JP2018155337A

JP2018155337A - 高圧タンク

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Publication number: JP2018155337A
Application number: JP2017053091A
Authority: JP
Inventors: 直貴荻原; Naoki Ogiwara; 暁河瀬; Akira Kawase
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-03-17
Filing date: 2017-03-17
Publication date: 2018-10-04
Anticipated expiration: 2037-03-17
Also published as: JP6599393B2; CN108626565A; US20180266627A1; US10794535B2; CN108626565B

Abstract

【課題】簡単な構成で、流体の漏洩を抑制することが可能な高圧タンクを提供する。【解決手段】高圧タンク１０は、流体を内側に収容可能である樹脂製のライナ１２と、ライナ１２の外面を覆う補強層１４と、ライナ１２に対して流体を給排するための給排孔４４が形成された口金２０と、バリア層１６と、隔壁部材２４とを備える。口金２０は、内側に給排孔４４が形成される筒状の突出部４０を有する。バリア層１６は、補強層１４の外面を覆って、流体の全て又は少なくとも一部の透過を遮るとともに、突出部４０を露呈させる開口１６ｃが形成されている。隔壁部材２４は、突出部４０及びバリア層１６の開口１６ｃを収容する閉空間７０を形成する。【選択図】図２

Description

本発明は、流体を内側に収容可能である樹脂製のライナと、ライナの外面を覆う補強層と、ライナの内部に流体を給排するための給排孔が形成された口金とを備える高圧タンクに関する。

高圧タンクは、気体や液体等の流体を収容する容器として広汎に用いられている。例えば、燃料電池車には、燃料電池システムに供給するための水素ガスを収容するものとして搭載される。

この種の高圧タンクとして、流体を内側に収容可能な樹脂製のライナと、該ライナの外面を覆う繊維強化樹脂等からなる補強層と、該ライナの内部に流体を給排するための給排孔が形成された口金とを備えるものが知られている。この給排孔には、例えば、バルブ等の固定部材が固定され、該固定部材を介して、ライナの内部に流体を供給すること、及びライナの内部に収容された流体を排気することが可能になっている。

ところで、樹脂製のライナは、アルミニウム等からなる金属ライナに比して、流体が透過し易い傾向にある。このため、流体がライナを透過して、高圧タンクの外部へ漏出することを抑制するべく、例えば、特許文献１には、ライナの内面に部分的に金属層が形成された樹脂フィルムを固着することが提案されている。これによって、ライナの金属層が設けられた部分について、流体の透過が抑制されるとのことである。

特開２００５−２７３７２４号公報

しかしながら、前記樹脂フィルムを内面に固着させたライナを得るためには、先ず、ライナを軸方向に直交する方向に２等分した形状（略半球状）の２個のライナユニットを用意する。そして、これらのライナユニットの各々の開口部から、その内面に前記樹脂フィルムを固着させた後、該ライナユニットの開口側の端部同士を接合する必要がある。従って、このようなライナを備える高圧タンクでは、構成が複雑になったり、製造工程が煩雑になったりしてしまう。

本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、簡単な構成で、流体の漏洩を抑制することが可能な高圧タンクを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、流体を内側に収容可能である樹脂製のライナと、前記ライナの外面を覆う補強層と、前記ライナに対して前記流体を給排するための給排孔が形成された口金と、を備える高圧タンクであって、前記口金は、内側に前記給排孔が形成される筒状の突出部を有し、前記補強層の外面を覆って、前記流体の全て又は少なくとも一部の透過を遮るとともに、前記突出部を露呈させる開口が形成されたバリア層と、前記突出部及び前記バリア層の前記開口を収容する閉空間を形成する隔壁部材と、をさらに備えることを特徴とする。

