JP2018161914A - Vehicle seat - Google Patents
Vehicle seat Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018161914A JP2018161914A JP2017058958A JP2017058958A JP2018161914A JP 2018161914 A JP2018161914 A JP 2018161914A JP 2017058958 A JP2017058958 A JP 2017058958A JP 2017058958 A JP2017058958 A JP 2017058958A JP 2018161914 A JP2018161914 A JP 2018161914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- support portion
- support
- vehicle seat
- end side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 5
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 210000001217 buttock Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本願は、乗物に対してスライド可能に当該乗物に搭載される乗物用シートに関する。 The present application relates to a vehicle seat that is slidably mounted on a vehicle.
特許文献１に記載の乗物用シートでは、アンカーピン及びリフタリンクがブラケットを介して可動レールに固定されている。アンカーピンは、シートベルトが連結される部材である。リフタリンクは、クッションフレームを支持するための板状のリンク部材である。可動レールは、固定レールと共にシート用スライド装置を構成する。 In the vehicle seat described in Patent Document 1, anchor pins and lifter links are fixed to the movable rail via brackets. The anchor pin is a member to which the seat belt is connected. The lifter link is a plate-like link member for supporting the cushion frame. The movable rail constitutes a seat slide device together with the fixed rail.
特許文献１に記載の乗物用シートでは、アンカーピンが取り付けられた取付部、及びリフタリンクが連結された連結部それぞれがシート幅方向にずれた位置に設けられている。
このため、スライド装置、つまり乗物用シートの下端側を覆うカバーが設けられた場合、当該カバーには少なくとも２本のスリット状の切れ目が設けられる。すなわち、第１のスリットは、取付部が移動するための切り目である。第２のスリットは、連結部が移動するための切れ目である。
In the vehicle seat described in Patent Literature 1, the attachment portion to which the anchor pin is attached and the connection portion to which the lifter link is connected are provided at positions shifted in the seat width direction.
For this reason, when the cover which covers the slide device, ie, the lower end side of the vehicle seat, is provided, the cover is provided with at least two slit-shaped cuts. That is, the first slit is a cut for the attachment portion to move. The 2nd slit is a break for a connection part to move.
本願は、乗物に対してスライド可能な乗物用シートにおいて、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートの一例を開示する。 The present application discloses an example of a vehicle seat that is slidable with respect to the vehicle and that can have a single slit in the cover that covers the lower end side of the vehicle seat.
乗物用シートは、クッションフレーム（９）を下方側から支持するためのブラケット（１３）であって、板状の支持部（１３Ａ）を有するブラケット（１３）と、ブラケット（１３）のうち支持部（１３Ａ）より上方側に設けられた取付部（１３Ｂ）であって、シートベルトが連結されるベルトアンカー（１６）が設けられた取付部（１３Ｂ）と、ブラケット（１３）のうち支持部（１３Ａ）より上方側に設けられ、クッションフレーム（９）が直接的又は間接的に連結された連結部（１３Ｃ）とを備える。 The vehicle seat is a bracket (13) for supporting the cushion frame (9) from below, a bracket (13) having a plate-like support portion (13A), and a support portion of the bracket (13). (13A) is an attachment portion (13B) provided above the attachment portion (13B) provided with a belt anchor (16) to which the seat belt is connected, and a support portion ( 13A) and provided with a connecting portion (13C) to which the cushion frame (9) is connected directly or indirectly.
これにより、仮に、本願に係る乗物用シートの下端側にカバーが設けられた場合、当該カバーに必要なスリットは、支持部（１３Ａ）が移動するための切れ目があれば十分である。つまり、本願では、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートを得ることが可能となる。 Thereby, if a cover is provided on the lower end side of the vehicle seat according to the present application, the slit necessary for the cover is sufficient if there is a break for the support portion (13A) to move. That is, in the present application, it is possible to obtain a vehicle seat that can have a single slit in the cover that covers the lower end side of the vehicle seat.
なお、カバーは、乗物用シートの下端側を覆うための「専用カバー」、及び「乗物に既設されているカーペット等の敷物を利用したカバー」等のその他カバーであってもよい。
連結部（１３Ｃ）は、リフタリンク等を介して間接的にクッションフレーム（９）が連結された構成、又はリフタリンク等を介すことなく直接的にクッションフレーム（９）が連結された構成のうちいずれの構成であってもよい。
The cover may be other covers such as a “dedicated cover” for covering the lower end side of the vehicle seat and a “cover using a carpet such as a carpet already installed on the vehicle”.
The connecting portion (13C) has a configuration in which the cushion frame (9) is indirectly connected via a lifter link or the like, or a configuration in which the cushion frame (9) is directly connected without using a lifter link or the like. Any configuration may be used.
なお、以下の構成でもよい。
すなわち、可動レール（１１Ｂ）の上面に設けられ、クッションフレーム（９）を下方側から支持するための支持部（１３Ａ）であって、板状に構成された支持部（１３Ａ）と、支持部（１３Ａ）より上方側に設けられた取付部（１３Ｂ）であって、シートベルトが連結されるベルトアンカー（１６）が設けられた取付部（１３Ｂ）と、支持部（１３Ａ）より上方側に設けられ、クッションフレーム（９）が直接的又は間接的に連結された連結部（１３Ｃ）とを備える構成としてもよい。
The following configuration may also be used.
That is, a support portion (13A) provided on the upper surface of the movable rail (11B) for supporting the cushion frame (9) from below, a support portion (13A) configured in a plate shape, and a support portion An attachment portion (13B) provided above (13A), the attachment portion (13B) provided with the belt anchor (16) to which the seat belt is connected, and the support portion (13A) above the support portion (13A). It is good also as a structure provided with the connection part (13C) provided and the cushion frame (9) connected directly or indirectly.
