JP2018090008A - Vehicle front structure - Google Patents
Vehicle front structure Download PDFInfo
- Publication number
- JP2018090008A JP2018090008A JP2016232857A JP2016232857A JP2018090008A JP 2018090008 A JP2018090008 A JP 2018090008A JP 2016232857 A JP2016232857 A JP 2016232857A JP 2016232857 A JP2016232857 A JP 2016232857A JP 2018090008 A JP2018090008 A JP 2018090008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- suspension tower
- vehicle front
- brake booster
- hydraulic control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 43
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車などの車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure such as an automobile.
車両前部構造の具体例として、特許文献1に記載の構造がある。
同文献に記載の構造においては、車両前部のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルに取り付けられたブレーキブースタの車両前方側に、サスペンションタワーが配されている。また、このサスペンションタワーのさらに車両前方側には、ブレーキブースタの内部の負圧を高めるための電動負圧ポンプを備えた油圧制御ユニットが配されている。これらブレーキブースタ、サスペンションタワー、および油圧制御ユニットは、フロントサイドメンバに沿って並んだ配置となっている。
特許文献1においては、油圧制御ユニットに接続された油圧配管に工夫が施され、車両の前突時にフロントサイドメンバが変形したとしても、この変形に起因して前記油圧配管が簡単には損傷しないように構成されており、油圧配管の損傷に起因してブレーキの正常な機能をできる限り維持できるようにされている。
As a specific example of the vehicle front structure, there is a structure described in
In the structure described in this document, a suspension tower is arranged on the vehicle front side of a brake booster attached to a dash panel that partitions an engine room and a vehicle compartment at the front of the vehicle. Further, a hydraulic control unit including an electric negative pressure pump for increasing the negative pressure inside the brake booster is disposed further to the vehicle front side of the suspension tower. These brake booster, suspension tower, and hydraulic control unit are arranged along the front side member.
In
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。 However, the prior art still has room for improvement as described below.
すなわち、車両の前突に起因して車両前部がクラッシュする場合、ブレーキブースタが車室内側に押し込まれる現象は、乗員保護の観点から極力回避する必要がある。
これに対し、前記従来技術においては、ブレーキブースタ、サスペンションタワー、および油圧制御ユニットの三者は、フロントサイドメンバに沿った配置にある。このため、車両前突時に車両前部がクラッシュする際には、油圧制御ユニットとブレーキブースタとの間にサスペンションタワーが挟まれる。このような事態を生じたのでは、油圧制御ユニットが車両前突時に受けた荷重は、サスペンションタワーを介してブレーキブースタに入力し易い。すなわち、車両の前突時の荷重入力によって油圧制御ユニットが後退すると、サスペンションタワーが車両後方側に押される。すると、このサスペンションタワーがブレーキブースタを車両後方側にさらに押す。これでは、ブレーキブースタが後退し易くなる。
また、フロントサイドメンバの前部には、たとえばラジエータサポートが取り付けられているのが一般的であり、車両の前突時においてフロントサイドメンバなどの車両前部の車体部材がクラッシュする際には、前記ラジエータサポートが油圧制御ユニットに当たる虞がある。ところが、前記従来技術においては、前記したクラッシュ時に、油圧制御ユニットがラジエータサポートとサスペンションタワーとの間に挟まれる。したがって、そのような状態となる分だけ、フロントサイドメンバなどの車体部材のクラッシュストロークは短くなってしまう。このようなことは、ブレーキブースタの後退量を少なくする上で好ましいものではない。
That is, when the front part of the vehicle crashes due to the frontal collision of the vehicle, the phenomenon that the brake booster is pushed into the vehicle compartment side needs to be avoided as much as possible from the viewpoint of occupant protection.
On the other hand, in the prior art, the brake booster, the suspension tower, and the hydraulic control unit are arranged along the front side member. For this reason, when the front part of the vehicle crashes at the time of a frontal collision, the suspension tower is sandwiched between the hydraulic control unit and the brake booster. If such a situation occurs, the load received by the hydraulic control unit at the time of the frontal collision of the vehicle is easily input to the brake booster via the suspension tower. That is, when the hydraulic control unit moves backward due to a load input at the time of a frontal collision of the vehicle, the suspension tower is pushed to the rear side of the vehicle. Then, this suspension tower pushes the brake booster further to the vehicle rear side. This makes it easier for the brake booster to move backward.