この高圧タンクでは、補強層の外面がバリア層によって覆われることで、ライナの内部に収容された流体がライナ及び補強層を透過した場合であっても、バリア層を透過することを抑制できる。このバリア層には、口金の突出部を露呈させる開口が設けられ、該開口は、隔壁部材の内部に形成された閉空間に突出部とともに収容される。従って、補強層の外面とバリア層との間に進入した流体は、バリア層の開口側まで移動した後、該開口を介して閉空間へと回収される。

また、上記の通り、突出部も閉空間に収容されているため、突出部の内側に形成された給排孔を介して、ライナの内部から漏出した流体も閉空間へと回収される。そして、上記のようにして、閉空間に回収した流体は、例えば、高圧タンク外部の適切な箇所へと導くことができる。これによって、高圧タンクの外部に流体が漏洩することを効果的に抑制できる。

以上から、この高圧タンクによれば、例えば、ライナの内面に、流体に対してバリア性を示すフィルムを設けるような場合とは異なり、構成が複雑になることや、製造工程が煩雑となることを回避できる。その結果、簡単な構成によって、高圧タンクの外部に流体が漏洩することを効果的に抑制できる。

また、上記の通り、バリア層が設けられるのは補強層の外面側であるため、補強層内面をライナの外面に直接接触させることができる。その結果、補強層によるライナの補強効果が良好に発揮されるため、高圧タンクの強度を良好に維持したまま、流体の漏洩を抑制することが可能になる。

さらに、突出部とバリア層の開口とを収容する閉空間が形成されるように隔壁部材を設ければよく、ライナ及び補強層の全体を隔壁部材で覆う必要がない。このため、ライナ及び補強層の全体を隔壁部材で覆う場合に比べて、高圧タンクを設置箇所に固定する構成の設計自由度を高めることができる。

上記の高圧タンクにおいて、前記補強層は、炭素繊維強化樹脂からなり、前記バリア層の外面の少なくとも一部を覆うガラス繊維強化樹脂層をさらに備えることが好ましい。この場合、高圧タンクの強度を効果的に向上させることができる。また、ガラス繊維強化樹脂層を備えることで、高圧タンクの強度を維持したまま、炭素繊維強化樹脂からなる補強層の厚さを低減すること等が可能になる。

さらに、補強層の外面とガラス繊維強化樹脂層との間にバリア層を配設することにより、ガラス繊維強化樹脂層について、バリア層で覆うことを想定することなくその形状を設計することができる。つまり、ガラス繊維強化樹脂層の形状の自由度を高めることができる。従って、補強層の湾曲したドーム状部を除く部位の外面を覆うようにガラス繊維強化樹脂層を設けることにより、炭素繊維に比して剛性が高いガラス繊維に曲げ力を加えることを回避することが可能である。その結果、高強度であり流体の漏洩を効果的に抑制することが可能な高圧タンクを一層容易に得ることが可能になる。

上記の高圧タンクにおいて、前記バリア層は、前記補強層の外面に巻回された、前記流体の全て又は少なくとも一部の透過を遮るフィルムからなることが好ましい。この場合、高圧タンクの用途等に応じた所望の厚さとなるように、バリア層を容易に形成することができる。

上記の高圧タンクにおいて、外周面の少なくとも一部に沿うように設けられた固定バンドによって固定されることが好ましい。上記の通り、この高圧タンクでは、該高圧タンクを固定する構成の設計自由度が高められている。具体的には、高圧タンクの外周面を隔壁部材で覆う必要がないため、該外周面に沿って固定バンドを設けることができる。このように固定バンドを用いることで、高圧タンクをその設置箇所に対して容易且つ良好に固定することができる。

上記の高圧タンクにおいて、前記バリア層の少なくとも前記固定バンドを介して押圧力が加えられる部位と、前記補強層の外面との間には、前記流体の流通を可能とする流通路が形成されていることが好ましい。この場合、固定バンドの締め付け力等によって、バリア層が補強層の外面に押圧された場合であっても、流通路によって、互いの間を流体が流通可能となっている。これによって、高圧タンクを固定バンドで固定しても、補強層の外面とバリア層との間に進入した流体を、流通路及びバリア層の開口を介して、閉空間へと良好に導いて回収することができる。

