JP2018155257A - 摩擦係合装置 - Google Patents

Abstract

【課題】より簡易な構成でキャンセル油室内の油の量を適切に維持する。【解決手段】摩擦係合装置は、ピストンまたはキャンセル油室画成部材の一方に取り付けられるリップ部材を備える。リップ部材は、吐出孔からキャンセル油室へ向かって油が吐出されるときには、吐出される油がキャンセル油室に流入するのを許容し、吐出孔からキャンセル油室へ向かって油が吐出されないときには、キャンセル油室内の油の流出を規制する。これにより、キャンセル油室内に流入した油の流出を規制して、キャンセル油室内に油を確保しておくことができる。このため、係合油室内で遠心油圧が発生する際にキャンセル油室内に確保されている油により遠心油圧を良好にキャンセルすることができる。【選択図】図５

Description

本開示の発明は、係合油室内に発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を有する摩擦係合装置に関する。

従来、この種の摩擦係合装置の遠心油圧キャンセル機構としては、加圧室内の油圧により軸方向に移動可能なピストンに対して加圧室の反対側に設けられてピストンと共にキャンセラ室を規定する隔壁と、ピストンをその中立位置に向けて付勢するリターンスプリングと、回転シャフトに形成されてキャンセラ室に作動油を供給するオイル供給孔と、隔壁に形成されてキャンセラ室から作動油を排出させるオイル排出孔と、オイル排出孔に設けられた弁機構とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。オイル排出孔は、貫通孔として形成され、キャンセラ室側の端部に位置する大径部と、大径部と隣接しキャンセラ室から離れるにつれて縮径するテーパ部と、テーパ部に隣接する小径部とを含む。弁機構は、テーパ部に当接するチェックボールと、オイル排出孔を閉じる方向にチェックボールを付勢すると共にチェックボールに作用する遠心力によりオイル排出孔を開くように変形可能なスプリングとを含む。これにより、回転シャフトの回転時にはキャンセラ室からの作動油の出口であるオイル排出孔が開かれるため、オイル供給孔から供給された作動油がオイル排出孔から排出され、ピストンの動きを円滑にすることができる。他方、回転シャフトの停止時には、オイル排出孔が弁機構によって閉じられるため、オイル供給孔から作動油は供給されないが、キャンセラ室からの作動油の漏出は抑制され、内燃機関の再始動直後（回転シャフトの回転再開直後）から十分な遠心油圧キャンセル機能を果たすことが可能となる。なお、特許文献１には、弁機構の他の例として、回転シャフトの径方向に対して傾斜する傾斜部に形成されたオイル排出孔を覆う弁体を含むものや、隔壁の面内方向に回動可能な弁体を含むものが開示されている。

特開２０１０−０９１０８３号公報

しかしながら、上述した遠心油圧キャンセル機構の弁機構は、構成が複雑であり、テーパ部の加工や弁体の組み付け等に伴いコスト増を招いてしまう。また、上述した遠心油圧キャンセル機構では、回転シャフトの停止時に、オイル排出孔が閉じられても、キャンセラ室の作動油がオイル供給孔に逆流してキャンセラ室から排出され、回転シャフトの回転再開直後にキャンセラ室の作動油の量が不足する場合も考えられる。

本開示の発明は、より簡易な構成でキャンセル油室内の油の量を適切に維持することを主目的とする。

本開示の発明は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

本開示の摩擦係合装置は、
係合油室に供給される油圧により移動して複数の摩擦係合プレートを押圧可能なピストンと、内部に形成された油路から油を径方向に吐出する吐出孔を有する回転部材に支持され前記係合油室内に発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を前記ピストンと共に画成するキャンセル油室画成部材と、前記ピストンを前記キャンセル油室画成部材から離間するよう付勢するリターンスプリングとを有する摩擦係合装置であって、
前記ピストンまたは前記キャンセル油室画成部材の一方に取り付けられ、
前記吐出孔から前記キャンセル油室へ向かって油が吐出されるときには、該吐出される油が前記キャンセル油室に流入するのを許容し、
前記吐出孔から前記キャンセル油室へ向かって油が吐出されないときには、前記キャンセル油室内の油の流出を規制するリップ部材、
を備えることを要旨とする。

この本開示の摩擦係合装置では、ピストンまたはキャンセル油室画成部材の一方に取り付けられるリップ部材を備える。リップ部材は、吐出孔からキャンセル油室へ向かって油が吐出されるときには、吐出される油がキャンセル油室に流入するのを許容し、吐出孔からキャンセル油室へ向かって油が吐出されないときには、キャンセル油室内の油の流出を規制する。これにより、本開示の摩擦係合装置では、キャンセル油室内に流入した油の流出を規制して、キャンセル油室内に油を確保しておくことができる。このため、係合油室内で遠心油圧が発生する際にキャンセル油室内に確保されている油により遠心油圧を良好にキャンセルすることができる。この結果、より簡易な構成でキャンセル油室内の油の量を適切に維持することができる。

