JP2018095248A - 自動車における駐車ブレーキの作動のための電気駐車ブレーキアクチュエータ - Google Patents

Abstract

【課題】電気モータの障害の場合に蓄積エネルギーによる駐車ブレーキの緊急作動を可能にし、よりコンパクトな構造であり、電気モータの反転動作と関係がある欠点を回避する、可能な限り単純な構造である電気駐車ブレーキアクチュエータを提供する。【解決手段】電気駐車ブレーキアクチュエータは、ハウジング内に収容され、電気モータによって回転可能に駆動可能である伝動機構を有する。通常動作時の作動ロッドは、伝動機構によるアンブロッキング位置からブロッキング位置へおよび逆の電動による変位が可能であり、ブロッキング位置の方向にばね要素によって付勢される。緊急動作のために、停止面は、作動ロッドが、ばね要素の力の結果として、電動式支援なしでブロッキング位置へと移動するように、ロッキングデバイスによって解除可能である。【選択図】図１６

Description

本発明は、請求項１のプリアンブル部分による、自動車における駐車ブレーキの作動のための電気駐車ブレーキアクチュエータに関する。より詳細には、本発明は、自動車産業において電気駆動軸、ハイブリッドギアボックス、および自動性を有する近代的なギアボックス（自動変速装置）とともに自動車において近年広く使用されているような電気駐車ブレーキアクチュエータに関する。

駐車ブレーキは特に、自動車を位置的に固定する駆動装置（モータ）の自己ロック効果が使用できないとき、必要とされる。そして、ドライブトレインのブロッキングは通常、駐車ブレーキホイールを介し、駐車ブレーキホイールは、相対回転に対して固着されたギアボックスの出力シャフト上に配置され、歯部を有し、平行軸上に枢動可能に取り付けられた駐車ブレーキつめによって歯部に機械的に確実にロックされ得、その場合、駐車ブレーキつめは、駐車ブレーキホイールから離れるように、およびブロックされていない状況になるように駐車ブレーキつめを付勢する戻しばねの力に対して枢動されなければならない。油圧駐車ブレーキアクチュエータは別として、この目的のための使用にも、直線運動を生じる目的に適う電気駐車ブレーキアクチュエータが利用され得、それを介して、たとえばカムまたはコーンの形をした作動要素は、駐車ブレーキつめを枢動するように駐車ブレーキに対して可動可能である。駐車ブレーキつめが、作動されるときに、歯との機械的に確実な結合を達成することなく駐車ブレーキホイールの歯部と接触したときでも、駐車ブレーキが、自動車が進んでいくのを防止することを保証するために、エネルギーストア（前進ばね）が、作動要素のところにさらに設けられ、自動車が進んだ場合、つめが駐車ブレーキホイールの歯部と係合するように作動要素を介して駐車ブレーキつめを前進させる。さらに、アクチュエータの障害の場合に駐車ブレーキの適用を可能にする緊急作動機構が設けられなければならない。

電気駐車ブレーキアクチュエータにおいてこれらの機能を実現することに関して、従来技術における提案には事欠かない。したがって、駐車ブレーキのための電気作動デバイスは文献ＵＳ５７０４４５７に開示されており、この文献の駐車ブレーキつめには、その駐車ブレーキホイールから離れた側に、駐車ブレーキつめを枢動させるために作動デバイスの従動ローラが接触可能なカム面がある。従動ローラはプレッサレバーの端部に取り付けられ、このプレッサレバーは、軸に回転可能に取り付けられ、同じ軸に回転可能に取り付けられた制御レバーと、エネルギーストア（前進ばね）であるねじりばねによって動作可能に接続される。制御レバーは、駐車ブレーキの作動のために、偏心板を備える伝導機構によって軸方向に変位可能な接続ロッドを介して枢動され得、この偏心板に接続ロッドが結合され、偏心板の回転のために、多段式平歯車伝動装置を介して枢動され得、さらに多段式平歯車伝動装置は、電気モータによって駆動され得る。伝動機構の電動作動と手動作動の両方を可能にする第１のフリーホイールが、平歯車伝動装置内に設けられる。したがって、伝動機構は、駐車ブレーキの電動適用および解除のために、電気モータの１つの回転方向にのみ駆動することができる。駐車ブレーキつめにおける戻しばねおよびプレッサレバーと制御レバーとの間のねじりばね（前進ばね）の、駐車ブレーキの適用状態で作用する力を吸収するために、偏心板の逆回転を防止する第２のフリーホイールが偏心板に設けられる。

電気モータの障害の場合、偏心板は、駐車ブレーキの作動のために、いくつかのレバーとケーブルプル（cable pull）とを備える手動作動機構によって回転され得る。

この従来技術の欠点は、作動デバイスの比較的複雑な構造において明らかである。さらに、電気モータの障害の場合、蓄積エネルギーによる駐車ブレーキの緊急作動が行われれば望ましい。

そのような駐車ブレーキ配置は、たとえば、請求項１のプリアンブル部分を規定する文献ＤＥ１０２０１００５４９１１Ａ１から知られている。この駐車ブレーキ配置では、通常動作における駐車ブレーキの作動は、回転運動を介して行われ、回転運動は、電気モータによって発生され、平歯車伝動装置を介して伝動され、ガイド要素の助けを借りて並進運動へと変換され、ブロッキングの方向にばね要素によって付勢されたタイロッドに伝動される。タイロッドの並進運動は、駐車ブレーキつめの作動のために設けられた傾斜面（コーン）によって作動要素に作用する。より具体的には、この従来技術では、回転に対して固着されたタイロッドの軸調整は、タイロッドと接続され、逓減伝動（step-down transmission）を有する電気モータによって駆動可能なガイド要素のガイドトラック内でガイドされるガイドブロックを介して行われる。その場合、ガイドトラックの、アンブロッキング状況に関連付けられた終了位置は、ガイドトラックの上死点の後ろに設置され、したがって、これはこの領域において負の傾斜を有し、その結果、このばね要素によって付勢されたタイロッドは、ガイド要素のところで、アンブロッキング状況においてブロックされる。タイロッドのブロッキング状況を達成するために、ガイド要素が電気モータによって回転され、その場合、ガイドブロックは、ガイドトラックの上死点を越えて進み、タイロッドに起因して、ガイドブロックがガイドトラック内の下部終了位置に到達するまで、ばね要素の助けを借りてブロッキング状況へと動く。ガイドブロックは、アンブロッキング状況に戻るように、電気モータの回転方向の逆転のみによって、このガイドトラックの下部終了位置から戻され得、したがって、タイロッドがそのブロッキング状況から戻され得る。

通常作動ユニットすなわち電動式駆動装置が機能的に無能な場合に緊急動作において駐車ブレーキを適用することができるように、以前から知られている駐車ブレーキ配置は、トルクをガイド要素に印加できる緊急作動ユニットをさらに備える。その目的のために、ガイド要素は、通常動作においてプッシュロッドばねによって付勢される緊急作動ユニットのプッシュロッドのための接触面を有する。ばね付勢されたプッシュロッドを固定するためにプッシュロッドの凹部内で係合するロッキングロッドも設けられる。緊急作動ユニットの電磁ストロークアクチュエータは、プッシュロッドから遠いロッキングロッドの端部と係合し、通電されると、プッシュロッドを解除するように、ロッキングロッドの端部をプッシュロッドの凹部から引き抜くことが可能であり、そこで、後者が、プッシュロッドばねの力の結果としてガイド要素を回転させる。このガイド要素の回転運動は、次に、最終的に駐車ブレーキつめを作動させるように、ばね付勢されたタイロッドの並進運動を可能にする。駐車ブレーキのアンブロッキングおよび緊急作動ユニットのプッシュロッドばねの応力印加は、電動式駆動装置によって行われる。

