JP2018096360A - サポートブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】強度的に優れるとともに、サポートブラケットを構成する部材の共通化を図り、製造コストを抑える。【解決手段】排気系部品４に固定され、排気系部品４を車体に支持するサポートブラケット１において、天壁２ａ，３ａと、天壁２ａ，３ａの両側に直交し連続する一対の側壁２ｂ，２ｂと３ｂ，３ｂとからなる一対の部材２，３を備え、一対の側壁２ｂ，２ｂと３ｂ，３ｂにサポートロッド５が挿通される挿通孔２ｄ，２ｄ，３ｄ，３ｄが穿設され、一対の部材２，３の側壁２ｂ、３ｂ同士の一部を当接させるとともに挿通孔２ｄ、３ｄの軸芯Ｐ同士を一致させる。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の内燃機関に接続される排気系部品を、車体に支持するサポートブラケットに関する。

従来、排気管等の排気系部品を車体に支持する構造として、排気系部品に固定されたサポートブラケット（別称：ハンガーブラケット、支持部材）が、サポートロッド（別称：ハンガーロッド、支持棒）及び弾性部材（別称：サポートゴム）を介在して車体のクロスメンバ等に懸垂支持されたものが知られている。本構造によれば、排気管からの振動が、弾性部材によって吸収されて車体へ伝達されることを抑制している（特許文献１参照）。

サポートブラケットとして、平板状のベース板と、ベース板と一体的に形成された箱型形状の張り出し部とを備えるものが提案されており、サポートロッドの一端部が、ベース板に溶接によって固定されている（特許文献１参照）。

また、他のサポートブラケットとして、天壁と、この天壁の両側縁部から延出する一対の側壁とを備えるとともに、天壁に取付溝を設けたものが提案されており、サポートロッドの外周面が、取付溝に沿って溶接によって固定されている（特許文献２参照）。

特開２０１０−１３８７８４号公報 実開平４−５４９３１号公報

上記特許文献１に記載されるサポートブラケットでは、サポートロッドの一端部が、サポートブラケットのベース板に溶接によって固定されており、サポートロッドが片持ち支持構造となっている。そのため、排気系部品の振動によって発生する応力が、サポートロッドの一端部とベース板との溶接部に集中し易くなり、強度を維持できず割れが発生するおそれがある。

また、上記特許文献２に記載されるサポートブラケットでは、サポートロッドの外周面が、サポートブラケットの取付溝に沿って直線状に溶接されて固定されている。そのため、排気系部品の振動によって発生する応力が、サポートロッドと取付溝との溶接ビードの終始端部に集中し易くなり、強度を維持できず割れが発生するおそれがある。

また、上記特許文献１及び２に共通する課題として、排気管の直径が車種によって複数種類におよぶ場合、排気管の直径に応じたサポートブラケットが個別に必要となり、サポートブラケットを構成する部材の種類が増加して、製造コストの上昇を招くおそれがある。

そこで、本発明は、強度的に優れるとともに、排気管の直径が複数種類におよぶ場合でも、サポートブラケットを構成する部材を共通化（共通使用）することができ、製造コストを抑えることができるサポートブラケットを提供する。

前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、排気系部品に固定され、排気系部品を車体に支持するサポートブラケットにおいて、天壁と、天壁の両側に直交し連続する一対の側壁とからなる一対の部材を備え、一対の側壁にサポートロッドが挿通される挿通孔が穿設され、一対の部材の側壁同士の一部を当接させるとともに挿通孔同士の軸芯を一致させてなることを特徴とするものである。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、一対の部材を、挿通孔の軸芯を中心として相対的に回動させて、一対の部材における天壁の相対角度を調整可能とすることを特徴とするものである。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、一対の部材は、略同一形状であることを特徴とするものである。

本発明のサポートブラケットによれば、一対の部材の側壁同士の一部を当接させることにより、側壁の肉厚が倍増して側壁及び挿通孔の剛性が向上する。また、側壁に穿設された挿通孔同士の軸芯を一致させることにより、側壁同士を当接して形成された２か所の挿通孔にサポートロッドを貫通挿入して、サポートロッドの外周面と２か所の挿通孔とを、それぞれ全周溶接することが可能となる。閉断面のサポートブラケットをサポートロッドが貫通して２か所で固定されることにより、振動によって発生する応力に十分耐えうる強度が得られる。

また、一対の部材を、挿通孔の軸芯を中心として相対的に回動させて、一対の部材における天壁の相対角度（すなわち、部材同士の挟み角）を調整可能とすることにより、排気管の直径が複数種類におよぶ場合でもサポートブラケットを構成する部材を共通化することができ、製造コストを抑えることができる

また、一対の部材が略同一形状であることにより、一対の部材同士も共通化することができ、よりいっそう製造コストを抑えることができる。

本発明の実施形態に係るサポートブラケットが、排気管の外周面に固定された状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るサポートブラケットが、直径の異なる２つの排気管に固定された状態を示す側面図である。 本発明の他の実施形態に係るサポートブラケットが、排気管の外周面に固定された状態を示す斜視図である。 本発明の更に他の実施形態に係るサポートブラケットが、排気管の外周面に固定された状態を示す斜視図である。

以下、本発明の望ましい第１の実施形態について図１乃至２を参照して説明する。

図１及び図２に示すように、サポートブラケット１は、一対の部材２，３からなる。

一対の部材２，３は、それぞれ天壁２ａ，３ａと、天壁２ａ，３ａの両側に連続して直交する一対の側壁２ｂ，２ｂと３ｂ，３ｂとを備え、これらは金属板をプレス加工によりコ字状に折り曲げて形成される。また、一対の部材２，３は、それぞれ排気管４の外周面に溶接等により固定されるフランジ部２ｃ，３ｃを備える。これらもプレス加工により折り曲げて形成される。また、側壁２ｂ，２ｂと側壁３ｂ，３ｂのそれぞれには、排気管側サポートロッド５が挿通される挿通孔２ｄ，２ｄと挿通孔３ｄ，３ｄが穿設されている。

一対の部材２，３は同一形状であり、一対の側壁２ｂ，２ｂと一対の側壁３ｂ，３ｂとを、側壁に直交する方向に板厚分オフセットして当接させるとともに、挿通孔２ｄと挿通孔３ｄの軸芯Ｐ同士を一致させた後、側壁２ｂの縁部２ｅと側壁３ｂとを溶接Ｗ１により接合するとともに、側壁３ｂの縁部（不図示）と側壁２ｂとを溶接（不図示）により接合して、サポートブラケット１が形成される。

尚、一対の部材２，３を当接させる際に、一対の部材２，３を、挿通孔２ｄ及び３ｄの軸芯Ｐを中心として相対的に回動させることによって、一対の部材２，３における天壁２ａ，３ａの相対角度（図２に示す相対角度Ａ，ａ）を調整することができる。

そして、一方の挿通孔２ｄ，３ｄと他方の挿通孔２ｄ，３ｄに排気管側サポートロッド５を貫通挿入して、排気管側サポートロッド５の２か所の外周面と、２ヶ所の挿通孔２ｄ，３ｄとを、それぞれ全周溶接Ｗ２を行う。

尚、全周溶接Ｗ２を行う前に、排気管側サポートロッド５を、挿通孔２ｄ及び３ｄ内にて回動させることによって、サポートブラケット１に対する排気側サポートロッド５の角度（図２に示す角度Ｃ，ｃ）を調整することができる。

次に、直径の異なる２種類の排気管に固定されるサポートブラケットと、排気管への固定位置について、図２を参照して説明する。

説明の便宜上、図２（ａ）と図２（ｂ）を横に並べて記載したが、車体に固定される車体側サポートロッド６及び排気管４，４１の中心軸Ｏは、両図ともに同一位置に存在する。また、排気管４，４１の中心軸Ｏを通り、図の上下方向に延びる線をＹとし、図の左右方向に延びる線をＸとする。

図２（ａ）は、例えば直径Ｄが５４ｍｍである排気管４にサポートブラケット１を固定した状態を示し、図２（ｂ）は、例えば直径ｄが４８．６ｍｍである排気管４１にサポートブラケット１１を固定した状態を示す。

図２（ａ）に示すサポートブラケット１を構成する一対の部材２，３は、図２（ｂ）に示すサポートブラケット１１を構成する一対の部材２，３と同一形状であるが、一対の部材２，３における天壁２ａと天壁３ａとの相対角度ａ，Ａは、ａ＜Ａの関係式となる。

また、線Ｙと、中心軸Ｏと挿通孔２ｄ，３ｄの軸芯Ｐを結ぶ線Ｌとの角度ｂ，Ｂは、ｂ＜Ｂの関係式となる。

また、線Ｌと、排気管側サポ−トロッド５の軸５ａとの角度ｃ，Ｃは、ｃ＜Ｃの関係式となる。

上記の相対角度ａ，Ａと、角度ｂ，Ｂと、角度ｃ，Ｃを調整することにより、排気管４の直径が複数種類におよぶ場合でも、線Ｘと排気管側サポートロッド５の軸５ａとの平行距離Ｅを一定に保つことができる。換言すると、排気管側サポートロッド５の軸５ａと、車体側サポートロッド６の軸６ａとの平行距離を一定に保つことができる。

線Ｙと、排気管側サポートロッド５の係止部５ｂとの距離ｆ，Ｆは、ｆ＜Ｆの関係式となり、線Ｘ方向における係止部５ｂの位置が異なる。しかしながら、排気管側サポートロッド５を、その係止部５ｂを弾性部材７に形成された一方の貫通孔７ａに貫通させる際に、線Ｘ方向に位置が調整可能であるため、排気管側サポートロッド５は、弾性部材７に問題なく支持される。

そして、車体側サポートロッド６を、その係止部６ｂを弾性部材７に形成された他方の貫通孔７ｂに貫通させることにより、排気管側サポートロッド５は、弾性部材７を介在して車体側サポートロッド６に支持される。

次に、図３は、本発明の他の実施形態に係るサポートブラケット２１を示すものであり、一対の部材２１と３１が別形状となっている。

サポートブラケット２１は、部材２２の一対の側壁２２ｂ，２２ｂを、部材２３の一対の側壁２３ｂ，２３ｂの内側に当接してなる。

本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な効果が得られる。

次に、図４は、本発明の更に他の実施形態に係るサポ−トブラケット３１を示すものであり、図１に示す第１の実施形態のフランジ２ｃ，３ｃを廃止したものである。

サポートブラケット３１は、一対の部材３２，３３とからなり、その縁部３２ｆ，３３ｆを排気管４に溶接等により固定する。

本実施形態によれば、第１の実施形態と同様な効果が得られる。

以上、本発明の実施形態を説明してきたが、本発明は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱し範囲の変更があって本発明に包含される。排気系部材は消音器や触媒コンバータ等も含む。排気管の断面形状は真円に限定されず、楕円等であっても構わない。挿通孔の大きさは異なっていても構わない。サポートロッドは中実ロッドや中空パイプのどちらでも構わない。

１，１１，２１，３１ サポートブラケット
２，３，１２，１３，２２，２３，３２，３３ 部材
２ａ，３ａ 天壁
２ｂ，３ｂ，１２ｂ，１３ｂ，２３ａ，２３ｂ 側壁
４，４１ 排気管（排気系部材）
５ サポートロッド

Claims (3)

1. 排気系部品に固定され、該排気系部品を車体に支持するサポートブラケットにおいて、
   天壁と、該天壁の両側に直交し連続する一対の側壁とからなる一対の部材を備え、前記一対の側壁にサポートロッドが挿通される挿通孔が穿設され、前記一対の部材の前記側壁同士の一部を当接させるとともに前記挿通孔の軸芯同士を一致させてなることを特徴とするサポートブラケット。
2. 前記一対の部材を、前記挿通孔の軸心を中心として相対的に回動させて、前記一対の部材における天壁の相対角度を調整可能とすることを特徴とする請求項１記載のサポートブラケット。
3. 前記一対の部材は、略同一形状であることを特徴とする請求項１又は２記載のサポートブラケット。

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