これにより、上記の同様に、乗物用シートの下端側を覆うカバーのスリットを１本とすることが可能な乗物用シートを得ることが可能となる。
取付部（１３Ｂ）と支持部（１３Ａ）とは金属板製の一体成形品であることが望ましい。これにより、大きな荷重が入力される可能性が高い取付部（１３Ｂ）の強度を確実に確保することが可能となる。
Thereby, it becomes possible to obtain the vehicle seat which can make the slit of the cover which covers the lower end side of the vehicle seat into one like the above.
The attachment portion (13B) and the support portion (13A) are preferably an integrally molded product made of a metal plate. Thereby, it becomes possible to ensure the strength of the attachment portion (13B) that is highly likely to receive a large load.
連結部（１３Ｃ）は、支持部（１３Ａ）及び取付部（１３Ｂ）のうち少なくとも一方に溶接固定されていることが望ましい。これにより、連結部（１３Ｃ）を確実に支持部（１３Ａ）に固定できる。 The connecting portion (13C) is preferably welded and fixed to at least one of the support portion (13A) and the attachment portion (13B). Thereby, a connection part (13C) can be fixed to a support part (13A) reliably.
連結部（１３Ｃ）は、ベルトアンカー（１６）に対してシート前方側にずれた位置、及びベルトアンカー（１６）に対してシート後方側にずれた位置にて溶接固定されていることが望ましい。これにより、ベルトアンカー（１６）を避けた位置にて連結部（１３Ｃ）を固定できる。 The connecting portion (13C) is preferably welded and fixed at a position shifted to the front side of the seat with respect to the belt anchor (16) and a position shifted to the rear side of the seat with respect to the belt anchor (16). Thereby, a connection part (13C) can be fixed in the position which avoided the belt anchor (16).
取付部（１３Ｂ）は、支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向一端側にずれており、連結部（１３Ｃ）は、支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向他端側にずれていることが望ましい。これにより、連結部（１３Ｃ）を支持部（１３Ａ）に近接させることができるので、連結部（１３Ｃ）の剛性を高めることができる。 The attachment portion (13B) is shifted toward one end side in the sheet width direction with respect to the support portion (13A), and the connecting portion (13C) is shifted toward the other end side in the sheet width direction with respect to the support portion (13A). It is desirable. Thereby, since a connection part (13C) can be made to adjoin to a support part (13A), the rigidity of a connection part (13C) can be improved.
すなわち、シート幅方向における連結部（１３Ｃ）及び取付部（１３Ｂ）の位置は、乗物の種類によらず、乗物に対して不動である。このため、仮に、取付部（１３Ｂ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向にずれていない構成であると、連結部（１３Ｃ）と支持部（１３Ａ）とのシート幅方向の「ずれ寸法」が必然的に大きくなる。 That is, the positions of the connecting portion (13C) and the attachment portion (13B) in the seat width direction are immovable with respect to the vehicle regardless of the type of the vehicle. For this reason, if the configuration is such that the attachment portion (13B) is not displaced in the sheet width direction with respect to the support portion (13A), the “displacement in the sheet width direction between the connecting portion (13C) and the support portion (13A)”. The size is inevitably increased.
上記「ずれ寸法」が大きくなると、連結部（１３Ｃ）に大きな曲げモーメント及び捻りモーメントが発生し易くなるので、連結部（１３Ｃ）の剛性が低下するおそれがある。
しかし、取付部（１３Ｂ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向一端側にずれ、かつ、連結部（１３Ｃ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向他端側にずれた構成であると、取付部（１３Ｂ）が支持部（１３Ａ）に対してシート幅方向にずれていない構成に比べて、上記「ずれ寸法」が小さくなる。したがって、連結部（１３Ｃ）の剛性を高めることができ得る。
When the “displacement dimension” is increased, a large bending moment and a twisting moment are likely to be generated in the connecting portion (13C), so that the rigidity of the connecting portion (13C) may be reduced.
However, the mounting portion (13B) is displaced toward one end side in the sheet width direction with respect to the support portion (13A), and the connecting portion (13C) is displaced toward the other end side in the sheet width direction with respect to the support portion (13A). In this case, the “displacement dimension” is smaller than the configuration in which the attachment portion (13B) is not displaced in the sheet width direction with respect to the support portion (13A). Therefore, the rigidity of the connecting portion (13C) can be increased.
そして、クッションフレーム（９）に揺動可能に連結されたリフタリンク（１５Ａ）は、連結部（１３Ｃ）のうちシート幅方向他端側に揺動可能に連結されていることが望ましい。 The lifter link (15A) that is swingably connected to the cushion frame (9) is preferably swingably connected to the other end in the seat width direction of the connecting portion (13C).
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。 Incidentally, the reference numerals in the above parentheses are examples showing the correspondence with the specific configurations described in the embodiments described later, and the present invention is limited to the specific configurations indicated by the reference numerals in the parentheses. It is not something.
以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。 The “embodiment of the invention” described below shows an example of an embodiment belonging to the technical scope of the present invention. In other words, the invention specific items described in the claims are not limited to the specific configurations and structures shown in the following embodiments.
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the arrow etc. which show the direction attached | subjected to each figure are described in order to make it easy to understand the relationship between each figure. The present invention is not limited to the directions given in the drawings.
少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。なお、本明細書に係る「着席者」とは、乗物の乗員や乗物用シートを利用する者をいう。したがって、着席者には、現実に着席していない者も含まれる。 At least one member or part described with at least a reference numeral is provided, except where “one” or the like is omitted. That is, when there is no notice such as “one”, two or more members may be provided. As used herein, the term “seated person” refers to a vehicle occupant or a person who uses a vehicle seat. Therefore, the seated person includes those who are not actually seated.
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両に搭載される乗物用シートに本発明を適用したものである。乗物用シート１は、図１に示すように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。
(First embodiment)
1. Outline of Vehicle Seat In this embodiment, the present invention is applied to a vehicle seat mounted on a vehicle. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes at least a seat cushion 3 and a seat back 5.
シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム９は、シートクッション３の骨格を構成する。 The seat cushion 3 is a part for supporting the buttocks of the seated person. The seat back 5 is a part for supporting the back of the seated person. The cushion frame 9 constitutes the skeleton of the seat cushion 3.
クッションフレーム９は、一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂ及び一対の連結部材９Ｃ、９Ｄ等を少なくとも有する。各サイドフレーム９Ａ、９Ｂは、シート幅方向両側それぞれに配設されてシート前後方向に延びる部材である。一対の連結部材９Ｃ、９Ｄは、シート幅方向に延びて一対のサイドフレーム９Ａ、９Ｂを連結する部材である。 The cushion frame 9 includes at least a pair of side frames 9A and 9B and a pair of connecting members 9C and 9D. The side frames 9A and 9B are members that are disposed on both sides in the seat width direction and extend in the seat front-rear direction. The pair of connecting members 9C and 9D are members that extend in the seat width direction and connect the pair of side frames 9A and 9B.
クッションフレーム９の下方側には、一対のスライド装置１１、１２が配設されている。各スライド装置１１、１２は、クッションフレーム９、つまり乗物用シート１をスライド可能に支持する装置である。 A pair of slide devices 11 and 12 are disposed below the cushion frame 9. Each of the sliding devices 11 and 12 is a device that supports the cushion frame 9, that is, the vehicle seat 1 so as to be slidable.
スライド装置１１はシート幅方向一端側（本実施形態では、シート左端側）に配設されている。スライド装置１２はシート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）に配設されている。 The slide device 11 is disposed on one end side in the sheet width direction (in the present embodiment, on the left end side of the sheet). The slide device 12 is disposed on the other end side in the sheet width direction (the right end side of the sheet in the present embodiment).
一対のスライド装置１１、１２それぞれは、固定レール１１Ａ、１２Ａ及び可動レール１１Ｂ、１２Ｂ等を有する。各固定レール１１Ａ、１２Ａは乗物側に固定される。各可動レール１１Ｂ、１２Ｂは、対応する各固定レール１１Ａ、１２Ａに対してスライド可能である。 Each of the pair of slide devices 11 and 12 includes fixed rails 11A and 12A, movable rails 11B and 12B, and the like. Each fixed rail 11A, 12A is fixed to the vehicle side. Each movable rail 11B, 12B is slidable with respect to each corresponding fixed rail 11A, 12A.
クッションフレーム９は、一対の支持ブラケット１３、１４を介して対応する各可動レール１１Ｂ、１２Ｂに間接的に支持されている。具体的には、クッションフレーム９は、複数のリフタリンク１５Ａ〜１５Ｃを介して間接的に各支持ブラケット１３、１４に連結されている。 The cushion frame 9 is indirectly supported by the corresponding movable rails 11B and 12B via a pair of support brackets 13 and 14, respectively. Specifically, the cushion frame 9 is indirectly connected to the support brackets 13 and 14 via a plurality of lifter links 15A to 15C.
リフタリンク１５Ａ、１５Ｂの上端側は、クッションフレーム９のサイドフレーム９Ａに揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ａ、１５Ｂの下端側は、支持ブラケット１３に揺動可能に連結されている。 The upper ends of the lifter links 15A and 15B are connected to the side frame 9A of the cushion frame 9 so as to be swingable. The lower ends of the lifter links 15A and 15B are connected to the support bracket 13 so as to be swingable.
リフタリンク１５Ｃ、１５Ｄの上端側は、クッションフレーム９のサイドフレーム９Ｂに揺動可能に連結されている。リフタリンク１５Ｃ、１５Ｄの下端側は、支持ブラケット１４に揺動可能に連結されている。 The upper ends of the lifter links 15C and 15D are connected to the side frame 9B of the cushion frame 9 so as to be swingable. The lower ends of the lifter links 15C and 15D are connected to the support bracket 14 so as to be swingable.
支持ブラケット１３のシート後端側にはベルトアンカー１６が設けられている。ベルトアンカー１６は、シートベルト（図示せず。）が連結され、当該シートベルトに作用する張力を受ける部材である。 A belt anchor 16 is provided on the seat rear end side of the support bracket 13. The belt anchor 16 is a member that is connected to a seat belt (not shown) and receives tension acting on the seat belt.
シートベルトは、タングプレート（図示せず。）が連結されたタング側ベルト、及びバックル（図示せず。）が連結されたバックル側ベルト等を有している。そして、ベルトアンカー１６にはバックル側ベルトが連結される。 The seat belt includes a tongue side belt to which a tongue plate (not shown) is connected, a buckle side belt to which a buckle (not shown) is connected, and the like. A buckle side belt is connected to the belt anchor 16.
