JP2018134947A - ロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトに加わる持続的負荷を抑制できるロールシェード装置を提供する。【解決手段】ロールシェード装置は、遮光シート１１と、リトラクタ１２と、遮光シートの先端側に取り付けられる摺動部材１３Ａ，１３Ｂと、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを案内する一対のガイドレール２０Ａ，２０Ｂと、摺動部材１３Ａ，１３Ｂに接続されるベルト１８Ａ，１８Ｂと、ベルト１８Ａ，１８Ｂを駆動して摺動部材１３Ａ，１３Ｂを移動させるモータ４０と、遮光シート１１が展開状態になるとき摺動部材１３Ａ，１３Ｂに係合するストッパ機構５０とを備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両に搭載されるロールシェード装置に関する。

ロールシェード装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のロールシェード装置は、車両の窓を覆う遮光シートと、遮光シートを巻き取るローラと、遮光シートを引っ張るためのモータと、モータの動力を遮光シートに伝達する伝達部材とを備える。ローラは、ばねによって遮光シートを巻き取る方向に付勢されている。遮光シートは、ベルトによってローラで巻き取られる方向と反対方向に引っ張られることで、ローラから繰り出される。

特開２０１１−６０１１号公報

ところで、遮光シートが、窓の全部を覆うように繰り出された展開状態にあるとき、遮光シートには、ローラの巻き取り力が作用する。遮光シートが展開状態に保持されているときは、モータは駆動停止してベルトが移動しないため、ベルトには、ローラの巻き取り力による負荷（特許文献１では、張力）が加わる。このような負荷は、遮光シートが展開状態に保持されている期間中、ベルトに作用し続ける。このため、ベルトには、負荷が持続的に加わり続ける。ベルトの寿命を長くする観点で、上記ロールシェード装置は、改善の余地がある。

（１）上記課題を解決するロールシェード装置は、巻き取られた巻取状態と、開口部を覆うように展開された展開状態とをとる遮光シートと、前記遮光シートを巻き取るリトラクタと、前記遮光シートの先端側に取り付けられる摺動部材と、前記摺動部材を案内する一対のガイドレールと、前記摺動部材に接続されるベルトと、前記ベルトを駆動して前記摺動部材を移動させるモータと、前記遮光シートが前記展開状態になるとき前記摺動部材に係合するストッパ機構とを備える。

従来のロールシェード装置には、ストッパ機構がなく、モータとベルトとの係合でベルトを停止させている。このため、従来のロールシェード装置では、遮光シートが展開状態に保持されるとき、遮光シートには、リトラクタによる巻取力が加わり、ベルトには、負荷が加わり続ける。この点、この構成によれば、遮光シートが展開状態に保持されるとき、摺動部材がストッパ機構に係合するため、ベルトに加わる巻取力がストッパ機構で受け止められる。このようにして、ベルトに負荷が持続的に加わることが抑制される。

（２）上記ロールシェード装置において、前記リトラクタと前記モータとは、前記遮光シートにより遮光される遮光領域の一方端側の領域に配置され、前記モータは、前記リトラクタの巻取力に抗して前記リトラクタから離間する方向に前記ベルトを介して前記摺動部材を押し出して前記遮光シートを繰り出し、前記ストッパ機構は、前記遮光シートが前記展開状態にあるとき、前記リトラクタの巻取力で前記摺動部材が前記リトラクタに接近することを阻止する。

上記のように、リトラクタとモータとが遮光領域の一方端側の領域に配置される場合、遮光シートが展開状態で保持されるとき、リトラクタの巻取力がベルトに作用して、ベルトに圧縮力が加わり続ける。このような圧縮力は、ベルトの折れ曲がりの要因になる。この点、上記構成では、遮光シートが展開状態になるとき、ストッパ機構は、摺動部材がリトラクタに接近することを阻止し、ベルトに加わる力を受け止める。このようにして、ベルトに圧縮力が加わり続けることを抑制できる。

（３）上記ロールシェード装置において、前記ガイドレールは、前記遮光シートが前記巻取状態から前記展開状態まで繰り出される間で前記ベルトが通過しない非通過領域を有し、前記ストッパ機構の少なくとも一部分は前記非通過領域に配置される。

この構成では、ストッパ機構の少なくとも一部分は、ガイドレール内に配置されるため、ストッパ機構を設けることに起因するロールシェード装置の配置スペースの増大を抑制できる。

（４）上記ロールシェード装置において、前記リトラクタと前記モータとは、前記遮光シートにより遮光される遮光領域を挟むように前記遮光領域の両側に別々に配置され、前記モータは、前記リトラクタの巻取力に抗して前記リトラクタから離間する方向に前記ベルトを介して前記摺動部材を牽引して前記遮光シートを繰り出し、前記ストッパ機構は、前記遮光シートが前記展開状態にあるとき、前記リトラクタの巻取力で前記摺動部材が前記リトラクタに接近することを阻止する。

上記のように、リトラクタとモータとが遮光領域を間に挟む両側に別々に配置される場合、遮光シートが展開状態で保持されるとき、リトラクタの巻取力がベルトに作用して、ベルトに張力が加わり続ける。このような張力は、ベルトの延びの要因になる。この点、上記構成では、遮光シートが展開状態になるとき、ストッパ機構は、摺動部材がリトラクタに接近することを阻止し、ベルトに加わる力を受け止める。このようにして、ベルトに張力が加わり続けることを抑制できる。

（５）上記ロールシェード装置において、前記ストッパ機構のストッパは、前記遮光シートが前記展開状態にあるとき前記摺動部材と係合する係合状態と、前記遮光シートが繰り出されているとき前記摺動部材を通過させる通過状態とを有する。

この構成によれば、ストッパは、遮光シートが繰り出されるとき、摺動部材の移動を妨げず、また、遮光シートが展開状態で保持されるとき、摺動部材を停止させることができる。

（６）上記ロールシェード装置において、前記ガイドレールにおける前記摺動部材の位置について原点位置を設定するための原点ストッパを有し、前記原点ストッパは、前記ガイドレールの一端に設けられ、前記ストッパ機構は、前記原点ストッパに設けられている。

この構成によれば、ストッパ機構が原点ストッパと一体になっているため、原点位置に対する摺動部材の停止位置の位置精度が高くなる。これによって、展開状態のとき、摺動部材を停止位置に精確に停止させることができるようになり、ベルトに加わる負荷をさらに減少できる。

上記ロールシェード装置によれば、ベルトに加わる持続的負荷を抑制できる。

車両のルーフの模式図。 ロールシェード装置の斜視図。 展開状態にあるときのロールシェード装置の模式図。 図２のＡ−Ａ線に沿うロールシェード装置の断面図。 図２のＢ−Ｂ線に沿うロールシェード装置の断面図。 図５のＣ−Ｃ線に沿うストッパ機構の断面図。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面であり、摺動部材がストッパを通過するときの、ストッパ機構の断面図。 図５のＣ−Ｃ線に沿う断面であり、摺動部材が停止位置に配置されているときの、ストッパ機構の断面図。 展開状態にあるときの他の実施形態に係るロールシェード装置の模式図。 ストッパ機構の変形例の模式図。

図１〜図８を参照して、ロールシェード装置を説明する。
以下の説明で、車両における「車両上下方向」とは、車両が水平な平地に配置されたとき鉛直方向に沿う方向を示す。ロールシェード装置において「車両上下方向ＤＺ」とは、ロールシェード装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢として、その基準姿勢で車両の車両上下方向に沿う方向である。また、実施形態の説明において、単に「上方」、「下方」というときは、ロールシェード装置の基準姿勢で車両上下方向ＤＺにおける上方、下方を示す。ロールシェード装置において「車両幅方向ＤＸ」とは、ロールシェード装置が基準姿勢であるときの車両の幅方向に沿う方向である。車両幅方向ＤＸにおいて、車室に向かう方向を「内方」といい、車外に向かう方向を「外方」という。ロールシェード装置において「車両前後方向ＤＹ」とは、ロールシェード装置が基準姿勢であるときの車両の前後方向に沿う方向である。車両前後方向ＤＹは、車両上下方向ＤＺと車両幅方向ＤＸとに直交する。ロールシェード装置の基準姿勢にあるとき、車両の左側と同じ側をロールシェード装置の「左側」といい、車両の右側と同じ側をロールシェード装置の「右側」という。

図１に示されるように、ロールシェード装置１０は、車両のルーフ１において開閉可能な開口部２や固定窓の下に配置される。例えば、ロールシェード装置１０は、車両用サンルーフ装置３と同じところに配置される。車両用サンルーフ装置３は、可動パネル４を動作させて、開口部２を開閉する。

図２及び図３に示されるように、ロールシェード装置１０は、遮光シート１１と、リトラクタ１２と、遮光シート１１の先端側に取り付けられる摺動部材１３Ａ，１３Ｂと、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを案内する一対のガイドレール２０Ａ，２０Ｂと、摺動部材１３Ａ，１３Ｂに接続されるベルト１８Ａ，１８Ｂ（以下、「第１ベルト１８Ａ」，「第２ベルト１８Ｂ」）と、第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂを駆動するモータ４０と、ストッパ機構５０とを備える。

遮光シート１１は、リトラクタ１２から繰り出される。遮光シート１１は、遮光シート１１が静止しているときの状態として、少なくとも、リトラクタ１２から繰り出されて開口部２を覆う状態（以下、「展開状態」）と、リトラクタ１２に巻き取られて開口部２を覆わない状態（以下、「巻取状態」）とをとる。また、遮光シート１１は、巻取状態と展開状態との間の中間状態をとり得る。

遮光シート１１の基端部は、リトラクタ１２に固定される。遮光シート１１の先端部は、一対のガイドレール２０Ａ，２０Ｂの間において車両前後方向ＤＹに移動する。以下では、遮光シート１１が巻取状態から展開状態に至るときにおいて、遮光シート１１により覆われる領域を「遮光領域ＳＡ」という。

遮光シート１１の先端部には、縁部材１１ａが設けられる。縁部材１１ａの両端それぞれには、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂに案内される摺動部材１３Ａ，１３Ｂが取り付けられる。遮光シート１１は、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを介して遮光シート１１の先端部に動力（以下、「繰出力」という。）が加えられることにより、リトラクタ１２から繰り出される。繰出力は、リトラクタ１２による巻取力と反対方向の力であって、巻取力よりも大きい。