本実施形態の摩擦係合装置としてのクラッチ１の構成の概略を示す構成図である。 リップ部材５０を示す断面斜視図である。 クラッチ１のキャンセル油室９に対する油の給排状態を示す断面図である。 クラッチ１のキャンセル油室９に対する油の給排状態を示す断面図である。 クラッチ１のキャンセル油室９に対する油の給排状態を示す断面図である。 他の実施形態の摩擦係合装置としてのクラッチ１Ｂの構成の概略を示す構成図である。 クラッチ１Ｂのキャンセル油室９に対する油の給排状態を示す断面図である。 クラッチ１Ｂのキャンセル油室９に対する油の給排状態を示す断面図である。 クラッチ１Ｂのキャンセル油室９に対する油の給排状態を示す断面図である。 他の実施形態の摩擦係合装置としてのクラッチ１０１の構成の概略を示す構成図である。 クラッチ１０１のキャンセル油室１０９に対する油の給排状態を示す断面図である。 クラッチ１０１のキャンセル油室１０９に対する油の給排状態を示す断面図である。 クラッチ１０１のキャンセル油室１０９に対する油の給排状態を示す断面図である。 他の実施形態のリップ部材１５０Ｂを示す断面図である。 図１４の二点鎖線部分を拡大した部分拡大図である。

次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。

図１は、本実施形態の摩擦係合装置としてのクラッチ１の構成の概略を示す構成図であり、図２は、リップ部材５０を示す断面斜視図である。クラッチ１は、車両に搭載されてエンジン（内燃機関）からの動力を駆動輪に伝達する自動変速機に適用されるものであり、自動変速機の２つの回転要素間で動力が伝達されるように両者を互いに接続したり、両者の接続を解除したりする。

本実施形態のクラッチ１は、図示するように、何れも両面に摩擦材が貼着された環状部材である複数の摩擦プレート２と、何れも両面が平滑に形成された環状部材であって摩擦プレート２と交互に配設される複数のセパレータプレート３およびバッキングプレート３ｂと、自動変速機の第１の回転要素に連結または一体化されるクラッチドラム（第１回転部材）４と、自動変速機の第２の回転要素に連結または一体化されるクラッチハブ（第２回転部材）５とを有する。また、クラッチ１は、摩擦プレート２およびセパレータプレート３を押圧して摩擦係合させるピストン６と、環状のキャンセルプレート（キャンセル油室画成部材）７と、ピストン６を摩擦プレート２およびセパレータプレート３から離間するように付勢する複数のリターンスプリングＳＰとを有する。

クラッチ１のクラッチドラム４は、内側部材４１と、当該内側部材４１の外周部に接合（溶接）される外側部材４２とから構成される。内側部材４１は、軸方向に延びる長尺の内筒部４３と、当該内筒部４３の軸方向における中央部付近から径方向外側に延出された環状壁部４５と、当該環状壁部４５の外周部から軸方向における一方側に延出された短尺の外筒部４７とを有する。外側部材４２は、概ね円筒状の筒状部４４と、当該筒状部４４の開口端とは反対側の端部から径方向内側に延出された環状の側壁部４６とを有する。筒状部４４の内周面には、スプラインが形成されており、当該スプラインには、複数のセパレータプレート３およびバッキングプレート３ｂの外周部が嵌合される。側壁部４６の内周部は、内側部材４１の環状壁部４５の外周部に溶接される。また、クラッチハブ５は、複数の摩擦プレート２の内周部が嵌合されるスプラインを外周面に有する筒状部材である。

ピストン６は、それに近接したセパレータプレート３を押圧するように外周部に形成された環状の押圧部６０と、押圧部６０からクラッチドラム４の内面形状に倣うように径方向内側に延出された環状延出部６１と、環状延出部６１の中央付近において軸方向に突出する突出部６２と、環状延出部６１の内周部から軸方向に延出された内筒部６３とを有する。押圧部６０の外周部は、クラッチドラム４（外側部材４２）の筒状部４４に形成されたスプラインに遊嵌されている。突出部６２は、突出方向に窪む環状の凹部を形成する。内筒部６３は、その内周面がクラッチドラム４の内筒部４３の外周面に支持されている。

ピストン６は、その内筒部６３がクラッチドラム４の内側部材４１の内筒部４３に支持されることにより、クラッチドラム４に対して軸方向に移動自在となっている。ピストン６の内筒部６３とクラッチドラムの内側部材４１の内筒部４３との間にはＤリング等のシール部材が配置される。また、ピストン６の突出部６２により形成される凹部には、内側部材４１の外筒部４７が嵌合され、突出部６２の内周面と外筒部４７の外周面との間には、Ｏリング等のシール部材が配置される。これにより、クラッチドラム４（環状壁部４５および外筒部４７）とピストン６との軸方向における間には、係合油室８が画成される。

更に、クラッチドラム４の内筒部４３には、複数の係合油圧供給孔４３ｅが周方向に間隔をおいて係合油室８に連通するように形成されている。係合油室８内には、複数の係合油圧供給孔４３ｅを介して図示しない油圧制御装置により調圧されたクラッチ１への係合油圧（作動油）が供給される。係合油室８に係合油圧が供給されると、ピストン６は、係合油圧の作用によりキャンセルプレート７に向けて移動して押圧部６０により摩擦プレート２およびセパレータプレート３を押圧し、それによりクラッチ１が係合する。なお、油圧制御装置には、エンジンにより駆動される機械式オイルポンプや、電動オイルポンプから作動油が供給される。

キャンセルプレート７は、ピストン６に対してクラッチドラム４（内側部材４１）の環状壁部４５とは反対側に配置され、外周部に形成されクラッチドラム４に向けて軸方向に延出する外筒部７０と、外筒部７０から径方向内側に延出された環状延出部７１と、ピストン６の内筒部６３が軸方向に移動可能な空間を画成するよう環状延出部７１の内周部からピストン６とは反対側に軸方向に延出された筒状部７２と、筒状部７２の延出端から径方向内側に延出されスナップリングを用いてクラッチドラム４（内側部材４１）の内筒部４３に固定される固定部７３とを有する。キャンセルプレート７の外筒部７０内には、ピストン６の突出部６２が嵌合され、当該外筒部７０の内周面と突出部６２の外周面との間には、リップシール等のシール部材が配置される。これにより、ピストン６とキャンセルプレート７との軸方向における間には、係合油室８内で発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室９が画成される。

更に、クラッチドラム４の内筒部４３には、複数のキャンセル油供給孔４３ｃが周方向に間隔をおいてキャンセル油室９に連通するように形成されている。キャンセル油室９内には、図示しない油圧制御装置からドレンされてクラッチドラム４の内側に流入した潤滑・冷却用の作動油が当該クラッチドラム４および図示しない回転軸の回転に伴って発生する遠心力によって複数のキャンセル油供給孔４３ｃを介して供給される。

また、本実施形態では、クラッチ１のリターンスプリングＳＰとして、コイルスプリングが用いられており、キャンセル油室９内には、複数のリターンスプリングＳＰが周方向に間隔をおいて配設される。各リターンスプリングＳＰの一端（図１における右端）は、キャンセルプレート７のピストン６と対向する表面に形成された複数のスプリング保持凹部７５の対応する何れかに嵌合され、各リターンスプリングＳＰの他端は、ピストン６により保持される環状のスプリングシート１０により支持される。これにより、ピストン６は、複数のリターンスプリングＳＰによりキャンセルプレート７から軸方向に離間するように付勢され、それにより摩擦プレート２およびセパレータプレート３から離間する。

キャンセルプレート７の筒状部７２の内周面には、リップ部材５０が固定されている。リップ部材５０は、樹脂やゴム等の弾性材料により形成された環状部材であり、筒状部７２の内周面に固定される外周部５１と、外周部５１から径方向内側に延出されて遊端部をなす内周部５２とを有する。リップ部材５０の内周部５２は、図１，２に示すように、外周部５１から径方向に対してキャンセル油室９への油の流入側（係合油室８側）に傾斜（湾曲）しながら延出されている。また、リップ部材５０の内周部５２は、ピストン６の内筒部６３の対向する外周面に対して若干のクリアランスを有するように延出されている。

ピストン６の内筒部６３の延出端（キャンセルプレート７側の端部）には、径方向外側に屈曲・延出される環状のリップ止め部（当接部）５５が形成されている。リップ止め部５５は、その外周部がリップ部材５０の内周部（遊端部）５２よりも径方向外側に位置するように延出されており、ピストン６がリターンスプリングＳＰの付勢力によってキャンセルプレート７から離間しているときにリップ部材５０の内周部５２と当接するように形成されている。

次に、こうして構成されたクラッチ１において、図３〜図５を参照しながら、キャンセル油室９に対する作動油の給排について説明する。

エンジンからの動力が自動変速機の入力部材に伝達されてクラッチドラム４が回転し、当該クラッチドラム４の回転に伴って発生する遠心力により内筒部４３に形成されたキャンセル油供給孔４３ｃから作動油が吐出されると、吐出された作動油によってリップ部材５０の内周部（遊端部）５２が押し広げられてリップ部材５０とリップ止め部５５の対向する面との間に隙間が形成される。これにより、図３に示すように、キャンセル油室９への作動油の流入が許容され、キャンセル油室９の径方向外側に作動油が流れ込む。したがって、クラッチ１は、クラッチドラム４が回転して遠心力が発生するのに応じてキャンセル油室９に作動油を良好に流入させることができる。また、リップ部材５０は、内周部（遊端部）５２が径方向に対して作動油の流入方向に傾斜（湾曲）するように形成されているため、作動油の流入をスムーズに行なうことができ、キャンセル油室９に必要十分な油を流入させることができる。

また、クラッチ１の係合に際して係合油室８に供給される係合油圧の作用によりピストン６がキャンセルプレート７に向けて移動した際には、ピストン６の移動に伴ってリップ止め部５５が軸方向に移動し、リップ部材５０がリップ止め部５５から軸方向に離間する。リップ部材５０の内周部５２とピストン６の内筒部６３の対向する面（外周面）との間には、クリアランスが形成されているから、図４に示すように、キャンセル油室９の容積変化（容積減少）に応じた作動油の流出が許容される。これにより、クラッチ１の係合に際して、ピストン６の円滑な移動を確保することができる。

更に、エンジンの運転停止等に伴ってクラッチドラム４の回転が停止し、遠心力が発生しなくなってキャンセル油供給孔４３ｃから作動油が吐出されなると、ピストン６がキャンセルプレート７に対して離間しているときには、リップ部材５０がリップ止め部５５に当接される。このため、リップ部材５０とリップ止め部５５との間には隙間がなく、キャンセル油室９からの作動油の流出が規制される。これにより、クラッチドラム４の回転再開に伴って再度遠心力が発生して係合油室８内で遠心油圧が発生する際に、必要十分な量の油をキャンセル油室９内に確保することができる。この結果、クラッチ１では、キャンセル油室９内の作動油の量を常時適正に維持することが可能となり、クラッチ１の非係合時に係合油室８内で発生する遠心油圧により当該クラッチ１が係合したり、引き摺りを生じたりするのを抑制することができる。

以上説明した本実施形態のクラッチ１によれば、キャンセルプレート７の筒状部７２の内周面にリップ部材５０を固定し、筒状部７２よりも径方向内側にあるピストン６の内筒部６３に径方向外側に延出するようにリップ止め部５５を形成する。リップ部材５０は、弾性材料により形成された環状部材とし、外周部５１を筒状部７２の内周面に固定し、内周部５２を径方向内側に延出された遊端部とする。これにより、遠心力によりリップ部材５０の遊端部が弾性変形して油をキャンセル油室へ良好に流入させることができる。また、係合油室８に供給される油圧によりピストン６が移動したときには、リップ部材５０の遊端部がリップ止め部５５から離間してキャンセル油室内の油を流出させ、ピストンを円滑に移動させることができる。さらに、遠心力が発生しなくなると、リップ部材５０の遊端部がリップ止め部５５に当接してキャンセル油室９内の油の流出が規制されるため、キャンセル油室９内に油を確保しておくことができる。このため、遠心力が再度発生して係合油室８内で遠心油圧が発生する際にキャンセル油室９内に確保されている油により遠心油圧を良好にキャンセルすることができる。この結果、より簡易な構成でキャンセル油室９内の油の量を適切に維持することができる。

上述した実施形態では、キャンセルプレート７の筒状部７２の内周面にリップ部材５０を固定し、ピストン６の内筒部６３の外周面に径方向外側に延出されたリップ止め部５５を形成するものとした。しかしながら、図６の他の実施形態に係るクラッチ１Ｂに示すように、ピストン６の内筒部６３の外周面にリップ部材５０Ｂを固定し、キャンセルプレート７の筒状部７２の内周面に径方向内側に延出されたリップ止め部５５Ｂを形成するものとしてもよい。リップ部材５０Ｂは、リップ部材５０と同様の弾性材料により形成された環状部材であり、内周部５２Ｂがピストン６の内筒部６３の外周面に固定される固定部となり、外周部５１Ｂが内周部５２Ｂから径方向外側へ延出される遊端部となっている。リップ部材５０Ｂの外周部５１Ｂは、内周部５２Ｂから径方向に対してキャンセル油室９への油の流入側（係合油室８側）へ傾斜（湾曲）しながら延出されている。また、リップ部材５０Ｂの外周部５１Ｂは、キャンセルプレート７の筒状部７２の対向する内周面に対して若干のクリアランスを有している。キャンセルプレート７の筒状部７２の内周面には、リップ部材５０Ｂの外周部（遊端部）５１Ｂよりも内周部が径方向内側に位置するように延出される環状のリップ止め部５５Ｂが形成されている。リップ止め部５５Ｂは、ピストン６がリターンスプリングＳＰの付勢力によってキャンセルプレート７から離間しているときにリップ部材５０Ｂの外周部５１と当接するように形成されている。

こうして構成された他の実施形態のクラッチ１Ｂにおいて、図７〜図９を参照しながら、キャンセル油室９に対する作動油の給排について説明する。

遠心力により内筒部４３に形成されたキャンセル油供給孔４３ｃから作動油が吐出されると、吐出された作動油によってリップ部材５０Ｂの外周部（遊端部）５１Ｂが押し広げられてリップ部材５０Ｂとリップ止め部５５Ｂとの間に隙間が形成される。これにより、図７に示すように、キャンセル油室９への作動油の流入が許容され、キャンセル油室９の径方向外側に作動油が流れ込む。したがって、クラッチ１Ｂは、クラッチドラム４が回転して遠心力が発生するのに応じてキャンセル油室９に作動油を良好に流入させることができる。また、リップ部材５０Ｂは、外周部（遊端部）５１Ｂが径方向に対して作動油の流入方向に傾斜（湾曲）するように形成されているため、作動油の流入をスムーズに行なうことができ、キャンセル油室９に必要十分な油を流入させることができる。

また、クラッチ１Ｂの係合に際して係合油室８に供給される係合油圧の作用によりピストン６がキャンセルプレート７に向けて移動した際には、リップ部材５０Ｂの外周部（遊端部）５１Ｂがリップ止め部５５Ｂを乗り越えて軸方向に移動し、リップ止め部５５Ｂから離間する。リップ部材５０Ｂは、係合油室８側に傾斜（湾曲）しているため、ピストン６の移動によりリップ止め部５５Ｂを容易に乗り越えることができる。リップ部材５０Ｂがリップ止め部５５Ｂから離間すると、リップ部材５０Ｂの外周部５１Ｂとキャンセルプレート７の筒状部７２の対向する内周面との間には、クリアランスが形成されているから、図８に示すように、キャンセル油室９の容積変化（容積減少）に応じた作動油の流出が許容される。これにより、クラッチ１の係合に際して、ピストン６の円滑な移動を確保することができる。

更に、遠心力が発生しなくなってキャンセル油供給孔４３ｃから作動油が吐出されなると、ピストン６がキャンセルプレート７に対して離間しているときには、リップ部材５０Ｂがリップ止め部５５Ｂに当接される。このため、リップ部材５０Ｂとリップ止め部５５Ｂとの間には隙間がなく、キャンセル油室９からの作動油の流出が規制される。これにより、クラッチドラム４の回転再開に伴って再度遠心力が発生して係合油室８内で遠心油圧が発生する際に、必要十分な量の油をキャンセル油室９内に確保することができる。