２．ベルトアンカー側支持ブラケットの詳細
支持ブラケット１３は、可動レール１１Ｂの延び方向に沿って延びている。図２に示すように、支持ブラケット１３の延び方向一端側（本実施形態では、シート前方側）には、リフタリンク１５Ｂが揺動可能に連結されている。
2. Details of Belt Anchor Side Support Bracket The support bracket 13 extends along the extending direction of the movable rail 11B. As shown in FIG. 2, the lifter link 15 </ b> B is swingably connected to one end side in the extending direction of the support bracket 13 (in the present embodiment, the front side of the seat).
支持ブラケット１３の延び方向他端側（本実施形態では、シート後方側）には、リフタリンク１５Ａ及びベルトアンカー１６が設けられている。支持ブラケット１３の下端側には、図３に示すように、板状の支持部１３Ａが設けられている。支持部１３Ａは、クッションフレーム９を下方側から支持するための板部である。支持部１３Ａの厚み方向はシート幅方向と略一致する。 A lifter link 15A and a belt anchor 16 are provided on the other end side in the extending direction of the support bracket 13 (in the present embodiment, the seat rear side). As shown in FIG. 3, a plate-like support portion 13 </ b> A is provided on the lower end side of the support bracket 13. The support portion 13A is a plate portion for supporting the cushion frame 9 from below. The thickness direction of the support portion 13A substantially coincides with the sheet width direction.
支持ブラケット１３のうち支持部１３Ａより上方側には、取付部１３Ｂ及び連結部１３Ｃが設けられている。取付部１３Ｂはベルトアンカー１６が固定された部位である。連結部１３Ｃは、リフタリンク１５Ａの下端側が連結ピン１５Ｅ（図６参照）を介して連結された部位である。 A mounting portion 13B and a connecting portion 13C are provided above the support portion 13A in the support bracket 13. The attachment portion 13B is a portion to which the belt anchor 16 is fixed. The connecting portion 13C is a portion where the lower end side of the lifter link 15A is connected via a connecting pin 15E (see FIG. 6).
取付部１３Ｂと支持部１３Ａとは、図５に示すように、金属板製の一体成形品である。つまり、取付部１３Ｂ及び支持部１３Ａは、支持ブラケット１３がプレス成形される際に、当該支持ブラケット１３と共に一体成形されている。 As shown in FIG. 5, the attachment portion 13B and the support portion 13A are integrally formed products made of a metal plate. That is, the attachment portion 13B and the support portion 13A are integrally formed with the support bracket 13 when the support bracket 13 is press-molded.
連結部１３Ｃは、支持部１３Ａと別部材である連結ブラケット１３Ｄの一部に設けられている。連結部１３Ｃ、つまり連結ブラケット１３Ｄは、支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂのうち少なくとも一方に溶接固定されている。 13C of connection parts are provided in a part of connection bracket 13D which is a separate member from 13A of support parts. The connecting portion 13C, that is, the connecting bracket 13D is welded and fixed to at least one of the support portion 13A and the attachment portion 13B.
「連結ブラケット１３Ｄが支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂのうち少なくとも一方に溶接固定されている」とは、支持ブラケット１３のうち、支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂと共に一体成形された部分に連結ブラケット１３Ｄが溶接されていることをいう。 “The connection bracket 13D is welded and fixed to at least one of the support portion 13A and the attachment portion 13B” means that the connection bracket 13D is integrally formed with the support portion 13A and the attachment portion 13B. It means being welded.
換言すれば、支持ブラケット１３は２つの部分を有して構成されている。第１の部分は「一体成形された部分（以下、支持ブラケット本体１３Ｅという。）」である。第２の部分は、「連結ブラケット１３Ｄ等の別部品として製造された後、溶接等により支持ブラケット本体１３Ｅに一体化された部分」である。 In other words, the support bracket 13 has two parts. The first part is an “integrated part (hereinafter referred to as a support bracket body 13E)”. The second portion is “a portion that is manufactured as a separate part such as the connection bracket 13D and then integrated with the support bracket body 13E by welding or the like”.
連結部１３Ｃ、つまり連結ブラケット１３Ｄのシート前端側は、図４に示すように、ベルトアンカー１６に対してシート前方側にずれた位置にて支持ブラケット本体に溶接固定されている。連結ブラケット１３Ｄのシート後端側は、ベルトアンカー１６に対してシート後方側にずれた位置にて支持ブラケット本体に溶接固定されている。 As shown in FIG. 4, the connecting portion 13 </ b> C, i.e., the seat front end side of the connecting bracket 13 </ b> D, is welded and fixed to the support bracket main body at a position shifted from the belt anchor 16 toward the seat front side. The seat rear end side of the connection bracket 13D is welded and fixed to the support bracket body at a position shifted to the seat rear side with respect to the belt anchor 16.
取付部１３Ｂは、支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側（本実施形態では、シート左端側）にずれている。つまり、本実施形態に係る取付部１３Ｂは、支持ブラケット本体１３Ｅの一部が支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側に塑性変位した部位である（図６参照）。 The attachment portion 13B is shifted to one end side in the sheet width direction (the sheet left end side in the present embodiment) with respect to the support portion 13A. That is, the attachment portion 13B according to the present embodiment is a portion where a part of the support bracket body 13E is plastically displaced toward one end side in the seat width direction with respect to the support portion 13A (see FIG. 6).
連結部１３Ｃは、支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）にずれている。このため、連結ブラケット１３Ｄのうち連結部１３Ｃのシート前端側部分１３Ｇ及び後端側部分１３Ｈが支持部１３Ａ側に近接するように折り曲げられている（図４参照）。 The connecting portion 13C is shifted to the other end side in the sheet width direction (the right end side of the sheet in the present embodiment) with respect to the support portion 13A. For this reason, the sheet front end side portion 13G and the rear end side portion 13H of the connecting portion 13C of the connecting bracket 13D are bent so as to be close to the support portion 13A side (see FIG. 4).
