JP2018132199A - 車載用保冷庫 - Google Patents

Abstract

【課題】乾燥を嫌う物品を搬送する際にも品質の劣化を防止若しくは抑制することができる車載用保冷庫を提供する。
【解決手段】蓄冷室１８の背部に連通して保冷室３の天井部まで渡る本体ダクト２２と、本体ダクトに形成され、保冷室の天井部にて開口する吹出口２３と、蓄冷剤６と熱交換した冷気を、本体ダクトを経て吹出口から吹き出すファン７と、扉８の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の扉ダクト部材２４と、扉ダクト部材と扉間に構成された扉ダクト２６を備える。扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクトの上部は吹出口に連通し、扉ダクトの下部は蓄冷室の前部に連通する。
【選択図】図２

Description

本発明は、運搬車等で搬送され、保冷室内で各種の物品を冷却する車載用保冷庫に関する。

従来、この種の車載用保冷庫としては、前面が開口した本体と、庫内（保冷室）を冷却する冷却装置と、庫内に冷気を循環する庫内ファン（ファン）と、冷却装置で冷却される蓄冷剤を備え、搬送中はこの蓄冷剤で冷却された冷気をファンにより庫内に循環させて、各種物品を冷却しながら運搬車により搬送するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２−１４７９２３号公報

しかしながら、従来の車載用保冷庫は、ファンによって大量の冷気を庫内（保冷室）に吹き出し、循環させる構成であったため、例えば、生野菜等の乾燥を嫌う物品を搬送する場合、循環される大量の冷気に触れることで水分が奪われ（乾燥する）、品質が劣化してしまう問題があった。

本発明は、係る従来の技術的課題を解決するために成されたものであり、乾燥を嫌う物品を搬送する際にも品質の劣化を防止若しくは抑制することができる車載用保冷庫を提供することを目的とする。

本発明の車載用保冷庫は、断熱性の本体内に保冷室が構成され、この保冷室の前面開口部を断熱性の扉にて開閉自在に閉塞して成るものであって、本体内の底部に構成された蓄冷室と、この蓄冷室内に設けられた蓄冷剤と、本体の背面と天面の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の仕切板と、この仕切板と本体間に構成され、蓄冷室の背部に連通して保冷室の天井部まで渡る本体ダクトと、この本体ダクトに形成され、保冷室の天井部にて開口する吹出口と、蓄冷剤と熱交換した冷気を、本体ダクトを経て吹出口から吹き出すファンと、扉の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の扉ダクト部材と、この扉ダクト部材と扉間に構成された扉ダクトとを備え、扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクトの上部は吹出口に連通し、扉ダクトの下部は蓄冷室の前部に連通することを特徴とする。

請求項２の発明の車載用保冷庫は、上記発明において扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクト部材の上部は、シール材を介して吹出口の周囲の仕切板に当接することを特徴とする。

請求項３の発明の車載用保冷庫は、上記各発明において扉ダクト部材には、小穴を複数形成したことを特徴とする。

請求項４の発明の車載用保冷庫は、上記発明において小穴を、扉ダクト部材の下部よりも上部に多く形成したことを特徴とする。

請求項５の発明の車載用保冷庫は、請求項３又は請求項４の発明において保冷室内は、蓄冷室の前部に連通することを特徴とする。

請求項６の発明の車載用保冷庫は、上記各発明において保冷室内に設けられ、下側に蓄冷室を区画形成する底板を備え、扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクト部材は、底板の前端より前側に位置することを特徴とする。

請求項７の発明の車載用保冷庫は、上記各発明において吹出口は、保冷室の前面開口部の左右方向における中央部に位置すると共に、扉ダクト内には、左右に冷気を案内する風向板を設けたことを特徴とする。

本発明によれば、断熱性の本体内に保冷室が構成され、この保冷室の前面開口部を断熱性の扉にて開閉自在に閉塞して成る車載用保冷庫において、本体内の底部に構成された蓄冷室と、この蓄冷室内に設けられた蓄冷剤と、本体の背面と天面の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の仕切板と、この仕切板と本体間に構成され、蓄冷室の背部に連通して保冷室の天井部まで渡る本体ダクトと、この本体ダクトに形成され、保冷室の天井部にて開口する吹出口と、蓄冷剤と熱交換した冷気を、本体ダクトを経て吹出口から吹き出すファンと、扉の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の扉ダクト部材と、この扉ダクト部材と扉間に構成された扉ダクトとを備え、扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクトの上部は吹出口に連通し、扉ダクトの下部は蓄冷室の前部に連通するようにしたので、蓄冷室内の蓄冷剤と熱交換した冷気は、ファンにより本体ダクトを経て吹出口から扉ダクト内に吹き出され、この扉ダクトを経て蓄冷室に戻る循環を繰り返すようになる。