In addition, for example, a radiator support is generally attached to the front part of the front side member, and when the vehicle body member of the front part of the vehicle such as the front side member crashes at the time of front collision of the vehicle, The radiator support may hit the hydraulic control unit. However, in the prior art, the hydraulic control unit is sandwiched between the radiator support and the suspension tower at the time of the crash. Therefore, the crash stroke of the vehicle body member such as the front side member is shortened by the amount corresponding to such a state. This is not preferable for reducing the reverse amount of the brake booster.
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両の前突時にブレーキブースタが車室内に押し込まれる現象を、簡易な手段によって適切に防止することが
可能な車両前部構造を提供することを、その課題としている。
The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and a vehicle capable of appropriately preventing a phenomenon in which a brake booster is pushed into a vehicle compartment at the time of a frontal collision of the vehicle by a simple means. The challenge is to provide a front structure.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
本発明により提供される車両前部構造は、ダッシュパネルに取り付けられたブレーキブースタと、このブレーキブースタの車両前方側に位置するサスペンションタワーと、このサスペンションタワーの車両前方側に位置する剛体部品と、を備えており、前記ブレーキブースタ、前記サスペンションタワー、および前記剛体部品は、車両前部において車両前後方向に延びるフロントサイドメンバに沿うように配置されている、車両前部構造であって、車両前方からの荷重入力により、前記剛体部品が車両後方側へ後退する際に、前記剛体部品を前記サスペンションタワーから車幅方向または上下高さ方向において遠ざける方向に移動ガイドするガイド部材を、さらに備えていることを特徴としている。
ここで、前記の「剛体部品」とは、車両の前突が発生し、車両後方側に後退した際にサスペンションタワーを圧縮変形させ得る程の剛性をもつ部品である。たとえば、前記従来技術で述べたような、ブレーキブースタの内部の負圧を高めるための電動負圧ポンプを備えた油圧制御ユニットの他、電動負圧ポンプに代えて、または加えて、ABS(Antilock Brake System)や、VSC(Vehicle Stability Control)用の油圧制御機器などを備えたような油圧制御ユニットが該当する他、バッテリなども該当する。
The vehicle front structure provided by the present invention includes a brake booster attached to a dash panel, a suspension tower located on the vehicle front side of the brake booster, and a rigid part located on the vehicle front side of the suspension tower, The brake booster, the suspension tower, and the rigid body part are vehicle front structures arranged along a front side member extending in the vehicle front-rear direction at the vehicle front, And a guide member for moving and guiding the rigid body part in a vehicle width direction or a vertical height direction away from the suspension tower when the rigid body part moves backward with respect to the vehicle by a load input from the vehicle. It is characterized by that.
Here, the above-mentioned “rigid body part” is a part having such rigidity that the suspension tower can be compressed and deformed when a frontal collision of the vehicle occurs and the vehicle is moved backward. For example, in addition to the hydraulic control unit having an electric negative pressure pump for increasing the negative pressure inside the brake booster as described in the prior art, instead of or in addition to the electric negative pressure pump, ABS (Antilock Brake System) and hydraulic control units equipped with hydraulic control equipment for VSC (Vehicle Stability Control), etc., as well as batteries.
本発明によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車両の前方衝突が発生し、この前方衝突時の荷重入力に起因して剛体部品が車両後方側に後退する現象が生じた場合に、この剛体部品がサスペンションタワーを車両後方側に直接強く押すことは、前記ガイド部材による移動ガイド作用によって回避される。したがって、剛体部品が受けた荷重が、サスペンションタワーを介してブレーキブースタに入力する現象を適切に防止することが可能となる。また、車両前部に設けられているラジエータサポートなどの部材が剛体部品を車両後方に押す現象を生じた場合に、この剛体部品が前記部材とサスペンションタワーとの間に挟まれるようなことも解消される。このため、車両前部のクラッシュストロークを従来技術よりも長くとることが可能となる。このようなことから、本発明によれば、車両の前突時に、ブレーキブースタが車室内側に押し込まれることを適切に防止または抑制することが可能となる。
本発明においては、剛体部品を移動ガイドするためのガイド部材を設けているが、このガイド部材については、構成を簡易なものとすることができ、製造コストの上昇や重量の増大を適切に抑制することも可能である。
According to the present invention, the following effects can be obtained.
