JP2018123849A - 付属部品取付構造および等速自在継手 - Google Patents

Abstract

【課題】圧入時に発生するバリ（糸バリ）除去作業を必要とせず、しかも、付属部品が装着されることによって、他の部材の装着に邪魔をしない付属部品取付構造を提供する。
【解決手段】等速自在継手に形成される円筒面部に付属部品の筒部を圧入してこの付属部品を等速自在継手に取り付けるための付属部品取付構造である。円筒面部の圧入始端側に圧入方向上流側から圧入方向下流側に向かって拡径するテーパ面を設ける。付属部品の筒部の圧入終端部に内径側へ屈曲する屈曲部を形成する。筒部の圧入によって生じるバリを圧入完了状態において覆い隠すバリ覆隠部を、テーパ面と屈曲部の内面との間の空間で構成する。付属部品の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部は、テーパ面よりも圧入方向上流側へ突出しない。
【選択図】図１

Description

本発明は、付属部品（例えば、ダストカバーやシールプレート等）を等速自在継手に付設するための付属部品取付構造および付属部品が取付られた等速自在継手に関する。

等速自在継手（固定式等速自在継手）は、図９に示すように、内径面１にトラック溝２が形成された外側継手部材３と、外径面４に外側継手部材３のトラック溝２と対をなす複数のトラック溝５が形成された内側継手部材６と、外側継手部材３のトラック溝２と内側継手部材６のトラック溝５との間に介在してトルクを伝達する複数のボール７と、外側継手部材３の内径面１と内側継手部材６の外径面４との間に介在してボール７を保持するケージ８とを備えている。

外側継手部材３は、内径面１にトラック溝２が形成されるマウス部１０と、このマウス部１０の底壁部１０ａから突設されるステム部１１からなる。マウス部１０は、底壁部１０ａと、外径面が底壁部１０ａよりも大径の中径部１０ｂと、外径面が中径部１０ｂよりも大径の大径部１０ｃとを備える。

そして、内側継手部材６の内径面には雌スプライン１２が形成され、シャフト１３の一方の端部に雄スプライン１３ａが嵌入されて、雌スプライン１２と雄スプライン１３ａとが嵌合する。

この等速自在継手には、マウス部１０の開口部を塞ぐブーツ１５が装着される。ブーツ１５は、大径部１５ａと、小径部１５ｂと、大径部１５ａと小径部１５ｂとを連結する蛇腹部１５ｃとからなる。大径部１５ａが、マウス部１０の開口部に外嵌されて、この状態でブーツバンド１６にて締め付けられる。また、小径部１５ｂがシャフトのブーツ装着部１３ｂに外嵌され、この状態でブーツバンド１６にて締め付けられる。

そして、等速自在継手には付属部品Ｍが付設される。等速自在継手に付設される付属部品Ｍとしては、この図９に示すものでは、ダストカバー１８である。このダストカバー１８は、筒部１８ａと、この筒部１８ａの外鍔部１８ｂとからなる断面Ｌ字形状のリング体からなる。また、外側継手部材３の底壁部１０ａは外周面が円筒面とされ、図９および図１０に示すように、この円筒面にダストカバー１８の筒部１８ａが圧入される。

しかしながら、ダストカバー１８の筒部１８ａを底壁部１０ａの外周面に圧入した場合、バリ（糸バリ）が発生することが多い。バリ（糸バリ）が発生すると、車両組立て時の部品間への挟み込み等が生じて、等速自在継手として機能に支障をきたすおそれがある。このため、バリ（糸バリ）が発生すると、圧入作業後にバリ（糸バリ）除去作業を行う必要があった。その為、組み立て作業効率の低下を招いていた。

そこで、従来には、圧入部形状を変更することで、バリを封じ込めるようにして、バリ（糸バリ）除去作業を行わなくて済むものが提案されている(特許文献１)。すなわち、特許文献１に記載の付属部品Ｍであるダストカバー１８は、図６と図７に示すように、外側継手部材３の中径部１０ｂに圧入（外嵌）される軸方向短寸の筒部２０ａと、この筒部２０ａよりも外径側に連設部２０ｂを介して配設される筒部２０ｃとを有し、筒部２０ａの端部に内径側へ折れ曲がる内鍔部２０ｄが設けられている。

また、外側継手部材３の底壁部１０ａの外径面と中径部１０ｂの外径面との間に、中径部１０ｂ側から底壁部１０ａに向かって縮径するテーパ面２１が設けられている。このため、図７や図８に示すような圧入状態では、テーパ面２１と、内鍔部２０ｄと、筒部２０ａの内鍔部側の端部とでもって空間部２２（図８参照）が形成され、この空間部２２にバリ２３が収容される。

特開２０１２−１０２８０５号公報

このように、前記特許文献１に記載のものでは、付属部品Ｍの圧入終端部を内径側へ曲げた形状とすることで、外側継手部材３のテーパ面２１と付属部品Ｍの圧入終端部の内径側へ曲げた部分で空間部２２が形成され、この部分にバリ２３が収納されるものである。

しかし、このような等速自在継手を、外側継手部材３の底壁部１０ａに、他の部材が装着される場合（たとえば、車輪用軸受装置に用いた場合等）においては、内鍔部２０ｄを有することによって、他の部材を装着しにくかったり、装着できなかったりする。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みて、圧入時に発生するバリ（糸バリ）除去作業を必要とせず、しかも、付属部品が装着されることによって、他の部材の装着に邪魔をしない付属部品取付構造および付属部品が取付られた等速自在継手を提供するものである。

本発明の付属部品取付構造は、等速自在継手に形成される円筒面部に付属部品の筒部を圧入してこの付属部品を等速自在継手に取り付けるための付属部品取付構造であって、前記円筒面部の圧入始端側に圧入方向上流側から圧入方向下流側に向かって拡径するテーパ面を設けるとともに、付属部品の筒部の圧入終端部に内径側へ屈曲する屈曲部を形成し、筒部の圧入によって生じるバリを圧入完了状態において覆い隠すバリ覆隠部を、テーパ面と屈曲部の内面との間の空間で構成し、かつ、付属部品の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部は、テーパ面よりも圧入方向上流側へ突出しないものである。

本発明の付属部品取付構造によれば、バリ覆隠部に圧入によって生じるバリを圧入完了状態においてバリ覆隠部にて覆い隠すことができ、圧入作業終了後のバリ除去作業を省略することができる。しかも、付属部品の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部は、テーパ面よりも圧入方向上流側へ突出しないので、このような屈曲部を有することによって、外側継手部材の底壁部の外面（端面）に当接して装着される他の部材（例えば、ベアリング等）の取付に影響を与えない。

付属部品が等速自在継手の外側継手部材に外嵌されるダストカバーであっても、等速自在継手の外側継手部材の開口部を塞ぐシールプレートであってもよい。

付属部品に表面処理が施されているのが好ましい。ここで、表面処理とはメッキ等であり、また、固体潤滑剤表面処理を行ってもよい。固体潤滑剤表面処理とは固体潤滑処理被膜を成形することであり、固体潤滑処理被膜とは、二硫化モリブデン、黒鉛（グラファイト）、フッ素樹脂（四フッ化エチレン等）、二硫化タングステン、金属酸化物などの固体潤滑剤を一種類または数種類、各種の有機樹脂に分散させ塗料状にし、これをコーティングして得られる乾燥被膜である。固体潤滑処理被膜は、耐摩耗性、耐熱性、耐腐食性に優れる。

本発明の等速自在継手は、前記付属部品取付構造を介して付属部品が取付られている。このように構成された、等速自在継手は、バリ覆隠部に圧入によって生じるバリを圧入完了状態においてバリ覆隠部にて覆い隠すことができ、圧入作業終了後のバリ除去作業を省略することができる。しかも、付属部品の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部は、テーパ面よりも圧入方向上流側へ突出しないので、このような屈曲部を有することによって、外側継手部材の底壁部の外面（端面）に当接して装着される他の部材（例えば、ベアリング等）の取付に影響を与えない。

本発明では、圧入作業終了後のバリ除去作業を省略することができ、生産性の向上を図ることができ、しかも、バリの外部への流出を防止できる。このため、不良品発生率の低減を図ることができる。また、付属部品を圧入したとしても、外側継手部材の底壁部の外面に当接して装着される他の部材（例えば、ベアリング等）の取付に影響を与えず、組み立て性に優れる。

付属部品に表面処理が施されたものであれば、圧入時のバリの発生を抑えることができる。

本発明の実施形態を示す付属部品取付構造を用いて付属部品が装着されている等速自在継手（固定式等速自在継手）の断面図である。 付属部品取付構造の要部拡大断面図である。 付属部品が装着されている等速自在継手を用いた車輪用軸受装置の断面図である。 本発明の実施形態を示す付属部品取付構造を用いて付属部品が装着されている他の等速自在継手（摺動式等速自在継手）の断面図である。 図４に用いられた付属部品の要部拡大図である。 従来の付属部品取付構造を用いて付属部品が装着されている等速自在継手の断面図である。 バリがバリ内包部に収納されている状態の図６に示す等速自在継手の要部拡大図である。 図７に示す付属部品の要部拡大図である。 従来の他の付属部品取付構造を用いて付属部品が装着されている等速自在継手の断面図である。 図９に示す付属部品の要部拡大図である。

以下本発明の実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１に等速自在継手３０を示し、この等速自在継手３０に後述する付属部品であるダストカバー５０が付設されている。この等速自在継手は固定式等速自在継手であって、内径面３１にトラック溝３２が形成された外側継手部材３３と、外径面３４に外側継手部材３３のトラック溝３２と対をなす複数のトラック溝３５が形成された内側継手部材３６と、外側継手部材３３のトラック溝３２と内側継手部材３６のトラック溝３５との間に介在してトルクを伝達する複数のボール３７と、外側継手部材３３の内径面３１と内側継手部材３６の外径面３４との間に介在してボール３７を保持するケージ３８とを備えている。

外側継手部材３３は、内径面３１にトラック溝３２が形成されるマウス部４０と、このマウス部４０の底壁部４０ａから突設されるステム部４１からなる。マウス部４０は、底壁部４０ａと、外径面が底壁部４０ａよりも大径の中径部４０ｂと、外径面が中径部４０ｂよりも大径の大径部４０ｃとを備える。外側継手部材３３のステム部４１は、雄スプライン部４１ａと、端部雄ねじ部４１ｂとを有する。

そして、内側継手部材３６の内径面には雌スプライン４２が形成され、シャフト４３の端部に雄スプライン４３ａが嵌入されて、雌スプライン４２と雄スプライン４３ａとが嵌合する。また、雄スプライン４３ａの端部には周方向凹溝４３ａ１が設けられ、この周方向凹溝４３ａ１に抜け止め用の止め輪４４が装着されている。

この等速自在継手３０には、マウス部４０の開口部を塞ぐブーツ４５が装着される。ブーツ４５は、大径部４５ａと、小径部４５ｂと、大径部４５ａと小径部４５ｂとを連結する蛇腹部４５ｃとからなる。大径部４５ａが、マウス部４０の開口部のブーツ装着部４７に外嵌されて、この状態でブーツバンド４６にて締め付けられる。また、小径部４５ｂがシャフト４３のブーツ装着部４３ｂに外嵌され、この状態でブーツバンド４６にて締め付けられる。なお、ブーツ装着部４７には、一対の周方向凸条４７ｂ、４７ｂと、この周方向凸条４７ｂ、４７ｂの間に設けられる周方向凹溝４７ａが設けられ、ブーツ装着部４３ｂには、周方向凹溝４３ａ１が設けられている。

そして、この等速自在継手には、付属部品Ｍが装着（付設）される。この実施形態では付属部品Ｍとしてダストカバー５０を示している。このダストカバー５０は、筒部５０ａと、この筒部５０ａの反ステム側の端部に連設される外鍔部５０ｂとを有する断面Ｌ字形状のリング体からなる。また、外側継手部材３３の底壁部４０ａは外周面が円筒面部５１とされ、この円筒面部５１にダストカバー５０の筒部５０ａが圧入される。すなわち、ダストカバー５０は、図１の矢印Ａのように、ステム部４１側から圧入される。

円筒面部５１のステム部４１側の端部には、ステム部４１側に向かって縮径するテーパ面５２が設けられる。すなわち、テーパ面５２は、圧入方向上流側から圧入方向下流側に向かって拡径するテーパ面である。そして、付属部品Ｍであるダストカバー５０の筒部５０ａの圧入終端部に内径側へ屈曲する屈曲部５０ｃ（図２参照）を形成している。

この場合、図２に示すように、屈曲部５０ｃの内径面５５の屈曲角度をテーパ面５２のテーパ角度よりも大きく設定している。すなわち、内径面５５の屈曲角度をθとし、テーパ面５２のテーパ角度をαとしたときに、θ＞αとしている。また、圧入完了状態において、屈曲部５０ｃの内径面５５の屈曲点５５ａを、テーパ面５２の軸方向中間位置よりも円筒面部５１側に対応する部位に設けられる。また、屈曲部５０ｃの内径面５５の屈曲点５５ａの軸方向位置はテーパ面５２と円筒面部５１との境界位置よりテーパ面５２側に設けられている。なお、この実施形態では、θとしては、例えば、２０°程度とし、αを１５°程度としている。また、テーパ面５２の軸方向長さＬ１を例えば、１ｍｍ〜２ｍｍ程度とし、屈曲部５０ｃの内径面５５の軸方向長さＬ２を例えば、１ｍｍ程度とし、後述するように、付属部品Ｍであるダストカバー５０の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部５０ｃは、テーパ面５２よりも圧入方向上流側へ突出しないようにしている。

また、圧入完了状態において、屈曲部５０ｃの内径面５５の先端縁５５ｂを、テーパ面５２の軸方向中間位置よりも反円筒面部側に位置し、かつ、先端縁５５ｂが、テーパ面５２に圧接乃至接触するように設定される。このため、テーパ面５２と、屈曲部５０ｃの内径面５５乃至筒部５０ａの屈曲部側の内径面との間に空間部６０が設けられる。すなわち、空間部６０が、円筒面部５１にダストカバー５０の筒部５０ａの圧入によって生じるバリ（図示省略）を圧入完了状態において覆い隠すバリ覆隠部Ｈを構成することになる。

このように、バリ覆隠部Ｈが構成された状態で、すなわち、付属部品Ｍであるダストカバー５０の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部５０ｃは、テーパ面５２よりも圧入方向上流側へ突出しない状態となっている。この実施形態では、屈曲部５０ｃの外径面５６の先端縁５６ｂが、底壁部４０ａの端面５７を含む平面Ｐ上に位置している。

本発明の付属部品取付構造では、圧入によって生じるバリを圧入完了状態においてバリ覆隠部Ｈにて覆い隠すことができ、圧入作業終了後のバリ除去作業を省略することができる。このため、生産性の向上を図ることができる。しかも、バリの外部への流出を防止できる。このため、不良品発生率の低減を図ることができる。

図３は車輪用軸受装置を示し、この車輪用軸受装置は、本発明の付属部品取付構造でもって付属部品Ｍを取り付けた等速自在継手を用いている。この車輪用軸受装置は、ハブ輪７０と、複列の転がり軸受７１と等速自在継手３０とで構成される。

この場合、ハブ輪７０に転がり軸受７１が嵌合され、転がり軸受７１の外端面７１ａ、つまり内輪の端面が、外側継手部材３３の底壁部４０ａの端面５７に当接することになる。この際、付属部品Ｍの屈曲部５０ｃは、図２に示すように、テーパ面５２よりも圧入方向上流側へ突出しない状態となっているので、このような屈曲部５０ｃを有することによって、外側継手部材３３の底壁部４０ａの外面（端面５７）に当接して装着される他の部材（例えば、転がり軸受７１等）の取付に影響を与えず、組み立て性に優れる。

次に、図４は摺動式等速自在継手（ダブルオフセット型等速自在継手）を示し、この摺動式等速自在継手８０は、円筒状内周面８１に複数の直線状トラック溝８２が軸方向に沿って形成された外側継手部材８３と、球面状外周面８４に複数の直線状トラック溝８５が外側継手部材８３のトラック溝８２と対をなして軸方向に沿って形成された内側継手部材８６と、外側継手部材８３のトラック溝８２と前記内側継手部材８６のトラック溝８５との間に介在してトルクを伝達する複数のボール８７と、外側継手部材８３の円筒状内周面８１と内側継手部材８６の球面状外周面８４との間に介在してボール８７を保持するケージ８８とを備えたものである。

外側継手部材８３は、円筒状内周面８１にトラック溝８２が形成された筒状本体部８９と、この筒状本体部８９の一方の開口部側に設けられるフランジ部９０とからなる。また、筒状本体部８９の他方の開口部は、ブーツ９１にて塞がれている。ブーツ９１は、大径部９１ａと、小径部９１ｂと、大径部９１ａと小径部９１ｂとを連結する蛇腹部９１ｃとからなる。大径部９１ａが、筒状本体部８９の他方の開口部のブーツ装着部９４に外嵌されて、この状態でブーツバンド９２にて締め付けられる。また、小径部９１ｂがシャフト９５のブーツ装着部９３に外嵌され、この状態でブーツバンド９２にて締め付けられる。なお、ブーツ装着部９３およびブーツ装着部９４には、それぞれ、周方向凹溝９３ａ、９４ａが設けられている。

この等速自在継手８０においても、付属部品Ｍが付設される。この場合の付属部品Ｍはシールプレート９７である。シールプレート９７は、外側継手部材８３の反ブーツ側の開口部に圧入される軸方向短寸の筒部９７ａと、この筒部９７ａの内径側に連設部９７ｄを介して配設される内側の筒部９７ｂと、筒部９７ｂの軸方向端縁部に連設される円盤状の本体部９７ｃとを備え、筒部９７ａの先端には、図５に示すような屈曲部９７ｅが連設されている。

また、外側継手部材８３の筒状本体部８９の反ブーツ側の開口部内径面（円筒面部）８９ａと、フランジ部９０の外端面９０ａとの間のコーナ部には、テーパ面１００が設けられている。この場合、屈曲部９７ｅの内径面１０１の屈曲角度をテーパ面１００のテーパ角度よりも大きく設定している。すなわち、内径面１０１の屈曲角度をθ１とし、テーパ面１００のテーパ角度をα１としたときに、θ１＞α１としている。また、圧入完了状態において、屈曲部９７ｅの内径面１０１の屈曲点１０１ａが、テーパ面１００の軸方向中間位置よりも円筒面部側に対応する部位に設けられる。また、屈曲部９７ｅの内径面１０１の屈曲点１０１ａの軸方向位置はテーパ面１００と円筒面部８９ａとの境界位置よりテーパ面１００側に設けられている。なお、この実施形態ではθ１としては、例えば、２０°程度とされ、α１が１５°程度とされる。また、テーパ面１００の軸方向長さＬ３を例えば、１ｍｍ〜２ｍｍ程度とし、屈曲部９７ｅの内径面１０１の軸方向長さＬ４を例えば、１ｍｍ程度とし、後述するように、付属部品Ｍであるシールプレート９７の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部９７ｅは、テーパ面１００よりも圧入方向上流側へ突出しないようにしている。

また、圧入完了状態において、屈曲部９７ｅの内径面１０１の先端縁１０１ｂを、テーパ面１００の軸方向中間位置よりも反円筒面部側に位置し、かつ、先端縁１０１ｂが、テーパ面１００に圧接乃至接触するように設定される。このため、テーパ面１００と、屈曲部９７ｅの内径面１０１乃至円筒面部８９ａの屈曲部側の内径面との間に空間部１０５が設けられる。すなわち、空間部１０５が、円筒面部８９ａにシールプレート９７の筒部９７ａの圧入によって生じるバリを圧入完了状態において覆い隠すバリ覆隠部Ｈを構成することになる。

このように、バリ覆隠部Ｈが構成された状態で、すなわち、付属部品Ｍであるシールプレート９７の圧入完了状態で、付属部品の屈曲部９７ｅは、テーパ面１００よりも圧入方向上流側へ突出しない状態となっている。この実施形態では、屈曲部９７ｅの外径面１０６の先端縁１０６ｂが、外側継手部材８３のフランジ９０の外端面９０ａを含む平面Ｐ１上に位置している。

このため、このシールプレート９７であっても、バリ覆隠部Ｈに圧入によって生じるバリ(図示省略)を圧入完了状態においてバリ覆隠部Ｈにて覆い隠すことができ、圧入作業終了後のバリ除去作業を省略することができる。このため、生産性の向上を図ることができる。しかも、バリ(図示省略)の外部への流出を防止できる。このため、不良品発生率の低減を図ることができる。付属部品の屈曲部９７ｅは、テーパ面１００よりも圧入方向上流側へ突出しない状態となっているので、このような屈曲部９７ｅを有することによって、外側継手部材の底壁部の外面に当接して装着される他の部材の取付に影響を与えず、組み立て性に優れる。

付属部品Ｍ（ダストカバー５０及びシールプレート９７）において、表面処理を施してもよい。ここで、表面処理とはメッキ等であり、また、固体潤滑剤表面処理を行ってもよい。固体潤滑剤表面処理とは固体潤滑処理被膜を成形することであり、固体潤滑処理被膜とは、二硫化モリブデン、黒鉛（グラファイト）、フッ素樹脂（四フッ化エチレン等）、二硫化タングステン、金属酸化物などの固体潤滑剤を一種類または数種類、各種の有機樹脂に分散させ塗料状にし、これをコーティングして得られる乾燥被膜である。固体潤滑処理被膜は、耐摩耗性、耐熱性、耐腐食性に優れる。このように、表面処理を施すことによって、圧入時のバリの発生を抑えることができる。