連結部１３Ｃに連結されたリフタリンク１５Ａは、シート幅方向において、当該連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと反対側に連結されている。つまり、リフタリンク１５Ａは、連結部１３Ｃのうちシート幅方向他端側（本実施形態では、シート右端側）の面に連結されている（図５参照）。 The lifter link 15A connected to the connecting portion 13C is connected to the side opposite to the support portion 13A in the connecting portion 13C in the seat width direction. That is, the lifter link 15A is connected to the surface of the connecting portion 13C on the other end side in the sheet width direction (the sheet right end side in this embodiment) (see FIG. 5).
図６に示す補強部１３Ｆは、支持部１３Ａを補強する部材である。補強部１３Ｆは、支持ブラケット本体１３Ｅに溶接されている。なお、シート幅方向他端側に設けられた支持ブラケット１４は、連結部１３Ｃ、つまり連結ブラケット１３Ｄが設けられていない点を除き、概ね、支持ブラケット１３と同様な構成である。 The reinforcing part 13F shown in FIG. 6 is a member that reinforces the supporting part 13A. The reinforcing portion 13F is welded to the support bracket body 13E. The support bracket 14 provided on the other end side in the seat width direction has substantially the same configuration as the support bracket 13 except that the connecting portion 13C, that is, the connecting bracket 13D is not provided.
すなわち、図１に示すように、支持ブラケット１４は、板状の支持部１４Ａの上方側にリフタリンク１５Ｃが連結される連結部（図示せず。）を有する。当該連結部と支持部１４Ａとは金属板に一体成形されている。 That is, as shown in FIG. 1, the support bracket 14 has a connection part (not shown) to which the lifter link 15C is connected above the plate-like support part 14A. The connecting portion and the support portion 14A are integrally formed on a metal plate.
３．本実施形態に係る乗物用シートの特徴
支持ブラケット１３、１４のうち板状の支持部１３Ａ、１４Ａより上方側には、連結部１３Ｃが設けられている。なお、支持ブラケット１３の場合は、支持部１３Ａより上方側に取付部１３Ｂも設けられている。
3. Features of the Vehicle Seat According to the Present Embodiment A connecting portion 13C is provided on the upper side of the support brackets 13 and 14 above the plate-like support portions 13A and 14A. In the case of the support bracket 13, a mounting portion 13B is also provided above the support portion 13A.
これにより、図７に示すように、乗物用シート１の下端側にカバー２０が設けられた場合、当該カバー２０に必要なスリットは、支持部１３Ａ、１４Ａが移動するための切れ目があれば十分である。つまり、乗物用シート１の下端側を覆うカバー２０のスリット２０Ａを１本とすることが可能となる。 Accordingly, as shown in FIG. 7, when the cover 20 is provided on the lower end side of the vehicle seat 1, the slit necessary for the cover 20 is sufficient if there is a break for the support portions 13 </ b> A and 14 </ b> A to move. It is. That is, the slit 20A of the cover 20 covering the lower end side of the vehicle seat 1 can be made one.
なお、カバー２０は、乗物用シート１の下端側、つまりスライド装置１１、１２を覆うための「専用カバー２０」、及び「乗物に既設されているカーペット等の敷物を利用したカバー」等のその他カバーであってもよい。つまり、カバー２０は、乗物用シート１の構成部品である場合、及び乗物側の構成部品である場合のいずれでもよい。 Note that the cover 20 includes other parts such as a “dedicated cover 20” for covering the lower end side of the vehicle seat 1, that is, the sliding devices 11 and 12, and a “cover using a carpet or other rug already installed on the vehicle”. It may be a cover. In other words, the cover 20 may be either a component of the vehicle seat 1 or a vehicle component.
取付部１３Ｂと支持部１３Ａとは金属板製の一体成形品である。これにより、取付部１３Ｂの強度を確実に確保することが可能となる。つまり、取付部１３Ｂには、シートベルトを介して大きな荷重が入力される可能性が高い。したがって、取付部１３Ｂの強度を確保する必要性が高い。 The attachment portion 13B and the support portion 13A are integrally formed products made of a metal plate. Thereby, it is possible to ensure the strength of the attachment portion 13B. That is, there is a high possibility that a large load is input to the attachment portion 13B via the seat belt. Therefore, it is highly necessary to secure the strength of the attachment portion 13B.
連結部１３Ｃは、支持部１３Ａ及び取付部１３Ｂのうち少なくとも一方に溶接固定されている。これにより、連結部１３Ｃを確実に支持部１３Ａに固定できる。
連結部１３Ｃは、少なくともの２つ位置で溶接固定されている。これにより、ベルトアンカー１６を避けた位置にて連結部１３Ｃを固定できる。なお、第１の位置所は、ベルトアンカー１６に対してシート前方側にずれた位である。第２の位置は、及びベルトアンカー１６に対してシート後方側にずれた位置である。
The connecting portion 13C is welded and fixed to at least one of the support portion 13A and the attachment portion 13B. Thereby, the connecting portion 13C can be reliably fixed to the support portion 13A.
The connecting portion 13C is fixed by welding at at least two positions. Accordingly, the connecting portion 13C can be fixed at a position where the belt anchor 16 is avoided. The first position is a position shifted to the front side of the seat with respect to the belt anchor 16. The second position is a position shifted toward the seat rear side with respect to the belt anchor 16.
