となる。

つまり、連結部１３Ｃと支持部１３Ａとのシート幅方向の「ずれ寸法ΔＷ１」が必然的に大きくなる。「ずれ寸法ΔＷ１」が大きくなると、連結部１３Ｃに大きな曲げモーメント及び捻りモーメントが発生し易くなるので、連結部１３Ｃの剛性が低下するおそれがある。

これに対して、本実施形態では、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側にずれ、かつ、連結部１３Ｃが支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側にずれた構成である。

したがって、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれていない構成に比べて、「ずれ寸法ΔＷ１」が小さくなる。つまり、本実施形態に係る「ずれ寸法ΔＷ１」には、ΔＷ２が含まれないので、連結部１３Ｃの剛性を高めることができる。

連結部１３Ｃに連結されたリフタリンク１５Ａは、シート幅方向において、当該連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと反対側に連結されている。これにより、リフタリンク１５Ａの必要揺動角を容易に確保することが可能となる。

すなわち仮に、リフタリンク１５Ａが連結部１３Ｃに対して支持部１３Ａと同一側に連結された構成であると、リフタリンク１５Ａが揺動する際に、リフタリンク１５Ａと連結ブラケット１３Ｄとが干渉するおそれがある。

しかし、リフタリンク１５Ａが連結部１３Ｃに対して支持部１３Ａと反対側に連結された構成であると、リフタリンク１５Ａが揺動する際に、リフタリンク１５Ａと連結ブラケット１３Ｄとが干渉するおそれが小さい（図５参照）。したがって、リフタリンク１５Ａの必要揺動角を容易に確保することが可能となる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、連結部１３Ｃは、リフタリンク１５Ａを介して間接的にクッションフレーム９が連結された構成であった。上述の実施形態では、しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、リフタリンク１５Ａ等を介すことなく直接的にクッションフレーム９が連結された構成であってもよい。

上述の実施形態に係る乗物用シートでは、スライド装置１１の可動レール１１Ｂ、１２Ｂに支持ブラケット１３、１４に支持部１３Ａ、１４Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、可動レール１１Ｂ、１２Ｂに支持部１３Ａ、１４Ａが一体的に設けられた構成、つまり可動レール１１Ｂ、１２Ｂと支持ブラケット１３、１４と一体部品である構成であってもよい。当該構成の場合、可動レール１１Ｂ、１２Ｂの上面に支持部１３Ａ、１４Ａが設けられた構成となる。

上述の実施形態に係る乗物用シート１は、当該乗物用シート１がスライド装置１１を有する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、乗物用シート１がスライド装置１１を有しておらず、スライド装置１１が乗物側の構成部品であってもよい。

上述の実施形態では、取付部１３Ｂと支持部１３Ａとは金属板製の一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、取付部１３Ｂが支持部１３Ａと別部材で製造された後、溶接等により支持部１３Ａに一体化された構成であってもよい。

上述の実施形態では、連結部１３Ｃは、支持部１３Ａと別部材である連結ブラケット１３Ｄの一部に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結部１３Ｃと支持部１３Ａとは金属板製の一体成形品であってもよい。

上述の実施形態に係る連結部１３Ｃは、ベルトアンカー１６に対してシート前方側にずれた位置、及びベルトアンカー１６に対してシート後方側にずれた位置にて溶接固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側にずれ、連結部１３Ｃが支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側にずれていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、取付部１３Ｂのみが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれた構成、又は連結部１３Ｃのみが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれた構成であってもよい。

上述の実施形態では、連結部１３Ｃに連結されたリフタリンク１５Ａは、シート幅方向において、当該連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと反対側に連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、リフタリンク１５Ａが、シート幅方向において、連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと同一側に連結された構成であってもよい。

上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
９… クッションフレーム １１… スライド装置 １１Ａ… 固定レール
１１Ｂ… 可動レール １３… 支持ブラケット １３Ａ… 支持部
１３Ｂ… 取付部 １３Ｃ… 連結部 １３Ｄ… 連結ブラケット
１３Ｅ… 支持ブラケット本体 １５Ａ〜１５Ｃ… リフタリンク
１６… ベルトアンカー ２０… カバー ２０Ａ… スリット

Claims (7)

1. 乗物に対してスライド可能に当該乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   クッションフレームを下方側から支持するためのブラケットであって、板状の支持部を有するブラケットと、
   前記ブラケットのうち前記支持部より上方側に設けられた取付部であって、シートベルトが連結されるベルトアンカーが設けられた取付部と、
   前記ブラケットのうち前記支持部より上方側に設けられ、前記クッションフレームが直接的又は間接的に連結された連結部と
   を備える乗物用シート。
2. 乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
   クッションフレームの下方側に配設され、当該クッションフレームをスライド可能に支持するスライド装置であって、固定レール及び当該固定レールに対してスライド可能な可動レールを有するスライド装置と、
   前記可動レールの上面に設けられ、前記クッションフレームを下方側から支持するための支持部であって、板状に構成された支持部と、
   前記支持部より上方側に設けられた取付部であって、シートベルトが連結されるベルトアンカーが設けられた取付部と、
   前記支持部より上方側に設けられ、前記クッションフレームが直接的又は間接的に連結された連結部と
   を備える乗物用シート。
3. 前記取付部と前記支持部とは金属板製の一体成形品である請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記連結部は、前記支持部及び前記取付部のうち少なくとも一方に溶接固定されている請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記連結部は、前記ベルトアンカーに対してシート前方側にずれた位置、及び前記ベルトアンカーに対してシート後方側にずれた位置にて溶接固定されている請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記取付部は、前記支持部に対してシート幅方向一端側にずれており、
   前記連結部は、前記支持部に対してシート幅方向他端側にずれている請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記クッションフレームに揺動可能に連結されたリフタリンクを備え、
   前記リフタリンクは、前記連結部のうちシート幅方向他端側に揺動可能に連結されている請求項４ないし６のいずれか１項に記載の乗物用シート。