これにより、保冷室内に収納される物品は、本体ダクトと扉ダクト内を循環される冷気により、金属製の仕切板と扉ダクト部材を介して周囲から間接的に冷却されるようになる。これにより、物品の乾燥は大幅に抑制されるようになるので、乾燥を嫌う物品であっても品質の劣化を防止若しくは低減することができるようになる。

このとき、保冷室内は背部、天井部及び前部から間接的に冷却されることになるが、前部に位置する扉ダクト部材は、扉の開放と共に保冷室の前面開口部から撤去されるかたちとなるため、扉ダクトを構成するための扉ダクト部材が物品の納出の邪魔になることもない。

また、請求項２の発明の如く扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクト部材の上部を、シール材を介して吹出口の周囲の仕切板に当接させれば、扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、吹出口から保冷室内に直接冷気が漏れることも無くなると共に、吹出口から吹き出された全ての冷気を円滑に扉ダクト内に流入させ、扉ダクト部材からの間接的な冷却を支障無く実現することができるようになる。

一方、仕切板と扉ダクト部材からの間接的な冷却のみでは大量の物品を収納した際には冷却効果が不足する危険性があるが、請求項３の発明の如く扉ダクト部材に小穴を複数形成すれば、扉ダクト内に流入した冷気の一部を保冷室内に直接漏出させることができるようになる。これにより、保冷室内の物品の乾燥を最小限に抑制しながら、冷却効果を補って温度上昇による品質劣化も防止若しくは低減することができるようになる。

この場合、保冷室内に漏出された冷気はどうしても下部に多く滞留することになるため、例えば、請求項４の発明の如く小穴を、扉ダクト部材の下部よりも上部に多く形成すれば、小穴から漏出する冷気による保冷室内の冷却効果を上下方向において均一化することができるようになる。

このように扉ダクト部材に小穴を形成した場合にも、請求項５の発明の如く保冷室内を蓄冷室の前部に連通させることで、小穴から保冷室内に漏出した冷気も円滑に蓄冷室に戻すことができるようになる。

また、保冷室内には下側に蓄冷室を区画形成するための底板が設けられるが、請求項６の発明の如く、扉が保冷室の前面開口部を閉じた状態で、扉ダクト部材が底板の前端より前側に位置するようにすれば、底板上に載置される物品の前端よりも前側に扉ダクト部材が位置することになる。これにより、収納された物品と扉ダクト部材とが干渉し、扉が閉まらなくなる等の不都合も解消されると共に、従来冷気の吸込スペースとして確保しなければならなかった扉内側のクリアランスを、扉ダクト部材が埋めるかたちとなるため、搬送中に生じる震動で保冷室内の物品が前後に移動してしまう不都合も抑制し、潰れ等による品質劣化を防止若しくは低減することができるようになる。

更に、吹出口が保冷室の前面開口部の左右方向における中央部に位置する場合、請求項７の発明の如く扉ダクト内に、左右に冷気を案内する風向板を設ければ、扉ダクト内を流下する冷気の量を左右方向において均一にし、扉ダクト部材からの冷却効果や、請求項３の如く小穴を形成した際の漏出量を、保冷室の左右方向において均一化することがきるようになる。

本発明を適用した車載用保冷庫の正面図である。 図１の車載用保冷庫の縦断側面図である。 図１の車載用保冷庫の扉を内側から見た図である（実施例１）。 図１の車載用保冷庫の他の実施例の扉を内側から見た図である（実施例２）。 図１の車載用保冷庫のもう一つの他の実施例の扉を内側から見た図である（実施例３）。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は本発明を適用した車載用保冷庫の一実施形態を示すものである。図１に示す如く、実施例の車載用保冷庫１は、前面が開口した断熱性の箱体からなる本体２と、この本体２内に構成されて前面が開口（前面開口部３Ａ）した保冷室３と、この保冷室３内を冷却するための冷却装置４と、蓄冷剤６と、冷気を循環させるためのファン７を備えている。

