JP2018135005A

JP2018135005A - 車載装置

Info

Publication number: JP2018135005A
Application number: JP2017031328A
Authority: JP
Inventors: 大輔田村; Daisuke Tamura
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-02-22
Filing date: 2017-02-22
Publication date: 2018-08-30
Anticipated expiration: 2037-02-22
Also published as: WO2018155438A1; JP6350697B1

Abstract

【課題】ドライバに対し、携帯端末において規制モードを設定するように促すことができる車載装置を提供すること。【解決手段】車載装置１は、携帯端末３と通信を行う通信ユニット７を備える。携帯端末は、（ａ）ユーザによる入力の受け付け、及び／又は、ユーザに対する情報表示を規制する規制モードを設定する機能、及び（ｂ）規制モードの設定を表す規制通知を送信する機能を有する。車載装置は、通知取得ユニットと、情報取得ユニットと、情報送信ユニットと、を備える。通知取得ユニットは、規制通知を取得する。情報取得ユニットは、車両情報を取得する。情報送信ユニットは、規制通知を取得した場合、予め設定された有効時間が経過するまで、車両情報、及び／又は、加工情報を携帯端末に送信する。【選択図】図１

Description

本開示は車載装置に関する。

安全性の観点から、車両の運転中にドライバが携帯端末を操作することは法律により規制されている。特許文献１には、車両の運転中にドライバが携帯端末を操作することを抑制するために、車両の運転中は携帯端末の機能を規制する技術が開示されている。

特開２０１３−２２５７９９号公報

ドライバの操作に応じて規制モードを設定する機能を携帯端末に付与することが考えられる。規制モードは、例えば、ドライバによる入力の受け付けや、ドライバに対する情報表示等を規制するモードである。車両の運転中に携帯端末において規制モードを設定しておけば、車両の運転中にドライバが携帯端末を操作することを抑制できる。

しかしながら、規制モードを設定すれば携帯端末の機能が制限されてしまうため、車両の運転中であっても、ドライバは規制モードを設定しない可能性がある。本開示は、ドライバに対し、携帯端末において規制モードを設定するように促すことができる車載装置を提供する。

本開示の一態様は、携帯端末（３）と通信を行う通信ユニット（７）を備えた車載装置（１）であって、（ａ）ユーザによる入力の受け付け、及び／又は、ユーザに対する情報表示を規制する規制モードを設定する機能、及び（ｂ）前記規制モードの設定を表す規制通知を送信する機能を有する前記携帯端末から、前記通信ユニットを用いて前記規制通知を取得する通知取得ユニット（１３）と、前記車載装置が搭載された車両の車両情報を取得する情報取得ユニット（１５）と、前記通知取得ユニットが前記規制通知を取得した場合、前記規制通知を取得してから予め設定された有効時間が経過するまで、前記情報取得ユニットで取得した前記車両情報、及び／又は、前記車両情報を加工した加工情報を、前記通信ユニットを用いて前記携帯端末に送信する情報送信ユニット（１７）と、を備える車載装置である。

本開示の一態様である車載装置は、規制通知を取得した場合、規制通知を取得してから予め設定された有効時間が経過するまで、車両情報及び加工情報を、通信ユニットを用いて携帯端末に送信する。携帯端末は、送信された車両情報及び加工情報を利用することができる。そのため、自車両のドライバに対し、携帯端末において規制モードを設定するように促すことができる。その結果、車両の運転中にドライバが携帯端末を操作することを抑制できるため、車両の安全性が向上する。

なお、この欄及び特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

車載装置１及び携帯端末３の構成を表すブロック図である。制御部５の機能的構成を表すブロック図である。携帯端末３が実行する処理を表すフローチャートである。車載装置１が実行する処理を表すフローチャートである。

本開示の実施形態を図面に基づき説明する。
＜第１実施形態＞
１．車載装置１及び携帯端末３の構成
車載装置１及び携帯端末３の構成を図１、図２に基づき説明する。車載装置１は車両に搭載される装置である。車載装置１を搭載する車両を以下では自車両とする。車載装置１は、制御部５と、通信ユニット７と、を備える。

制御部５は、ＣＰＵ９と、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の半導体メモリ（以下、メモリ１１とする）と、を有する周知のマイクロコンピュータを中心に構成される。制御部５の各種機能は、ＣＰＵ９が非遷移的実体的記録媒体に格納されたプログラムを実行することにより実現される。この例では、メモリ１１が、プログラムを格納した非遷移的実体的記録媒体に該当する。また、このプログラムが実行されることで、プログラムに対応する方法が実行される。なお、制御部５を構成するマイクロコンピュータの数は１つでも複数でもよい。

制御部５は、ＣＰＵ９がプログラムを実行することで実現される機能の構成として、図２に示すように、通知取得ユニット１３と、情報取得ユニット１５と、情報送信ユニット１７と、通信判断ユニット１９と、加工ユニット２１と、を備える。制御部５を構成するこれらの要素を実現する手法はソフトウェアに限るものではなく、その一部又は全部の要素について、一つあるいは複数のハードウェアを用いて実現してもよい。例えば、上記機能がハードウェアである電子回路によって実現される場合、その電子回路は多数の論理回路を含むデジタル回路、又はアナログ回路、あるいはこれらの組合せによって実現してもよい。

通信ユニット７は、携帯端末３との間で通信を行うことができる。通信ユニット７が行う通信は、有線通信であってもよいし、無線通信であってもよい。有線通信の場合、通信の規格として、例えば、ＵＳＢ等が挙げられる。無線通信の場合、通信の規格として、例えばＷｉ−Ｆｉ（登録商標）、Bluetooth（登録商標）、ＮＦＣ等が挙げられる。

携帯端末３はスマートフォンである。携帯端末３は、制御部２３、通信ユニット２５、ディスプレイ２７、及びタッチパネル２９を備える。制御部２３は、ＣＰＵ３１と、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の半導体メモリ（以下、メモリ３３とする）と、を有する周知のマイクロコンピュータを中心に構成される。制御部２３の各種機能は、ＣＰＵ３１が非遷移的実体的記録媒体に格納されたプログラムを実行することにより実現される。この例では、メモリ３３が、プログラムを格納した非遷移的実体的記録媒体に該当する。また、このプログラムが実行されることで、プログラムに対応する方法が実行される。なお、制御部２３を構成するマイクロコンピュータの数は１つでも複数でもよい。制御部２３は、ＣＰＵ３１がプログラムを実行することで、後述する処理を実行する。

通信ユニット２５は、通信ユニット７との間で通信を行うことができる。ディスプレイ２７は、制御部２３の指示に基づき画像を表示することができる。すなわち、ディスプレイ２７は、ユーザに対し情報を表示することができる。タッチパネル２９は、ユーザによる入力を受け付け、入力内容を制御部２３に出力する。携帯端末３は、その他にも、一般的なスマートフォンと同様の構成を有する。なお、携帯端末３のユーザが自車両を運転する場合、携帯端末３のユーザと自車両のドライバとは同一人である。

車載装置１は、車載ネットワーク３５に接続している。車載ネットワーク３５には、車載装置１に加えて、エンジンＥＣＵ３７、周辺監視センサ３９、カーナビゲーションシステム４１、ＥＴＣ（登録商標）通信機４３、ＤＳＲＣ（登録商標）通信機４５等が接続している。周辺監視センサ３９として、例えば、車載カメラ、レーザレーダ等が挙げられる。エンジンＥＣＵ３７、周辺監視センサ３９、カーナビゲーションシステム４１、ＥＴＣ通信機４３、及びＤＳＲＣ通信機４５は、車両情報を作成し、車載ネットワーク３５を介して、車両情報を送受信する。

例えば、エンジンＥＣＵ３７は、自車両のエンジン回転数を表す車両情報を作成し、車載ネットワーク３５を介してその車両情報を送信する。また、周辺監視センサ３９は、自車両と周辺車両との車間距離を表す車両情報を作成し、車載ネットワーク３５を介してその車両情報を送信する。周辺車両として、例えば、先行車等が挙げられる。カーナビゲーションシステム４１は、自車両の位置を表す車両情報、自車両が特定の位置を通過したか否かを表す車両情報、自車両の走行ルートを表す車両情報等を作成し、車載ネットワーク３５を介してそれらの車両情報を送信する。ＥＴＣ通信機４３は、自車両が通過したＥＴＣ料金所を表す車両情報を作成し、車載ネットワーク３５を介してその車両情報を送信する。ＤＳＲＣ通信機４５は、ＤＳＲＣ通信により取得した情報を表す車両情報を作成し、車載ネットワーク３５を介してその車両情報を送信する。

２．携帯端末３が実行する処理
携帯端末３が所定時間ごとに繰り返し実行する処理を図３に基づき説明する。ステップ１では、タッチパネル２９が規制操作を受け付けたか否かを制御部２３が判断する。規制操作は、ユーザがタッチパネル２９に対し行う、予め定められた操作である。規制操作を受け付けた場合はステップ２に進み、規制操作を受け付けなかった場合は本処理を終了する。

ステップ２では、制御部２３が規制モードを設定する。規制モードとは、タッチパネル２９へのユーザによる入力を受け付けないモードである。規制モードのとき、ユーザがタッチパネル２９へ入力操作を行っても、携帯端末３は、その入力操作に対応する処理を行わない。

また、規制モードとは、ディスプレイ２７に情報を表示しないモードである。規制モードのとき、例えば、ディスプレイ２７の全体が真っ黒となる。
ステップ３では、制御部２３が、通信ユニット２５と通信ユニット７との間の通信を確立する。

ステップ４では、制御部２３が、通信ユニット２５を用いて、規制通知を車載装置１に送信する。規制通知は、携帯端末３において規制モードを設定したことを表す通知である。

３．車載装置１が実行する処理
車載装置１が所定時間ごとに繰り返し実行する処理を図４に基づき説明する。ステップ１１では、通信ユニット７と通信ユニット２５との間の通信が確立されているか否かを通信判断ユニット１９が判断する。通信が確立されている場合はステップ１２に進み、通信が確立されていない場合は本処理を終了する。

ステップ１２では、通知取得ユニット１３が、通信ユニット７を用いて規制通知を取得する。なお、取得する規制通知は、前記ステップ４において携帯端末３が送信したものである。

ステップ１３では、既に有効時間が経過しているか否かを情報送信ユニット１７が判断する。有効時間とは、規制通知を取得した時点を起点とし、一定の長さを有する時間である。有効時間が未だ経過していない場合はステップ１４に進み、有効時間が既に経過している場合はステップ１８に進む。

ステップ１４では、通信ユニット７と通信ユニット２５との間の通信が維持されているか否かを通信判断ユニット１９が判断する。通信が維持されている場合はステップ１５に進み、通信が維持されていない場合はステップ１８に進む。

ステップ１５では、情報取得ユニット１５が、車載ネットワーク３５から車両情報を取得する。取得する車両情報は、エンジンＥＣＵ３７、周辺監視センサ３９、カーナビゲーションシステム４１、ＥＴＣ通信機４３、及びＤＳＲＣ通信機４５が作成し、車載ネットワーク３５において送信した車両情報である。

ステップ１６では、加工ユニット２１が、前記ステップ１５で取得した車両情報の一部又は全部を加工し、加工情報を作成する。加工情報は、例えば、車両情報を規格化した情報、車両情報を平均化した情報、車両情報の一部を省略した情報、車両情報の精度を低下させた情報等である。車両情報を規格化した情報は、例えば、以下のように作成することができる。車両情報が表す数値を、所定の基準値を用いて規格化する。規格化した数値を含む情報を、加工情報とする。

車両情報を平均化した情報は、例えば、以下のように作成することができる。同一種類の車両情報を複数取得する。複数の車両情報に含まれる数値をそれぞれ取り出す。取り出した数値の平均値を算出する。算出した平均値を含む情報を、加工情報とする。

ステップ１７では、情報送信ユニット１７が、前記ステップ１５で取得した車両情報と、前記ステップ１６で作成した加工情報とを、通信ユニット７を用いて携帯端末３に送信する。なお、携帯端末３は、受信した車両情報及び加工情報を様々な用途に利用することができる。例えば、自車両の位置を表す車両情報、自車両が特定の位置を通過したか否かを表す車両情報等を、携帯端末３はゲームやナビゲーション等のアプリケーションに利用することができる。ステップ１７の実行後、ステップ１３に進む。

ステップ１３で肯定判断した場合はステップ１４に進む。ステップ１４では、情報送信ユニット１７が、車両情報及び加工情報の送信を停止する。
４．車載装置１が奏する効果
（１Ａ）車載装置１は、規制通知を取得した場合、規制通知を取得してから予め設定された有効時間が経過するまで、車両情報及び加工情報を、通信ユニット７を用いて携帯端末３に送信する。携帯端末３は、送信された車両情報及び加工情報を利用することができる。そのため、自車両のドライバに対し、携帯端末３において規制モードを設定するように促すことができる。その結果、自車両の運転中にドライバが携帯端末を操作することを抑制できるため、自車両の安全性が向上する。

（１Ｂ）車載装置１は、車載装置１と携帯端末３との通信が確立していないと前記ステップ１４において判断した場合、有効時間が経過していなくても、車両情報及び加工情報の送信を終了する。そのため、車両情報及び加工情報を無駄に送信することを抑制できる。

（１Ｃ）車載装置１は、車両情報を車載ネットワーク３５から取得することができる。そのため、車両情報を容易に取得することができる。
（１Ｄ）車両情報は、自車両のエンジン回転数を表す情報、自車両と周辺車両との車間距離を表す情報、自車両が特定の位置を通過したか否かを表す情報、及び自車両の走行ルートを表す情報を含む。それらの情報は、携帯端末３において利用することができる。

（１Ｅ）車載装置１は、車両情報に基づき加工情報を作成する。そして、車載装置１は、作成した加工情報を携帯端末３に送信する。そのため、携帯端末３は、加工情報を利用することができる。

（１Ｆ）加工情報は、例えば、車両情報を規格化した情報、車両情報を平均化した情報、車両情報の一部を省略した情報、及び車両情報の精度を低下させた情報である。そのため、自車両に関する情報を携帯端末３に対し過度に開示してしまうことを抑制できる。

（１Ｇ）携帯端末３はスマートフォンである。そのため、自車両のドライバが運転中にスマートフォンを操作することを抑制できる。
＜他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）車載装置１が携帯端末３に対し、規制モードを設定するように要求してもよい。携帯端末３は、車載装置１から要求があったことをディスプレイ２７に表示することができる。その表示を見たユーザは、タッチパネル２９に対し規制操作を行うことができる。

（２）規制操作は、規制モードを設定するとともに、通信ユニット２５と通信ユニット７との間の通信を確立するための操作であってもよい。
（３）車載装置１は、車両情報と加工情報とのうち、一方のみを携帯端末３に送信してもよい。

（４）車両情報は、上述したもの以外であってもよい。加工情報は、車両情報に対し、上述した加工以外の加工を行ったものであってもよい。
（５）携帯端末３は、スマートフォン以外のものでもよい。携帯端末３は、例えば、ノートパソコン、タブレット端末、携帯電話（スマートフォンを除く）等であってもよい。

（６）規制モードは、ユーザによる入力の受け付けと、ユーザに対する情報表示とのうち、一方のみを規制するものであってもよい。
（７）車載装置１が車両情報や加工情報を携帯端末３に送信し始めるタイミングは、規制通知を受信したタイミングであってもよいし、それより後のタイミングであってもよい。

（８）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。なお、特許請求の範囲に記載した文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

（９）上述した車載装置の他、当該車載装置を構成要素とするシステム、当該車載装置の制御部としてコンピュータを機能させるためのプログラム、このプログラムを記録した半導体メモリ等の非遷移的実態的記録媒体、携帯端末への情報送信方法等、種々の形態で本開示を実現することもできる。

１…車載装置、３…携帯端末、５…制御部、７…通信ユニット、１３…通知取得ユニット、１５…情報取得ユニット、１７…情報送信ユニット、１９…通信判断ユニット

Claims

携帯端末（３）と通信を行う通信ユニット（７）を備えた車載装置（１）であって、
（ａ）ユーザによる入力の受け付け、及び／又は、ユーザに対する情報表示を規制する規制モードを設定する機能、及び（ｂ）前記規制モードの設定を表す規制通知を送信する機能を有する前記携帯端末から、前記通信ユニットを用いて前記規制通知を取得する通知取得ユニット（１３）と、
前記車載装置が搭載された車両の車両情報を取得する情報取得ユニット（１５）と、
前記通知取得ユニットが前記規制通知を取得した場合、前記規制通知を取得してから予め設定された有効時間が経過するまで、前記情報取得ユニットで取得した前記車両情報、及び／又は、前記車両情報を加工した加工情報を、前記通信ユニットを用いて前記携帯端末に送信する情報送信ユニット（１７）と、
を備える車載装置。
請求項１に記載の車載装置であって、
前記携帯端末との通信が確立しているか否かを判断する通信判断ユニット（１９）をさらに備え、
前記情報送信ユニットは、前記通信が確立していないと前記通信判断ユニットが判断した場合、前記有効時間が経過していなくても、前記車両情報、及び／又は、前記加工情報の送信を終了するように構成された車載装置。
請求項１又は２に記載の車載装置であって、
前記車両は車載ネットワーク（３５）を備え、
前記車両情報は前記車載ネットワークにより送受信される情報である車載装置。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記車両情報は、エンジン回転数を表す情報、前記車両と周辺車両との車間距離を表す情報、前記車両が特定の位置を通過したか否かを表す情報、及び前記車両の走行ルートを表す情報から成る群から選択される１以上を含む車載装置。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記車両情報に基づき前記加工情報を作成する加工ユニット（２１）をさらに備える車載装置。
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記加工情報は、前記車両情報を規格化した情報、前記車両情報を平均化した情報、前記車両情報の一部を省略した情報、及び前記車両情報の精度を低下させた情報から成る群から選択される１以上を含む車載装置。
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車載装置であって、
前記携帯端末はスマートフォンである車載装置。