緊急動作を可能にするために、したがって、複数のさらなる構成要素が、この従来技術では必要であり、これは、少なからず、ガイドブロックがタイロッドにおけるばね要素の力に逆らってガイドトラックの上死点を越えて進み、そこで、ばね要素が、最初にブロッキングの方向にタイロッドに作用するように、比較的高いレベルのトルクがガイド要素に印加されなければならない環境によるものである。さらに、機能のために必要な緊急作動ユニットのさらなる構成要素の数およびその相対位置により、大きな据え付け空間の必要性が生じる。最後に、必要とされる電気モータの反転動作は、余分なコストももたらす。

したがって、本発明は、電気モータの障害の場合に蓄積エネルギーによる駐車ブレーキの緊急作動を可能にし、同時に、概説された従来技術と比較してよりコンパクトな構造であり、電気モータの反転動作と関係がある欠点を回避する、自動車における駐車ブレーキの作動のために可能な限り単純な構造である電気駐車ブレーキアクチュエータを作製するという目的を有する。

この目的は、請求項１に示される特徴によって実現される。本発明の有利なまたは好都合な発展は、請求項２から１５の主題である。

本発明によれば、ハウジング内に収容され、電気モータによって回転可能に駆動可能であり、作動ロッドの軸方向移動への回転運動の変換という目的に適う伝動機構を備え、この作動ロッドが、伝動機構と動作可能に接続され、駐車ブレーキのための作動要素を携行し、通常動作では、電気モータ駆動式伝動機構によってアンブロッキング位置からブロッキング位置へおよび逆に変位可能であり、ブロッキング位置の方向にばね要素によって付勢され、ここにおいて、ばね要素の力に逆らって作動ロッドを作動ロッドのアンブロッキング位置に保持するという目的に適い、緊急動作の場合、作動ロッドが、ばね要素の力の結果として、電動式支援なしでブロッキング位置へと移動するように、ロッキングデバイスによって選択可能に解除可能であるブロッキング機構が設けられ、自動車内の駐車ブレーキの作動のための電気駐車ブレーキアクチュエータの場合に、ブロッキング機構はブロッキングディスクを備え、このブロッキングディスクは、伝動機構と駆動接続され、通常動作では、回転の第１の方向に電気モータ駆動可能であり、輪郭（profaile）を有し、この輪郭が、ロッキングデバイスと協働し、回転の第１の方向では、ロッキングデバイスと関係なくブロッキングディスクの回転を可能にし、回転の第２の、反対方向では、ブロッキングディスクが、作動ロッドが作動ロッドのアンブロッキング位置に設置される回転位置を採用するとき、ロッキングデバイスと接触することが可能な停止面を形成し、ここにおいて、緊急動作では、停止面が、作動ロッドがブロッキング位置へと移動する間、ブロッキングディスクが回転の第２の方向に回転するように、ロッキングデバイスによって解除可能である。

ロッキングデバイスと協働するブロッキングディスクの輪郭が、回転の第１の方向に、ロッキングデバイスとは関係なくブロッキングディスクの回転を可能にし、したがって、関連する従来技術と比較すると、回転の第１の方向に端部または制限を持たないことにより、ブロッキングディスクと駆動接続された伝動機構は、１つのおよび同じ回転方向に電気モータによって前方へ電気モータの連続的に回転可能である。その場合、伝動機構と動作可能に接続された作動ロッドが、ばね要素の力による助けを借りて作動ロッドのアンブロッキング位置から作動ロッドのブロッキング位置へと移動し、そこから、ばね要素の力に逆らって作動ロッドのアンブロッキング位置へと戻り、そこで、ばね要素が特に緊急動作のためのエネルギーストアとして作用する。したがって、通常動作における電気モータは、その目的のための電気モータの反転動作を必要とせずに、駐車ブレーキのための作動ロッドおよびそこに設けられた作動要素を、すべての機能状況へと軸方向に変位することができる。したがって、電気モータは、有利には、単一四半分動作（single-quadrant operation）に最適化可能であり、そのために、電気モータの電子制御システムも非常に単純な構造であってよい。さらに、任意の逆転作用（reversal play）およびたとえば伝動機構における増加された摩耗などのそれと結びつけられた欠点が回避される。

ブロッキングディスクの回転の他方の、第２の方向にのみ、ブロッキングディスクの輪郭が、ロッキングデバイスのための停止面を形成し、それによって、ブロッキングディスクが、作動ロッドにおけるばね要素の力に逆らって非通電状態でアンブロッキング位置に保持可能である。したがって、ロッキングデバイスは、緊急動作の場合、停止面を解放するために作動されさえすればよく、その結果として、ブロッキングディスクは、ばね要素の力により回転の第２の方向に回転し、したがって、作動ロッドはそのブロッキング位置へとシフトする。関連従来技術と比較して、死点を前もって克服することは必要ではなく、大量のエネルギーの消費が緊急動作に提供され、したがって、ロッキングデバイスは別として、緊急動作のためのさらなる構成要素と、余分なコストと、それと結びつけられた据え付け空間のより大きな必要性が冗長である。その結果、本発明による駐車ブレーキアクチュエータは、概説された従来技術と比較して、より単純でよりコンパクトな構造である。

原則として、伝動機構内で回転速度変換に平歯車伝動装置またはウォーム伝動装置を使用することが可能である。しかしながら、それは、伝動機構が、電気モータによって生成された遊星伝動装置の駆動入力回転速度を遊星伝動装置の下部駆動出力回転速度へと変換する遊星伝動装置を備える場合に好ましい。駆動装置および駆動出力が一直線になった遊星伝動装置は、有利には、非常にコンパクトな構造の形式を有する。短い寸法でありながら電気モータの低い駆動トルクおよび高い回転角度分解能に対して、遊星伝動装置は、好ましくは、第１の伝動段および第２の伝動段を有する２段構成である。その点に関しては、ブロッキングディスクが第１の伝動段と第２の伝動段との間に配置される場合、駐車ブレーキアクチュエータの非常にコンパクトな構造は、さらに有益である。

有利には、遊星伝動装置は、プラスチック材料のハウジングと一体的に射出成形されたリングギヤを備えることができ、これは、非常に経済的な生産を可能にし、さらに、駐車ブレーキアクチュエータの非常に少ない重量を保証する。遊星伝動装置の遊星ホイールは、プラスチック材料からなることもでき、直線状の歯部を有して容易におよび経済的に生産でき、また、プラスチック材料の内部減衰の結果として十分に滑らかな運転である。

伝動機構による作動ロッドの軸方向移動への電気モータの回転運動の変換のためのさまざまな概念が考えられる。したがって、たとえば、中央駆動型カムが、適切にガイドされた作動ロッドと協働することができる。しかしながら、ガイダンスの少ない費用を有する単純な構造設計に関して、それは、伝動機構が、作動ロッドが偏心的に結合されたクランクアームを有する場合に好ましい。回転速度変換のための遊星伝動装置の場合、遊星伝動装置の遊星キャリヤは、有利には、クランクアームを形成することができる。

ブロッキングディスクは、たとえば、ブロッキングディスク内にあり前面から生ずる同様に考えられるガイド凹部に比べると、鋼の高精度穿孔部として、または輪郭がブロッキングディスクの外周に形成される場合は高性能プラスチックの射出成形部として、特に簡単な様式で生産でき、輪郭の停止面は、ブロッキングディスクの回転の軸と呼ばれる径方向内側縁部と径方向外側縁部とを有し、その場合、輪郭は、ブロッキングディスクの外周の上に見られるように、アルキメデスの螺線の形をとる停止面の径方向内側縁部と径方向外側縁部との間に少なくとも部分的に延びる。したがって、ロッキングデバイスと協働するブロッキングディスク輪郭の面は、第１の回転方向においてブロッキングディスクの１旋回で見られるように、停止面から始まって停止面が再度到達されるまで連続的に徐々に上がり、その結果として、ロッキングデバイスの解除方向でのロッキングデバイスにおけるより高いレベルの加速が回避され、滑らかな運転に有害な質量力は生成されない。

停止面の径方向内側縁部が、ブロッキングディスクの第１の回転方向という意味で明らかなように、停止面の径方向外側縁部の前にあるように、輪郭の停止面は、好ましくは、たとえば３°から４°の角度で、ブロッキングディスクの回転の軸を通って伸びるラジアル平面と呼ばれるわずかな傾斜で延びる。したがって、同様に考えられる停止面の半径方向方位と比較して、有利には、非常に小さな力のみが、回転の第２の方向でロッキングディスクの回転のために緊急動作において停止面を解放するために、ロッキングデバイスによって及ぼされなければならない。

原則として、ロッキングデバイスとして、ブロッキングディスクの停止面と協働するピストンロッドを有する小型のばね付勢式油圧ピストン−シリンダ配置を提供するか、またはブロッキングディスクにおいて輪郭の方向にばね付勢され、輪郭の停止面を解放するためにプルケーブルなどによって輪郭から引き離され得るピンのみを提供することもが可能である。しかしながら、特に、電気（一部は）駆動を有する自動車内の駐車ブレーキアクチュエータの低コストおよび観念的な使用に関して、それは、ロッキングデバイスが、ハウジングに対して固定されたコイルによって囲まれ、ブロッキングディスクの輪郭の反対側の接触端部を有し、輪郭の方向にバイアススプリングによって付勢される軸方向に移動可能なプランジャを有するソレノイドである場合に好ましく、その場合に、接触端部が、コイルの非通電状態では、それが輪郭の停止面と係合することが可能であるように、輪郭に当接し、コイルの通電状態では、輪郭の停止面を解放するように輪郭から離れるバイアススプリングの力に逆らって引き出される。その種類のソレノイドは、特に駐車ブレーキアクチュエータの緊急動作において、ブロッキングディスクの停止面が、作動ロッドにおけるばね要素の有効な力の下で、回転の第２の方向のブロッキングディスクの回転、およびしたがってブロッキング位置への作動ロッドの軸方向変位を可能にするように解放され得るとき、ソレノイドの電気制御が常に非常に短時間にのみ行われるので、経済的におよび容易に市販され、好都合なエネルギーバランスを有する。ソレノイドの使用のさらなる利点は、コイルのインダクタンスが、プランジャの位置を決定するように電子システムによって検出できることにある。したがって、ブロッキングディスクをロックするまたはこれを解除するロッキングデバイスに対する位置情報は、単純モードおよび簡単な様式で取得可能である。

有利には、駐車ブレーキアクチュエータのハウジングはさらに、中央開口を有する、伝動装置ハウジングに固着するためのフランジを一体的に備え、中央開口を通って、作動要素を携行する作動ロッドとばね要素とが外側に延びる。したがって、駐車ブレーキアクチュエータは、伝動装置ハウジング上に、簡単な様式でフランジが外部に取り付け可能である。伝動装置ハウジング内の駐車ブレーキアクチュエータの構成要素の別個の取り付けは必要とされない。

特に、据え付け空間の小さな必要性ならびにあらかじめ組み立てられサブアセンブリとして提供される駐車ブレーキアクチュエータの、伝動装置における簡単な取り付けおよび接続の可能性に関して、それはさらに、電気モータの作動のために必要とされる少なくとも１つの電子システムと、駐車ブレーキアクチュエータとの電気接点を作るためのインターフェースモジュールとを備える電子モジュールが駐車ブレーキアクチュエータのハウジング内で一体化される場合に好ましく、その場合、伝動機構は、中間カバーによって電子モジュールからハウジング内で分離され、さらに中間カバーは、ハウジングに固着された外側カバーによって周囲に対して封鎖される。有利には、中間カバーは、次いで、ハウジング（中間カバーの二重機能）内で軸受けを取り付けることもでき、それによって、伝動機構の一部、たとえば前述のクランクアームが、ハウジングに対する低い摩擦を用いて回転可能に取り付けられる。

最後に、作動ロッドの位置検出のためのセンサ配置は、有利には、保護された様式で駐車ブレーキアクチュエータのハウジング内で統合一体化されることもでき、センサ配置は、電子モジュール内に設けられたセンサ要素と、クランクアームへの作動ロッドの偏心結合の領域内で作動ロッドまたはクランクアームと接続され、少なくとも作動ロッドのアンブロッキング位置およびブロッキング位置を、所与の場合はそれらの間のそのストローク運動も、検出するように中間カバーを通してセンサ要素によって検出可能である信号要素とを備える。この尺度はまた、特に、駐車ブレーキアクチュエータの小さな据え付け空間の必要性の助けになる。

本発明は、以下において、添付の部分的に概略的な図を参照しながら、好ましい一実施形態によって、より詳細に説明される。

駐車ブレーキにおけるその使用位置にある本発明による電気駐車ブレーキアクチュエータの斜視図であり、駐車ブレーキアクチュエータの通常動作のために、駐車ブレーキアクチュエータのハウジング上にフランジが取り付けられた電気モータが見える状態で、前方右斜め上から示す、ここでは概略的にのみ示され、駐車ブレーキアクチュエータの軸方向に移動可能な作動ロッドによって作動可能である電気駐車ブレーキアクチュエータの図。 作動ロッドのブロッキング位置の方向に作動ロッドを付勢するばね要素の形をとるエネルギーストアによる駐車ブレーキアクチュエータの緊急動作のために、ハウジングに同様に固着された電磁ロッキングデバイスが見える状態で、前方右斜め上から示す、図１による駐車ブレーキアクチュエータの斜視図。 電気モータの領域において切断され、電気モータおよびロッキングデバイスの中心軸に沿って部分的に切り欠かれ、図の平面内で時計回り方向に９０°回転された、図１による駐車ブレーキアクチュエータの側面図であり、駐車ブレーキアクチュエータの移動部が、駐車ブレーキが作動されない移動部のアンブロッキング位置に設置される図。 図３の図示の切断され、切り欠かれた経路ならびにモードについて対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの側面図であり、駐車ブレーキアクチュエータの移動部が、駐車ブレーキが作動される移動部のブロッキング位置に設置される図。 アンブロッキング位置における、駐車ブレーキアクチュエータの伝動機構の回転速度変換サブアセンブリとして遊星伝動装置の第１の伝動段が見える状態の、図３の断面線Ｖ−Ｖと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図。 ブロッキング位置における、遊星伝動装置の第１の伝動段が見える状態の、図４の断面線ＶＩ−ＶＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図。 ロッキングデバイスがどのように伝動機構と駆動接続されたブロッキングディスクと協働するかを図示するために、ブロッキング機構のロッキングデバイスの中央を通る、図３の断面線ＶＩＩ−ＶＩＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図であり、ブロッキングディスクが、ばね要素の力に逆らって緊急動作のために作動ロッドをそのアンブロッキング位置に保つという目的に適い、ブロッキングディスクの輪郭の停止面においてロッキングデバイスによって固定されたブロッキングディスクが、アンブロッキング位置に設置される図。 図４の断面線ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図であり、ロッキングデバイスによって解除されるブロッキングディスクがブロッキング位置に設置される図。 アンブロッキング位置における、遊星伝動装置の第２の伝動段が見える状態の、図３の断面線ＩＸ−ＩＸと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図。 ブロッキング位置における、遊星伝動装置の第２の伝動段が見える状態の、図４の断面線Ｘ−Ｘと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図。 遊星伝動装置の回転運動を作動ロッドの軸方向移動へと変換するために作動ロッドが偏心的に結合された、伝動機構の、軸受け（概略的に示されているに過ぎない）によってハウジング内の中央に回転可能に取り付けられたクランクアームの中央を通る、図３のＸＩ−ＸＩ断面線と対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図であり、クランクアームが、ここではその上死点すなわち逆転ポイントの近くでアンブロッキング位置に設置される図。 図４の断面線ＸＩＩ−ＸＩＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図であり、クランクアームが、ここではその下死点すなわち逆転ポイントの近くでブロッキング位置に設置される図。 クランクアームに偏心的に結合された作動ロッドの中央を通る、図３の断面線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図であり、クランクアームが、ここではその下死点すなわち逆転ポイントの近くに設置されるが、作動ロッドは、引っ込められたアンブロッキング位置に設置される図。 図４の断面線ＸＩＶ−ＸＩＶと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの切断された断面図であり、クランクアームが、本明細書ではその上死点すなわち逆転ポイントの近くに設置されるが、作動ロッドは、最大延長ブロッキング位置に設置される図。 伝動装置ハウジングに固着するためにハウジングにおいて一体的に形成されたフランジが見える状態の、図の平面内で時計回り方向に９０°回転され、上部で切断された、図１による駐車ブレーキアクチュエータの側面図。 図１５の断面線ＸＶＩ−ＸＶＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの上方に切断された断面図であり、作動ロッドが、特に、作動ロッドの位置検出のためにハウジング内で一体化されたセンサ配置の図示のため、最大延長ブロッキング位置に設置される図。 ブロッキングディスクの回転の軸に対して径方向と呼ばれるブロッキングディスクの輪郭の停止面の傾斜位置のより良い図示のため、図８の詳細ＸＶＩＩと対応する、図１による駐車ブレーキアクチュエータの、倍尺に合わせた部分断面図。

自動車における駐車ブレーキ１２の作動のための電気ブレーキアクチュエータが、参照番号１０によって図に示されている。図１によれば、駐車ブレーキ１２は、回転可能におよびそれに対して軸方向に固定されるように自動車伝動装置の伝動シャフト（図示されず）上に配置され、外周に歯部１６を有する駐車ブレーキホイール１４を、それ自体知られている様式で、備える。自動車のドライブトレインの機械的に確実なロッキングのために、駐車ブレーキ１２は、枢動軸２０に関して枢動可能であるように伝動装置ハウジング（ここでは図示されず）に結合され、つめ１８が枢動軸２０に関して枢動されると駐車ブレーキホイール１４の歯部１６との機械的に確実な係合が可能であるロッキング歯２２を有する、つめ１８をさらに備える。参照番号２４は、つめ１８の中の穴を示し、その穴では、伝動装置ハウジングに対して支持された戻しばね（ここでは図示されず）が係合し、ばねは、駐車ブレーキホイール１４から離れて非ブロック位置へとつめ１８を付勢する。

図示の実施形態では（二重）円錐形エリアセクション２８を有し、図１、図２、図１１から図１４、および図１６では矢印によって示されるように、まだ説明されていない様式で、ブロッキング方向Ｓまたはアンブロッキング方向Ｅに選択可能に駐車ブレーキアクチュエータ１０によって軸方向に変位可能な作動要素２６が、枢動軸２０に関するつめ１８の枢動のために設けられる。その場合、図１による円錐形エリアセクション２８は、ブロッキング方向Ｓにおける作動要素２６の軸方向移動の場合に、つめ１８が、ロッキング歯２２を駐車ブレーキホイール１４の歯部１６と機械的に確実に係合させるように図１では戻しばね（図示されず）の力に逆らって枢動軸２０のまわりで回転可能に上昇されるように、それ自体知られている様式で、伝動装置ハウジングに対して固定されたコーンガイド要素３０上に支持される。一方、アンブロッキング方向Ｅにおける作動要素２６の軸方向移動の場合、作動要素２６の円錐形エリアセクション２８は、つめ１８とコーンガイド要素３０との間のその位置から引き出され、これは、つめ１８が、戻しばねの力により図１では枢動軸２０のまわりで回転可能に降下されるという結果を有し、その場合、ロッキング歯２２は、駐車ブレーキホイール１４の歯部１６との係合から出る。

特に、図１から図４によれば、駐車ブレーキアクチュエータ１０はハウジング３２を備え、ハウジング３２は、好ましくは、プラスチック材料から射出成形され、その中では、図３、図４、および図１６では参照番号３４によって全体的に示される伝動機構が受け入れられ、その伝動機構は、電気モータ３６、たとえば安価なブラシモータによって回転可能に駆動され、ハウジング３２上にフランジが外部に取り付け可能であり、回転運動を、伝動機構３４と動作可能に接続され駐車ブレーキ１２のための作動要素２６を携行する作動ロッド３８の軸方向移動へと変換するという目的に適う。駐車ブレーキアクチュエータ１０の通常動作では、作動ロッド３８は、電気モータ駆動式伝動機構３４によって、図１３に示される引っ込められたアンブロッキング位置から、ブロッキング方向Ｓに、図１４および図１６に示されている延長ブロッキング位置へと、ならびに逆に、すなわちアンブロッキング方向Ｅに変位可能である。その場合は作動ロッド３８を囲む、本明細書ではらせん状圧縮ばねである、ばね要素４０は、エネルギーストアとして、ブロッキング位置の方向に作動ロッド３８を付勢する。

さらに、以下でより詳細に説明されるように、ばね要素４０の力に逆らって作動ロッド３８を作動ロッドのアンブロッキング位置に保つという目的に適い、緊急動作の場合、作動ロッド３８が、ばね要素４０の力の結果として、電動式支援なしでブロッキング位置へと移動するように、ロッキングデバイス４４によって選択可能に解除可能であるブロッキング機構４２が、設けられる（図３から図８と、図１６と、図１７とを参照されたい）。

ブロッキング機構４２が、伝動機構３４と駆動接続されたブロッキングディスク４６（特に、図３から図８と、図１６と、図１７とを再度参照されたい）を備え、ブロッキングディスク４６は、通常動作では、第１の回転方向Ｄ１に電気モータによって駆動可能であり、同様に以下でより詳細に説明されるように、輪郭４８を有し、輪郭４８は、ロッキングデバイス４４と協働し、第１の回転方向Ｄ１ではロッキングデバイス４４とは関係なくブロッキングディスク４６の回転を可能にし、第２の、反対の回転方向Ｄ２では、ブロッキングディスク４６が、作動ロッド３８がそのアンブロッキング位置に設置される回転位置を採用するとき、ロッキングデバイス４４（図７を参照されたい）と接触することが可能な停止面５０を形成することは、重要である。緊急動作では、すなわち電気モータ３６の障害の場合に、ブロッキングディスク４６の停止面５０は、ブロッキングディスク４６が第２の回転方向Ｄ２に回転するが、ばね付勢された作動ロッド３８がブロッキング方向Ｓに作動ロッドのブロッキング位置へと移動するように、ロッキングデバイス４４によって解放可能である。

図１および図２によれば外部からすでにわかるように、駐車ブレーキアクチュエータ１０のハウジング３２はハウジング基部５２を有し、ハウジング基部５２は、平面図で見られるように実質的に方形であり、これから、実質的に円筒状の伝動装置ハウジング５４がドームの様式で延びる。図示の実施形態ではハウジング３２とは別個であり、部分的にプラスチック材料からなる、電気モータ３６のモータハウジング５６は、ハウジング基部５２から離れた伝動装置ハウジングセクション５４の端部上にフランジが取り付けられる。ハウジング３２は、プラスチック材料の外側カバー５８によって、モータハウジング５６から離れた側で閉じられ、カバー５８は、液密な様式でハウジング基部５２にレーザ溶接される。

プラスチック材料の、実質的にカップ形の中間カバー６０は、図３、図４、および図１６によればハウジング基部５２と伝動装置ハウジングセクション５４との間でハウジング３２に挿入され、同様に液密な様式で、たとえばレーザ溶接によって、ハウジング３２の内部空間を２つの領域に分割する。名前がすでにほのめかすように、適切に潤滑された伝動機構３４およびブロッキング機構４２は、伝動装置ハウジング５４の領域内に収容されるが、ハウジング基部５２は、駐車ブレーキアクチュエータ１０内で一体化された電子モジュール６２の乾燥調節（dry accommodation）のために働く。電子モジュール６２は、電気モータ３６の作動のために必要とされる少なくとも１つの電子システムと、駐車ブレーキアクチュエータ１０との電気接点を作るためのインターフェースモジュール６４（図３と図４とを参照されたい）とを有する。

さらに、特に図１６による図示の実施形態では、作動ロッド３８の位置検出のためのセンサ配置６６も、ハウジング３２内で一体化される。センサ配置６６は、固定センサ要素６８（たとえばホールセンサ）と、電子モジュール６２内に設けられた信号要素７０（磁石）とを備える。信号要素は、作動ロッド３８とともに伝動機構３４の領域内に移動可能に配置され、検出は、少なくとも作動ロッド３８のアンブロッキング位置とブロッキング位置とを検出するように中間カバー６０を通してセンサ要素６８によって行われ得る。

特に図１および図２によれば、ロッキングデバイス４４のための末端領域７２が、ハウジング３２の伝動装置ハウジングセクション５４において側方に設けられ、図示の実施形態におけるロッキングデバイスはソレノイド、したがって電磁アクチュエータである。さらに、図１および図２では、ハウジング基部５２の領域内のハウジング３２が、電子モジュール６２による駐車ブレーキアクチュエータ１０との電気接点を作るための、ハウジング基部５２から離れて伝動装置ハウジングセクション５４と平行に延びる電気端子７４、７６を備えることがわかる。図２の左にある電気端子７４は、ロッキングデバイス４４の独立電気作動のために働くが、図２の右にある電気端子７６は、電気モータ３６およびセンサ配置６６との電気接点を作るために設けられる。さらに、図２では、ハウジング基部５２からモータハウジング５６に延び、電子モジュール６２が電気モータ３６と電気的に接続される接続セクション７８が見られ得る。

最後に、図１、図２、および図１５によれば、ロッキングデバイス４４のための末端領域７２に対してハウジング３２の中心軸のまわりで９０°ずらされたハウジング３２が設けられことも外部からわかり、フランジ８０は、伝動装置ハウジング（図示されず）に固着されることを目的とする。フランジ８０は中央開口８２を有し、中央開口８２を通って、作動要素２６を携行する作動ロッド３８とばね要素４０とが外側に延びる。

駐車ブレーキアクチュエータ１０の内部に関しては、最初に図３、図４、および図１６に対する参照がなされるものとする。それらによれば、伝動装置ハウジング５４が、その閉鎖壁に設けられ、閉鎖壁は、これらの図では上部にあり、モータハウジング５６の固着フランジ８６が中央に置かれ、ここでは示されない様式で固着される中央開口８４を有する。径方向シャフト密封リング８８は、固着フランジ８６の円筒状切り抜き部の中に受け入れられ、径方向シャフト密封リング８８を通って、電気モータ３６の駆動出力シャフト９０が伝動機構３４を回転可能に駆動するように密封様式で伝動装置ハウジングセクション５４へと延びる。図示の実施形態では、伝動機構３４は、一般に、２つのサブアセンブリ、すなわち、電気モータ３６によって生成された低いトルクを有する駆動入力回転速度を高いトルクを有する下部駆動出力回転速度へと変換するという目的に適う第１のサブアセンブリと、第２のサブアセンブリとを備え、第２のサブアセンブリによって、第１のサブアセンブリの回転運動が作動ロッド３８の軸方向移動へと変換される。

本実施形態では、伝動機構３４の第１のサブアセンブリは、第１の伝動段９４と第２の伝動段９６とを備える、２段構成の遊星伝動装置９２である。ハウジングに対して固定され、プラスチック材料からハウジング３２の伝動装置ハウジングセクション５４と一体的に射出成形され、直線状の歯部１００を有するリングギヤ９８は、遊星伝動装置９２の２つの同軸状に配置された伝動段９４、９６に共通する。第１の伝動段９４の、直線状の歯の付いた第１のサンピニオン１０２は、伝動装置ハウジングセクション５４へと突き出た駆動出力シャフト９０の端部に固着され、図５および図６によれば、回転の軸Ｒのまわりで互いから均一な角度で離隔された直線状の歯の付いた３つの第１の遊星ホイール１０４と噛み合う。図５および図６によれば、同様にプラスチック材料から射出成形され、図３、図４、および図１６で切断されずに示される第１の遊星ホイール１０４は、シリンダピン１０６によって第１の遊星キャリヤ１０８上に回転可能に取り付けられ、順にリングギヤ９８と噛み合う。

第２の伝動段９６の、直線状の歯の付いた第２のサンピニオン１１０は、第１の遊星キャリヤ１０８の第１のサンピニオン１０２から離れた側で第１の遊星キャリヤ１０８と一体的にプラスチック材料から射出成形され、図７から図１０によれば、回転の軸Ｒのまわりで互いから均一な角度で離隔された直線状の歯の付いた３つの第２の遊星ホイール１１２と噛み合う。図９および図１０によれば、同様にプラスチック材料から射出成形され、図３、図４、および図１６で切断されずに示される第２の遊星ホイール１１２は、シリンダピン１１４によって金属の第２の遊星キャリヤ１１６上に回転可能に取り付けられ、順にリングギヤ９８と噛み合う。

第２の遊星キャリヤ１１６は、図では概略的に示されているに過ぎない、伝動装置ハウジング５４内のころ軸受けの形をした軸受け１１８によって第２の遊星キャリヤの外周に取り付けられ、中間カバー６０は、ハウジング３２内のステップ１２０上に軸受け１１８の外側リングを保持する。軸受け１１８の内側リングは、その場合、図３、図９、図１０、図１３、図１４、および図１６では参照番号１２２によって例として示されるように、外周上で分散された複数の点で第２の遊星キャリヤ１１６に対して両面に位置的に固定され、その結果、第２の遊星キャリヤ１１６は、軸受け１１８によって伝動装置ハウジングセクション５４内で軸方向に保持される。

その程度まで、その歯部１００を有するリングギヤ９８がハウジングに対して固定されるので、第１のサンピニオン１０２、第１の遊星ホイール１０４、およびシリンダピン１０６による第１の伝動段９４における電気モータ３６の駆動出力シャフト９０の回転は、逓減並進で第１の遊星キャリヤ１０８に伝達されることは、専門家には明らかである。対照的に、遊星キャリヤ１０８は、それと一体的に接続された、第２の伝動段９６の第２のサンピニオン１１０を回転させ、その回転は、同じく逓減並進で、リングギヤ９８上で等しく回る第２の遊星ホイール１１２およびシリンダピン１１４によって第２の遊星キャリヤ１１６に伝達される。遊星伝動装置９２は２段であるので、電気モータ３６の駆動出力シャフト９０と第２の遊星キャリヤ１１６は、回転の軸Ｒのまわりで同じ方向に回転する。全体的な並進比は、その場合、約１２：１と３０：１との間の範囲、たとえば２４：１とすることができ、すなわち、この例では、電気モータ３６の駆動出力シャフト９０の２４回転は、２段の遊星伝動装置９２によって、第２の遊星キャリヤ１１６の１回転を生ずる。多段伝動装置の全体的な並進は、個々の伝動段の並進の乗算から生じるので、サンピニオンおよび遊星ホイールがあまり小さくなく、高性能プラスチック材料から容易に生産可能であるように、伝動段９４、９６の各々に対して、約３：１から１０：１の間の実現可能な並進範囲を選択することが可能である。

本実施形態では、前述の伝動機構３４の第２のサブアセンブリは、作動ロッド３８が偏心的に結合されたクランクアーム１２４を有する偏心駆動装置であり、この第２のサブアセンブリによって、遊星伝動装置９２の回転運動が作動ロッド３８の軸方向移動へと変換される。その場合、遊星伝動装置９２の第２の遊星キャリヤ１１６は、同時に、クランクアーム１２４を形成する。図１３、図１４、および図１６で最もよくわかるように、シリンダピン１２６は、シリンダピン１２６が遊星伝動装置９２から離れた側で第２の遊星キャリヤ１１６から突き出すように、たとえばプレス接続によって、回転の軸Ｒに対して偏心的に第２の遊星キャリヤ１１６上に取り付けられる。

センサ配置６６のスラストワッシャ１２８、球面軸受け部１３０、および信号要素７０（磁石）のためのマウント１３２は、すべてプラスチックからなる構成要素であるが、たとえば図１６でわかるようにシリンダピン１２６上に上から下に差し込まれ、図１６では下部である、シリンダピン１２６の端部において固着リング１３４によって固着される。図１６でわかるように、マウント１３２は、球面軸受け部１３０に対する回転に逆らって、特に取り付け目的で図１３および図１４の図平面からの作動ロッド３８のわずかな枢動を可能にする球面軸受け部１３０に機械的に確実に固着されるが、その部分のための図１３および図１４による球面軸受け部１３０は、軸受けアイ（bearing eye）１３６に対する回転に逆らって作動ロッド３８の軸受けアイ１３６に機械的に確実に固着される。球面軸受け部１３０上に留められた軸受けアイ１３６は、同様に、プラスチックからなり、作動ロッド３８の金属ロッドコア１３８上で射出成形される。信号要素７０のためのマウント１３２は、したがって、常に作動ロッド３８と一直線になって、シリンダピン１２６に対する作動ロッド３８の往復枢動運動に追従し、さらにシリンダピン１２６は、クランクアーム１２４が回転すると、回転の軸Ｒの周りを回る。その結果、センサ要素６８とクランクアーム１２４に対する作動ロッド３８の偏心結合の領域内で作動ロッド３８と接続された信号要素７０との間で生じる相対運動による作動ロッド３８のそれぞれの位置は、中間カバー６０を通してセンサ配置６６によって容易に検出可能である。

作動ロッド３８および作動ロッドの付勢に関するさらなる詳細は、特に図１、図２、図１３、図１４、および図１６から推論可能である。それらによれば、作動ロッド３８のロッドコア１３８は、二重カウンタ軸受け機能を実行するために、カラー１４０の実質的に中央に設けられる。一方、カラー１４０は、金属ばねプレート１４２のためのカウンタ軸受けを形成し、金属ばねプレート１４２の上で、ばね要素４０がロッド側に支持されるが、ばね要素４０は、フランジ８０の開口８２の中に受け入れられるプラスチックのセンタリングリング１４４によってハウジング側に支持される。したがって、ばね要素４０は、ブロッキング方向Ｓに作動ロッド３８を付勢する。他方、カラー１４０は、らせん状圧縮ばねの形をとる前進ばね１４６のためのカウンタ軸受けを形成し、その機能は、それ自体知られているが、導入部においてすでに説明されている。前進ばね１４６は、ばね要素４０から離れたカラー１４０の側でロッドコア１３８上に差し込まれ、軸方向に移動可能であるようにロッドコア１３８上にガイドされた作動要素２６を、ロッドコア１３８の自由端に形成された停止具１４８に対してブロッキング方向Ｓに付勢する。

ブロッキング機構４２のさらなる詳細に関して、第１の例では、図３、図４、および図１６に対する参照がなされてよい。それらによれば、ブロッキング機構４２のブロッキングディスク４６は、第１の伝動段９４と第２の伝動段９６との間に、より正確には第１の伝動段９４の第１の遊星キャリヤ１０８と第２の伝動段９６の第２の遊星ホイール１１２との間に、軸方向に配置される。その場合、ブロッキングディスク４６は、相対回転に対して、特にシリンダピン１１４によって固着されるように第２の伝動段２６の第２の遊星キャリヤ１１６に結合され、シリンダピン１１４は、第２の遊星ホイール１１２を取り付け、図３、図４、および図１６では、第２の遊星ホイール１１２を越えて上方に突き出し、そこで、ブロッキングディスク４６内のそれぞれに関連付けられた穴１５０と係合する。それに関しては、特に、図７と図８とを参照されたい。これらの図では、ブロッキングディスク４６が環状であり、中央開口１５２は、第２の伝動段９６の第２のサンピニオン１１０の通過を目的とすることも容易にわかる。

図７、図８、および図１７によれば、ロッキングデバイス４４と協働する、ブロッキング機構４２の輪郭４８が、ブロッキングディスク４６の外周に形成される。特に、図１７による拡大部が示すように、輪郭４８の停止面５０は、その場合、ブロッキングディスク４６の回転の軸Ｒと呼ばれる、径方向内側縁部１５４と径方向外側縁部１５６とを有する。ブロッキングディスク４６の外周上で見られるように、輪郭４８は、アルキメデスの螺線の形で少なくとも部分的に径方向内側縁部１５４と径方向外側縁部１５６との間に延びる。

上記ですでにさらに言及されたように、ブロッキングディスク４６の輪郭４８と協働するブロッキングデバイス４４はソレノイドである。これは、ソレノイドハウジング１５８を有し、ソレノイドハウジング１５８は、図２から図６、図１１、および図１２によれば、固着ねじ１６０によって固着され、伝動装置ハウジングセクション５４の接続領域７２に適切に密封される。特に、図３、図４、図７、および図８によれば、ハウジングに対して固定されたコイル１６２によって囲まれた軸方向に移動可能なプランジャ１６４は、それ自体知られている様式で、ソレノイドハウジング１５８の中に受け入れられる。接触端部１６８を形成するシリンダピン１６６は、プランジャ１６４に取り付けられ、接触端部１６８は、ブロッキングディスク４６の輪郭４８の反対側にあり、輪郭４８と接触するために、その中の関連開口１７０を通って伝動装置ハウジングセクション５４へと突き出す。さらに、輪郭４８の方向にプランジャ１６４を付勢するバイアススプリング１７２が設けられる。したがって、コイル１６２の非導電状態の接触端部１６８は、輪郭４８の停止面５０と係合することが可能であるように輪郭４８に当接触するが、コイル１６２の導電状態の接触端部１６８は、輪郭の接触面５０を解放するようにバイアススプリング１７２の力に逆らって輪郭４８から引き離される。このプランジャ１６４の軸方向移動は、図３、図４、および図７から図１０では、二重矢印Ａによって示されている。

一方では回転の軸Ｒのまわりで提供され得る、輪郭４８の停止面５０の角度位置および他方ではクランクアーム１２４に対する作動ロッド３８の偏心結合のためのシリンダピン１２６の角度位置は、ロッキングデバイス４４の接触端部１６８が輪郭４８の停止面５０に当接すると、図７に示されるように、クランクアーム１２４におけるシリンダピン１２６は、図１３の下部におけるその逆転のポイントの近くに、特に第１の回転方向Ｄ１に見られる逆転のポイントの前に、設置されるように、互いに対して適合される（図７と図１３とを参照されたい）。作動ロッド３８は、付勢されたばね要素４０の力の結果として、それによって、クランクアーム１２４においてシリンダピン１２６によって回転の第２の方向Ｄ２にトルクを発揮することが可能である。この位置から始まる場合、駐車ブレーキアクチュエータ１０の緊急動作における輪郭４８の停止面５０は、ロッキングデバイス４４への電流の印加によって、ロッキングデバイスの接触端部１６８から解除され、クランクアーム１２４、したがってブロッキングディスク４６は、ばね要素４０の累積された力の下で第２の回転方向Ｄ２に回転し、その場合、作動ロッド３８は、図１３による作動ロッドのアンブロッキング位置から、ブロッキング方向Ｓに、図１４による作動ロッドのブロッキング位置へと移動する。電気モータ３６が、この運動において、それとともに回転されなくてもよいために、適切なフリーホイール（図示されず）が、電気モータ３６の駆動出力シャフト９０に設けられ得る。対照的に、駐車ブレーキアクチュエータ１０の通常動作では、電気モータの回転は、伝動機構３４によって、回転の第１の方向Ｄ１にクランクアーム１２４、したがってブロッキングディスク４６の回転を生じる。ブロッキングディスク４６の円周方向に見られるように、停止面５０の径方向内側縁部１５４から始まって停止面５０の径方向縁部１５６に向かって徐々に上昇する輪郭４８は、その場合、バイアススプリング１７２の力に逆らって、プランジャの接触端部１６８によってロッキングデバイス４４のプランジャ１６４を図７および図８では左に押す。停止面５０上で進むとき、プランジャ１６４の接触端部１６８は、バイアススプリング１７２の力の下で輪郭４８上へと押し戻される。したがって、第１の回転方向Ｄ１では、停止面５０は、ブロッキングディスク４６をロックするいかなるアクションも提供することはできないが、第２の回転方向Ｄ２では提供することができる。

駐車ブレーキアクチュエータ１０の通常動作では、作動ロッド３８が、ばね要素４０の力の助けを借りて、電気モータ３６によって、そのブロッキング位置へと運び込まれ得ることは明らかであろう。緊急動作の場合、ばね要素４０が付勢され、伝動機構３４は、ブロッキング機構４２および関連ロッキングデバイス４４によってブロックされる。第２の回転方向Ｄ２では、停止面５０は、ばね要素４０の力の下で伝動機構３４の回転を防止する。クランクアーム１２４は、回転の第１の方向Ｄ１に見られるようにクランクアームの逆転ポイントの前に設置され、そのために、ばね要素４０は回転の第２の方向Ｄ２に作用し、ロッキングデバイス４４に停止面５０を圧接するので、伝動機構３４は、第１の回転方向Ｄ１に自動的に回転することはできない。単に、ロッキングデバイス４４への電流の印加は、ここで、停止面５０を解除し、したがって、回転の第２の方向Ｄ２における伝動機構３４の回転を可能にし、その後、ばね要素４０が作動ロッド３８をそのブロッキング位置に押し込むために、必要とされる。作動ロッド３８を引っ込め、その場合、ばね要素４０に再度張力をかけるように回転の第１の方向Ｄ１に伝動機構３４を駆動する電気モータ３６は、作動ロッドのアンブロッキング位置への作動ロッド３８の復帰運動のために必要とされる。

最後に、図１７では、ブロッキングディスク４６における輪郭４８の停止面５０は、ブロッキングディスク４６の第１の回転方向Ｄ１の方向に見られる停止面５０の径方向内側縁部１５４が停止面５０の径方向外側縁部１５６の前にあるように、ブロッキングディスク４６の回転の軸Ｒを通って延びるラジアル平面と呼ばれるわずかな傾斜で延びることが示されている。停止面５０の傾斜の対応する角度αは、たとえば、３°から４°の間であってよい。この停止面５０の傾斜は、ロッキングデバイス４４が、停止面５０を解放するように電流を伝導するとき、輪郭４８から離れたプランジャ１６４の接触端部１６８の引き出しを容易にする。

電気駐車ブレーキアクチュエータは、ハウジング内に収容され、電気モータによって回転可能に駆動可能であり、回転運動を、伝動機構と動作可能に接続され駐車ブレーキのための作動要素を携行する作動ロッドの軸方向移動へと変換するという目的に適う伝動機構を有する。通常動作時の作動ロッドは、電動様式で伝動機構によってアンブロッキング位置からブロッキング位置へおよび逆に変位可能であり、ブロッキング位置の方向にばね要素によって付勢される。ブロッキング機構は、エネルギーストアとして作用するばね要素の力に逆らって作動ロッドを作動ロッドのアンブロッキング位置に保持するという目的に適い、その目的のために、非常にコンパクトな構造のモードでブロッキングディスクを有し、ブロッキングディスクは伝動機構と接続されており、輪郭は、ブロッキングディスクの１つの回転方向にのみデバイスをロックするための停止面を形成する。当接面は、緊急動作の場合、作動ロッドが、ばね要素の力の結果として、電動式支援なしでブロッキング位置へと移動するように、ロッキングデバイスによって解除可能である。

１０ 駐車ブレーキアクチュエータ
１２ 駐車ブレーキ
１４ 駐車ブレーキホイール
１６ 歯部
１８ つめ
２０ 枢動軸
２２ ロッキング歯
２４ 穴
２６ 作動要素
２８ 円錐形エリアセクション
３０ コーンガイド要素
３２ ハウジング
３４ 伝動機構
３６ 電気モータ
３８ 作動ロッド
４０ ばね要素
４２ ブロッキング機構
４４ ロッキングデバイス
４６ ブロッキングディスク
４８ 輪郭
５０ 停止面
５２ ハウジング基部
５４ 伝動装置ハウジングセクション
５６ モータハウジング
５８ 外側カバー
６０ 中間カバー
６２ 電子モジュール
６４ インターフェースモジュール
６６ センサ配置
６８ センサ要素
７０ 信号要素
７２ 末端領域
７４ 電気端子
７６ 電気端子
７８ 接続セクション
８０ フランジ
８２ 中央開口
８４ 中央開口
８６ 固着フランジ
８８ 径方向シャフト密封リング
９０ 駆動出力シャフト
９２ 遊星伝動装置
９４ 第１の伝動段
９６ 第２の伝動段
９８ リングギヤ
１００ 直線状の歯部
１０２ 第１のサンピニオン
１０４ 第１の遊星ホイール
１０６ シリンダピン
１０８ 第１の遊星キャリヤ
１１０ 第２のサンピニオン
１１２ 第２の遊星ホイール
１１４ シリンダピン
１１６ 第２の遊星キャリヤ
１１８ 軸受け
１２０ ステップ
１２２ コーキング
１２４ クランクアーム
１２６ シリンダピン
１２８ スラストワッシャ
１３０ 球面軸受け部
１３２ マウント
１３４ 固着リング
１３６ 軸受けアイ
１３８ ロッドコア
１４０ カラー
１４２ ばねプレート
１４４ センタリングリング
１４６ 前進ばね
１４８ 停止具
１５０ 穴
１５２ 中央開口
１５４ 径方向内側縁部
１５６ 径方向外側縁部
１５８ ソレノイドハウジング
１６０ 固着ねじ
１６２ コイル
１６４ プランジャ
１６６ シリンダピン
１６８ 接触端部
１７０ 開口
１７２ バイアススプリング
α 傾斜の角度
Ａ 軸方向移動
Ｄ１ 回転の第１の方向
Ｄ２ 回転の第２の方向
Ｅ アンブロッキング方向
Ｒ 回転の軸
Ｓ ブロッキング方向

Claims (15)

1. ハウジング（３２）内に収容され、電気モータ（３６）によって回転可能に駆動可能であり、作動ロッド（３８）の軸方向移動への回転運動の変換の目的に適う伝動機構（３４）を備える、自動車における駐車ブレーキ（１２）の作動のための電気駐車ブレーキアクチュエータ（１０）であって、前記作動ロッド（３８）が、前記伝動機構（３４）と動作可能に接続され、前記駐車ブレーキ（１２）のための作動要素（２６）を携行し、通常動作では、アンブロッキング位置からブロッキング位置へおよび逆に前記電気モータ駆動の伝動機構（３４）によって変位可能であり、前記ブロッキング位置の方向にばね要素（４０）によって付勢され、ここにおいて、前記ばね要素（４０）の力に逆らって前記作動ロッド（３８）を前記作動ロッドの前記アンブロッキング位置に保持するという目的に適い、緊急動作のために、前記作動ロッド（３８）が前記ばね要素（４０）の前記力の結果として、電動式支援なしで前記ブロッキング位置へと移動するように、ロッキングデバイス（４４）によって選択可能に解除可能であるブロッキング機構（４２）が設けられる、電気駐車ブレーキアクチュエータ（１０）において、前記ブロッキング機構（４２）がブロッキングディスク（４６）を備え、前記ブロッキングディスク（４６）が、前記伝動機構（３４）と駆動接続され、通常動作では、回転の第１の方向（Ｄ１）に電気モータ駆動可能であり、輪郭（４８）を有し、前記輪郭（４８）が、前記ロッキングデバイス（４４）と協働し、前記回転の第１の方向（Ｄ１）では、前記ロッキングデバイス（４４）と関係なく前記ブロッキングディスク（４６）の回転を可能にし、回転の第２の、反対方向（Ｄ２）では、前記ブロッキングディスク（４６）が、前記作動ロッド（３８）が前記作動ロッドの前記アンブロッキング位置に設置される回転位置を採用するとき、前記ロッキングデバイス（４４）と接触することが可能な停止面（５０）を形成し、ここにおいて、緊急動作では、前記停止面（５０）が、前記作動ロッド（３８）が前記ブロッキング位置へと移動する間、前記ブロッキングディスク（４６）が前記回転の第２の方向（Ｄ２）に回転するように、前記ロッキングデバイス（４４）によって解除可能であることを特徴とする、電気駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
2. 前記伝動機構（３４）が、前記電気モータ（３６）によって生成された遊星伝動装置（９２）の駆動入力回転速度を前記遊星伝動装置（９２）の下部駆動出力回転速度へと変換する前記遊星伝動装置（９２）を備えることを特徴とする、請求項１に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
3. 前記遊星伝動装置（９２）が、第１の伝動段（９４）と第２の伝動段（９６）を有する２段構成であることを特徴とする、請求項２に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
4. 前記ブロッキングディスク（４６）が前記第１の伝動段（９４）と前記第２の伝動段（９６）との間に配置されることを特徴とする、請求項３に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
5. 前記遊星伝動装置（９２）が、プラスチック材料から前記ハウジング（３２）と一体的に射出成形されたリングギヤ（９８）を備えることを特徴とする、請求項２から４のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
6. 前記遊星伝動装置（９２）がプラスチック材料の遊星ホイール（１０４、１１２）を有し、前記遊星ホイールが直線状の歯部を備えることを特徴とする、請求項２から５のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
7. 前記伝動機構（３４）が、前記回転運動を前記軸方向移動へと変換するように前記作動ロッド（３８）が偏心的に結合されたクランクアーム（１２４）を備えることを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
8. 前記遊星伝動装置（９２）の遊星キャリヤ（１１６）が前記クランクアーム（１２４）を形成することを特徴とする、少なくとも請求項２を引用する請求項７に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
9. 前記輪郭（４８）が前記ブロッキングディスク（４６）の外周に形成され、前記輪郭（４８）の前記停止面（５０）が、前記ブロッキングディスク（４６）の回転の軸（Ｒ）に対して、径方向内側縁部（１５４）と径方向外側縁部（１５６）とを有し、ここにおいて、前記輪郭（４８）が、前記ブロッキングディスク（４６）の外周上に見られるように、前記径方向内側縁部（１５４）と前記径方向外側縁部（１５６）との間にアルキメデスの螺線の形で少なくとも部分的に延びることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
10. 前記輪郭（４８）の前記停止面（５０）が、前記停止面（５０）の前記径方向内側縁部（１５４）が、前記ブロッキングディスク（４６）の前記回転の第１の方向（Ｄ１）という意味で明らかなように、前記停止面（５０）の前記径方向外側縁部（１５６）の前にあるように、前記ブロッキングディスク（４６）の前記回転の軸（Ｒ）を通って延びるラジアル平面に対してわずかな傾斜で延びることを特徴とする、請求項９に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
11. 前記ロッキングデバイス（４４）が、軸方向に移動可能なプランジャ（１６４）を有するソレノイドであり、前記プランジャ（１６４）が、前記ハウジングに対して固定されたコイル（１６２）によって囲まれ、前記ブロッキングディスク（４６）の前記輪郭（４８）の反対側に接触端部（１６８）を有し、バイアススプリング（１７２）によって前記輪郭（４８）の方向に付勢され、ここにおいて、前記接触端部（１６８）が、前記コイル（１６２）の非通電状態では、前記接触端部が前記輪郭（４８）の前記停止面（５０）と係合することが可能であるように、前記輪郭（４８）に当接し、前記コイル（１６２）の通電状態では、前記輪郭の前記停止面（５０）を解除するように、前記バイアススプリング（１７２）の力に逆らって前記輪郭（４８）から引き離されることを特徴とする、請求項１から１０のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
12. 前記ハウジング（３２）が、伝動装置ケーシングに固着するためのフランジ（８０）を一体的に備え、前記フランジが中央開口（８２）を有し、前記中央開口（８２）を通って、前記作動要素（２６）を携行する前記作動ロッド（３８）と前記ばね要素（４０）とが外側に延びることを特徴とする、請求項１から１１のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
13. 前記電気モータ（３６）の作動に必要とされる少なくとも１つの電子システムと、前記駐車ブレーキアクチュエータ（１０）との電気接点を作るためのインターフェースモジュール（６４）とを備える電子モジュール（６２）が前記ハウジング（３２）内で一体化され、ここにおいて、前記ハウジング（３２）内の前記伝動機構（３４）が、前記電子モジュール（６２）から中間カバー（６０）によって分離され、さらに前記電子モジュール（６２）が、前記ハウジング（３２）に固着された外側カバー（５８）によって周囲から封鎖されることを特徴とする、請求項１から１２のいずれか一項に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
14. 前記中間カバー（６０）が、軸受け（１１８）も前記ハウジング（３２）内に保持し、前記軸受け（１１８）によって、前記伝動機構（３４）の一部が前記ハウジング（３２）に対して回転可能であるように取り付けられることを特徴とする、請求項１３に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。
15. 前記作動ロッド（３８）の位置検出のためのセンサ配置（６６）も前記ハウジング（３２）内で一体化され、前記センサ配置が、前記電子モジュール（６２）内に設けられたセンサ要素（６８）と、前記クランクアーム（１２４）への前記作動ロッド（３８）の偏心結合の領域内で前記作動ロッド（３８）または前記クランクアーム（１２４）と接続され、少なくとも前記作動ロッド（３８）の前記アンブロッキング位置および前記ブロッキング位置を検出するように前記中間カバー（６０）を介して前記センサ要素（６８）によって検出可能である信号要素（７０）とを備えることを特徴とする、少なくとも請求項７を引用する請求項１３に記載の駐車ブレーキアクチュエータ（１０）。