JP2018152172A - 電源システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、この実施形態に係る電源システムが具現化された電動車両(車両ともいう。)10の概略構成図である。
図2Aに示す第1電圧変換器51は、スイッチング素子103のオンオフ(スイッチング)を周期的に行うことで、1次側の入力端子32p、32n間に燃料電池12から入力される直流電力のFC電圧Vfcを昇圧した直流電力の力行電圧Vprを2次側の入出力端子40p、40nから出力することが可能な一方向型の電圧変換器である。この場合、スイッチング素子103のオンオフのデューティを調整することで、電圧の昇圧率(Vpr/Vfc)を可変的に制御することができる。
また、第1電圧変換器51は、スイッチング素子103をオフ状態に維持した場合には、第1電圧変換器51の1次側から2次側への一方向の電力伝送に関して、該第1電圧変換器51の1次側と2次側とが実質的に直結された状態となる。この状態では、1次側の入力端子32p、32nに入力される燃料電池12の直流電力を、そのまま(電圧変換をせずに)、力行電圧Vprとして2次側の入出力端子40p、40nから出力することが可能である。この直結状態では、第1電圧変換器51のいわゆるスイッチング損失がゼロ値となる。
スイッチS1がオフ状態であり、燃料電池12の直流電力が遮断されている状態の第1の昇圧時には、上記した第1電圧変換器51と同様に、スイッチング素子124をオフ状態とし、スイッチング素子126のオンオフ(スイッチング)を周期的に行うことで、1次側の入出力端子38p、38n間に蓄電器14から入力される直流電力のBAT電圧Vbatを昇圧した直流電力の力行電圧Vprを2次側の入出力端子40p、40nから出力する。この場合、スイッチング素子126のオンオフのデューティを調整することで、電圧の昇圧率(Vpr/Vfc)を可変的に制御することができる。
この場合、スイッチS1をオフ状態として、燃料電池12(第3通電路73)を遮断し、燃料電池12の発電電力を極小(発電を停止させないで継続させておく程度の最小限の発電)に制御した状態で、2次側の入出力端子40p、40nに入力される直流電力、具体的には、電動機16の回生電力がインバータ24を介して生成された直流電力の回生電圧Vregを入出力端子38p、38nのBAT電圧Vbatまで降圧させて出力する、すなわち、蓄電器14を回生電力により充電する。
また、第3電圧変換器53は、スイッチング素子124、126をオフ状態に維持した場合には、電圧変換器53の1次側から2次側への一方向の電力伝送に関して、該第3電圧変換器53の1次側と2次側とが実質的に直結された状態となる。この状態では、1次側の入出力端子38p、38nに入力される直流電力を、そのまま(電圧変換をせずに)、2次側の入出力端子40p、40nから出力することが可能である。
さらに、第3電圧変換器53は、スイッチング素子126をオフ状態に維持し、且つスイッチング素子124をオン状態に維持した場合には、電圧変換器53の1次側と2次側との間の双方向の電力伝送に関して、該電圧変換器53の1次側と2次側とが実質的に直結された状態となる。この状態では、1次側の入出力端子38p、38n及び2次側の入出力端子40p、40nの一方側に入力した直流電力を、そのまま(電圧変換をせずに)、他方側から出力することが可能である。
図3Aに示すように、第1及び第2電圧変換器51、52の上記の昇圧動作では、スイッチング素子103、113が、スイッチング周期Tcの間に交互にオン状態となるように(交互にオフ状態になるように)、スイッチング素子103、113の両方のスイッチングを周期的に行うようにしてもよい。
図3Aに示すように、第3及び第4電圧変換器53、54の上記の降圧動作(スイッチング素子126、136がオフ状態)では、スイッチング素子124、134が、スイッチング周期Tcの間に交互にオン状態となるように(交互にオフ状態になるように)、スイッチング素子124、134の両方のスイッチングを周期的に行うようにしてもよい。
図3Bに示すように、第1〜第4電圧変換器51〜54の上記の昇圧動作では、スイッチング素子124、134のオフ状態下に、スイッチング素子103、126、113、136のそれぞれがオン(又はオフ)になるタイミングが、スイッチング周期Tcを、スイッチング素子103、126、113、136の個数(=4)で除算した時間幅(=Tc/4)に相当する位相(すなわち、90degの位相)だけ順番に(第1、第3、第2、第4の順番で)ずれるように行われる。
基本的には以上のように構成される、この実施形態に係る電源システムとしての電動車両10の動作について説明する。
第1制御処理は、電動機16の力行運転時に、BAT電圧VbatがFC電圧Vfcよりも高くなっている場合に、図5に示すように、燃料電池12及び蓄電器14の双方の電力(主に、燃料電池12の電力)を電動機16に給電し、該電動機16に比較的小さな駆動力を発生させる制御処理である。
第2制御処理は、電動機16の力行運転時に、図6に示すように、燃料電池12及び蓄電器14の双方から比較的大きな電力を電動機16に給電して、該電動機16に比較的大きな駆動力を発生させる制御処理である。
蓄電器14は、出力密度が高い蓄電器であるので、蓄電器14の電力を頻繁に電動機16に給電すると、該蓄電器14の残容量が早期に小さくなる虞がある。
第4制御処理は、図8に示すように、電動機16の力行運転時に、燃料電池12の電力を電動機16に給電することと、燃料電池12の電力を蓄電器14に充電することとを並行して行う制御処理、第5制御処理は、図9に示すように、電動機16の力行運転時に、燃料電池12の電力を電動機16に給電することと、前記第3制御処理と同様の回路接続・制御処理により、燃料電池12の電力を蓄電器14に充電することとを並行して行う制御処理である。
図8に示した第4制御処理は、次のように実行される。すなわち、ECU22は、FC電圧VfcがBAT電圧Vbatよりも高くなっている状況で、燃料電池12の電力を、バイパス通電路73を介して蓄電器14に充電することと並行して、第1〜第4電圧変換器51〜54のうちの1つ以上の電圧変換器の昇圧動作を行わせることで、該電圧変換器を介して燃料電池12の電力を電動機16に給電する。
一方、図9に示した第5制御処理は、次のように実行される。すなわち、ECU22は、BAT電圧VbatがFC電圧Vfcよりも高くなっている状況で、燃料電池12の電力を、第1及び第2電圧変換器51、52と、第3及び第4電圧変換器53、54とを順に経由させて蓄電器14に充電することと並行して、第1及び第2電圧変換器51、52を介して燃料電池12の電力を電動機16に給電する。
この実施形態の要部に係わる第6制御処理は、図10に示すように、電動機16の回生運転時(車両10の回生制動時)に、電動機16から出力される回生電力を蓄電器14に充電することを行う制御処理である。
以上説明したように上述した実施形態に係る電源システムが具現化された電動車両10は、力行電圧Vprによるトルク又は回生運転による回生電力を出力可能な電動機16と、燃料電池12及び蓄電器14と、燃料電池12及び蓄電器14の少なくとも一方の電力が入力され、入力された電力の電圧を変換し力行電圧Vprとして電動機16に印加する複数の電圧変換器(第1〜第4電圧変換器51〜54)と、を備える。
さらに、蓄電器14に充電される回生電力の増加量(Δ回生電力/Δ時間)を監視する電力増加量監視部22eを備える。この場合、ECU22は、電動機16の回生運転時に、スイッチS1をオフ状態にする際に、電力増加量監視部22eによって監視される回生電力の増加量が略ゼロ値になる前はスイッチS1をオフ状態にしないで、燃料電池12の電力及び回生電力を蓄電器14に充電し、回生電力の増加量が略ゼロ値になって、大きな回生電力が見込まれるときに、スイッチS1をオフ状態にして回生電力のみが蓄電器14に充電されるようにする。
14…蓄電器 16…電動機
20…電圧変換ユニット 22…ECU
51〜54…第1〜第4電圧変換器 73…バイパス通電路
S1…スイッチ
Claims (8)
- トルク又は回生電力を出力可能な電動機と、
燃料電池及び蓄電器と、を備える電源システムであって、
前記燃料電池及び前記蓄電器の少なくとも一方の電力が入力され、入力された電力の電圧を変換して前記電動機に出力する複数の電圧変換器を有し、
複数の前記電圧変換器の中、少なくとも1つの電圧変換器が、前記燃料電池の電力がスイッチを介して入力可能であって、且つ前記蓄電器の電力が前記スイッチを介さずに直接入力可能な共用電圧変換器として構成され、
さらに、前記スイッチのオンオフを切り換える制御部、を有し、
該制御部は、
前記電動機の回生運転時に、前記スイッチをオフ状態にした上で、前記回生電力を前記共用電圧変換器を介して前記蓄電器に充電する
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項1に記載の電源システムにおいて、
さらに、前記蓄電器の残容量を取得する残容量取得部を備え、
前記制御部は、
前記電動機の回生運転時に、前記スイッチをオフ状態にする際、前記残容量が第1残容量閾値より大きいときに、前記スイッチをオフ状態にする
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項1に記載の電源システムにおいて、
さらに、前記燃料電池の電圧と前記蓄電器の電圧とを比較する電圧比較部を備え、
前記制御部は、
前記電動機の回生運転時に、前記スイッチをオフ状態にする際に、前記燃料電池の電圧から前記蓄電器の電圧を引いた電圧差が、電圧差閾値より大きいときに、前記スイッチをオフ状態にする
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項1に記載の電源システムにおいて、
さらに、前記蓄電器の残容量を取得する残容量取得部を備え、
前記制御部は、
前記スイッチをオフ状態にする際に、前記電動機で予定される回生運転によって、前記蓄電器の残容量が第2残容量閾値を上回ることが予測されるときに前記スイッチをオフ状態にする
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項4に記載の電源システムにおいて、
前記予測は、前記電動機の前記回生電力を取得して行う
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項4に記載の電源システムにおいて、
前記予測は、前記共用電圧変換器を電動機側から蓄電器側に流れる通過電力を取得して行う
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項1に記載の電源システムにおいて、
さらに、
前記蓄電器に充電される前記回生電力の増加量を監視する電力増加量監視部と、
を備え、
前記制御部は、
前記電動機の回生運転時に、前記スイッチをオフ状態にする際に、前記電力増加量監視部によって監視される前記回生電力の増加量が略ゼロ値になる前は前記スイッチをオフ状態にせず、前記回生電力の増加量が略ゼロ値になったときに、前記スイッチをオフ状態にする
ことを特徴とする電源システム。 - 請求項1に記載の電源システムにおいて、
さらに、
前記蓄電器の残容量を取得する残容量取得部と、
前記蓄電器に充電される前記回生電力の増加量を監視する電力増加量監視部と、
を備え、
前記制御部は、
前記スイッチをオフ状態にする際に、前記電動機で予定される回生運転によって、前記蓄電器の残容量が第2残容量閾値を上回ることが予測され、且つ電力増加量監視部によって監視される前記回生電力の増加量が略ゼロ値になったときに、前記スイッチをオフ状態にする
ことを特徴とする電源システム。
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