上記の高圧タンクにおいて、車両に搭載され、前記閉空間と、前記車両の外部と連通する連通手段を有することが好ましい。この場合、ライナと、補強層と、バリア層と、口金との内部に形成される流体収容部から流体が漏出しても、該流体を高圧タンクの外部に漏洩させることなく、隔壁部材の内部に形成される閉空間に回収して、車両の外部へと良好に導くことができる。

本発明の高圧タンクでは、補強層の外面がバリア層によって覆われることで、ライナの内部に収容された流体がライナ及び補強層を透過した場合であっても、バリア層を透過することを抑制できる。このバリア層には、口金の突出部を露呈させる開口が設けられ、該開口は、隔壁部材の内部に形成された閉空間に突出部とともに収容される。これによって、補強層の外面とバリア層との間に進入した流体を、バリア層の開口を介して閉空間へと回収することができる。また、突出部の内側に形成された給排孔を介して、ライナの内部から漏出した流体も閉空間へと回収することができる。従って、簡単な構成によって、高圧タンクの外部に流体が漏洩することを効果的に抑制できる。

本発明の実施形態に係る高圧タンクの概略正面図である。図１の要部拡大断面図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。

以下、本発明に係る高圧タンクにつき好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

本発明に係る高圧タンクは、例えば、燃料電池車に搭載され、燃料電池システムに供給するための水素ガスを収容するものとして好適に用いることができる。そこで、本実施形態では、高圧タンクが、燃料電池システムに供給するための水素ガスを流体として収容する例について説明するが、特にこれに限定されるものではない。本発明に係る高圧タンクは、水素ガス以外の流体を収容することも可能である。

図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る高圧タンク１０は、ライナ１２と、ライナ１２の外面等を覆う補強層１４と、補強層１４の外面を覆うバリア層１６と、バリア層１６の外面の一部を覆うガラス繊維強化樹脂層１８とを備える。また、高圧タンク１０は、軸方向の両端側にそれぞれ、口金２０、２２と、隔壁部材２４、２６と、連通手段２８、３０とを備える。なお、本実施形態に係る高圧タンク１０は、軸方方向の一端側と他端側とで略同様に構成されるため、一端側の説明をもって、他端側の具体的な説明については省略する。

図２に示すように、ライナ１２は、樹脂からなる中空体であり、その内部に水素ガスを収容することが可能である。具体的には、ライナ１２は、本体部３２と、該本体部３２の内部に向かって陥没した陥没部３４と、該陥没部３４から本体部３２の外部に向かって突出する筒状部３６とを有する。

筒状部３６の突出端（先端）側には、他部位より厚さが小さい薄肉部３６ａが設けられ、筒状部３６の薄肉部３６ａよりも基端側には雄ねじ３６ｂが設けられる。また、筒状部３６には、口金２０が外装される。

口金２０は、例えば、金属製であり、筒状の突出部４０と、該突出部４０の基端から径方向外側に広がる肩部４２とを有し、突出部４０の軸方向に沿って、給排孔４４が貫通形成されている。

肩部４２は、突出部４０と反対側の端面４２ａが、ライナ１２の陥没部３４の外面に接するように設けられる。また、肩部４２の突出部４０側の外面４２ｂは、ライナ１２とともに補強層１４で覆われている。つまり、口金２０は、肩部４２がライナ１２とともに補強層１４で覆われ、突出部４０が補強層１４の開口１４ａから露呈するように突出した形状となっている。なお、本実施形態では、補強層１４の厚さの分、突出部４０の基端側の一部は、該補強層１４によって覆われている。

突出部４０の外径は略一定であり、一方、突出部４０の内径、すなわち、給排孔４４の径は部位によって相違する。具体的には、給排孔４４は、軸方向の突出部４０側に位置する中内径孔４４ａと、肩部４２側に位置する大内径孔４４ｂと、これら中内径孔４４ａ及び大内径孔４４ｂの間に設けられた小内径孔４４ｃとからなる。

大内径孔４４ｂ内に筒状部３６が挿入され、これによって、筒状部３６の外周面が大内径孔４４ｂの内周面に沿って配設される。すなわち、大内径孔４４ｂの内径は、筒状部３６の外径に応じた大きさに設定される。具体的には、大内径孔４４ｂでは、薄肉部３６ａに臨む部位の内径が、該薄肉部３６ａよりも基端側に臨む部位の内径よりも小さくなっている。また、大内径孔４４ｂの内壁には、筒状部３６の薄肉部３６ａに臨む部位に、該大内径孔４４ｂの周方向に沿う円環状のシール溝４６が形成され、筒状部３６の雄ねじ３６ｂに臨む部位に、該雄ねじ３６ｂと螺合する雌ねじ４８が形成されている。

シール溝４６の内部には、Ｏリングからなるシール部材５０が配設される。シール溝４６の内壁面と、薄肉部３６ａの外周面との距離（シールギャップ）は、互いの間でシール部材５０が圧縮された状態が維持されるように設定される。これによって、筒状部３６の外周面と口金２０の給排孔４４の内周面との間がシールされる。

シール溝４６よりも、筒状部３６の基端側には、雄ねじ３６ｂと雌ねじ４８とを螺合させることで、筒状部３６の外周面と大内径孔４４ｂの内周面とを接合する接合部５２が形成される。

大内径孔４４ｂの内部には、筒状部３６を支持するべく、カラー５４がさらに配設されている。カラー５４は、例えば、金属製であり、円環状のカラー頭部５６と、該カラー頭部５６と一体に設けられる筒状の円筒部５８とを有する。また、カラー５４には、円筒部５８の軸方向に沿って、通過孔６０が貫通形成される。通過孔６０の径は、給排孔４４の小内径孔４４ｃの内径と略等しくなっている。

大内径孔４４ｂ内において、カラー頭部５６の一端面は、小内径孔４４ｃと大内径孔４４ｂとの間に形成される段差面に当接し、カラー頭部５６の他端面は、筒状部３６の先端面に当接する。円筒部５８は、筒状部３６の内側に挿入され、これによって、通過孔６０が、給排孔４４の中内径孔４４ａ及び小内径孔４４ｃと、ライナ１２の内部と連通する。また、円筒部５８の外周面は、筒状部３６を介して大内径孔４４ｂの内周面に沿って周回するように配設される。つまり、筒状部３６は、円筒部５８の外周面と、大内径孔４４ｂの内周面との間に挟持される。

なお、筒状部３６を一層良好に挟持する観点からは、円筒部５８が筒状部３６内に圧入されていることが好ましい。この場合、円筒部５８が筒状部３６を大内径孔４４ｂの内周面側に向かって押圧することから、筒状部３６の外周面が大内径孔４４ｂの内周面に押接するため、前記シールギャップを一定に維持し易くなる。

給排孔４４には、例えば、電磁弁等からなる固定部材６２が固定され、該固定部材６２を介して、ライナ１２の内部に水素ガスが給排される。すなわち、例えば、固定部材６２には、水素補給源に接続された水素ガス給気管と、燃料電池システムに接続された水素ガス排気管（何れも不図示）とが挿通されている。

固定部材６２は、頭部６４と挿入部６６とを有する。頭部６４は、例えば、突出部４０の外径と略等しい径の円柱状である。挿入部６６は、頭部６４の一端面の略中心から突出して、給排孔４４の内部に挿入される円柱状であり、その基端側に大径部６６ａが設けられ、先端側に小径部６６ｂが設けられている。大径部６６ａは、その周面が中内径孔４４ａの内周面と接するように、中内径孔４４ａに挿入される。小径部６６ｂは、その周面が小内径孔４４ｃ及び通過孔６０の内周面に接するように、小内径孔４４ｃ及び通過孔６０に挿入される。

補強層１４は、例えば、強化繊維として炭素繊維を用いた、炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）からなり、上記の通り、ライナ１２の外面と、口金２０の肩部４２の外面４２ｂを覆う。また、補強層１４には、口金２０の突出部４０を露呈させる開口１４ａと、ドーム状に湾曲したドーム状部１４ｂが設けられている。

バリア層１６は、例えば、アルミニウムの蒸着層を設けた樹脂からなるフィルム１６ａ（図３参照）を、所望の厚さとなるまで、補強層１４の外面に対して複数巻回すること等によって形成され、水素ガスの全て又は少なくとも一部の透過を遮る性質、すなわち、ガスバリア性を有する。

また、図３に示すように、本実施形態では、フィルム１６ａの表面に凹凸部１６ｂが形成されている。これによって、フィルム１６ａと補強層１４の外面との間には、互いに離間した部分が形成され、この離間した部分が水素ガスを流通させることが可能な流通路６８となる。なお、図２では、フィルム１６ａの凹凸部１６ｂの図示を省略し、図３では、巻回したフィルム１６ａのうち、２層のみを図示している。また、バリア層１６には、口金２０の突出部４０を露呈させる開口１６ｃが設けられている。

図１に示すように、ガラス繊維強化樹脂層１８は、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）からなり、例えば、補強層１４のドーム状部１４ｂを除く部分の外面を覆うように設けられる。

隔壁部材２４は、口金２０の突出部４０及びバリア層１６の開口１６ｃを収容する閉空間７０を形成する。本実施形態では、隔壁部材２４は、有底の円筒状であり、その開口側の端部２４ａが不図示の取り付け部に取り付けられることで、内部に閉空間７０を形成することができる。

また、隔壁部材２４には、前記水素ガス給気管及び水素ガス排気管を、閉空間７０及び固定部材６２を介してライナ１２の内部に連通させるべく、水素ガス給気管及び水素ガス排気管が挿通される挿通孔（不図示）が設けられる。挿通孔と水素ガス排気管及び水素ガス給気管の各々との間は、例えば、シール部材（不図示）等によって気密に維持される。

連通手段２８は、例えば、隔壁部材２４に形成された貫通孔２４ｂを介して、閉空間７０と連通する連通管からなる。本実施形態では、連通手段２８は、燃料電池車（不図示）の車両の外部と、閉空間７０とを連通する。

本実施形態に係る高圧タンク１０は、基本的には以上のように構成される。この高圧タンク１０は、燃料電池車の所定の箇所に対して、固定バンド７２によって固定される。固定バンド７２は、例えば、金属からなり、ガラス繊維強化樹脂層１８の外周面の少なくとも一部に沿うように設けられる。

そして、上記の通り、水素補給源（不図示）から水素ガス給気管及び固定部材６２を介してライナ１２内に水素ガスが供給される。このようにして給気された水素ガスによって、ライナ１２の内部が高圧状態になると、該内部が低圧状態にある場合に比して、水素ガスがライナ１２を透過し易くなる。

これによりライナ１２を透過した水素ガスが、さらに補強層１４を透過した場合であっても、該補強層１４の外面がバリア層１６によって覆われているため、該バリア層１６を透過することを抑制できる。このバリア層１６には、口金２０の突出部４０を露呈させる開口１６ｃが設けられ、該開口１６ｃは、隔壁部材２４の内部に形成された閉空間７０に突出部４０とともに収容される。従って、補強層１４の外面とバリア層１６との間に進入した水素ガスは、バリア層１６の開口１６ｃ側まで移動した後、該開口１６ｃを介して閉空間７０へと回収される。

また、上記の通り、突出部４０も閉空間７０に収容されているため、突出部４０の内側に形成された給排孔４４を介して、ライナ１２の内部から漏出した水素ガスも閉空間７０へと回収される。そして、上記のようにして、閉空間７０に回収した水素ガスは、連通手段２８を介して、車両外部の適切な箇所へと導くことができる。

以上から、この高圧タンク１０によれば、例えば、ライナ１２の内面に、水素ガスに対してバリア性を示す樹脂フィルム（不図示）を設けるような場合とは異なり、構成が複雑になることや、製造工程が煩雑となることを回避できる。その結果、簡単な構成によって、高圧タンク１０の外部に水素ガスが漏洩することを効果的に抑制できる。

また、上記の通り、バリア層１６が設けられるのは補強層１４の外面側であるため、補強層１４内面をライナ１２の外面に直接接触させることができる。その結果、補強層１４によるライナ１２の補強効果が良好に発揮されるため、高圧タンク１０の強度を良好に維持したまま、水素ガスの漏洩を抑制することが可能になる。

さらに、突出部４０とバリア層１６の開口１６ｃとを収容する閉空間７０が形成されるように隔壁部材２４を設ければよく、ライナ１２及び補強層１４の全体を隔壁部材２４で覆う必要がない。このため、ライナ１２及び補強層１４の全体を隔壁部材２４で覆う場合に比べて、高圧タンク１０を設置箇所に固定する構成の設計自由度を高めることができる。すなわち、隔壁部材２４から露呈したガラス繊維強化樹脂層１８の外周面に沿うように、すなわち、高圧タンク１０の胴体部分に固定バンド７２を設けることができる。これによって、高圧タンク１０をその設置箇所に対して容易且つ良好に固定することができる。

この高圧タンク１０では、上記の通り、補強層１４が、炭素繊維強化樹脂からなり、バリア層１６の外面の一部を覆うようにガラス繊維強化樹脂層１８が設けられている。これによって、高圧タンク１０の強度を効果的に向上させることができる。また、ガラス繊維強化樹脂層１８を備えることで、高圧タンク１０の強度を維持したまま、補強層１４の厚さを低減すること等が可能になる。

さらに、補強層１４の外面とガラス繊維強化樹脂層１８との間にバリア層１６を配設することにより、ガラス繊維強化樹脂層１８について、バリア層１６で覆うことを想定することなくその形状を設計することができる。つまり、ガラス繊維強化樹脂層１８の形状の自由度を高めることができる。従って、上記のように、補強層１４の湾曲したドーム状部１４ｂを除く部位の外面を覆うようにガラス繊維強化樹脂層１８を設けることにより、炭素繊維に比して剛性が高いガラス繊維に曲げ力を加えることを回避することが可能である。その結果、高強度であり水素ガスの漏洩を効果的に抑制することが可能な高圧タンク１０を一層容易に得ることが可能になる。

この高圧タンク１０では、上記の通り、バリア層１６が、補強層１４の外面に巻回されたたフィルム１６ａからなる。このため、高圧タンク１０の用途等に応じた所望の厚さとなるように、バリア層１６を容易に形成することができる。

また、上記の通り、フィルム１６ａに設けられた凹凸部１６ｂによって、フィルム１６ａと補強層１４の外面との間には、流通路６８が形成されている。このため、バリア層１６に対して、ガラス繊維強化樹脂層１８を介して固定バンド７２の締め付け力が加えられた場合であっても、フィルム１６ａと補強層１４の外面との間に、流通路６８が形成された状態を維持することができる。従って、高圧タンク１０を固定バンド７２で固定しても、補強層１４の外面とバリア層１６との間に進入した水素ガスを、流通路６８及びバリア層１６の開口１６ｃを介して、閉空間７０へと良好に導いて回収することができる。