本体２には一側が当該本体２に回動自在に枢支された断熱性の扉８が取り付けられており、この扉８によって保冷室３の前面開口部３Ａは開閉自在に閉塞される。また、本体２の下面には移動用のキャスタ（車輪）９が取り付けられており、運搬車への出し入れや配送センターにおける移動にはこのキャスタ９が利用される。本体２の上面には機械室１１が構成されており、この機械室１１内には冷却装置４の圧縮機１２及び凝縮器１３や、凝縮器用ファン１４、バッテリ１６等が設置されている。

一方、保冷室３内の底部には底面と間隔を存して断熱性の底板１７が本体２に着脱可能に取り付けられ、この底板１７の下側に蓄冷室１８が区画形成されている。そして、この蓄冷室１８内には、前記圧縮機１２や凝縮器１３と冷却装置４の周知の冷媒回路を構成する冷却器１９が配置されており、前述した蓄冷剤６はこの蓄冷室１８内に冷却器１９と熱交換関係に設けられている。

尚、冷却装置４は配送センター等の商用電源が供給される環境において運転され、冷却器１９により蓄冷剤６を冷却することで当該蓄冷剤６を凍結させ、蓄冷する。このときバッテリ１６は充電されると共に、ファン７も運転されて冷却器１９で冷却された冷気は後述する如き搬送中と同様にファン７によって循環されることになる。

次に、図２及び図３に基づいて保冷室３内のダクト構造について説明する。本体２の背面の内側（前側）と天面の内側（下側）には間隔を存して金属製（ステンレス等の熱伝導率が高い素材）の仕切板２１が取り付けられており、この仕切板２１と本体２との間に、保冷室３の背部から天井部まで渡る本体ダクト２２が構成されている。この場合、保冷室３の背部に位置する仕切板２１の下端は底板１７後端の後側に位置しており、背部の本体ダクト２２の下端は蓄冷室１８の背部に連通している。

また、保冷室３の天井部に位置する仕切板２１の前端（２１Ａで示す）は、前面開口部３Ａの少許内側に位置しており、この前端２１Ａには吹出口２３が形成されている。この場合、実施例では吹出口２３は保冷室３の前面開口部３Ａの左右方向における中央部（仕切板２１の前端２１Ａの左右方向における中央部）に位置している。前記ファン７はこの吹出口２３の内側に対応して本体ダクト２２内に配置されており、運転されて冷気を吹出口２３から前下方（前面開口部３Ａの方向であって、下向きの方向）に吹き出すように構成されている。

一方、扉８の内側には間隔を存して金属製（同じくステンレス等）の扉ダクト部材２４が上下に渡って取り付けられており、この扉ダクト部材２４と扉８との間に、上下に渡る扉ダクト２６が構成されている。この扉ダクト２６の左右及び上部は閉塞されており、扉ダクト部材２４上部の中央部には、図３に示されるように、扉ダクト２６に冷気を流入させるための流入口２７が扉ダクト２４と連通して形成されている。更に、この流入口２７の周囲にはシール材２８が取り付けられており、扉８が前面開口部３Ａを閉じた状態で、扉ダクト部材２４の上部はこのシール材２８を介して仕切板２１の前端２１Ａに当接し、その状態で流入口２７は吹出口２３に対応し、扉ダクト２６の上部が吹出口２３（本体ダクト２２）に連通するように構成されている。

更に、扉８が前面開口部３Ａを閉じた状態で、扉ダクト部材２４は底板１７より上側であって前側に位置するように構成されている。そして、扉ダクト２６の下部は開放されており、扉８が保冷室３の前面開口部３Ａを閉じた状態で、扉ダクト２６の下部は蓄冷室１７の前部に連通されるように構成されている。また、扉ダクト部材２４には図３に示されるように、小穴２９が上下に渡って複数形成されている。

以上の構成で、次にファン７による冷気循環について説明する。ファン７がバッテリ１６により駆動されると、蓄冷剤６（前述したように商用電源が供給されているときは冷却器１９、又は、この冷却器１９と蓄冷剤６）と熱交換して冷却された蓄冷室１８内の冷気は、図２中に矢印で示す如く蓄冷室１８の背部から吸引され、背部の本体ダクト２２内を上昇し、天井部の本体ダクト２２を経てファン７に至り、吹出口２３から扉ダクト２６内に吹き出される。