取付部１３Ｂは、支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側にずれている。連結部１３Ｃは、支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側にずれている。これにより、連結部１３Ｃを支持部１３Ａに近接させることができるので、連結部１３Ｃの剛性を高めることができる。 The attachment portion 13B is shifted to one end side in the sheet width direction with respect to the support portion 13A. The connecting portion 13C is shifted to the other end side in the sheet width direction with respect to the support portion 13A. Thereby, since 13 C of connection parts can be made to adjoin to 13 A of support parts, the rigidity of 13 C of connection parts can be improved.
すなわち、シート幅方向における連結部１３Ｃ及び取付部１３Ｂの位置は、乗物の種類によらず、乗物に対して不動である。このため、仮に、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれていない構成であると、連結部１３Ｃと支持部１３Ａとのシート幅方向の「ずれ寸法ΔＷ１（図４参照）」が必然的に大きくなる。 That is, the positions of the connecting portion 13C and the attachment portion 13B in the seat width direction are immovable with respect to the vehicle regardless of the type of vehicle. For this reason, if the mounting portion 13B is not displaced in the sheet width direction with respect to the support portion 13A, the “deviation dimension ΔW1 (see FIG. 4)” in the sheet width direction between the connecting portion 13C and the support portion 13A. Inevitably grows.
換言すれば、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれていない構成であると、取付部１３Ｂの位置が支持部１３Ａに一致する。このため、ずれ寸法ΔＷ１は、図４に示すΔＷ１とΔＷ２の和となる。 In other words, if the mounting portion 13B is not displaced in the sheet width direction with respect to the support portion 13A, the position of the mounting portion 13B matches the support portion 13A. For this reason, the displacement dimension ΔW1 is the sum of ΔW1 and ΔW2 shown in FIG.
つまり、連結部１３Ｃと支持部１３Ａとのシート幅方向の「ずれ寸法ΔＷ１」が必然的に大きくなる。「ずれ寸法ΔＷ１」が大きくなると、連結部１３Ｃに大きな曲げモーメント及び捻りモーメントが発生し易くなるので、連結部１３Ｃの剛性が低下するおそれがある。 That is, the “deviation dimension ΔW1” between the connecting portion 13C and the support portion 13A in the sheet width direction is inevitably increased. When the “displacement dimension ΔW1” is increased, a large bending moment and twisting moment are likely to be generated in the connecting portion 13C, and the rigidity of the connecting portion 13C may be reduced.
これに対して、本実施形態では、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側にずれ、かつ、連結部１３Ｃが支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側にずれた構成である。 On the other hand, in the present embodiment, the attachment portion 13B is displaced toward one end side in the sheet width direction with respect to the support portion 13A, and the connecting portion 13C is displaced toward the other end side in the sheet width direction with respect to the support portion 13A. It is.
したがって、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれていない構成に比べて、「ずれ寸法ΔＷ１」が小さくなる。つまり、本実施形態に係る「ずれ寸法ΔＷ１」には、ΔＷ２が含まれないので、連結部１３Ｃの剛性を高めることができる。 Therefore, the “deviation dimension ΔW1” is smaller than the configuration in which the attachment portion 13B is not displaced in the sheet width direction with respect to the support portion 13A. That is, since the “deviation dimension ΔW1” according to the present embodiment does not include ΔW2, the rigidity of the connecting portion 13C can be increased.
連結部１３Ｃに連結されたリフタリンク１５Ａは、シート幅方向において、当該連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと反対側に連結されている。これにより、リフタリンク１５Ａの必要揺動角を容易に確保することが可能となる。 The lifter link 15A connected to the connecting portion 13C is connected to the side opposite to the support portion 13A in the connecting portion 13C in the seat width direction. This makes it possible to easily secure the required swing angle of the lifter link 15A.
すなわち仮に、リフタリンク１５Ａが連結部１３Ｃに対して支持部１３Ａと同一側に連結された構成であると、リフタリンク１５Ａが揺動する際に、リフタリンク１５Ａと連結ブラケット１３Ｄとが干渉するおそれがある。 That is, if the lifter link 15A is connected to the connecting portion 13C on the same side as the support portion 13A, the lifter link 15A and the connecting bracket 13D may interfere when the lifter link 15A swings. There is.
しかし、リフタリンク１５Ａが連結部１３Ｃに対して支持部１３Ａと反対側に連結された構成であると、リフタリンク１５Ａが揺動する際に、リフタリンク１５Ａと連結ブラケット１３Ｄとが干渉するおそれが小さい（図５参照）。したがって、リフタリンク１５Ａの必要揺動角を容易に確保することが可能となる。 However, if the lifter link 15A is connected to the connecting portion 13C on the side opposite to the support portion 13A, the lifter link 15A and the connecting bracket 13D may interfere when the lifter link 15A swings. Small (see FIG. 5). Therefore, the required swing angle of the lifter link 15A can be easily secured.
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、連結部１３Ｃは、リフタリンク１５Ａを介して間接的にクッションフレーム９が連結された構成であった。上述の実施形態では、しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、リフタリンク１５Ａ等を介すことなく直接的にクッションフレーム９が連結された構成であってもよい。
(Other embodiments)
In the above-described embodiment, the connecting portion 13C has a configuration in which the cushion frame 9 is indirectly connected via the lifter link 15A. In the above-described embodiment, however, the invention disclosed in the present specification is not limited to this. That is, for example, a configuration in which the cushion frame 9 is directly connected without using the lifter link 15A or the like may be used.
上述の実施形態に係る乗物用シートでは、スライド装置１１の可動レール１１Ｂ、１２Ｂに支持ブラケット１３、１４に支持部１３Ａ、１４Ａが設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。 In the vehicle seat according to the above-described embodiment, the support brackets 13 and 14 are provided with the support portions 13A and 14A on the movable rails 11B and 12B of the slide device 11, respectively. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this.
すなわち、例えば、可動レール１１Ｂ、１２Ｂに支持部１３Ａ、１４Ａが一体的に設けられた構成、つまり可動レール１１Ｂ、１２Ｂと支持ブラケット１３、１４と一体部品である構成であってもよい。当該構成の場合、可動レール１１Ｂ、１２Ｂの上面に支持部１３Ａ、１４Ａが設けられた構成となる。 That is, for example, a configuration in which the support portions 13A and 14A are integrally provided on the movable rails 11B and 12B, that is, a configuration in which the movable rails 11B and 12B and the support brackets 13 and 14 are an integral part may be employed. In the case of this configuration, the support portions 13A and 14A are provided on the upper surfaces of the movable rails 11B and 12B.
上述の実施形態に係る乗物用シート１は、当該乗物用シート１がスライド装置１１を有する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、乗物用シート１がスライド装置１１を有しておらず、スライド装置１１が乗物側の構成部品であってもよい。 The vehicle seat 1 according to the above-described embodiment has a configuration in which the vehicle seat 1 includes the slide device 11. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this. That is, for example, the vehicle seat 1 may not have the slide device 11 and the slide device 11 may be a component on the vehicle side.
上述の実施形態では、取付部１３Ｂと支持部１３Ａとは金属板製の一体成形品であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、取付部１３Ｂが支持部１３Ａと別部材で製造された後、溶接等により支持部１３Ａに一体化された構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the attachment portion 13B and the support portion 13A are integrally formed products made of a metal plate. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this. That is, for example, after the attachment portion 13B is manufactured as a separate member from the support portion 13A, the structure may be integrated with the support portion 13A by welding or the like.
上述の実施形態では、連結部１３Ｃは、支持部１３Ａと別部材である連結ブラケット１３Ｄの一部に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結部１３Ｃと支持部１３Ａとは金属板製の一体成形品であってもよい。 In the above-described embodiment, the connecting portion 13C is provided in a part of the connecting bracket 13D that is a separate member from the support portion 13A. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this. That is, for example, the connecting portion 13C and the support portion 13A may be an integrally formed product made of a metal plate.
上述の実施形態に係る連結部１３Ｃは、ベルトアンカー１６に対してシート前方側にずれた位置、及びベルトアンカー１６に対してシート後方側にずれた位置にて溶接固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。 The connecting portion 13 </ b> C according to the above-described embodiment is welded and fixed at a position shifted to the seat front side with respect to the belt anchor 16 and a position shifted to the seat rear side with respect to the belt anchor 16. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this.
上述の実施形態では、取付部１３Ｂが支持部１３Ａに対してシート幅方向一端側にずれ、連結部１３Ｃが支持部１３Ａに対してシート幅方向他端側にずれていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。 In the above-described embodiment, the attachment portion 13B is displaced toward one end side in the sheet width direction with respect to the support portion 13A, and the connecting portion 13C is displaced toward the other end side in the sheet width direction with respect to the support portion 13A. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this.
すなわち、例えば、取付部１３Ｂのみが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれた構成、又は連結部１３Ｃのみが支持部１３Ａに対してシート幅方向にずれた構成であってもよい。 That is, for example, only the attachment portion 13B may be shifted in the sheet width direction with respect to the support portion 13A, or only the connection portion 13C may be shifted in the sheet width direction with respect to the support portion 13A.
上述の実施形態では、連結部１３Ｃに連結されたリフタリンク１５Ａは、シート幅方向において、当該連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと反対側に連結されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、リフタリンク１５Ａが、シート幅方向において、連結部１３Ｃのうち支持部１３Ａと同一側に連結された構成であってもよい。 In the above-described embodiment, the lifter link 15A connected to the connecting portion 13C is connected to the side opposite to the support portion 13A in the connecting portion 13C in the seat width direction. However, the invention disclosed in this specification is not limited to this. That is, the lifter link 15A may be connected to the same side of the connecting portion 13C as the support portion 13A in the seat width direction.
上述の実施形態では、普通乗用車に本発明に係る乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、その他の自動車用シート、又は鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。 In the above-described embodiment, the vehicle seat according to the present invention is applied to a normal passenger car. However, the application of the present invention is not limited to this, and can be applied to other automobile seats or seats used for vehicles such as railway vehicles, ships and aircraft.
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。 Furthermore, the present invention is not limited to the above-described embodiment as long as it matches the gist of the invention described in the claims. Therefore, you may combine at least 2 embodiment among several embodiment mentioned above.