リトラクタ１２は、遮光領域ＳＡの前後方向においてモータ４０と同じ側に配置されている。本実施形態では、リトラクタ１２とモータ４０とは共に遮光領域ＳＡの前後方向において一方端側（具体的には後側）の領域に配置されている。なお、リトラクタ１２とモータ４０とは、遮光領域ＳＡの前後方向において両側に別々に配置されてもよい（その他の実施形態及び図９参照）。

リトラクタ１２は、遮光シート１１を巻き取る。リトラクタ１２は、遮光シート１１を巻き取る筒体１２ａと、筒体１２ａ内に収容される捻りコイルばね１２ｂを備える。捻りコイルばね１２ｂは、遮光シート１１を巻き取る方向に筒体１２ａを付勢する。遮光シート１１に繰出力が加わっていないとき、遮光シート１１は、リトラクタ１２に巻き取られる。

一対のガイドレール２０Ａ，２０Ｂは、車両幅方向ＤＸにおいて遮光領域ＳＡの両側に配置される。一対のガイドレール２０Ａ，２０Ｂの前端同士は、フレーム２８で接続される。一対のガイドレール２０Ａ，２０Ｂの後端同士は、ハウジング２９で接続される。ハウジング２９には、モータ４０、及びモータ４０の動力で回転するギア４１が取り付けられる。また、ハウジング２９には、モータ４０で駆動される第１ベルト１８Ａを案内する外側通路２９ａと、モータ４０で駆動される第２ベルト１８Ｂを案内する内側通路２９ｂとが設けられている。

ガイドレール２０Ａ，２０Ｂは、金属の押出成形で形成される。押出成形であるため、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂの断面形状は、その延長方向で一定である。軽量化のため、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂは、アルミニウムまたはアルミニウム合金により形成され得る。

図４及び図５に示されるように、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂには、摺動部材１３Ａ，１３Ｂが挿通する挿通溝２１Ａ，２１Ｂを有する。挿通溝２１Ａ，２１Ｂは、車両幅方向ＤＸの内方に開口する。
図４に示されるように、左側のガイドレール２０Ａの挿通溝２１Ａは、摺動部材１３Ａの本体部１６Ａが摺動する中央溝２２Ａと、中央溝２２Ａの外側に配置される外側溝２３Ａと、中央溝２２Ａの内側に配置される内側溝２４Ａとを備える。中央溝２２Ａと外側溝２３Ａとは、外側連通部２５Ａを介して車両幅方向ＤＸに連通する。中央溝２２Ａと内側溝２４Ａとは、内側連通部２６Ａを介して車両幅方向ＤＸに連通する。

図５に示されるように、右側のガイドレール２０Ｂの挿通溝２１Ｂは、摺動部材１３Ｂの本体部１６Ｂが摺動する中央溝２２Ｂと、中央溝２２Ｂの外側に配置される外側溝２３Ｂと、中央溝２２Ｂの内側に配置される内側溝２４Ｂとを備える。中央溝２２Ｂと外側溝２３Ｂとは、外側連通部２５Ｂを介して車両幅方向ＤＸに連通する。中央溝２２Ｂと内側溝２４Ｂとは、内側連通部２６Ｂを介して車両幅方向ＤＸに連通する。

図３に示されるように、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂの前端には、原点ストッパ３０が取り付けられる。原点ストッパ３０は、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂにおける摺動部材１３Ａ，１３Ｂの位置について、その原点を設定するときに用いられる。

摺動部材１３Ａ，１３Ｂは、遮光シート１１の縁部材１１ａに固定される固定部１４Ａ，１４Ｂと、固定部１４Ａ，１４Ｂから車両幅方向ＤＸの外方に延びてガイドレール２０Ａ，２０Ｂ内の挿通溝２１Ａ，２１Ｂに挿通する挿通部１５Ａ，１５Ｂとを有する。

図４に示されるように、左側のガイドレール２０Ａに案内される摺動部材１３Ａ（以下、「左側の摺動部材１３Ａ」という。）の挿通部１５Ａは、中央溝２２Ａに挿通する本体部１６Ａと、本体部１６Ａから外方に延びるアーム１７Ａとを有する。アーム１７Ａは、左側のガイドレール２０Ａの外側連通部２５Ａに挿通し、外側溝２３Ａまで延びる。アーム１７Ａには第１ベルト１８Ａが接続される。

図５に示されるように、右側のガイドレール２０Ｂに案内される摺動部材１３Ｂ（以下、「右側の摺動部材１３Ｂ」という。）の挿通部１５Ｂは、中央溝２２Ｂに挿通する本体部１６Ｂと、本体部１６Ｂから内方に延びるアーム１７Ｂとを有する。アーム１７Ｂは、右側のガイドレール２０Ｂの内側連通部２６Ｂに挿通し、内側溝２４Ｂまで延びる。アーム１７Ｂには第２ベルト１８Ｂが接続される。

図３を参照して、ロールシェード装置１０の動力系を説明する。
モータ４０は、第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂの動力を伝達して、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを移動させる。具体的には、モータ４０は、ギア４１を介して第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂを移動させる。モータ４０は、リトラクタ１２の巻取力に抗して摺動部材１３Ａ，１３Ｂを押し出すことにより、遮光シート１１をリトラクタ１２から離間する方向に繰り出す。

第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂには、ギア４１に噛み合う歯が設けられている。第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂの先端には、摺動部材１３Ａ，１３Ｂが取り付けられている。

左側の摺動部材１３Ａに取り付けられている第１ベルト１８Ａがギア４１に噛み合う部分は、右側の摺動部材１３Ｂに取り付けられている第２ベルト１８Ｂがギア４１に噛み合う部分とギア４１に対して反対の位置にある。これにより、ギア４１の回転に基づいて、第１ベルト１８Ａと第２ベルト１８Ｂとは、反対の方向に移動する。左側の摺動部材１３Ａは、左側のガイドレール２０Ａに沿って移動する。右側の摺動部材１３Ｂは右側のガイドレール２０Ｂに沿って移動する。ギア４１が一方向（以下、これを「順方向」とする。）に回転すると、左側の摺動部材１３Ａ及び右側の摺動部材１３Ｂは、リトラクタ１２から離間する方向に移動する。ギア４１が順方向と反対方向（以下、「逆方向」という。）に回転すると、左側の摺動部材１３Ａ及び右側の摺動部材１３Ｂは、リトラクタ１２に接近するように移動する。すなわち、モータ４０でギア４１が回転すると、第１ベルト１８Ａと第２ベルト１８Ｂとは反対の方向に移動し、第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂの移動に伴って摺動部材１３Ａ，１３Ｂが同じ方向に移動する。

遮光シート１１の繰り出し長さは、モータ４０の駆動により調整される。遮光シート１１の繰り出し長さは、モータ４０の回転角度の大きさに対応する。したがって、回転角度の制御により、遮光シート１１の繰り出し長さが制御される。

モータ４０は、車両にある電子制御ユニット（以下，「ＥＣＵ」という。）の指令により動作する。モータ４０は、遮光シート１１を展開状態にする指令（以下、「展開指令」）により、遮光シート１１の摺動部材１３Ａ，１３Ｂを所定の停止位置まで移動させる。停止位置は、遮光シート１１が展開状態にあるときの、摺動部材１３Ａ，１３Ｂの位置である。

停止位置は、ロールシェード装置１０毎に予め設定される。具体的には、停止位置は、原点ストッパ３０に摺動部材１３Ａ，１３Ｂが当接するときの摺動部材１３Ａ，１３Ｂの位置（以下、「原点位置」）を基準に、車両前後方向ＤＹにおいて原点位置よりもリトラクタ１２寄りに設定される。原点位置及び停止位置は、モータ４０の回転角度に対応付けされて、それぞれを基準角度及び停止角度としてモータ４０が記憶する。原点位置に対応する基準角度の検出及び検出された基準角度の記憶は、例えば、ロールシェード装置１０の製造工程で行われる。

図３を参照して、第１ベルト１８Ａ及び第２ベルト１８Ｂの軌道を説明する。
第１ベルト１８Ａは、遮光領域ＳＡの周囲に配索される第１軌道ＬＡに沿って移動する。第２ベルト１８Ｂは、第１ベルト１８Ａの軌道よりも内側の第２軌道ＬＢに沿って移動する。

第１軌道ＬＡは、左側のガイドレール２０Ａの外側溝２３Ａと、右側のガイドレール２０Ｂの外側溝２３Ｂと、ハウジング２９に設けられている外側通路２９ａとにより構成される。
第２軌道ＬＢは、左側のガイドレール２０Ａの内側溝２４Ａと、右側のガイドレール２０Ｂの内側溝２４Ｂと、ハウジング２９に設けられている内側通路２９ｂとにより構成される。

遮光シート１１が巻取状態から展開状態まで移動するとき、遮光シート１１の縁部材１１ａは、リトラクタ１２側の初期位置からリトラクタ１２から離れた停止位置まで移動する。このとき、第１ベルト１８Ａは、右側のガイドレール２０Ｂから左側のガイドレール２０Ａに向かう方向に移動する（図３の二点鎖線から実線。）。第２ベルト１８Ｂは、左側のガイドレール２０Ａから右側のガイドレール２０Ｂに向かう方向に移動する（図３の二点鎖線から実線。）。

遮光シート１１が巻取状態にあるときは、図３の二点鎖線に示されるように、第１ベルト１８Ａの末端部は、右側のガイドレール２０Ｂの前端から所定距離だけ離れたところに配置される。第２ベルト１８Ｂの末端部は、左側のガイドレール２０Ａの前端から所定距離だけ離れたところに配置される。すなわち、右側のガイドレール２０Ｂの外側溝２３Ｂにおいて前端部には、第１ベルト１８Ａが通過しない領域（以下、「第１非通過領域ＳＢ」）が存在する。また、左側のガイドレール２０Ａの内側溝２４Ａにおいて前端部には、第２ベルト１８Ｂが通過しない領域（以下、「第２非通過領域ＳＣ」）が存在する。

図６を参照して、原点ストッパ３０について説明する。
原点ストッパ３０は、左側のガイドレール２０Ａの前端及び右側のガイドレール２０Ｂの前端それぞれに取り付けられる。左側の原点ストッパ３０と右側の原点ストッパ３０とは、左右対称な構造を有する。以下、右側の原点ストッパ３０について説明する。

右側の原点ストッパ３０は、右側の摺動部材１３Ｂが当接し得る当接部３１と、ストッパ５１（後述参照）を支持する支持部３２と、当接部３１と支持部３２とを連結する連結部３３とを備える。当接部３１は、摺動部材１３Ｂの停止位置が設定されるとき、停止位置設定の操作において摺動部材１３Ｂが当接する部分である。支持部３２は、原点ストッパ３０が右側のガイドレール２０Ｂに固定されたとき、右側のガイドレール２０Ｂの外側溝２３Ｂの第１非通過領域ＳＢに配置される。支持部３２には、ストッパ５１（後述参照）が収容される収容溝３２ａが設けられる。なお、左側の原点ストッパ３０の支持部３２は、第２非通過領域ＳＣに配置される。

図６を参照して、ストッパ機構５０を説明する。
ストッパ機構５０，５０は、遮光シート１１が展開状態にあるとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂに係合する。具体的には、摺動部材１３Ａ，１３Ｂが停止位置に配置されるとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂがリトラクタ１２に接近することを阻止する。

ストッパ機構５０は、板ばねで構成されるストッパ５１を備える。
ストッパ５１は、中央溝２２Ｂに突出する係合部５２と、支持部３２の収容溝３２ａに収容される湾曲部５３とを含む。ストッパ５１の前後車両方向の両端は、支持部３２に固定される。係合部５２は、ストッパ５１において両端から中間あたりにある。係合部５２は、ストッパ５１全体の湾曲により車両幅方向ＤＸに移動する。湾曲部５３は、係合部５２よりも後方すなわちリトラクタ１２側にあり、支持部３２の収容溝３２ａの奥に向かって突出する。

係合部５２は、第１傾斜部５２ａと、第１傾斜部５２ａから前方に延長する平坦部５２ｃと、平坦部５２ｃから前方に延びる第２傾斜部５２ｂとを有する。第１傾斜部５２ａは、前に向かって内方に傾斜し、その傾きは徐々に大きくなっている。第２傾斜部５２ｂは、前に向かって外方に傾斜し、その傾きは急峻になっている。

右側のストッパ機構５０を例に挙げて、係合部５２の構造を更に説明する。
第１傾斜部５２ａの傾斜は、摺動部材１３Ｂの移動を妨げない大きさに設定されている。具体的には、第１傾斜部５２ａは、モータ４０の駆動により第２ベルト１８Ｂとともに摺動部材１３Ｂが前方に移動し、第１傾斜部５２ａに接触するとき、この接触により、第１傾斜部５２ａが外方に向かうようにストッパ５１が変形するように、構成されている。

第２傾斜部５２ｂの傾斜は、摺動部材１３Ｂの移動を妨げる大きさに設定されている。具体的には、第２傾斜部５２ｂは、リトラクタ１２の牽引により第２ベルト１８Ｂとともに摺動部材１３Ｂが後方に移動して第２傾斜部５２ｂに接触するとき、この接触では第２傾斜部５２ｂは傾かず、ストッパ５１が摺動部材１３Ｂの移動を阻止するように構成されている。例えば、第２傾斜部５２ｂの傾斜角度は、第１傾斜部５２ａの各箇所の傾斜角度のいずれよりも大きい。そして、第２傾斜部５２ｂにリトラクタ１２の巻取力に相当する力が加わっても、第２傾斜部５２ｂが傾かないように、構成されている。

図６、図７及び図８を参照して、右側のストッパ５１の動作を説明する。なお、図６〜図８では、第２ベルト１８Ｂが省略されている。左側のストッパ５１の動作も同様であるため、ここでは、その説明を省略する。

右側のストッパ５１は、摺動部材１３Ｂとの接触がないときは通常状態（図６参照）であり、摺動部材１３Ｂとの接触により、係合状態（図８参照）と、通過状態（図７の二点鎖線参照）とになり得る。

摺動部材１３Ｂが、モータ４０の駆動力で第１傾斜部５２ａ側に向かって接近すると、ストッパ５１は、摺動部材１３Ｂとの接触により、ストッパ５１は摺動部材１３Ｂの移動を妨げないように変形して、ストッパ５１を通過させ得る通過状態になる（図７の二点鎖線参照）。通過状態では、ストッパ５１の係合部５２が支持部３２の収容溝３２ａに収容される。

また、摺動部材１３Ｂが、モータ４０の駆動力で第２傾斜部５２ｂ側に向かって接近するとき、同様である。すなわち、このときも、ストッパ５１は摺動部材１３Ｂの移動を妨げないように変形して、ストッパ５１を通過させ得る通過状態になる（図７の二点鎖線参照）。

一方、摺動部材１３Ｂが、停止位置に配置され、かつモータ４０の駆動力が摺動部材１３Ｂに加わっていないとき、すなわち、リトラクタ１２の巻取力だけが摺動部材１３Ｂに加わっているときは、摺動部材１３Ｂは、ストッパ５１との係合により停止位置で保持される。このとき、摺動部材１３Ｂに加わっている力すなわちリトラクタ１２の巻取力は、ストッパ５１で受け止められている。

次に、ロールシェード装置１０の作用を説明する。
展開指令がモータ４０に出力されると、モータ４０は、順方向に回転する。そうすると、第１ベルト１８Ａが右側のガイドレール２０Ｂから左側のガイドレール２０Ａに向かう方向に移動し、左側の摺動部材１３Ａが前方に移動する。また、第２ベルト１８Ｂが左側のガイドレール２０Ａから右側のガイドレール２０Ｂに向かう方向に移動し、右側の摺動部材１３Ｂが前方に移動する。この移動中、第１ベルト１８Ａにおいて摺動部材１３Ａとモータ４０との間には圧縮力が加わる。また同様に、第２ベルト１８Ｂにおいて摺動部材１３Ｂとモータ４０との間には圧縮力が加わる。

その後、モータ４０は、予め記憶した停止角度で停止する。このとき、遮光シート１１には、モータ４０の動力が伝達されず、リトラクタ１２の巻取力だけが作用する。第１ベルト１８Ａにおいて摺動部材１３Ａとモータ４０との間には、リトラクタ１２の巻取力に起因する圧縮力が加わる。また同様に、第２ベルト１８Ｂにおいて摺動部材１３Ｂとモータ４０との間には、リトラクタ１２の巻取力に起因する圧縮力が加わる。そうすると、リトラクタ１２の巻取力により、両摺動部材１３Ａ，１３Ｂは、後方に僅かに移動し、右側の摺動部材１３Ｂは右側のストッパ５１に係合して停止し、左側の摺動部材１３Ａは左側のストッパ５１に係合して停止する。これにより、リトラクタ１２の巻取力は、両摺動部材１３Ａ，１３Ｂを介してストッパ５１に受け止められ、ベルト１８Ａ，１８Ｂに加わっている圧縮力が解放される。このようにして、ベルト１８Ａ，１８Ｂに圧縮力が持続的に作用し続けることが抑制される。

上記ロールシェード装置１０は、以下の効果を奏する。
（１）ロールシェード装置１０は、遮光シート１１が展開状態になるとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂに係合するストッパ機構５０を備える。

従来のロールシェード装置には、ストッパ機構５０がなく、モータ４０とベルト１８Ａ，１８Ｂとの係合で当該ベルト１８Ａ，１８Ｂを停止させている。このため、遮光シート１１が展開状態に保持されているとき、遮光シート１１にリトラクタ１２による巻取力が加わり、ベルト１８Ａ，１８Ｂには負荷が加わり続ける。この点、この構成によれば、遮光シート１１が展開状態に保持されるとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂがストッパ機構５０に係合するため、ベルト１８Ａ，１８Ｂに加わる巻取力がストッパ機構５０で受け止められる。このようにして、ベルト１８Ａ，１８Ｂに負荷が持続的に加わることを抑制できる。これにより、ベルト１８Ａ，１８Ｂの寿命が長くなる。

（２）ロールシェード装置１０において、リトラクタ１２とモータ４０とは、遮光シート１１により遮光される遮光領域ＳＡの一方端側の領域に配置される。モータ４０は、リトラクタ１２の巻取力に抗してリトラクタ１２から離間する方向にベルト１８Ａ，１８Ｂを介して摺動部材１３Ａ，１３Ｂを押し出して遮光シート１１を展開状態とする。ストッパ機構５０は、遮光シート１１が展開状態にあるとき、リトラクタ１２の巻取力で摺動部材１３Ａ，１３Ｂがリトラクタ１２に接近することを阻止する。

上記のように、リトラクタ１２とモータ４０とが遮光領域ＳＡの一方端側の領域に配置される場合、遮光シート１１が展開状態で保持されるとき、リトラクタ１２の巻取力がベルトに作用して、ベルト１８Ａ，１８Ｂに圧縮力が加わり続ける。このような圧縮力は、ベルト１８Ａ，１８Ｂの折れ曲がりの要因になる。この点、上記構成では、遮光シート１１が展開状態になるとき、ストッパ機構５０は、摺動部材１３Ａ，１３Ｂがリトラクタ１２に接近することを阻止し、ベルト１８Ａ，１８Ｂに加わる力を受け止める。このようにして、ベルト１８Ａ，１８Ｂに圧縮力が加わり続けることを抑制できる。

（３）ロールシェード装置１０において、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂは、遮光シート１１が巻取状態から展開状態まで繰り出される間でベルト１８Ａ，１８Ｂが通過しない第１非通過領域ＳＢ及び第２非通過領域ＳＣを有する。ストッパ機構５０，５０の少なくとも一部分は第１非通過領域ＳＢ及び第２非通過領域ＳＣに配置される。
この構成では、ストッパ機構５０，５０の少なくとも一部分は、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂ内に配置されるため、ストッパ機構５０，５０を設けることに起因するロールシェード装置１０の配置スペースの増大を抑制できる。なお、配置スペースとは、ロールシェード装置１０を配置するために必要となる空きのスペースを示す。

（４）ストッパ５１は、遮光シート１１が展開状態にあるとき摺動部材１３Ａ，１３Ｂと係合する係合状態と、遮光シート１１が繰り出されているとき摺動部材１３Ａ，１３Ｂを通過させる通過状態とを有する。
この構成によれば、ストッパ５１は、遮光シート１１が繰り出されるとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂの移動を妨げず、また、遮光シート１１が展開状態で保持されるとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを停止させることができる。

（５）ロールシェード装置１０は、原点ストッパ３０，３０を有する。原点ストッパ３０，３０は、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂの一端に設けられる。ストッパ機構５０は、原点ストッパ３０に設けられる。このように、ストッパ機構５０が原点ストッパ３０と一体になっているため、原点位置に対する摺動部材１３Ａ，１３Ｂの停止位置の位置精度が高くなる。これによって、展開状態のとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを停止位置に精確に停止させることが出来るようになり、ベルトに加わる負荷をさらに減少できる。この効果について以下に詳述する。

原点位置に対するストッパ機構５０の位置精度が低く、個々のロールシェード装置１０においてストッパ機構５０の位置にばらつきがある場合、次の設定が必要となる。すなわち、遮光シート１１を展開状態にするとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂがストッパ機構５０に当接する位置よりも手間で摺動部材１３Ａ，１３Ｂを停止させる必要がある（以下、これを「参考の停止」という。）。このように摺動部材１３Ａ，１３Ｂを停止させなければ、展開状態のとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂとストッパ機構５０とが不適切な状態で係合する虞があるからである。しかし、参考の停止のように摺動部材１３Ａ，１３Ｂを停止させると、摺動部材１３Ａ，１３Ｂがストッパ機構５０から手前で停止することから、実質的に、ストッパ機構５０が働かず、リトラクタ１２による巻取力がベルト１８Ａ，１８Ｂに加わる。このように、ストッパ機構５０の機能が発揮されない虞がある。

この点、上記構成では、原点位置に対するストッパ機構５０の位置精度が高いため、遮光シート１１を展開状態にするとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂをストッパ機構５０に当接する位置で停止させることができる。これにより、ストッパ機構５０を有効に働かせることができ、ベルト１８Ａ，１８Ｂに加わる負荷を減少できる。

＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図９を参照して、他の実施形態に係るロールシェード装置１１０を説明する。
ロールシェード装置１１０は、上述の実施形態に係るロールシェード装置１０と、次の点で相違する。すなわち、上記実施形態では、リトラクタ１２とモータ４０とは、遮光シート１１により遮光される遮光領域ＳＡの一方端側に配置される。これに対し、本実施形態では、リトラクタ１２とモータ４０とは、遮光シート１１により遮光される遮光領域ＳＡを挟むように遮光領域ＳＡの両側に別々に配置される。そして、モータ４０は、リトラクタ１２の巻取力に抗してリトラクタ１２から離間する方向にベルト１８Ａ，１８Ｂを介して摺動部材１３Ａ，１３Ｂを牽引して遮光シート１１を展開状態にする。そして、ストッパ機構１５０は、遮光シート１１が展開状態にあるとき、リトラクタ１２の巻取力で摺動部材１３Ａ，１３Ｂがリトラクタ１２に接近することを阻止する。

ストッパ機構１５０は、ストッパ１５１と、ストッパ１５１を支持する支持部（図示省略）とを備える。ストッパ機構１５０は、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂにおいてモータ４０側に配置される。ガイドレール２０Ａ，２０Ｂにおいてモータ４０側には、上記実施形態に示されるような第１非通過領域ＳＢ及び第２非通過領域ＳＣが存在しない。このため、ストッパ１５１を支持する支持部は、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂ内ではなく、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂの外側に配置される。ストッパ機構１５０のストッパ１５１の係合部は、ガイドレール２０Ａ，２０Ｂに設けられる貫通孔（図示省略）を通じて中央溝２２Ａ，２２Ｂに突出する。

ロールシェード装置１１０の作用及び効果を説明する。
上記のようにリトラクタ１２とモータ４０とが遮光領域ＳＡを間に挟む両側に別々に配置される場合、遮光シート１１が展開状態で保持されるとき、リトラクタ１２の巻取力がベルト１８Ａ，１８Ｂに作用して、ベルト１８Ａ，１８Ｂに張力が加わり続ける。このような張力は、ベルト１８Ａ，１８Ｂの延びの要因になる。この点、上記構成では、遮光シート１１が展開状態になるとき、ストッパ機構１５０は、摺動部材１３Ａ，１３Ｂがリトラクタ１２に接近することを阻止し、ベルト１８Ａ，１８Ｂに加わる力を受け止める。このようにして、ベルト１８Ａ，１８Ｂに張力が加わり続けることを抑制できる。

また、この実施形態においても上記実施形態と同様に、ストッパ機構１５０は、原点ストッパ３０に設けられることが好ましい。この場合、遮光シート１１の展開状態のとき、摺動部材１３Ａ，１３Ｂを停止位置に精確に停止させることが出来るため、展開状態におけるベルト１８Ａ，１８Ｂの変形が少なくなって、ベルト１８Ａ，１８Ｂに加わる負荷をさらに減少できる。なお、展開状態におけるベルト１８Ａ，１８Ｂの変形とは、張力に起因する伸びを示す。

・ストッパ機構５０，１５０の構成は、上述のような板ばねに限定されない。ストッパ機構５０，１５０は、一方からの通行に要する力と、その逆方向からの通行に要する力とに差がある構造であればよい。
図１０を参照して、ストッパ機構５０，１５０の変形例を説明する。図１０は、図６と同じ断面の一部を示し、特に、ストッパ機構２００のストッパ２２０を表示する。ストッパ機構２００は、図１０に示されるように、コイルばね２１０で付勢されるストッパ２２０により構成され得る。ストッパ２２０は、中央溝２２Ｂ側に付勢される。ストッパ２２０の係合部の形態は、実施形態のストッパ５１の係合部５２の形態に準ずる。このようなストッパ機構２００によっても、上記の実施形態のストッパ機構５０と同様の効果が得られる。

１…ルーフ、２…開口部、３…車両用サンルーフ装置、４…可動パネル、１０…ロールシェード装置、１１…遮光シート、１１ａ…縁部材、１２…リトラクタ、１２ａ…筒体、１２ｂ…捻りコイルばね、１３Ａ…摺動部材、１３Ｂ…摺動部材、１４Ａ…固定部、１４Ｂ…固定部、１５Ａ…挿通部、１５Ｂ…挿通部、１６Ａ…本体部、１６Ｂ…本体部、１７Ａ…アーム、１７Ｂ…アーム、１８Ａ…第１ベルト、１８Ｂ…第２ベルト、２０Ａ…ガイドレール、２０Ｂ…ガイドレール、２１Ａ…挿通溝、２１Ｂ…挿通溝、２２Ａ…中央溝、２２Ｂ…中央溝、２３Ａ…外側溝、２３Ｂ…外側溝、２４Ａ…内側溝、２４Ｂ…内側溝、２５Ａ…外側連通部、２５Ｂ…外側連通部、２６Ａ…内側連通部、２６Ｂ…内側連通部、２８…フレーム、２９…ハウジング、２９ａ…外側通路、２９ｂ…内側通路、３０…原点ストッパ、３１…当接部、３２…支持部、３２ａ…収容溝、３３…連結部、４０…モータ、４１…ギア、５０…ストッパ機構、５１…ストッパ、５２…係合部、５２ａ…第１傾斜部、５２ｂ…第２傾斜部、５２ｃ…平坦部、５３…湾曲部、１１０…ロールシェード装置、１５０…ストッパ機構、１５１…ストッパ、２００…ストッパ機構、２１０…コイルばね、２２０…ストッパ、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…車両前後方向、ＤＺ…車両上下方向、ＬＡ…第１軌道、ＬＢ…第２軌道、ＳＡ…遮光領域、ＳＢ…第１非通過領域（非通過領域）、ＳＣ…第２非通過領域（非通過領域）。

Claims (6)

1. 巻き取られた巻取状態と、開口部を覆うように展開された展開状態とをとる遮光シートと、
   前記遮光シートを巻き取るリトラクタと、
   前記遮光シートの先端側に取り付けられる摺動部材と、
   前記摺動部材を案内する一対のガイドレールと、
   前記摺動部材に接続されるベルトと、
   前記ベルトを駆動して前記摺動部材を移動させるモータと、
   前記遮光シートが前記展開状態になるとき前記摺動部材に係合するストッパ機構とを備える、ロールシェード装置。
2. 前記リトラクタと前記モータとは、前記遮光シートにより遮光される遮光領域の一方端側の領域に配置され、
   前記モータは、前記リトラクタの巻取力に抗して前記リトラクタから離間する方向に前記ベルトを介して前記摺動部材を押し出して前記遮光シートを繰り出し、
   前記ストッパ機構は、前記遮光シートが前記展開状態にあるとき、前記リトラクタの巻取力で前記摺動部材が前記リトラクタに接近することを阻止する
   請求項１に記載のロールシェード装置。
3. 前記ガイドレールは、前記遮光シートが前記巻取状態から前記展開状態まで繰り出される間で前記ベルトが通過しない非通過領域を有し、
   前記ストッパ機構の少なくとも一部分は前記非通過領域に配置される
   請求項２に記載のロールシェード装置。
4. 前記リトラクタと前記モータとは、前記遮光シートにより遮光される遮光領域を挟むように前記遮光領域の両側に別々に配置され、
   前記モータは、前記リトラクタの巻取力に抗して前記リトラクタから離間する方向に前記ベルトを介して前記摺動部材を牽引して前記遮光シートを繰り出し、
   前記ストッパ機構は、前記遮光シートが前記展開状態にあるとき、前記リトラクタの巻取力で前記摺動部材が前記リトラクタに接近することを阻止する
   請求項１に記載のロールシェード装置。
5. 前記ストッパ機構のストッパは、前記遮光シートが前記展開状態にあるとき前記摺動部材と係合する係合状態と、前記遮光シートが繰り出されているとき前記摺動部材を通過させる通過状態とを有する
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のロールシェード装置。
6. 前記ガイドレールにおける前記摺動部材の位置について原点位置を設定するための原点ストッパを有し、
   前記原点ストッパは、前記ガイドレールの一端に設けられ、
   前記ストッパ機構は、前記原点ストッパに設けられている
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のロールシェード装置。
   

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