そして、扉ダクト２６内に吹き出された冷気は、当該扉ダクト２６内を流下し、下端から流出して、扉８と底板１７前端との間のクリアランスを経て蓄冷室１８の前部に流入し、再度蓄冷剤６と熱交換する。また、扉ダクト２６内に吹き出された冷気の一部は小穴２９から図２中に矢印で示す如く保冷室３内に漏出する（吹き出される）。そして、この保冷室３内に漏出した冷気も、扉８と底板１７前端との間のクリアランスを通って蓄冷室１８の前部に流入し、再度蓄冷剤６と熱交換する循環を繰り返す。

以上のように本発明の車載用保冷庫１では、蓄冷室１８内の蓄冷剤６と熱交換した冷気は、ファン７により本体ダクト２２を経て吹出口２３から扉ダクト２６内に吹き出され、この扉ダクト２６を経て蓄冷室１８に戻る循環を繰り返すようになる。

これにより、保冷室３内に収納される物品は、本体ダクト２２と扉ダクト２６内を循環される冷気により、金属製の仕切板２１と扉ダクト部材２４を介して周囲（背部、天井部及び前部）から間接的に冷却されるようになる。これにより、物品の乾燥は大幅に抑制されるようになるので、乾燥を嫌う生野菜等の物品を収納搬送する場合にも、品質の劣化を効果的に防止若しくは低減することができるようになる。

このとき、保冷室３内は背部、天井部及び前部から間接的に冷却されることになるが、前部に位置する扉ダクト部材２４は、扉８の開放と共に保冷室３の前面開口部３Ａから撤去されるかたちとなるため、扉ダクト２６を構成するための扉ダクト部材２４が、前面開口部３Ａからの物品の納出の邪魔になることもない。

また、実施例では扉８が保冷室３の前面開口部３Ａを閉じた状態で、扉ダクト部材２４の上部が、シール材２８を介して吹出口２３の周囲の仕切板２１（前端２１Ａ）に当接するように構成しているので、扉８が保冷室３の前面開口部３Ａを閉じた状態で、吹出口２３から保冷室３内に直接冷気が漏れることも無くなり、吹出口２３から吹き出された全ての冷気が円滑に扉ダクト２６内に流入するようになる。これにより、扉ダクト部材２４からの間接的な冷却を支障無く実現することができるようになる。

ここで、仕切板２１と扉ダクト部材２４からの間接的な冷却のみでは大量の物品を保冷室３内に収納した際には冷却効果が不足する危険性がある。そこで、実施例では扉ダクト部材２４に小穴２９を複数形成しているので、扉ダクト２６内に流入した冷気の一部が保冷室３内に直接漏出するようになる。これにより、保冷室３内の物品の乾燥を最小限に抑制しながら、冷却効果を補って温度上昇による品質劣化も防止若しくは低減することができるようになる。

このように扉ダクト部材２４に小穴２９を形成した場合にも、実施例では保冷室３内を蓄冷室１８の前部に連通させているので、小穴２９から保冷室３内に漏出した冷気も円滑に蓄冷室１８に戻すことができるようになる。

また、実施例では扉８が保冷室３の前面開口部３Ａを閉じた状態で、扉ダクト部材２４が底板１７の前端より前側に位置するように構成しているので、底板１７上に載置される物品の前端よりも前側に扉ダクト部材２４が位置することになる。これにより、扉８を閉じるときに、収納された物品と扉ダクト部材２４とが干渉し、扉８が閉まらなくなる等の不都合も解消される。

また、従来冷気の吸込スペースとして確保しなければならなかった扉８の内側のクリアランスが、扉ダクト部材２４で埋められるかたちとなるため、搬送中に生じる震動で保冷室３内の物品が前後に移動しようとしても、扉ダクト部材２４により抑えられることになる。これにより、物品の潰れ等による品質劣化も防止若しくは低減することができるようになる。

次に、図４は本発明の他の実施例の扉８を内面から見た図を示している。この実施例では、扉ダクト２６内の上部に風向板３１、３２が取り付けられている。各風向板３１、３２は左右に間隔を存して並設されており、扉８の内面から見て右側の風向板３１は右端が低く、向かって左側の風向板３２は左側が低くなるように傾斜している。

ここで、実施例の車載用保冷庫１では吹出口２３が保冷室３の前面開口部３Ａの左右方向における中央部に形成されている。そのため、吹出口２３から吹き出された冷気は扉ダクト２６上部の中央部に流入することになるため、どうしても左右方向における中央部に位置する扉ダクト２６内を冷気が多くながら、扉ダクト２６内の左右端では少なくなり、これによって扉ダクト部材２４からの冷却能力や小穴２９からの漏出量も中央部で多く、左右端で少なくなる。

そこで、この実施例の如く扉ダクト２６内に風向板３１、３２を取り付ければ、中央部の流入口２７から流入した冷気の大部分は、風向板３１、３２により左右に案内されながら流下するようになる。これにより、扉ダクト２６内を流下する冷気の量が左右方向において均一化されるようになり、扉ダクト部材２４からの冷却効果や、小穴２９からの冷気の漏出量が、保冷室３の左右方向において均一化される。

次に、図５は本発明のもう一つの他の実施例の扉８を内面から見た図を示している。この実施例では、扉ダクト部材２４の下部よりも上部に多く小穴２９が形成されている（実施例では上部が下部よりも二倍の数の小穴２９が形成されている）。ここで、保冷室３内に漏出された冷気はどうしても下部に多く滞留することになるため、前述した図３に示したように上下に渡って略均等に小穴２９を形成した場合、どうしても保冷室３内の下部の方が上部より強く冷却されるようになる。

そこで、この実施例の如く小穴２９を、扉ダクト部材２４の下部よりも上部に多く形成することで、小穴２９から漏出する冷気による保冷室３内の冷却効果を上下方向において均一化することができるようになる。

尚、上記各実施例では冷却装置４を備えて冷却器１９により蓄冷剤６を凍結させる車載用保冷庫１に本発明を適用したが、それに限らず、蓄冷剤６を予め外部で凍結させて搭載させる車載用保冷庫、即ち、冷却装置を有しない車載用保冷庫にも本発明は有効である。

１ 車載用保冷庫
２ 本体
３ 保冷室
６ 蓄冷剤
７ ファン
８ 扉
９ キャスター
１７ 底板
１８ 蓄冷室
２１ 仕切板
２２ 本体ダクト
２３ 吹出口
２４ 扉ダクト部材
２６ 扉ダクト
２８ シール材
３１、３２ 風向板

Claims (7)

1. 断熱性の本体内に保冷室が構成され、該保冷室の前面開口部を断熱性の扉にて開閉自在に閉塞して成る車載用保冷庫において、
   前記本体内の底部に構成された蓄冷室と、
   該蓄冷室内に設けられた蓄冷剤と、
   前記本体の背面と天面の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の仕切板と、
   該仕切板と前記本体間に構成され、前記蓄冷室の背部に連通して前記保冷室の天井部まで渡る本体ダクトと、
   該本体ダクトに形成され、前記保冷室の天井部にて開口する吹出口と、
   前記蓄冷剤と熱交換した冷気を、前記本体ダクトを経て前記吹出口から吹き出すファンと、
   前記扉の内側に間隔を存して取り付けられた金属製の扉ダクト部材と、
   該扉ダクト部材と前記扉間に構成された扉ダクトとを備え、
   前記扉が前記保冷室の前面開口部を閉じた状態で、前記扉ダクトの上部は前記吹出口に連通し、前記扉ダクトの下部は前記蓄冷室の前部に連通することを特徴とする車載用保冷庫。
2. 前記扉が前記保冷室の前面開口部を閉じた状態で、前記扉ダクト部材の上部は、シール材を介して前記吹出口の周囲の前記仕切板に当接することを特徴とする請求項１に記載の車載用保冷庫。
3. 前記扉ダクト部材には、小穴を複数形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載用保冷庫。
4. 前記小穴を、前記扉ダクト部材の下部よりも上部に多く形成したことを特徴とする請求項３に記載の車載用保冷庫。
5. 前記保冷室内は、前記蓄冷室の前部に連通することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車載用保冷庫。
6. 前記保冷室内に設けられ、下側に前記蓄冷室を区画形成する底板を備え、
   前記扉が前記保冷室の前面開口部を閉じた状態で、前記扉ダクト部材は、前記底板の前端より前側に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項５のうちの何れかに記載の車載用保冷庫。
7. 前記吹出口は、前記保冷室の前面開口部の左右方向における中央部に位置すると共に、前記扉ダクト内には、左右に冷気を案内する風向板を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちの何れかに記載の車載用保冷庫。

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