本発明は、上記した実施形態に特に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。

例えば、上記の実施形態に係る高圧タンク１０では、補強層１４のドーム状部１４ｂを除く部分の外面を覆うようにガラス繊維強化樹脂層１８を設けることとしたが、特にこれに限定されるものではない。ガラス繊維強化樹脂層１８は、補強層１４の全体の外面を覆うように設けられてもよい。さらに、ガラス繊維強化樹脂層１８の外側にバリア層１６を配置してもよい。また、高圧タンク１０は、ガラス繊維強化樹脂層１８を備えていなくてもよい。

上記の実施形態に係る高圧タンク１０では、バリア層１６が、補強層１４の外面に複数巻回されたフィルム１６ａから形成されることとしたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、バリア層１６は、１層のフィルム１６ａから構成されてもよいし、所望の厚さとなるように一体に成形されたガス透過性を有する材料から構成されてもよい。さらに、バリア層１６は、硬質ゴム材や樹脂体で構成されていてもよい。

また、フィルム１６ａの表面に凹凸部１６ｂが形成されていることとしたが、フィルム１６ａは、凹凸部１６ｂが形成されていない平坦状であってもよい。この場合、例えば、バリア層１６の少なくとも固定バンド７２を介して押圧力が加えられる部位と、補強層１４の外面との間に、スペーサ（不図示）を介在させることによって、流通路６８を形成してもよい。また、バリア層１６と補強層１４の外面との間に流通路６８を形成しなくてもよい。

上記の実施形態に係る高圧タンク１０では、連通手段２８は、燃料電池車の車両の外部と、閉空間７０とを連通することとしたが、特にこれに限定されるものではない。例えば、連通手段２８は、水素ガスを検知する検知手段に接続されていてもよい。また、閉空間７０に回収した水素ガスに対して、希釈処理を行ってから車両の外部へ放出することとしてもよい。

１０…高圧タンク１２…ライナ
１４…補強層１４ａ…開口
１４ｂ…ドーム状部１６…バリア層
１６ａ…フィルム１６ｂ…凹凸部
１６ｃ…開口１８…ガラス繊維強化樹脂層
２０、２２…口金２４、２６…隔壁部材
２８、３０…連通手段４０…突出部
４４…給排孔６８…流通路
７０…閉空間７２…固定バンド

Claims

流体を内側に収容可能である樹脂製のライナと、前記ライナの外面を覆う補強層と、前記ライナに対して前記流体を給排するための給排孔が形成された口金と、を備える高圧タンクであって、
前記口金は、内側に前記給排孔が形成される筒状の突出部を有し、
前記補強層の外面を覆って、前記流体の全て又は少なくとも一部の透過を遮るとともに、前記突出部を露呈させる開口が形成されたバリア層と、
前記突出部及び前記バリア層の前記開口を収容する閉空間を形成する隔壁部材と、
をさらに備えることを特徴とする高圧タンク。
請求項１記載の高圧タンクにおいて、
前記補強層は、炭素繊維強化樹脂からなり、
前記バリア層の外面の少なくとも一部を覆うガラス繊維強化樹脂層をさらに備えることを特徴とする高圧タンク。
請求項１又は２記載の高圧タンクにおいて、
前記バリア層は、前記補強層の外面に巻回された、前記流体の全て又は少なくとも一部の透過を遮るフィルムからなることを特徴とする高圧タンク。
請求項１〜３の何れか１項に記載の高圧タンクにおいて、
外周面の少なくとも一部に沿うように設けられた固定バンドによって固定されることを特徴とする高圧タンク。
請求項４記載の高圧タンクにおいて、
前記バリア層の少なくとも前記固定バンドを介して押圧力が加えられる部位と、前記補強層の外面との間には、前記流体の流通を可能とする流通路が形成されていることを特徴とする高圧タンク。
請求項１〜５の何れか１項に記載の高圧タンクにおいて、
車両に搭載され、
前記閉空間と、前記車両の外部と連通する連通手段を有することを特徴とする高圧タンク。