１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
９… クッションフレーム １１… スライド装置 １１Ａ… 固定レール
１１Ｂ… 可動レール １３… 支持ブラケット １３Ａ… 支持部
１３Ｂ… 取付部 １３Ｃ… 連結部 １３Ｄ… 連結ブラケット
１３Ｅ… 支持ブラケット本体 １５Ａ〜１５Ｃ… リフタリンク
１６… ベルトアンカー ２０… カバー ２０Ａ… スリット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat 3 ... Seat cushion 5 ... Seat back 9 ... Cushion frame 11 ... Slide apparatus 11A ... Fixed rail 11B ... Movable rail 13 ... Support bracket 13A ... Support part 13B ... Mounting part 13C ... Connection part 13D ... Connection bracket 13E ... Support bracket body 15A-15C ... Lifter link 16 ... Belt anchor 20 ... Cover 20A ... Slit
Claims (7)
クッションフレームを下方側から支持するためのブラケットであって、板状の支持部を有するブラケットと、
前記ブラケットのうち前記支持部より上方側に設けられた取付部であって、シートベルトが連結されるベルトアンカーが設けられた取付部と、
前記ブラケットのうち前記支持部より上方側に設けられ、前記クッションフレームが直接的又は間接的に連結された連結部と
を備える乗物用シート。 In the vehicle seat mounted on the vehicle so as to be slidable with respect to the vehicle,
A bracket for supporting the cushion frame from below, a bracket having a plate-like support;
An attachment portion provided above the support portion of the bracket, wherein the attachment portion is provided with a belt anchor to which a seat belt is connected;
A vehicle seat comprising: a connecting portion provided above the support portion of the bracket and connected to the cushion frame directly or indirectly.
クッションフレームの下方側に配設され、当該クッションフレームをスライド可能に支持するスライド装置であって、固定レール及び当該固定レールに対してスライド可能な可動レールを有するスライド装置と、
前記可動レールの上面に設けられ、前記クッションフレームを下方側から支持するための支持部であって、板状に構成された支持部と、
前記支持部より上方側に設けられた取付部であって、シートベルトが連結されるベルトアンカーが設けられた取付部と、
前記支持部より上方側に設けられ、前記クッションフレームが直接的又は間接的に連結された連結部と
を備える乗物用シート。 In vehicle seats mounted on vehicles,
A slide device disposed on the lower side of the cushion frame and slidably supporting the cushion frame, the slide device having a fixed rail and a movable rail slidable with respect to the fixed rail;
A support portion that is provided on the upper surface of the movable rail and supports the cushion frame from below; a support portion configured in a plate shape;
An attachment portion provided above the support portion, wherein the attachment portion is provided with a belt anchor to which a seat belt is connected;
A vehicle seat comprising: a connecting portion that is provided above the support portion and to which the cushion frame is directly or indirectly connected.
前記連結部は、前記支持部に対してシート幅方向他端側にずれている請求項５に記載の乗物用シート。 The attachment portion is shifted to one end side in the seat width direction with respect to the support portion,
The vehicle seat according to claim 5, wherein the connecting portion is shifted to the other end side in the seat width direction with respect to the support portion.
前記リフタリンクは、前記連結部のうちシート幅方向他端側に揺動可能に連結されている請求項４ないし６のいずれか１項に記載の乗物用シート。 A lifter link connected to the cushion frame so as to be swingable;
The vehicle seat according to any one of claims 4 to 6, wherein the lifter link is swingably connected to the other end side in the seat width direction of the connecting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017058958A JP6809326B2 (en) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | Vehicle seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017058958A JP6809326B2 (en) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | Vehicle seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018161914A true JP2018161914A (en) | 2018-10-18 |
| JP6809326B2 JP6809326B2 (en) | 2021-01-06 |
Family
ID=63860772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017058958A Active JP6809326B2 (en) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | Vehicle seat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6809326B2 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111227U (en) * | 1985-12-30 | 1987-07-15 | ||
| JPH0353362U (en) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | ||
| JPH0439128U (en) * | 1990-07-31 | 1992-04-02 | ||
| US20060001306A1 (en) * | 2004-07-02 | 2006-01-05 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Automotive vehicle seat with a lengthwise adjustment device, a seat carrier and rear rockers |
| JP2009274647A (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Shiroki Corp | Seat track device |
-
2017
- 2017-03-24 JP JP2017058958A patent/JP6809326B2/en active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111227U (en) * | 1985-12-30 | 1987-07-15 | ||
| JPH0353362U (en) * | 1989-10-02 | 1991-05-23 | ||
| JPH0439128U (en) * | 1990-07-31 | 1992-04-02 | ||
| US20060001306A1 (en) * | 2004-07-02 | 2006-01-05 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Automotive vehicle seat with a lengthwise adjustment device, a seat carrier and rear rockers |
| JP2009274647A (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-26 | Shiroki Corp | Seat track device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6809326B2 (en) | 2021-01-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5275622B2 (en) | Vehicle seat | |
| US10414291B2 (en) | Vehicle seat | |
| CN107031739B (en) | Floor panel structure for automobile body | |
| US10442319B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2017149236A (en) | Vehicle seat | |
| JP2008265523A (en) | Split type seat back mounting structure of seat for vehicle | |
| JP6809326B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6780404B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP4076423B2 (en) | A mechanism that allows the seat to move back and forth | |
| JP7293664B2 (en) | slide device | |
| JP7319053B2 (en) | vehicle seat | |
| US10576845B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP6634120B2 (en) | Reinforcement structure of seat cushion frame | |
| JP2020124969A (en) | Vehicular seat | |
| JP7469721B2 (en) | Seat cushion frame structure | |
| JP6776907B2 (en) | Vehicle seat cushion | |
| JP3660239B2 (en) | Car child seat fixing structure | |
| JP6696346B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP5880319B2 (en) | Seat frame | |
| JP2018176774A (en) | Seat cushion | |
| JP4498125B2 (en) | Vehicle seat structure | |
| JP2023066197A (en) | Vehicular seat | |
| JP2020033019A (en) | Vehicular sheet | |
| JP2019081455A (en) | Seat structure | |
| JP6322501B2 (en) | Vehicle seat |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20190930 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200914 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200929 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20201009 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201110 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20201123 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 6809326 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |