JP2018157641A - ブレーキ回生量制御装置 - Google Patents
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Abstract
Description
ステップS1でシステム起動スイッチ14がONとなっていれば(YES)、ブレーキ回生量を基準値(BASE)に設定する(ステップS2)。ここで、ブレーキ回生量の基準値は、複数段階あるブレーキ回生量の中間値に近い値(段階)とする。これにより、システム起動スイッチ14をONとするたびにブレーキ回生量が基準値に設定され、回生制動時にはブレーキ回生量が基準値となるようにモータ11の運転状態が制御される。
ステップS1でシステム起動スイッチ14がOFFとなっていれば(NO)、ステップS1の処理を繰り返す。
ステップS3でパドルスイッチ15が操作されていれば(YES)、このパドルスイッチ15の操作時間が所定時間以上であるか否かを判定する(ステップS4)。
ステップS3でパドルスイッチ15が操作されていなければ(NO)後述するステップS6に移行する。
ステップS7でブレーキ回生量が最大値でなければ(NO)、ブレーキ回生量を一段増加させる(ステップS8)。これにより、ブレーキ回生量が「0」〜「4」であれば、ブレーキ回生量が「1」〜「5」に切り替わる。ステップS8に続いては、後述するステップS6に移行する。
ステップS7でブレーキ回生量が最大値であれば(YES)、ブレーキ回生量を最大値に維持したまま後述するステップS6に移行する。
これにより、パドルスイッチ15の操作時間が所定時間未満であれば、パドルスイッチ15を操作するたびにブレーキ回生量が一段ずつ増加し、ブレーキ回生量が最大値となった後はパドルスイッチ15の操作を行ったとしてもブレーキ回生量が最大値に維持される。そして、回生制動時には、設定されたブレーキ回生量となるようにモータ11の運転状態が制御される。
図4に示すように、本実施形態においては、まず、時刻t0でシステム起動スイッチ14をONとすると、ブレーキ回生量が基準値(BASE)に設定される。図4に示す例では、「0」から「5」まであるブレーキ回生量の中間値(「2」および「3」)のうちの「2」を基準値(BASE)としている。
その後、図4に示すT1のようにパドルスイッチ15の所定時間以上の操作(以下、長時間操作)により、ブレーキ回生量が最小値(「0」)に切り替えられる。また、図4に示すT2〜T6のようにパドルスイッチ15の所定時間未満の操作(以下、短時間操作)により、パドルスイッチ15の操作回数に応じて図5にも示すように段階的に増加するようにブレーキ回生量が切り替えられる。そして、図4に示すT7,T8のようにブレーキ回生量が最大値(「5」)となった後にパドルスイッチ15の短時間操作を行ったとしても、図5にも示すようにブレーキ回生量は最大値に維持される。その後、図4のT9に示すようにパドルスイッチ15の長時間操作を行うと、ブレーキ回生量が再度最小値(「0」)に切り替えられる。
12 インバータ
13 バッテリ
14 システム起動スイッチ
15 パドルスイッチ
16 制御装置
17 駆動輪
18 ステアリング
18a スポーク部
Claims (6)
- トルクを供給して駆動輪を駆動可能であるとともに前記駆動輪のトルクを利用して発電可能である電動発電手段と、
ブレーキ回生量を切り替えるための切り替え操作に用いられる一つのブレーキ回生量切替手段と、
前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作の操作時間および操作回数に応じたブレーキ回生量が得られるように前記電動発電手段を制御する制御手段と
を備え、
前記制御手段は、前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作時間が所定時間以上である場合にあらかじめ設定した所定のブレーキ回生量が得られるように前記電動発電手段を制御するとともに、前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作時間が所定時間未満である場合に前記ブレーキ回生量切替手段による操作回数に応じてブレーキ回生量を段階的に変化させるように前記電動発電手段を制御する
ことを特徴とするブレーキ回生量制御装置。 - 前記制御手段は、前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作時間が所定時間以上である場合に最小のブレーキ回生量が得られるように前記電動発電手段を制御するとともに、前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作時間が所定時間未満である場合に前記ブレーキ回生量切替手段による操作回数に応じてブレーキ回生量が段階的に増加するように前記電動発電手段を制御する
ことを特徴とする請求項1記載のブレーキ回生量制御装置。 - 前記制御手段は、前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作時間が所定時間以上である場合に最大のブレーキ回生量が得られるように前記電動発電手段を制御するとともに、前記ブレーキ回生量切替手段による切り替え操作時間が所定時間未満である場合に前記ブレーキ回生量切替手段による操作回数に応じてブレーキ回生量が段階的に減少するように前記電動発電手段を制御する
ことを特徴とする請求項1記載のブレーキ回生量制御装置。 - 前記制御手段は、前記車両の起動時に、ブレーキ回生量を予め設定した基準値に設定する
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載のブレーキ回生量制御装置。 - 前記基準値が、複数段階あるブレーキ回生量のうち最も中間値に近いブレーキ回生量である
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載のブレーキ回生量制御装置。 - 前記ブレーキ回生量切替手段は、ステアリングのスポーク部に設けられたパドルスイッチである
ことを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか1項に記載のブレーキ回生量制御装置。
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2017050736A JP2018157641A (ja) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | ブレーキ回生量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2017050736A JP2018157641A (ja) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | ブレーキ回生量制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2018157641A true JP2018157641A (ja) | 2018-10-04 |
Family
ID=63716976
Family Applications (1)
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JP2017050736A Pending JP2018157641A (ja) | 2017-03-16 | 2017-03-16 | ブレーキ回生量制御装置 |
Country Status (1)
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3714164B2 (ja) * | 1999-02-08 | 2005-11-09 | トヨタ自動車株式会社 | 電動機のトルクにより制動する車両及びその制御方法 |
JP2013158178A (ja) * | 2012-01-31 | 2013-08-15 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両の回生ブレーキ制御装置 |
JP2015051692A (ja) * | 2013-09-06 | 2015-03-19 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両およびハイブリッド車両の制御方法 |
JP2017034889A (ja) * | 2015-08-03 | 2017-02-09 | 三菱自動車工業株式会社 | 電動車両の回生制御装置 |
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2017
- 2017-03-16 JP JP2017050736A patent/JP2018157641A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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