That is, when a frontal collision of the vehicle occurs and a phenomenon occurs in which the rigid body part moves backward to the rear side of the vehicle due to the load input at the time of the forward collision, the rigid body part strongly pushes the suspension tower directly to the rear side of the vehicle. Pushing is avoided by the movement guide action by the guide member. Therefore, it is possible to appropriately prevent the phenomenon that the load received by the rigid parts is input to the brake booster via the suspension tower. In addition, when a member such as a radiator support provided at the front of the vehicle causes a phenomenon that pushes the rigid body part to the rear of the vehicle, the rigid body part is also prevented from being sandwiched between the member and the suspension tower. Is done. For this reason, it becomes possible to take the crash stroke of a vehicle front part longer than a prior art. For this reason, according to the present invention, it is possible to appropriately prevent or suppress the brake booster from being pushed into the passenger compartment when the vehicle collides.
In the present invention, a guide member for moving and guiding a rigid part is provided, but the configuration of this guide member can be simplified, and an increase in manufacturing cost and an increase in weight are appropriately suppressed. It is also possible to do.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
図1および図2に示す車両前部構造Aは、エンジンルーム1と車室2とを区画するダッシュパネル3に取り付けられたブレーキブースタ4、このブレーキブースタ4よりも車両前方側に位置するようにしてエンジンルーム1内に設けられ、かつフロントサスペンションのストラットなどを支持するためのサスペンションタワー5、およびこのサスペンションタワー5よりも車両前方側に位置する油圧制御ユニット6を備えている。油圧制御ユニット6は、本発明でいう剛体部品の一例に該当し、ブレーキブースタ4の内部の負圧を高めるための電動負圧ポンプ(不図示)や、ABS、VSC用の油圧制御機器などを備え、かつこれらをユニット化したものである(単に「アクチュエータ」と称される場合もある)。
The vehicle front structure A shown in FIGS. 1 and 2 is positioned on the front side of the vehicle with respect to the brake booster 4 attached to the
前記したブレーキブースタ4、サスペンションタワー5、および油圧制御ユニット6は、フロントサイドメンバ7に沿うようにして設けられており、これらは車幅方向および上下高さ方向において、互いにオーパラップしている。フロントサイドメンバ7は、車両前部の車幅方向外方側に位置して車両前後方向に延びる部材であり、その前端部側には、ラジエータサポート(その全体図は不図示)の縦柱部70が接合されている。
The brake booster 4, the
油圧制御ユニット6は、ブラケット8を利用してその取り付け固定が図られているが、このブラケット8には、車両前突時において油圧制御ユニット6の移動ガイドを行なうためのガイド部材80が一体的に連設されている。
より具体的には、図1に示すように、ブラケット8は、複数の取付け片部81a,81bを有しており、これらを介してフロントサイドメンバ7やサスペンションタワー5の下部側壁部5aなどへの固定が図られている。ブラケット8の上部は、図4および図5に示すような構成であり、油圧制御ユニット6を載置支持するための支持板部82、油圧制御ユニット6とブラケット8とをボルト83などを介して固定連結するための固定連結用片84a,84bなどを備えている。
The
More specifically, as shown in FIG. 1, the
ガイド部材80は、ブラケット8の支持板部82から上向きに起立したプレート状の突起として形成されており、油圧制御ユニット6よりも車幅方向外方に位置し、かつその先端部は、油圧制御ユニット6よりも車両後方側に突出するように形成されている。図4に示す平面視において、このガイド部材80の先端寄り領域は、車両後方側の部分ほど車幅方向内方側に位置するように適当な角度θで傾斜した傾斜部80aとされている。好ましくは、傾斜部80aの先端には、適当な曲率半径Rの丸み付けがなされている。
The
図5(b)によく現われているように、ガイド部材80の基端部80bは、他の部分と比較して幅Wが狭い幅狭領域とされており、ガイド部材80に所定以上の荷重が作用した際には、基端部80bの位置が破断し、ガイド部材80がブラケット8から分離するように構成されている。基端部80bは、ガイド部材80の脆弱部に相当する。
As shown in FIG. 5B, the
図2に示すように、ガイド部材80は、油圧制御ユニット6とサスペンションタワー5との相互間に介在するように位置している。好ましくは、ガイド部材80の傾斜部80aの先端は、サスペンションタワー5の車幅方向内方側に位置するように設定される。
As shown in FIG. 2, the
次に、前記した車両前部構造の作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle front structure will be described.