以上、本発明の実施形態につき説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく種々の変形が可能であって、付属部品Ｍの屈曲部５０ｃ，９７ｅが、テーパ面５２，１００よりも圧入方向上流側へ突出しない状態として、図２のようなダストカバー５０において、屈曲部５０ｃの外径面５６の先端縁５６ｂを、底壁部４０ａの端面５７を含む平面Ｐよりも反ステム部側に位置していても、図５のようなシールプレート９７において、屈曲部９７ｅの外径面１０６の先端縁１０６ｂを、外側継手部材８３の筒状本体部８９の端面１０７を含む平面Ｐ１よりも継手内方に位置していてもよい。

付属部品Ｍの筒部５０ａ、９７ａの内径面（内周面）は軸方向に沿うものであるが、圧入方向開始端側から圧入方向終端に向かって拡開するようなテーパ面であってもよい。また、シールプレート９７として、連設部９７ｄおよび内側の筒部９７ｂを有さないものであってもよい。すなわち、筒部９７ａの継手内端部に円盤状の本体部９７ｃを連設させたものであってもよい。

付属部品Ｍの材質としては、筒部５０ａ、９７ａを等速自在継手３０，８０に圧入できるものであればよいので、等速自在継手に応じて、その付属部品Ｍとしての機能を発揮できる範囲で種々選択できる。表面処理を施す場合、付属部品に用いる材質等に応じて種々選択でき、また、付属部品全体に施すものであっても、筒部の圧入面（内径面又は外径面）のみに施すものであってもよい。なお、付属部品Ｍとしてもダストカバー５０やシールプレート９７に限るものではない。すなわち、付属部品Ｍとしては筒部を有し、その筒部が等速自在継手に圧入されるものであればよい。

固定式等速自在継手として、前記実施形態では、バーフィールドタイプであったが、アンダーカットフリータイプの固定式等速自在継手であってもよい。また、摺動式等速自在継手として、前記実施形態では、ダブルオフセットタイプであったが、クロスグルーブタイプやトリポードタイプ等であってもよい。クロスグルーブ型等速自在継手を用いた場合、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも大きくしたフロートタイプと呼ばれるクロスグルーブ型等速自在継手であっても、内側継手部材の最大外径をケージの最小内径よりも小さくしたノンフロートタイプと呼ばれるクロスブルーブ型等速自在継手であってもよい。トリポードタイプを用いる場合、シングルローラタイプであっても、ダブルローラタイプであってもよい。

Ｈ バリ覆隠部
Ｍ 付属部品
３０ 等速自在継手(固定式等速自在継手)
３３ 外側継手部材
５０ ダストカバー
５０ａ 筒部
５０ｃ 屈曲部
５２ テーパ面
８０ 等速自在継手（摺動式等速自在継手）
８３ 外側継手部材
９７ シールプレート
９７ａ 筒部
９７ｅ 屈曲部
１００ テーパ面

Claims (5)

1. 等速自在継手に形成される円筒面部に付属部品の筒部を圧入してこの付属部品を前記等速自在継手に取り付けるための付属部品取付構造であって、
   前記円筒面部の圧入始端側に圧入方向上流側から圧入方向下流側に向かって拡径するテーパ面を設けるとともに、前記付属部品の筒部の圧入終端部に内径側へ屈曲する屈曲部を形成し、前記筒部の圧入によって生じるバリを圧入完了状態において覆い隠すバリ覆隠部を、前記テーパ面と前記屈曲部の内面との間の空間で構成し、かつ、前記付属部品の圧入完了状態で、前記付属部品の屈曲部は、前記テーパ面よりも圧入方向上流側へ突出しないことを特徴とする付属部品取付構造。
2. 前記付属部品が前記等速自在継手の外側継手部材に外嵌されるダストカバーであることを特徴とする請求項１に記載の付属部品取付構造。
3. 前記付属部品が前記等速自在継手の外側継手部材の開口部を塞ぐシールプレートであることを特徴とする請求項１に記載の付属部品取付構造。
4. 前記付属部品には表面処理が施されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の付属部品取付構造。
5. 前記請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の付属部品取付構造を介して付属部品が取付られていることを特徴とする等速自在継手。
   

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