JP2018159390A5 - - Google Patents

Description

第１ドグリング１０は、軸方向に移動してドグ歯１２がギヤ４０のドグ歯４１と係合するとギヤ４０と動力伝達軸３０との間で正回転方向のトルクを伝達する。また、ドグ歯１５がギヤ５０のドグ歯５１と係合するとギヤ５０と動力伝達軸３０との間で負回転方向のトルクを伝達する。第２ドグリング２０は、軸方向に移動してドグ歯２５がギヤ４０のドグ歯４１と係合すると動力伝達軸３０との間で負回転方向のトルクを伝達する。また、ドグ歯２２がギヤ５０のドグ歯５１係合すると動力伝達軸３０との間で正回転方向のトルクを伝達する。以下、各部の詳細について説明する。

図３に示すように、第１ドグリング１０のドグ歯１２の先端がギヤ４０のドグウィンドウの中に進入した際には、第２ドグリング２０のドグ歯２５はドグウィンドウに進入していないので、ドグ歯１２とドグウィンドウを形成する２つのドグ歯４１との間には、周方向に大きな隙間が開いている。ギヤ４０の回転速度は、動力伝達軸３０の回転速度よりも早いので、ドグ歯１２がドグウィンドウに進入すると、図４に示すように、ギヤ４０の負回転側のドグ歯４１がドグ歯１２に対して正回転方向（図３中の上方向）に移動し、ドグ歯４１の正回転方向の係合面４２がドグ歯１２の負回転方向の係合面１３に係合する。ドグ歯４１とドグ歯１２とが係合すると、図４の矢印ａに示すように、ギヤ４０から第１ドグリング１０に正回転方向のトルクが伝達される。この正回転方向のトルクにより第１ドグリング１０が動力伝達軸３０に対してわずかに正回転方向に回転し、第１ドグリング１０の第１カム突起１６の正回転方向の傾斜面がカム溝３１の第１傾斜面３６に係合する。これにより、図４の矢印ｂに示すように第１カム突起１６から動力伝達軸３０に正回転方向のトルクが伝達される。

図４示すように、カム溝３１の第１傾斜面３６は軸方向に対して傾斜しているので、第１カム突起１６から動力伝達軸３０に正回転方向のトルクが伝達されると、第１カム突起１６は、その反力として図４中に矢印ｃで示すようにギヤ４０に向かう軸方向の押圧力を受ける。図５に示すように、この押圧力によって第１ドグリング１０は、ドグ歯１２の先端がギヤ４０の軸方向端面４４に当接するまでギヤ４０に向かって移動する。第１ドグリング１０のこの位置は、第１ドグリング１０の係合完了位置である。

ドグクラッチ１００とギヤ４０との係合を開放する際には、正回転方向の伝達トルクが掛かっている状態で、図７に示すように、フォーク６０によって第２ドグリング２０をギヤ４０と反対方向に図２に示したニュートラルの位置まで移動させる。これによって、第２ドグリング２０とギヤ４０との係合が開放されると共に、第２カム突起２６と第２平行面３７との係合も開放される。この状態では、第１ドグリング１０は正回転方向のトルクによってギヤ４０に押圧されているので、図７に示すように、係合完了位置から移動しない。従って、第２ドグリング２０がニュートラル位置まで移動すると、ばね６５は軸方向に引き伸ばされている。

この状態で、正回転方向のトルクが略ゼロとなると、第１ドグリング１０をギヤ４０に向かって押圧する押圧力がなくなるので、第１ドグリング１０は、ばね６５によって第２ドグリング２０に引っ張られてギヤ４０から離れる方向に移動する。これにより、第１ドグリング１０とギヤ４０との係合が開放されると共に、第１カム突起１６と第１傾斜面３６の係合も開放される。そして、第１ドグリング１０は、図２に示すニュートラル位置に戻る。