JP2018113124A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】組電池の発熱を抑制することができる電池パックを提供することができる。【解決手段】電池パック１００は、組電池２１と、収容ケースと、組電池２１に取り付けられ、収容ケース内の収容空間を第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに分割するスペーサ２６，２７と、第１空間Ｓ１に冷媒を供給して第１空間Ｓ１内に位置する部分の組電池２１を冷却し、第１空間Ｓ１内の空気を排気する第１冷却機構と、第２空間Ｓ２に冷媒を供給して第２空間Ｓ２内に位置する部分の組電池２１を冷却し、第２空間Ｓ２内の空気を排気する第２冷却機構と、を備え、スペーサ２６，２７の少なくとも一部は、組電池２１に対して第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２が並ぶ方向に移動可能に取付けられ、第１空間Ｓ１に供給される冷媒の風量と第２空間Ｓ２に供給される冷媒の風量との差によって第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが連通するように移動する。【選択図】図６

Description

本開示は、車両に搭載される電池パックに関する。

従来の電池パックが開示された文献として、たとえば特開２０１５−１４１８３３号公報（特許文献１）が挙げられる。

特許文献１の電池パックにあっては、組電池を収容する収容ケースの内部空間が、上部側中間スペーサおよび下部側中間スペーサによって、単電池の積層方向において第１空間と第２空間とに分離されている。

上部側中間スペーサは、収容ケースを構成する上側ケースの内面および組電池の上面に固着されており、下部側中間スペーサは、収容ケースを構成する下側ケースの内面および組電池の下面に固着される。

第１空間には第１送風ダクトから冷風が送風され、第１排気ダクトから第１空間内の空気が排気される。第２空間には第２送風ダクトから冷風が送風され、第２排気ダクトから第２空間内の空気が排気される。

特開２０１５−１４１８３３号公報

しかしながら、特許文献１に開示の電池パックにあっては、固着された上部側中間スペーサおよび下部側中間スペーサによって分離された第１空間側および第２空間側が、それぞれ独立して冷却される。このため、第１空間および第２空間の一方に供給される冷風の量が、第１空間および第２空間の他方に供給される冷風の量が少なくなった場合には、第１空間および第２空間の一方に配置されている部分の組電池を十分に冷却できなくなる。このため、第１空間および第２空間の一方に配置されている部分の組電池が発熱し、組電池に温度勾配が生じる。これにより、組電池の充電性能または放電性能が劣化することが懸念される。

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、組電池の温度勾配を抑制することができる電池パックを提供することにある。

本開示の電池パックは、車両に搭載される電池パックであって、組電池と、上記組電池を収容する収容ケースと、上記組電池に取り付けられ、上記収容ケース内の収容空間を第１空間と第２空間とに分割するスペーサと、上記第１空間に冷媒を供給して上記第１空間内に位置する部分の上記組電池を冷却し、かつ、上記第１空間内の空気を排気する第１冷却機構と、上記第２空間に冷媒を供給して上記第２空間内に位置する部分の上記組電池を冷却し、かつ、上記第２空間内の空気を排気する第２冷却機構と、を備え、上記スペーサの少なくとも一部は、上記組電池に対して上記第１空間と上記第２空間が並ぶ方向に移動可能に取付けられ、上記第１空間に供給される冷媒の風量と上記第２空間に供給される冷媒の風量との差によって上記第１空間と上記第２空間とが連通するように移動する。

上記構成によれば、収容ケース内の収容空間を第１空間と第２空間とに分割するスペーサの少なくとも一部が、第１空間に供給される冷媒の風量と第２空間に供給される冷媒の風量との差によって第１空間と第２空間とが連通するように移動する。これにより、第１空間および第２空間のうち、冷媒の供給量の多い空間側から、第１空間および第２空間のうち冷媒の供給量の少ない空間側に、冷媒の一部が供給される。

この結果、冷媒の供給量の少ない空間側に冷媒が補完され、第１空間と第２空間とが並ぶ方向において、組電池の温度勾配を抑制することができる。

本開示によれば、組電池の発熱を抑制することができる電池パックを提供することができる。

実施の形態１に係る電池パックの分解斜視図である。 実施の形態１に係る電池パックの部分断面図である。 実施の形態１に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す斜視図である。 実施の形態１に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す正面図である。 実施の形態１に係る電池パック内を冷媒が流れる様子の第１例を示す図である。 実施の形態１に係る電池パック内を冷媒が流れる様子の第２例を示す図である。 実施の形態２に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す正面図である。 実施の形態３に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す斜視図である。

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る電池パックの分解斜視図である。図２は、実施の形態１に係る電池パックの部分断面図である。図１および図２を参照して、実施の形態１に係る電池パック１００について説明する。

実施の形態１に係る電池パック１００は、ハイブリッド自動車および電気自動車に搭載され、これら自動車の動力源とされる。

図１および図２に示すように、電池パック１００は、収容ケース１０、組電池２０、第１冷却機構３０、第２冷却機構４０、およびスペーサ５０を備える。

収容ケース１０は、内部に組電池２０を収容する。収容ケース１０は、上側ケース１１および下側ケース１２を含む。上側ケース１１は、上壁部１１１、一対の側壁部１１２および一対のフランジ部１１３を有する。

上壁部１１１は、短手方向および長手方向を有する板状形状を有する。上壁部１１１は、組電池２０を構成する複数の単電池２１が積層される積層方向に沿って延在する。上壁部１１１の長手方向は、当該積層方向に一致する。

一対の側壁部１１２は、短手方向における上壁部１１１の両端部から下方に向けて延びるように設けられている。一対の側壁部１１２の各々の下端側には、フランジ部１１３が設けられている。フランジ部１１３は、側壁部１１２の下端側から上壁部１１１の短手方向に平行な方向に向けて突出する。

下側ケース１２は、底壁部１２１、一対の側壁部１２２、および一対のフランジ部１２３を有する。

底壁部１２１は、短手方向および長手方向を有する板状形状を有する。底壁部１２１は、上壁部１１１に向かい合うように設けられている。底壁部１２１の長手方向は、上記単電池の積層方向に平行である。

一対の側壁部１２２は、短手方向における底壁部１２１の両端部から上方に向けて延びるように設けられている。一対の側壁部１２２の各々の上端側には、フランジ部１２３が設けられている。フランジ部１２３は、側壁部１２２の上端側から底壁部１２１の短手方向に平行な方向に向けて突出する。

上側ケース１１は、フランジ部１１３の下面にフランジ部１２３の上面が合わさるように、下側ケース１２上に配置される。これにより、上側ケース１１と下側ケース１２とによって組電池２０を収容する収容空間が形成される。

組電池２０は、複数の単電池２１、エンドプレート２２，２３、および拘束部材２４，２５を含む。

複数の単電池２１は、所定の方向に積層されている。ここで、複数の単電池２１が積層されるとは、複数の単電池２１が一方向に並んで配置されることを意味し、互いに隣り合う単電池２１の間に緩衝部材が介在していてもよい。

単電池２１としては、たとえば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池またはリチウム電池等の二次電池を採用することができる。単電池２１は、たとえば角型形状を有する。

複数の単電池２１が並ぶ方向（積層方向）において、複数の単電池２１の一方側には、エンドプレート２２が配置され、複数の単電池２１の他方側にエンドプレート２３が配置される。

エンドプレート２２およびエンドプレート２３は、板状形状を有する。エンドプレート２２の上方側および下方側には、その厚み方向に貫通する複数の貫通孔２２ａおよび複数の貫通孔２２ｂが形成されている。貫通孔２２ａと貫通孔２３ａは、複数の単電池２１の積層方向に互いに向い合うように形成されており、貫通孔２２ａと貫通孔２３ａの個数は、同じである。

エンドプレート２３の上方側および下方側には、その厚み方向に貫通する複数の貫通孔２２ａおよび複数の貫通孔２２ｂが形成されている。貫通孔２２ｂと貫通孔２３ａは、複数の単電池２１の積層方向に互いに向かい合うように形成されており、貫通孔２２ｂと貫通孔２３ｂの個数は、同じである。

なお、エンドプレート２２に形成される貫通孔２２ａ，２３ａおよびエンドプレート２３に形成される貫通孔２３ａ，２３ｂの個数は、単数であってもよい。

拘束部材２４，２５は、複数の単電池２１の積層方向に沿って延在する。拘束部材２４，２５は、たとえば円柱形状を有する。

拘束部材２４は、複数の単電池２１の上方に配置される。拘束部材２４は、エンドプレート２２に形成された貫通孔２２ａおよびエンドプレート２３に形成された貫通孔２３ａの個数に応じて設けられている。拘束部材２４の一端側は、エンドプレート２２の貫通孔２２ａに挿入され、拘束部材２４の他端側は、エンドプレート２３の貫通孔２３ａに挿入される。

拘束部材２５は、複数の単電池２１の下方に配置される。拘束部材２５は、エンドプレート２２に形成された貫通孔２２ｂおよびエンドプレート２３に形成された貫通孔２３ｂの個数に応じて設けられている。拘束部材２５の一端側は、エンドプレート２２の貫通孔２２ｂに挿入され、拘束部材２５の他端側は、エンドプレート２３の貫通孔２３ａに挿入される。

拘束部材２４および拘束部材２５が、上記のように、貫通孔２２ａ，２３ａおよび貫通孔２２ｂ，２３ｂに挿通されることにより、複数の単電池２１がエンドプレート２２，２３によって挟持される。

スペーサ５０は、組電池２０に取り付けられ、収容ケース１０内の収容空間を第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに分割する。スペーサ５０は、たとえば、複数の単電池２１の積層方向に収容空間を分割する。

第１冷却機構３０は、給気ダクト３１および排気ダクト３２を含む。給気ダクト３１および排気ダクト３２は、組電池２０の一方側に配置されている。すなわち、給気ダクト３１および排気ダクト３２は、収容空間のうち、第１空間Ｓ１側に配置されている。

給気ダクト３１は、第１空間Ｓ１の下方側に位置する。給気ダクト３１は、冷媒としての冷風を第１空間Ｓ１に向けて供給する。排気ダクト３２は、第１空間Ｓ１の上方側に位置する。排気ダクト３２は、第１空間Ｓ１内の空気を排気する。

第２冷却機構４０は、給気ダクト４１および排気ダクト４２を含む。給気ダクト４１および排気ダクト４２は、組電池２０の他方側に配置されている。すなわち、給気ダクト４１および排気ダクト４２は、収容空間のうち、第２空間Ｓ２側に配置されている。

給気ダクト４１は、第２空間Ｓ２の下方側に位置する。給気ダクト４１は、冷媒としての冷風を第２空間Ｓ２に向けて供給する。排気ダクト４２は、第２空間Ｓ２の上方側に位置する。排気ダクト４２は、第２空間Ｓ２内の空気を排気する。

図３は、実施の形態１に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す斜視図である。図４は、実施の形態１に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す正面図である。図１から図４を参照して、スペーサ５０の固定構造について説明する。

図１から図４に示すように、スペーサ５０は、第１スペーサ５１および第２スペーサ５２を含む。

第１スペーサ５１は、組電池２０の上方側に取り付けられる。第１スペーサ５１は、拘束部材２４に移動可能に取付けられる。具体的には、第１スペーサ５１は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが並ぶ方向（具体的には、複数の単電池２１の積層方向）に移動可能に取付けられる。

第１スペーサ５１は、プレート形状を有する。第１スペーサ５１は、下方側に向けて開口する凹部５１ａを有する。凹部５１ａは、拘束部材２４に対応する位置に設けられている。

凹部５１ａは、入口部と、当該入口部に連続し、拘束部材２４を収容する収容部とを有する。収容部は、拘束部材２４の一部を収容する。収容部は、正面から見た場合に、略円形状を有する。

入口部は、拘束部材２４の径よりも幅狭に形成されている。これにより、拘束部材２４が収容部から外部にはみ出すことを防止することができる。また、収容部は、拘束部材２４の径よりも幅広に形成されている。これにより、第１スペーサ５１が拘束部材２４に対して移動可能となる。

第２スペーサ５２は、組電池２０の下方側に取り付けられる。第２スペーサ５２は、拘束部材２５に移動可能に取付けられる。具体的には、第２スペーサ５２は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが並ぶ方向（具体的には、複数の単電池２１の積層方向）に移動可能に取付けられる。

図４に示すように、第２スペーサ５２は、プレート形状を有する。第２スペーサ５２は、第１スペーサ５１を上下反転させた形状を有する。第２スペーサ５２は、上方側に向けて開口する凹部５２ａを有する。凹部５２ａは、拘束部材２５に対応する位置に設けられている。

凹部５２ａは、入口部５２ｂと、当該入口部５２ｂに連続し、拘束部材２５を収容する収容部５２ｃとを有する。収容部５２ｃは、拘束部材２５の一部を収容する。収容部５２ｃは、正面から見た場合に略円形状を有する。

入口部５２ｂは、拘束部材２５の径よりも幅狭に形成されている。これにより、拘束部材２５が収容部５２ｃから外部にはみ出すことを防止することができる。収容部５２ｃは、拘束部材２５の径よりも幅広に形成されている。これにより、第１スペーサ５１が拘束部材２４に対して移動可能となる。

図５は、実施の形態１に係る電池パック内を冷媒が流れる様子の第１例を示す図である。図５を参照して、電池パック１００内を冷媒が流れる様子の第１例について説明する。

第１例においては、給気ダクト３１から第１空間Ｓ１に供給される冷媒の量と、給気ダクト４１から第２空間Ｓ２に供給される冷媒の量とがほぼ等しくなっている。このため、第１スペーサ５１および第２スペーサ５２は、複数の単電池２１の積層方向における収容空間の略中央に位置し、収容空間が第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とに分離した状態が維持される。

第１空間Ｓ１においては、給気ダクト３１から供給された冷媒（冷風）は、組電池の下方側から上方側に移動し、排気ダクト３２から排気される。この際、冷媒は、第１空間Ｓ１内に位置する部分の組電池２０に接触し、組電池２０から熱を奪う。これにより、第１空間Ｓ１内に位置する部分の組電池２０が冷却される。

第２空間Ｓ２においては、給気ダクト４１から供給された冷媒（冷風）は、組電池の下方側から上方側に移動し、排気ダクト４２から排気される。この際、冷媒は、第２空間Ｓ２内に位置する部分の組電池２０に接触し、組電池２０から熱を奪う。これにより、第２空間Ｓ２内に位置する部分の組電池２０が冷却される。

第１例においては、上述のように組電池２０が冷却されることにより、第１空間Ｓ１に位置する部分の組電池２０および第２空間Ｓ２に位置する部分の組電池２０が略均等に冷却される。

図６は、実施の形態１に係る電池パック内を冷媒が流れる様子の第２例を示す図である。図６を参照して、電池パック１００内を冷媒が流れる様子の第２例について説明する。

第２例においては、給気ダクト４１から第２空間Ｓ２に供給される冷媒の量が、給気ダクト３１から第１空間Ｓ１に供給される冷媒の量よりも少なくなっている。この場合には、スペーサ５０の一部である第２スペーサ５２が、第１空間Ｓ１に供給される冷媒の風量と第２空間Ｓ２に供給される冷媒の風量との差によって、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが連通するように移動する。具体的には、第２スペーサ５２が、組電池２０の他方側に移動する。

仮に、第２スペーサ５２および第１スペーサ５１が不動とされる場合には、第２空間Ｓ２側に供給される冷媒量が、第１空間Ｓ１側に供給される冷媒量よりも少ないため、第２空間Ｓ２内に位置する部分の組電池２０は、第１空間Ｓ１内に位置する部分の組電池２０よりも冷却されにくくなる。これにより、第２空間Ｓ２側における組電池２０の温度が、第１空間Ｓ１側における組電池２０の温度よりも高くなり、組電池２０に温度勾配が生じてしまう。

本実施の形態においては、上述のように第２スペーサ５２が移動して、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが連通する。このため、給気ダクト３１から供給される冷媒の一部によって、単電池２１の積層方向における組電池２０の中央部よりも他方側に位置する組電池２０が冷却されることとなる。

このように、冷媒の供給量が少ない第２空間Ｓ２側に、冷媒の供給量の多い第１空間Ｓ１側から冷媒の一部が供給されることにより、冷媒の供給量の少ない空間側に冷媒が補完される。この結果、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが並ぶ方向において、組電池の温度勾配を抑制することができる。

（実施の形態２）
図７は、実施の形態２に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す正面図である。図７を参照して、実施の形態２に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造について説明する。

図７に示すように、実施の形態２に係る電池パックは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較した場合に、スペーサの固定構造が相違する。具体的には、拘束部材の形状およびスペーサの凹部の形状が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

本実施の形態においては、スペーサは、第１スペーサおよび第２スペーサを含んでいる。第１スペーサおよび第２スペーサは、互いに対称な形状であるため、第２スペーサ５２Ａ側における固定構造について説明する。

拘束部材２５Ａは、角柱形状を有する。具体的には、拘束部材２５Ａは、四角柱形状を有する。

第２スペーサ５２Ａは、プレート形状を有する。第２スペーサ５２Ａは、上方側に向けて開口する凹部５２ａを有する。凹部５２ａは、拘束部材２５Ａに対応する位置に設けられている。

凹部５２ａは、入口部５２ｂと、当該入口部５２ｂに連続し、拘束部材２５を収容する収容部５２ｃとを有する。収容部５２ｃは、正面から見た場合に略矩形形状を有する。

入口部５２ｂは、拘束部材２５の幅よりも幅狭に形成されている。これにより、拘束部材２５が収容部５２ｃから外部にはみ出すことを防止することができる。収容部５２ｃの幅は、拘束部材２５Ａの幅よりも広くなっている。これにより、第２スペーサ５２が拘束部材２５Ａに対して移動可能となる。

上記のようにスペーサおよび拘束部材が構成される場合であっても、スペーサの一部である第２スペーサ５２Ａが、第１空間Ｓ１に供給される冷媒の風量と第２空間Ｓ２に供給される冷媒の風量との差によって、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが連通するように移動する。この結果、実施の形態２に係る電池パックにおいても、実施の形態１に係る電池パック１００とほぼ同様の効果が得られる。

（実施の形態３）
図８は、実施の形態３に係る電池パックに具備されるスペーサの固定構造を示す斜視図である。図８を参照して、実施の形態３に係る電池パックに具備されるスペーサ５０Ｂの固定構造について説明する。

図８に示すように、実施の形態３に係る電池パックは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較した場合に、スペーサ５０Ｂの固定構造が相違する。具体的には、拘束部材２４，２５の配置、およびスペーサ５０Ｂの形状が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。拘束部材２４，２５は、組電池２０の短手方向における組電池２０の両側面側に配置される。

スペーサ５０Ｂは、第１スペーサ５１Ｂおよび第２スペーサ５２Ｂを含む。第１スペーサ５１Ｂおよび第２スペーサ５２Ｂは、組電池２０の上部側および下部側にそれぞれ移動可能に取り付けられる。

第１スペーサ５１Ｂは、プレート形状を有する。第１スペーサ５１Ｂは、組電池２０の短手方向に組電池２０からはみ出すはみ出し部５１１を有する。はみ出し部５１１は、組電池２０の短手方向における第１スペーサ５１Ｂの両端側に位置する。第１スペーサ５１Ｂの両端側に位置するはみ出し部５１１は、それぞれ上記短手方向における組電池２０の両側面に対向する。

はみ出し部５１１は、組電池２０の側面に向けて開口する凹部５１ａを有する。凹部５１ａは、拘束部材２４に対応する位置に設けられている。

凹部５１ａは、入口部と、当該入口部に連続し、拘束部材２４を収容する収容部とを有する。収容部は、拘束部材２４の一部を収容する。収容部は、正面から見た場合に、略円形状を有する。

入口部は、拘束部材２４の径よりも幅狭に形成されている。これにより、拘束部材２４が収容部から外部にはみ出すことを防止することができる。収容部は、拘束部材２４の径よりも幅広に形成されている。これにより、第１スペーサ５１Ｂが拘束部材２４に対して移動可能となる。

第２スペーサ５２Ｂは、プレート形状を有する。第２スペーサ５２Ｂは、第１スペーサ５１Ｂを上下反転させた形状を有する。第２スペーサ５２Ｂは、組電池２０の短手方向に組電池２０からはみ出すはみ出し部５２１を有する。はみ出し部５２１は、組電池２０の短手方向における第２スペーサ５２Ｂの両端側に位置する。第２スペーサ５２Ｂの両端側に位置するはみ出し部５２１は、それぞれ上記短手方向における組電池２０の両側面に対向する。

はみ出し部５１２は、組電池２０の側面に向けて開口する凹部５２ａを有する。凹部５２ａは、拘束部材２５に対応する位置に設けられている。凹部５２ａは、上記凹部５１ａとほぼ同様の構成を有する。これにより、拘束部材２５が収容部から外部にはみ出すことを防止され、第２スペーサ５２Ｂが拘束部材２５に対して移動可能となる。

上記のようにスペーサ５０Ｂおよび拘束部材２４，２５が構成される場合であっても、スペーサの一部である第２スペーサ５２Ｂが、第１空間Ｓ１に供給される冷媒の風量と第２空間Ｓ２に供給される冷媒の風量との差によって、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２とが連通するように移動する。この結果、実施の形態３に係る電池パックにおいても、実施の形態１に係る電池パック１００とほぼ同様の効果が得られる。

なお、実施の形態１から３においては、給気ダクト３１から供給される冷媒の量と、給気ダクト４１から供給される冷媒の量とが異なる場合に、スペーサのうち第２スペーサが移動する場合を例示して説明したが、これに限定されず、第１スペーサおよび第２スペーサの双方が移動してもよい。この場合には、第１スペーサの移動量と第２スペーサの移動量は異なっていてもよい。

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本開示の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１０ 収容ケース、１１ 上側ケース、１２ 下側ケース、２０ 組電池、２１ 単電池、２２，２３ エンドプレート、２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ 貫通孔、２４，２５，２５Ａ 拘束部材、３０ 第１冷却機構、３１ 給気ダクト、３２ 排気ダクト、４０ 第２冷却機構、４１ 給気ダクト、４２ 排気ダクト、５０，５０Ｂ スペーサ、５１，５１Ｂ 第１スペーサ、５１ａ 凹部、５２，５２Ａ，５２Ｂ 第２スペーサ、５２ａ 凹部、５２ｂ 入口部、５２ｃ 収容部、１００ 電池パック、１１１ 上壁部、１１２ 側壁部、１１３ フランジ部、１２１ 底壁部、１２２ 側壁部、１２３ フランジ部、５１１，５２１ はみ出し部。

Claims (1)

1. 車両に搭載される電池パックであって、
   組電池と、
   前記組電池を収容する収容ケースと、
   前記組電池に取り付けられ、前記収容ケース内の収容空間を第１空間と第２空間とに分割するスペーサと、
   前記第１空間に冷媒を供給して前記第１空間内に位置する部分の前記組電池を冷却し、かつ、前記第１空間内の空気を排気する第１冷却機構と、
   前記第２空間に冷媒を供給して前記第２空間内に位置する部分の前記組電池を冷却し、かつ、前記第２空間内の空気を排気する第２冷却機構と、を備え、
   前記スペーサの少なくとも一部は、前記組電池に対して前記第１空間と前記第２空間が並ぶ方向に移動可能に取付けられ、前記第１空間に供給される冷媒の風量と前記第２空間に供給される冷媒の風量との差によって前記第１空間と前記第２空間とが連通するように移動する、電池パック。

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