本実施形態のクラッチ１では、キャンセルプレート７の筒状部７２にリップ部材５０を設けるものとした。しかしながら、図１０の他の実施形態に係るクラッチ１０１に示すように、リターンスプリングＳＰよりも径方向内側にリップ部材を設けるための内筒部を有しないキャンセルプレート１０７に対してリップ部材１５０を設けることもできる。これにより、クラッチ１０１の軸長を短縮することが可能となる。このクラッチ１０１のクラッチドラム１０４は、内筒部１４３と、内筒部１４３の開口端とは反対側の端部から径方向外側へ延出された環状壁部１４５と、環状壁部１４５の外周部付近から軸方向に延出された外筒部１４４とを有する。外筒部１４４の内周面にはスプラインが形成され、複数のセパレータプレート１０３およびバッキングプレートの外周部が嵌合される。クラッチ１０１のクラッチハブ１０５は、複数の摩擦プレート１０２の内周部が嵌合されるスプラインを外周面に有する筒状部材として構成されている。ピストン１０６は、内周部がクラッチドラム１０４の内筒部１４３に軸方向に移動自在に支持されており、クラッチドラム１０４と共に係合油室１０８を画成する。キャンセルプレート１０７は、ピストン１０６に対して環状壁部１４５とは反対側に配置される。キャンセルプレート１０７は、内周部がスナップリングを用いてクラッチドラム１０４の内筒部１４３に固定され、ピストン１０６と共にキャンセル油室１０９を画成する。また、クラッチドラム１０４の内筒部１４３には、係合油室１０８と連通するように複数の係合油圧供給孔１４３ｅが形成され、キャンセル油室１０９と連通するように複数のキャンセル油供給孔１４３ｃが形成されている。キャンセル油室１０９内にはリターンスプリングＳＰが配置され、リターンスプリングＳＰの一端を支持するスプリングシート１１０がキャンセルプレート１０７側に配置されている。スプリングシート１１０は、キャンセルプレート１０７に内面に沿って径方向内側に延出され、その内周部にリップ部材１５０が固定されている。

リップ部材１５０は、弾性材料により形成された筒状部材として構成されている。リップ部材１５０は、キャンセルプレート１０７からピストン１０６へ向かって軸方向に縮径され、大径側の端部１５１がスプリングシート１１０の内周部に固定され、小径側の端部１５２が遊端部とされて複数のキャンセル油供給孔１４３ｃを覆うようにクラッチドラム１０４の内筒部１４３に当接されている。

こうして構成された他の実施形態のクラッチ１０１において、図１１〜図１３を参照しながら、キャンセル油室１０９に対する作動油の給排について説明する。

遠心力により内筒部１４３に形成されたキャンセル油供給孔１４３ｃから作動油が吐出されると、吐出された作動油によってリップ部材１５０の小径側の端部（遊端部）１５２が押し広げられてリップ部材１５０と内筒部１４３との間に隙間が形成される。これにより、図１１に示すように、キャンセル油室１０９への作動油の流入が許容され、キャンセル油室１０９の径方向外側に作動油が流れ込む。したがって、クラッチ１０１は、クラッチドラム１０４が回転して遠心力が発生するのに応じてキャンセル油室１０９に作動油を良好に流入させることができる。

また、クラッチ１０１の係合に際して係合油室１０８に供給される係合油圧の作用によりピストン１０６がキャンセルプレート１０７に向けて移動した際には、キャンセル油室１０９の容積減少に応じて生じる油圧によりリップ部材１５０の小径側の端部（遊端部）１５２が弾性変形してキャンセル油供給孔１４３ｃが開放され、図１２に示すように、キャンセル油室１０９の容積減少に応じた作動油の流出が許容される。これにより、クラッチ１０１の係合に際して、ピストン１０６の円滑な移動を確保することができる。

更に、遠心力が発生しなくなってキャンセル油供給孔１４３ｃから作動油が吐出されなくなると、リップ部材１５０の小径側の端部（遊端部）１５２は、弾性復帰してクラッチドラム１０４の内筒部１４３に当接してキャンセル油供給孔１４３ｃを塞ぐため、図１３に示すように、キャンセル油室１０９からの作動油の流出が規制される。これにより、クラッチドラム１０４の回転再開に伴って再度遠心力が発生して係合油室１０８内で遠心油圧が発生する際に、必要十分な量の油をキャンセル油室１０９内に確保することができる。

他の実施形態のクラッチ１０１において、リップ部材１５０の一方（大径側）の端部１５１をキャンセルプレート１０７側に固定すると共に他方（小径側）の端部１５２を内筒部１４３に弾性的に当接させるものとした。しかしながら、これに限定されるものではなく、リップ部材の一方（小径側）の端部を内筒部１４３に固定すると共に他方（大径側）の端部をキャンセルプレート１０７側に弾性的に当接させるものとしてもよい。

また、他の実施形態のクラッチ１０１において、リップ部材１５０に代えて図１４，図１５に示すリップ部材１５０Ｂを用いてもよい。リップ部材１５０Ｂは、図１４に示すように、固定側の端部１５１Ｂの固定方法と遊端側の端部１５２Ｂの形状とが異なる点を除いて、リップ部材１５０と同様に構成されている。リップ部材１５０の固定側の端部１５１Ｂは、端面に環状溝が形成されており、環状溝がスプリングシート１１０Ｂの内周部に形成された環状突起に嵌合されることによって当該スプリングシート１１０Ｂに固定される。リップ部材１５０の遊端側の端部１５２Ｂは、図１５に示すように、中央部に比して厚肉化されており、その端面は凸状に湾曲した凸曲面により形成されている。リップ部材１５０の端部１５２Ｂが当接される内筒部１４３の当接面１４３ｘは、端部１５２Ｂの端面（凸曲面）に倣って凹状に湾曲した凹曲面により形成されている。これにより、リップ部材１５０Ｂの端部１５２Ｂの端面（凸曲面）と内筒部１４３の当接面１４３ｘ（凹曲面）との接触面積を十分に確保することができ、キャンセル油室１０９からの油漏れを効果的に抑制することができる。また、図１５に示すように、当接面１４３ｘの端縁（図中、上端部および下端部）は、リップ部材１５０Ｂの遊端側の端部１５２Ｂがスムーズに移動できるように、Ｒ面取りが施されている。

なお、上述のクラッチ１，１Ｂ，１０１は、クラッチドラム４，１０４とピストン６，１０６とにより係合油室８，１０８が画成されると共にピストン６，１０６とキャンセルプレート７，１０７とによりキャンセル油室９が画成されるものとした。しかしながら、クラッチ１，１Ｂ，１０１の構成は、これに限られるものではない。すなわち、クラッチ１，１Ｂ，１０１は、ピストンとクラッチハブに固定または一体化される油室画成部材とにより係合油室が形成されると共にピストンとクラッチドラムとによりキャンセル油室が画成されるものであってもよい。また、本開示の摩擦係合装置は、キャンセル油室を有するものであれば、自動変速機等の回転要素を静止部材に接続して回転不能に固定すると共に、回転要素と静止部材との接続を解除するブレーキであってもよい。また、クラッチ１，１Ｂ，１０１において、リターンスプリングＳＰは、単一の板バネであってもよい。

以上説明したように、本開示の摩擦係合装置（１，１Ｂ，１０１）は、係合油室（８，１０８）に供給される油圧により移動して複数の摩擦係合プレート（２，１０２）を押圧可能なピストン（６，１０６）と、内部に形成された油路から油を径方向に吐出する吐出孔（４３ｃ，１４３ｃ）を有する回転部材（４３，１４３）に支持され前記係合油室（８，１０８）内に発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室（９，１０９）を前記ピストン（６，１０６）と共に画成するキャンセル油室画成部材（７，１０７）と、前記ピストン（６，１０６）を前記キャンセル油室画成部材（７，１０７）から離間するよう付勢するリターンスプリング（ＳＰ）とを有する摩擦係合装置（１，１Ｂ，１０１）であって、前記ピストン（６，１０６）または前記キャンセル油室画成部材（７，１０７）の一方に取り付けられ、前記吐出孔（４３ｃ，１４３ｃ）から前記キャンセル油室（９，１０９）へ向かって油が吐出されるときには、該吐出される油が前記キャンセル油室（９，１０９）に流入するのを許容し、前記吐出孔（４３ｃ，１４３ｃ）から前記キャンセル油室（９，１０９）へ向かって油が吐出されないときには、前記キャンセル油室（９，１０９）内の油の流出を規制するリップ部材（５０，５０Ｂ，１５０，１５０Ｂ）を備えることを要旨とする。

この本開示の摩擦係合装置では、リップ部材を備えることで、キャンセル油室内に流入した油の流出を規制して、キャンセル油室内に油を確保しておくことができる。このため、係合油室内で遠心油圧が発生する際にキャンセル油室内に確保されている油により遠心油圧を良好にキャンセルすることができる。この結果、より簡易な構成でキャンセル油室内の油の量を適切に維持することができる。

こうした本開示の摩擦係合装置において、前記ピストン（６）および前記キャンセル油室画成部材（７）の一方に設けられる環状の当接部（５５，５５Ｂ）を備え、リップ部材（５０、５０Ｂ）は、前記ピストン（６）および前記キャンセル油室画成部材（７）の他方に固定される固定部（５１，５２Ｂ）と該固定部（５１，５２Ｂ）とは反対側の遊端部（５２，５１Ｂ）とを有して環状に形成され、前記リターンスプリング（ＳＰ）の付勢力により前記ピストン（６）が前記キャンセル油室画成部材（７）から離間しているときに前記遊端部（５２，５１Ｂ）が当接部（５５，５５Ｂ）に当接して前記キャンセル油室（９）内の油の流出を規制し、前記係合油室（８）の油圧により前記ピストン（６）が前記キャンセル油室画成部材（７）に近接するときに前記遊端部（５２，５１Ｂ）が当接部（５５，５５Ｂ）から離間して前記キャンセル油室（９）内の油の流出を許容し、遠心力による前記遊端部（５２，５１Ｂ）の弾性変形により前記キャンセル油室（９）への油の流入を許容するものとしてもよい。これにより、本開示の摩擦係合装置では、遠心力によりリップ部材の遊端部が弾性変形するため、油をキャンセル油室へ良好に流入させることができる。また、係合油室に供給される油圧によりピストンが移動したときには、リップ部材の遊端部が当接部から離間するため、キャンセル油室内の油をリップ部材と当接部との間の隙間から流出させて、ピストンを円滑に移動させることができる。さらに、遠心力が発生しなくなると、リップ部材の遊端部が当接部に当接することにより、キャンセル油室内の油の流出が規制されるため、キャンセル油室内に油を確保しておくことができる。このため、遠心力が再度発生して係合油室内で遠心油圧が発生する際にキャンセル油室内に確保されている油により遠心油圧を良好にキャンセルすることができる。この結果、より簡易な構成でキャンセル油室内の油の量を適切に維持することができる。

また、本開示の摩擦係合装置において、前記ピストン（６）は、軸方向に延在する筒状部（６３）を有し、前記キャンセル油室画成部材（７）は、前記ピストン（６）の筒状部（６３）に対して径方向に所定間隔を隔てて軸方向に延在する筒状部（７２）を有し、前記当接部（５５，５５Ｂ）は、前記ピストン（６）の筒状部（６３）および前記キャンセル油室画成部材（７）の筒状部（７２）の一方から他方に向けて径方向に延出され、前記リップ部材（５０，５０Ｂ）は、前記固定部（５１，５２Ｂ）が前記ピストン（６）の筒状部（６３）および前記キャンセル油室画成部材（７）の筒状部（７２）の前記他方に固定されると共に前記遊端部（５２，５１Ｂ）が前記ピストン（６）の筒状部（６３）および前記キャンセル油室画成部材（７）の筒状部（７２）の前記他方から前記一方へ向けて延出されるものとしてもよい。こうすれば、キャンセル油室（９）に対する油の流入出をよりスムーズに行なうことができる。

この場合、前記リップ部材（５０，５０Ｂ）の前記遊端部（５２，５１Ｂ）は、前記ピストン（６）の筒状部（６３）および前記キャンセル油室画成部材（７）の筒状部（７２）の前記一方の対向する面に対してクリアランスを有するように形成されるものとしてもよい。こうすれば、ピストン（６）がキャンセル油室画成部材（７）に近接する際に、キャンセル油室（９）内の油の流出をよりスムーズにすることができる。

更にこれらの場合、前記リップ部材（５０，５０Ｂ）の前記遊端部（５２，５１Ｂ）は、径方向に対して前記キャンセル油室（９）への油の流入側に向かって傾斜または湾曲するように形成されているものとしてもよい。こうすれば、遠心力によりリップ部材（５０，５０Ｂ）が弾性変形してキャンセル油室（９）へ油が流入する際に、その流入をよりスムーズにすることができる。

また、本開示の摩擦係合装置（１０１）において、リップ部材（１５０，１５０Ｂ）は、前記回転部材（１４３）および前記キャンセル油室画成部材（１０７）の一方に固定される固定部（１５１，１５１Ｂ）と該固定部（１５１，１５１Ｂ）とは反対側の遊端部（１５２，１５２Ｂ）とを有して筒状に形成され、前記リターンスプリング（ＳＰ）の付勢力により前記ピストン（１０６）が前記キャンセル油室画成部材（１０７）から離間しているときに前記遊端部（１５２，１５２Ｂ）が前記吐出口（１４３ｃ）を塞いで前記キャンセル油室（１０９）内の油の流出を規制し、前記係合油室（１０８）の油圧により前記ピストン（１０６）が前記キャンセル油室画成部材（１０７）に近接するときに前記キャンセル油室（１０９）の容積減少に伴って生じる油圧により前記遊端部（１５２，１５２Ｂ）が弾性変形して前記吐出口（１４３ｃ）を開放して前記キャンセル油室（１０９）内の油の流出を許容し、遠心力により前記遊端部（１５２，１５２Ｂ）が弾性変形して前記吐出口（１４３ｃ）を開放して前記キャンセル油室（１０９）への油の流入を許容するものとしてもよい。これにより、遠心力によりリップ部材の遊端部が弾性変形するため、油をキャンセル油室へ良好に流入させることができる。また、係合油室の油圧によりピストンがキャンセル油室画成部材に近接するときには、キャンセル油室内の容積変化に応じて生じる油圧により遊端部が弾性変形するため、キャンセル油室内の油の流出させて、ピストンを円滑に移動させることができる。さらに、遠心力が発生しなくなると、リップ部材の遊端部が弾性復帰して回転部材の吐出口を塞いでキャンセル油室内の油の流出が規制されるため、キャンセル油室内に油を確保しておくことができる。このため、遠心力が再度発生して係合油室内で遠心油圧が発生する際にキャンセル油室内に確保されている油により遠心油圧を良好にキャンセルすることができる。この結果、より簡易な構成でキャンセル油室内の油の量を適切に維持することができる。

この場合、前記回転部材（１４３）および前記キャンセル油室画成部材（１０７）の他方に形成され、前記遊端部（１５２Ｂ）の端面が当接する当接面（１４３ｘ）を有し、前記リップ部材（１５０Ｂ）は、前記遊端部（１５２Ｂ）の端面が凸曲面により形成され、前記当接面（１４３ｘ）は、前記凸曲面に倣う凹曲面により形成されるものとしてもよい。こうすれば、リップ部材の遊端部の端面（凸曲面）と当接面（凹曲面）との接触面積を十分に確保することができ、キャンセル油室からの油漏れを効果的に抑制することができる。

本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記発明を実施するための形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。

本開示の発明は、摩擦係合装置の製造産業等において利用可能である。

１，１Ｂ，１０１ クラッチ、２，１０２ 摩擦プレート、３，１０３ セパレータプレート、３ｂ バッキングプレート、４，１０４ クラッチドラム、５，１０５ クラッチハブ、６，１０６ ピストン、７，１０７ キャンセルプレート、８，１０８ 係合油室、９，１０９ キャンセル油室、１０，１１０，１１０Ｂ スプリングシート、４１ 内側部材、４２ 外側部材、４３ 内筒部、４３ｃ キャンセル油供給孔、４３ｅ 係合油圧供給孔、４４ 筒状部、４５ 環状壁部、４６ 側壁部、４７ 外筒部、５０，５０Ｂ，１５０ リップ部材、５１，５１Ｂ 外周部、５２，５２Ｂ 内周部、５５，５５Ｂ リップ止め部、６０ 押圧部、６１ 環状延出部、６２ 突出部、６３ 内筒部、７０ 外筒部、７１ 環状延出部、７２ 筒状部、７３ 固定部、７５ スプリング保持凹部、１４３ 内筒部、１４３ｃ キャンセル油供給孔、１４３ｅ 係合油圧供給孔、１４３ｘ 当接面、１４４ 外筒部、１４５ 環状壁部、１５１，１５２ 端部、ＳＰ リターンスプリング。

Claims (7)

1. 係合油室に供給される油圧により移動して複数の摩擦係合プレートを押圧可能なピストンと、内部に形成された油路から油を径方向に吐出する吐出孔を有する回転部材に支持され前記係合油室内に発生する遠心油圧をキャンセルするためのキャンセル油室を前記ピストンと共に画成するキャンセル油室画成部材と、前記ピストンを前記キャンセル油室画成部材から離間するよう付勢するリターンスプリングとを有する摩擦係合装置であって、
   前記ピストンまたは前記キャンセル油室画成部材の一方に取り付けられ、
   前記吐出孔から前記キャンセル油室へ向かって油が吐出されるときには、該吐出される油が前記キャンセル油室に流入するのを許容し、
   前記吐出孔から前記キャンセル油室へ向かって油が吐出されないときには、前記キャンセル油室内の油の流出を規制するリップ部材、
   を備える摩擦係合装置。
2. 請求項１記載の摩擦係合装置であって、
   前記ピストンおよび前記キャンセル油室画成部材の一方に設けられる環状の当接部を備え、
   前記リップ部材は、前記ピストンおよび前記キャンセル油室画成部材の他方に固定される固定部と該固定部とは反対側の遊端部とを有して環状に形成され、前記リターンスプリングの付勢力により前記ピストンが前記キャンセル油室画成部材から離間しているときに前記遊端部が前記当接部に当接して前記キャンセル油室内の油の流出を規制し、前記係合油室の油圧により前記ピストンが前記キャンセル油室画成部材に近接するときに前記遊端部が前記当接部から離間して前記キャンセル油室内の油の流出を許容し、遠心力による前記遊端部の弾性変形により前記キャンセル油室への油の流入を許容する、
   摩擦係合装置。
3. 請求項２記載の摩擦係合装置であって、
   前記ピストンは、軸方向に延在する筒状部を有し、
   前記キャンセル油室画成部材は、前記ピストンの筒状部に対して径方向に所定間隔を隔てて軸方向に延在する筒状部を有し、
   前記当接部は、前記ピストンの筒状部および前記キャンセル油室画成部材の筒状部の一方から他方に向けて径方向に延出され、
   前記リップ部材は、前記固定部が前記ピストンの筒状部および前記キャンセル油室画成部材の筒状部の前記他方に固定されると共に前記遊端部が前記ピストンの筒状部および前記キャンセル油室画成部材の筒状部の前記他方から前記一方へ向けて延出される、
   摩擦係合装置。
4. 請求項３記載の摩擦係合装置であって、
   前記リップ部材の前記遊端部は、前記ピストンの筒状部および前記キャンセル油室画成部材の筒状部の前記一方の対向する面に対してクリアランスを有するように形成される、
   摩擦係合装置。
5. 請求項３または４記載の摩擦係合装置であって、
   前記リップ部材の前記遊端部は、径方向に対して前記キャンセル油室への油の流入側に向かって傾斜または湾曲するように形成されている、
   摩擦係合装置。
6. 請求項１記載の摩擦係合装置であって、
   前記リップ部材は、前記回転部材および前記キャンセル油室画成部材の一方に固定される固定部と該固定部とは反対側の遊端部とを有して筒状に形成され、前記リターンスプリングの付勢力により前記ピストンが前記キャンセル油室画成部材から離間しているときに前記遊端部が前記吐出口を塞いで前記キャンセル油室内の油の流出を規制し、前記係合油室の油圧により前記ピストンが前記キャンセル油室画成部材に近接するときに前記キャンセル油室の容積減少に伴って生じる油圧により前記遊端部が弾性変形して前記吐出口を開放して前記キャンセル油室内の油の流出を許容し、遠心力により前記遊端部が弾性変形して前記吐出口を開放して前記キャンセル油室への油の流入を許容する、
   摩擦係合装置。
7. 請求項６記載の摩擦係合装置であって、
   前記回転部材および前記キャンセル油室画成部材の他方に形成され、前記遊端部の端面が当接する当接面を有し、
   前記リップ部材は、前記遊端部の端面が凸曲面により形成され、
   前記当接面は、前記凸曲面に倣う凹曲面により形成される、
   摩擦係合装置。

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