JP2018103836A - vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To inhibit an occupant space of a vehicle from narrowing during a collision.SOLUTION: A vehicle 1 includes: a floor panel 10; an instrument panel beam 20 which is provided above the floor panel 10 along a vehicle width direction and to which other components are attached; brackets 30, 40 which connect the floor panel 10 to the instrument panel beam 20; fastening members 50 which fasten the brackets 30, 40 to the floor panel 10; circular holes 32a which are provided at the brackets 30, 40 and to which the fastening members 50 are respectively inserted; and cutouts 32b which respectively communicate with the circular holes 32a in the brackets 30, 40 and are formed by cutting out longitudinal end parts of the brackets 30, 40.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、パネルによって乗員空間が形成された車両に関する。   The present invention relates to a vehicle in which an occupant space is formed by a panel.

トラックは、エンジンの上にキャブが配置されたキャブオーバー型の車両である。キャブは、乗員が座る乗員空間を形成するために、複数のパネルを接合した構造となっている。例えば、キャブは、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル等を溶接等で固定した構造となっている。   The truck is a cab-over type vehicle in which a cab is disposed on an engine. The cab has a structure in which a plurality of panels are joined to form an occupant space in which an occupant sits. For example, the cab has a structure in which a front panel, a side panel, a floor panel, and the like are fixed by welding or the like.

また、キャブ内には、他の部品が取り付けられる骨格部品となる軸部材が、フロアパネルの上方に車幅方向に沿って設けられている。そして、軸部材は、ブラケットを介してフロアパネルと連結されている。   In the cab, a shaft member serving as a skeleton part to which other parts are attached is provided above the floor panel along the vehicle width direction. The shaft member is connected to the floor panel via a bracket.

特開平１０−３１６０１３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-316013

ところで、例えばトラックが他の車両と正面衝突した際には、キャブの前面（すなわち、フロントパネル）に衝撃荷重が作用する。このような衝撃荷重が作用すると、キャブのフロアパネルも変形することになる。そして、フロアパネルの変形に伴い、ブラケットを介してフロアパネルに連結された軸部材が、乗員がいる側に撓むため、乗員空間（生存空間）を狭くしてしまう恐れがある。   By the way, for example, when a truck collides head-on with another vehicle, an impact load acts on the front surface (that is, the front panel) of the cab. When such an impact load is applied, the floor panel of the cab is also deformed. And with a deformation | transformation of a floor panel, since the shaft member connected with the floor panel via the bracket bends to the passenger | crew's side, there exists a possibility that a passenger | crew space (living space) may be narrowed.

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、衝突時に車両の乗員空間が狭くなることを抑制することを目的とする。   Therefore, the present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to suppress the narrowing of the vehicle occupant space during a collision.

本発明の一の態様においては、フロアパネルと、前記フロアパネルの上方に車幅方向に沿って設けられ、他の部品が取り付けられる軸部材と、前記フロアパネルと前記軸部材とを連結するブラケットと、前記ブラケットと前記フロアパネルを締結する締結部材と、前記ブラケットに設けられ、前記締結部材が挿通している挿通穴部と、前記ブラケットにおいて前記挿通穴部と連通しており、前記ブラケットの長手方向の端部が切り欠かれている切り欠き部と、を備える、車両を提供する。
上記の構成の車両によれば、衝撃荷重に起因しフロアパネルが変形する際に、挿通穴部に挿通していた締結部材が、切り欠き部に対して相対移動することで、ブラケットがフロアパネルから外れる。これにより、フロアパネルとの連結状態が解除されたブラケットは、フロアパネルの変形に引っ張られて乗員がいる側に撓み難くなる。この結果、乗員空間が狭くなってしまうことを抑制できる。 In one aspect of the present invention, a floor panel, a shaft member provided along the vehicle width direction above the floor panel, to which other components are attached, and a bracket for connecting the floor panel and the shaft member A fastening member that fastens the bracket and the floor panel, an insertion hole provided in the bracket and through which the fastening member is inserted, and the bracket is in communication with the insertion hole, There is provided a vehicle comprising: a cutout portion having a longitudinal end cutout.
According to the vehicle having the above configuration, when the floor panel is deformed due to an impact load, the fastening member inserted through the insertion hole portion moves relative to the notch portion, so that the bracket is moved to the floor panel. Deviate from. As a result, the bracket released from the connection with the floor panel is pulled by the deformation of the floor panel and is less likely to bend to the side where the occupant is present. As a result, it is possible to suppress the passenger space from becoming narrow.

また、前記切り欠き部の幅は、前記挿通穴部の直径よりも小さく、かつ前記締結部材のボルトの外径よりも大きいこととしてもよい。   Moreover, the width of the notch may be smaller than the diameter of the insertion hole and larger than the outer diameter of the bolt of the fastening member.

また、前記挿通穴部と前記切り欠き部を連通する方向は、前記車両の前方から衝撃が作用した際に前記フロアパネルが変形する方向であることとしてもよい。   Moreover, the direction which connects the said insertion hole part and the said notch part is good also as a direction where the said floor panel deform | transforms when an impact acts from the front of the said vehicle.

前記軸部材は、インストルメントパネルの背後に配置されているインパネビームであることとしてもよい。   The shaft member may be an instrument panel beam disposed behind the instrument panel.

本発明によれば、衝突時に車両の乗員空間が狭くなることを抑制できるという効果を奏する。   According to the present invention, there is an effect that the occupant space of the vehicle can be suppressed from being narrowed at the time of a collision.

本発明の一の実施形態に係る車両１の構成の一例を示す模式図である。It is a mimetic diagram showing an example of composition of vehicles 1 concerning one embodiment of the present invention. キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略側面図である。4 is a schematic side view for explaining an example of an internal configuration of a cab 4. FIG. キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略上面図である。3 is a schematic top view for explaining an example of an internal configuration of a cab 4. FIG. ブラケット３０と固定板１５との連結構造の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating an example of the connection structure of the bracket 30 and the fixing plate 15. FIG. ブラケット３０と固定板１５との連結構造の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating an example of the connection structure of the bracket 30 and the fixing plate 15. FIG. ブラケット３０が固定板１５から外れた状態を説明するための模式図である。FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a state where the bracket 30 is detached from the fixed plate 15.

＜車両の概要＞
図１を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る車両１の構成について説明する。 <Overview of vehicle>
A configuration of a vehicle 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.

図１は、一の実施形態に係る車両１の構成の一例を示す模式図である。車両１は、一例としてトラックである。車両１は、図１に示すように、車体フレーム２と、エンジン３と、キャブ４とを有する。   FIG. 1 is a schematic diagram illustrating an example of a configuration of a vehicle 1 according to an embodiment. The vehicle 1 is a truck as an example. As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes a body frame 2, an engine 3, and a cab 4.

車体フレーム２は、車両１を支える骨格である。車体フレーム２は、車両１の前後方向に延びる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームを連結するために車幅方向に延びるクロスメンバとを有する。   The body frame 2 is a skeleton that supports the vehicle 1. The body frame 2 has a pair of side frames extending in the front-rear direction of the vehicle 1 and a cross member extending in the vehicle width direction so as to connect the pair of side frames.

エンジン３は、一例としてディーゼルエンジンであり、車両１の前部にて車体フレーム２に取り付けられている。   The engine 3 is a diesel engine as an example, and is attached to the vehicle body frame 2 at the front portion of the vehicle 1.

キャブ４は、車両１の前部でエンジン３の上方に位置する。すなわち、車両１は、キャブオーバー型の車両である。キャブ４は、内部に乗員が座る乗員空間を形成する。キャブ４は、フロントパネル、サイドパネル、フロアパネル等の複数のパネルを接合した構造となっている。また、キャブ４は、エンジン３の保守等が可能となるように、車体フレーム２に対してチルト可能に取り付けられている。   The cab 4 is located above the engine 3 at the front portion of the vehicle 1. That is, the vehicle 1 is a cab over type vehicle. The cab 4 forms an occupant space in which an occupant sits. The cab 4 has a structure in which a plurality of panels such as a front panel, a side panel, and a floor panel are joined. The cab 4 is attached to the vehicle body frame 2 so as to be tiltable so that the engine 3 can be maintained.

ここで、図２及び図３を参照しながら、キャブ４の内部構成について説明する。
図２は、キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略側面図である。図３は、キャブ４の内部構成の一例を説明するための概略上面図である。なお、図３は、図２を上方から見た図でもある。 Here, the internal configuration of the cab 4 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
FIG. 2 is a schematic side view for explaining an example of the internal configuration of the cab 4. FIG. 3 is a schematic top view for explaining an example of the internal configuration of the cab 4. FIG. 3 is also a view of FIG. 2 as viewed from above.

以下では、キャブ４の内部構成として、本発明の主要部について説明し、他の部位については、詳細な説明を省略する。キャブ４は、図２及び図３に示すように、フロアパネル１０と、インパネビーム２０と、ブラケット３０、４０と、締結部材５０とを有する。   Below, the main part of this invention is demonstrated as an internal structure of the cab 4, and detailed description is abbreviate | omitted about another site | part. As shown in FIGS. 2 and 3, the cab 4 includes a floor panel 10, an instrument panel beam 20, brackets 30 and 40, and a fastening member 50.

フロアパネル１０は、キャブ４の乗員空間の底面を成すパネルである。フロアパネル１０は、図２に示すように、段付きの構造となっている。フロアパネル１０の上面１１には、図３に示すように固定板１５、１６が固定されている。   The floor panel 10 is a panel that forms the bottom surface of the passenger space of the cab 4. The floor panel 10 has a stepped structure as shown in FIG. Fixing plates 15 and 16 are fixed to the upper surface 11 of the floor panel 10 as shown in FIG.

インパネビーム２０は、図３に示すようにキャブ４の車幅方向に沿って配置された軸部材である。インパネビーム２０は、図２に示すようにフロアパネル１０の上方に位置している。また、インパネビーム２０は、インストルメントパネル（不図示）の背後に位置している。
インパネビーム２０は、様々な部品が取り付けられる、キャブ４の骨格部品である。例えば、インパネビーム２０は、インストルメントパネルが取り付けられる。図３では省略されているが、実際には、他の部品もインパネビーム２０に取り付けられている。 The instrument panel beam 20 is a shaft member disposed along the vehicle width direction of the cab 4 as shown in FIG. The instrument panel beam 20 is located above the floor panel 10 as shown in FIG. The instrument panel beam 20 is located behind an instrument panel (not shown).
The instrument panel beam 20 is a skeleton part of the cab 4 to which various parts are attached. For example, an instrument panel is attached to the instrument panel beam 20. Although omitted in FIG. 3, other components are actually attached to the instrument panel beam 20.

ブラケット３０、４０は、インパネビーム２０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１５、１６）とを連結する板状の部材である。ブラケット３０、４０の一端側は、インパネビーム２０に連結されており、ブラケット３０、４０の他端側は、固定板１５、１６と連結されている。また、ブラケット３０は、図３に示すように、インパネビーム２０の軸方向の一端側に位置しており、ブラケット４０は、インパネビーム２０の軸方向の他端側に位置する。   The brackets 30 and 40 are plate-like members that connect the instrument panel beam 20 and the floor panel 10 (specifically, the fixing plates 15 and 16). One end side of the brackets 30 and 40 is connected to the instrument panel beam 20, and the other end side of the brackets 30 and 40 is connected to the fixing plates 15 and 16. Further, as shown in FIG. 3, the bracket 30 is located on one end side in the axial direction of the instrument panel beam 20, and the bracket 40 is located on the other end side in the axial direction of the instrument panel beam 20.

締結部材５０は、一例としてボルト及びナットを含み、ブラケット３０、４０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１５、１６）とを挟むように締結している。例えば、締結部材５０は、ブラケット３０と固定板１５とを挟むように締結し、ブラケット４０と固定板１６とを挟むように締結する。   The fastening member 50 includes a bolt and a nut as an example, and is fastened so as to sandwich the brackets 30 and 40 and the floor panel 10 (specifically, the fixing plates 15 and 16). For example, the fastening member 50 is fastened so as to sandwich the bracket 30 and the fixing plate 15 and fastened so as to sandwich the bracket 40 and the fixing plate 16.

ところで、例えば車両１が他の車両と正面衝突した際には、キャブ４の前面（キャブ４のフロントパネル）に衝撃荷重が作用する。このような衝撃荷重が作用すると、キャブ４のフロアパネル１０も変形することになる。そして、フロアパネル１０の変形に伴い、ブラケット３０、４０を介してフロアパネル１０に連結されたインパネビーム２０が、乗員がいる側（図３の矢印Ｆで示す方向）に撓むため、乗員空間（生存空間）を狭くしてしまう。   By the way, for example, when the vehicle 1 collides head-on with another vehicle, an impact load acts on the front surface of the cab 4 (the front panel of the cab 4). When such an impact load is applied, the floor panel 10 of the cab 4 is also deformed. As the floor panel 10 is deformed, the instrument panel beam 20 connected to the floor panel 10 via the brackets 30 and 40 bends to the side where the passenger is present (the direction indicated by the arrow F in FIG. 3). It will narrow the (living space).

これに対して、本実施形態では、キャブ４の前面に衝撃荷重が作用した際には、ブラケット３０、４０が、フロアパネル１０から外れるようになっている。これにより、衝撃荷重に起因してフロアパネル１０が変形しても、フロアパネル１０から外れたブラケット３０、４０は、フロアパネル１０の変形に引っ張られて乗員がいる側に撓み難くなる。この結果、乗員空間が狭くなってしまうことを抑制できる。   On the other hand, in the present embodiment, when an impact load is applied to the front surface of the cab 4, the brackets 30 and 40 are detached from the floor panel 10. Thereby, even if the floor panel 10 is deformed due to an impact load, the brackets 30 and 40 detached from the floor panel 10 are pulled by the deformation of the floor panel 10 and are not easily bent to the side where the occupant is present. As a result, it is possible to suppress the passenger space from becoming narrow.

＜ブラケットとフロアパネルの連結構造＞
次に、ブラケット３０、４０とフロアパネル１０の連結構造について、説明する。なお、ブラケット４０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１６）の連結構造は、ブラケット３０とフロアパネル１０（具体的には、固定板１５）の連結構造と同様であるので、以下では、ブラケット３０とフロアパネル１０の連結構造を例に挙げて説明する。 <Connecting structure of bracket and floor panel>
Next, a connection structure between the brackets 30 and 40 and the floor panel 10 will be described. The connection structure between the bracket 40 and the floor panel 10 (specifically, the fixing plate 16) is similar to the connection structure between the bracket 30 and the floor panel 10 (specifically, the fixing plate 15). The connection structure between the bracket 30 and the floor panel 10 will be described as an example.

図４及び図５は、ブラケット３０と固定板１５との連結構造の一例を説明するための模式図である。なお、図５では、説明の便宜上、図４から締結部材５０を取り除いた状態が示されている。   4 and 5 are schematic views for explaining an example of a connection structure between the bracket 30 and the fixing plate 15. 5 shows a state in which the fastening member 50 is removed from FIG. 4 for convenience of explanation.

ブラケット３０の固定板１５と連結される他端部３２は、キャブ４の前面に過大な衝撃荷重（例えば、車両１が他の車両と正面衝突した際に発生するような衝撃荷重）が作用すると、固定板１５から外れる。一方で、キャブ４の前面に過大な衝撃荷重が作用しない場合には、ブラケット３０の他端部３２の固定板１５との連結状態は、維持され、キャブ４の剛性が高く確保される。   When the other end portion 32 connected to the fixing plate 15 of the bracket 30 is subjected to an excessive impact load (for example, an impact load generated when the vehicle 1 collides with another vehicle in front of the cab 4). Then, the fixed plate 15 is detached. On the other hand, when an excessive impact load does not act on the front surface of the cab 4, the connection state between the other end portion 32 of the bracket 30 and the fixing plate 15 is maintained, and the rigidity of the cab 4 is ensured to be high.

他端部３２は、図５に示すように、円形穴３２ａと、切り欠き３２ｂとを有する。なお、円形穴３２ａ及び切り欠き３２ｂは、２箇所形成されているが、これに限定されず、１箇所や３箇所以上形成されていてもよい。   As shown in FIG. 5, the other end 32 has a circular hole 32a and a notch 32b. In addition, although the circular hole 32a and the notch 32b are formed in two places, it is not limited to this, You may form one place or three places or more.

円形穴３２ａは、締結部材５０のボルトが挿通している挿通穴部である。ボルトは、ブラケット３０の円形穴３２ａと、固定板１５の挿通穴とを挿通している。そして、ボルトの頭は、先端側で当該ボルトと螺合するナットとの間で、ブラケット３０及び固定板１５を挟んでいる。   The circular hole 32a is an insertion hole portion through which the bolt of the fastening member 50 is inserted. The bolt passes through the circular hole 32 a of the bracket 30 and the insertion hole of the fixing plate 15. And the head of the bolt sandwiches the bracket 30 and the fixing plate 15 between the nut screwed with the bolt on the tip side.

切り欠き３２ｂは、ブラケット３０の他端部３２を切り欠いた部位である。また、切り欠き３２ｂは、円形穴３２ａと連通している。これにより、車両１に衝撃が作用した際に、円形穴３２ａを挿通していたボルトが、切り欠き３２ｂを通って外方へ相対移動することで、ブラケット３０が固定板１５から外れる。なお、締結部材５０は、固定板１５の挿通穴に挿通した状態を維持している。   The notch 32 b is a part where the other end 32 of the bracket 30 is notched. Further, the notch 32b communicates with the circular hole 32a. Thereby, when an impact is applied to the vehicle 1, the bolt inserted through the circular hole 32 a relatively moves outward through the notch 32 b, so that the bracket 30 is detached from the fixed plate 15. The fastening member 50 maintains a state where it is inserted through the insertion hole of the fixing plate 15.

図６は、ブラケット３０が固定板１５から外れた状態を説明するための模式図である。ここでは、車両１に過大な衝撃が作用して、フロアパネル１０が変形したものとなる。フロアパネル１０が変形する際には、図６に示すようにブラケット３０が上方へ移動する。このようにブラケット３０が移動して外れることで、ブラケット３０に支持されたインパネビーム２０が後方へ撓むことを抑制できる。   FIG. 6 is a schematic diagram for explaining a state in which the bracket 30 is detached from the fixed plate 15. Here, an excessive impact acts on the vehicle 1 and the floor panel 10 is deformed. When the floor panel 10 is deformed, the bracket 30 moves upward as shown in FIG. As the bracket 30 moves and disengages in this way, it is possible to suppress the instrument panel beam 20 supported by the bracket 30 from being bent backward.

切り欠き３２ｂの幅は、締結部材５０のボルトの外径よりも大きい。これにより、ブラケット３０は、切り欠き３２ｂが締結部材５０のボルトに対して相対移動することで、外れることになる。また、切り欠き３２ｂの幅は、図５に示すように円形穴３２ａの直径よりも小さい。かかる場合には、切り欠き３２ｂの幅が円形穴３２ａの直径と同じ場合に比べて、締結部材５０が他端部３２に接触する面積が増大するので、連結時の締結力を確保しやすくなる。   The width of the notch 32 b is larger than the outer diameter of the bolt of the fastening member 50. Thereby, the bracket 30 is detached by the relative movement of the notch 32 b with respect to the bolt of the fastening member 50. Further, the width of the notch 32b is smaller than the diameter of the circular hole 32a as shown in FIG. In such a case, compared with the case where the width of the notch 32b is the same as the diameter of the circular hole 32a, the area where the fastening member 50 contacts the other end portion 32 is increased, so that it is easy to secure the fastening force at the time of connection. .

円形穴３２ａと切り欠き３２ｂを連通する連通方向は、車両１の前方から衝撃が作用した際にフロアパネル１０が変形する変形方向である。なお、連通方向は、変形方向と平行でなくてもよく、変形方向に対して傾斜していてもよい。これにより、フロアパネル１０が変形する際に、ブラケット３０が外れやすくなるので、ブラケット３０と連結されたインパネビーム２０が乗員側に撓むことを有効に抑制できる。   The communication direction in which the circular hole 32a communicates with the notch 32b is a deformation direction in which the floor panel 10 is deformed when an impact is applied from the front of the vehicle 1. The communication direction may not be parallel to the deformation direction and may be inclined with respect to the deformation direction. Thereby, when the floor panel 10 deform | transforms, since it becomes easy to remove the bracket 30, it can suppress effectively that the instrument panel beam 20 connected with the bracket 30 bends to the passenger | crew side.

＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態によれば、ブラケット３０には、ブラケット３０とフロアパネル１０を締結する締結部材５０（具体的には、ボルト）が挿通している円形穴３２ａと、円形穴３２ａと連通している切り欠き３２ｂとが設けられている。
上記の構成により、衝撃荷重に起因しフロアパネル１０が変形する際に、円形穴３２ａに挿通していた締結部材５０が、切り欠き３２ｂに対して相対移動することで、ブラケット３０がフロアパネル１０から外れる。ブラケット３０と同様な構成のブラケット４０も、同様にフロアパネル１０から外れる。これにより、フロアパネル１０から外れたブラケット３０、４０は、フロアパネル１０の変形に引っ張られて乗員がいる側に撓み難くなる。この結果、乗員空間が狭くなってしまうことを抑制できる。 <Effect in this embodiment>
According to the embodiment described above, the bracket 30 communicates with the circular hole 32a through which the fastening member 50 (specifically, a bolt) for fastening the bracket 30 and the floor panel 10 is inserted, and the circular hole 32a. And a notch 32b.
With the above configuration, when the floor panel 10 is deformed due to an impact load, the fastening member 50 inserted through the circular hole 32a moves relative to the notch 32b, whereby the bracket 30 is moved to the floor panel 10. Deviate from. The bracket 40 having the same configuration as the bracket 30 is also detached from the floor panel 10 in the same manner. Thereby, the brackets 30 and 40 removed from the floor panel 10 are pulled by the deformation of the floor panel 10 and are less likely to bend toward the side where the occupant is present. As a result, it is possible to suppress the passenger space from becoming narrow.

なお、上記では、切り欠き３２ｂの幅が円形穴３２ａの直径よりも小さいこととしたが、これに限定されない。例えば、切り欠き３２ｂの幅は、円形穴３２ａの直径と同じ大きさであってもよい。
また、上記では、車両１がトラックであることとしたが、これに限定されない。例えば、車両１は、バスであってもよい。 In the above description, the width of the notch 32b is smaller than the diameter of the circular hole 32a. However, the present invention is not limited to this. For example, the width of the notch 32b may be the same as the diameter of the circular hole 32a.
In the above description, the vehicle 1 is a truck. However, the present invention is not limited to this. For example, the vehicle 1 may be a bus.

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更又は改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。そのような変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。   As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above embodiment. It is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

１ 車両
４ キャブ
１０ フロアパネル
２０ インパネビーム
３０ ブラケット
３２ 他端部
３２ａ 円形穴
３２ｂ 切り欠き
４０ ブラケット
５０ 締結部材

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 4 Cab 10 Floor panel 20 Instrument panel beam 30 Bracket 32 Other end part 32a Circular hole 32b Notch 40 Bracket 50 Fastening member

Claims (4)

フロアパネルと、
前記フロアパネルの上方に車幅方向に沿って設けられ、他の部品が取り付けられる軸部材と、
前記フロアパネルと前記軸部材とを連結するブラケットと、
前記ブラケットと前記フロアパネルを締結する締結部材と、
前記ブラケットに設けられ、前記締結部材が挿通している挿通穴部と、
前記ブラケットにおいて前記挿通穴部と連通しており、前記ブラケットの長手方向の端部が切り欠かれている切り欠き部と、
を備える、車両。 Floor panels,
A shaft member provided along the vehicle width direction above the floor panel, to which other components are attached,
A bracket connecting the floor panel and the shaft member;
A fastening member for fastening the bracket and the floor panel;
An insertion hole provided in the bracket and through which the fastening member is inserted;
The bracket communicates with the insertion hole portion, and a notch portion in which a longitudinal end portion of the bracket is notched,
A vehicle comprising: 前記切り欠き部の幅は、前記挿通穴部の直径よりも小さく、かつ前記締結部材のボルトの外径よりも大きい、
請求項１に記載の車両。 The width of the notch is smaller than the diameter of the insertion hole and larger than the outer diameter of the bolt of the fastening member.
The vehicle according to claim 1. 前記挿通穴部と前記切り欠き部を連通する方向は、前記車両の前方から衝撃が作用した際に前記フロアパネルが変形する方向である、
請求項１又は２に記載の車両。 The direction in which the insertion hole portion and the cutout portion communicate with each other is a direction in which the floor panel is deformed when an impact is applied from the front of the vehicle.
The vehicle according to claim 1 or 2. 前記軸部材は、インストルメントパネルの背後に配置されているインパネビームである、
請求項１から３のいずれか１項に記載の車両。

The shaft member is an instrument panel beam disposed behind the instrument panel.
The vehicle according to any one of claims 1 to 3.

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