まず、車両の前突が発生し、図3(a)に示すように、車両前方から荷重Fの入力があると、ラジエータサポートなどが車両後方側に押動され、フロントサイドメンバ7が圧縮変形する。これに伴い、油圧制御ユニット6およびそのブラケット8も車両後方側に後退し、ガイド部材80の傾斜部80aがサスペンションタワー5の角部などに圧接する。すると、ガイド部材80は、脆弱部とされた基端部80bが分断することによりブラケット8から分離する一方、油圧制御ユニット6は、ガイド部材80が分離した状態のブラケッ
ト8とともになおも後退する。
First, when a frontal collision of the vehicle occurs and a load F is input from the front of the vehicle as shown in FIG. 3A, the radiator support is pushed to the rear of the vehicle, and the
ただし、前記の際には、油圧制御ユニット6はガイド部材80と当接することにより、図3(b)の矢印Naで示すように、車幅方向内方側に移動ガイドされ、油圧制御ユニット6とサスペンションタワー5とは、車幅方向においてオーバラップしないこととなる。その結果、油圧制御ユニット6がサスペンションタワー5に強く当接してこのサスペンションタワー5を圧縮変形させるようなことは適切に回避される。その結果、サスペンションタワー5が油圧制御ユニット6よって後方へ押されることに起因して、ブレーキブースタ4がさらに後方に押されて車室2内側に押し込まれることは適切に解消される。また、ラジエータサポートの縦柱部70などとサスペンションタワー5との間に、油圧制御ユニット6が挟まれるようなことも回避できるため、フロントサイドメンバ7などの車両前部の車体構成部材のクラッシュストロークを長くとることも可能となる。したがって、ブレーキブースタ4が車室2内に押し込まれることを防止する上で、より好ましいものとなる。
However, in this case, the
既述したように、油圧制御ユニット6が後退する際には、ガイド部材80は、ブラケット8から分離し、油圧制御ユニット6に伴って車両後方側に大きく後退することは回避される。分離状態のガイド部材80については、油圧制御ユニット6が後退する際に、サスペンションタワー5の側面部に接触した状態に固定させておくことが可能であり、油圧制御ユニット6を車幅方向内方へ移動ガイドすることを確実化する作用が得られることとなる。
ただし、本発明はこれに限定されず、ガイド部材80がブラケット8から分離しないように構成してもよく、この場合であっても本発明の意図する作用を得ることが可能である。
As described above, when the
However, the present invention is not limited to this, and the
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両前部構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the vehicle front structure according to the present invention can be variously modified within the range intended by the present invention.
上述の実施形態においては、ガイド部材80を油圧制御ユニット6のブラケット8に設けているが、本発明におけるガイド部材が設けられる位置は、これに限定されない。本発明においては、たとえばサスペンションタワーの側面部に設けてもよく、さらにはこれ以外の場所に設けてよい。
また、ガイド部材は、油圧制御ユニット(剛体部品)が後退する際に、サスペンションタワーから車幅方向において遠ざけるように移動ガイドするものに限らず、上下高さ方向に遠ざけるように移動ガイドするものとして構成することもできる。具体的には、油圧制御ユニット(剛体部品)が後退する際に、この油圧制御ユニットをサスペンションタワーよりも上方(または下方)に移動ガイドさせることによって、油圧制御ユニットがサスペンションタワーを後方へ押さないようにしてもよい。
In the above-described embodiment, the
Further, the guide member is not limited to a guide that moves away from the suspension tower in the vehicle width direction when the hydraulic control unit (rigid body part) moves backward, but as a guide that moves away from the vertical height direction. It can also be configured. Specifically, when the hydraulic control unit (rigid body part) moves backward, the hydraulic control unit does not push the suspension tower backward by guiding the hydraulic control unit to move upward (or downward) from the suspension tower. You may do it.
本発明でいう剛体部品の定義および具体例については、先に述べたとおりであって、バッテリなども含む概念であり、その具体的な種類は限定されない。 The definitions and specific examples of the rigid parts in the present invention are as described above, and are concepts including batteries and the like, and the specific types thereof are not limited.
A 車両前部構造
3 ダッシュパネル
4 ブレーキブースタ
5 サスペンションタワー
6 油圧制御ユニット(剛体部品)
7 フロントサイドメンバ
80 ガイド部材
A Vehicle
7
Claims (1)
このブレーキブースタの車両前方側に位置するサスペンションタワーと、
このサスペンションタワーの車両前方側に位置する剛体部品と、
を備えており、
前記ブレーキブースタ、前記サスペンションタワー、および前記剛体部品は、車両前部において車両前後方向に延びるフロントサイドメンバに沿うように配置されている、車両前部構造であって、
車両前方からの荷重入力により、前記剛体部品が車両後方側へ後退する際に、前記剛体部品を前記サスペンションタワーから車幅方向または上下高さ方向において遠ざける方向に移動ガイドするガイド部材を、さらに備えていることを特徴とする車両前部構造。 Brake booster attached to the dash panel,
A suspension tower located on the vehicle front side of the brake booster,
A rigid part located on the vehicle front side of the suspension tower;
With
The brake booster, the suspension tower, and the rigid body part are vehicle front structures that are arranged along a front side member that extends in the vehicle front-rear direction at the vehicle front,
A guide member configured to move and guide the rigid body part away from the suspension tower in the vehicle width direction or the vertical height direction when the rigid body part moves backward in the vehicle rearward direction by a load input from the vehicle front side; The vehicle front part structure characterized by the above-mentioned.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016232857A JP6774157B2 (en) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | Vehicle front structure |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2016232857A JP6774157B2 (en) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | Vehicle front structure |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2018090008A true JP2018090008A (en) | 2018-06-14 |
JP6774157B2 JP6774157B2 (en) | 2020-10-21 |
Family
ID=62564109
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2016232857A Active JP6774157B2 (en) | 2016-11-30 | 2016-11-30 | Vehicle front structure |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP6774157B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021123194A (en) * | 2020-02-04 | 2021-08-30 | マツダ株式会社 | Vehicle component support structure |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014141121A (en) * | 2013-01-22 | 2014-08-07 | Suzuki Motor Corp | Support device of electric component for vehicle |
JP2014227153A (en) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | マツダ株式会社 | Attachment structure of accessory device for vehicle |
-
2016
- 2016-11-30 JP JP2016232857A patent/JP6774157B2/en active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2014141121A (en) * | 2013-01-22 | 2014-08-07 | Suzuki Motor Corp | Support device of electric component for vehicle |
JP2014227153A (en) * | 2013-05-27 | 2014-12-08 | マツダ株式会社 | Attachment structure of accessory device for vehicle |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021123194A (en) * | 2020-02-04 | 2021-08-30 | マツダ株式会社 | Vehicle component support structure |
JP7290121B2 (en) | 2020-02-04 | 2023-06-13 | マツダ株式会社 | Support structure for vehicle parts |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP6774157B2 (en) | 2020-10-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9272678B2 (en) | Vehicle body reinforcing structure for coping with small overlap collision | |
JP5749959B2 (en) | Body front structure | |
US9446795B2 (en) | Structure for reinforcing front vehicle body | |
US8888167B2 (en) | Body structure of vehicle | |
US10414262B2 (en) | Power unit mount structure | |
JP2011126399A (en) | Front bumper of automobile | |
JP2018090008A (en) | Vehicle front structure | |
US7866687B2 (en) | Vehicular airbag device | |
JP2012192864A (en) | Vehicle body structure of vehicle | |
JP2016037241A (en) | Front structure of vehicle | |
JP2016137852A (en) | Fuel cell vehicle | |
JP6642299B2 (en) | Vehicle front structure | |
JP4487897B2 (en) | Body structure | |
CN104210553B (en) | Front part of vehicle part-structure | |
JP2009040167A (en) | Knee bracket | |
JP5727842B2 (en) | Instrument panel structure of vehicle | |
JP2018034595A (en) | Vehicle rear part structure | |
JP6488643B2 (en) | Body front structure | |
KR20170071174A (en) | The rear bumper assembling structure of the vehicle | |
JP2007083961A (en) | Battery arrangement structure | |
JP2014065402A (en) | Front part structure of vehicle | |
JP3912381B2 (en) | Subframe mounting structure | |
JP6355948B2 (en) | Accelerator pedal mounting structure | |
JP5839207B2 (en) | Vehicle body structure | |
US9039071B2 (en) | Device for absorbing mechanical energy for motor vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20191106 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20200713 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20200721 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20200918 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20201001 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20201001 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6774157 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |