JP2018087563A - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外部ガスに含まれる液体成分や異物が、外部ガス制御弁に溜まることを抑制することが可能な吸気装置を提供する。【解決手段】この吸気装置１００は、内燃機関２００の複数の気筒２１０に対応してそれぞれ設けられた複数の吸気管１２を含む吸気装置本体１０と、排気ガスを複数の吸気管１２の各々の内部に供給する排気ガス通路３０と、排気ガス通路３０に配置され、排気ガスの流通を制御する排気ガス制御弁４０と、を備える。そして、排気ガス通路３０は、排気ガス制御弁４０に対して上流側に配置される複数の上流側排気ガス通路３２ａと、排気ガス制御弁４０に対して下流側に配置される複数の下流側排気ガス通路３２ｂと、を含む。そして、排気ガス制御弁４０は、車両搭載状態において、複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂに対して上側に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、吸気装置に関する。

従来、吸気管内に外部ガスを供給する吸気装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、内燃機関の複数の気筒に対応してそれぞれ設けられた複数の分岐管（吸気管）を含む吸気マニホールドと、吸気マニホールドの複数の分岐管に接続され、内燃機関から排出された排気ガスを複数の吸気管の各々の内部に供給するＥＧＲ（Ｅｘｈａｕｓｔ Ｇａｓ Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）マニホールドとを備える吸気装置が開示されている。この吸気装置では、複数の分岐管のそれぞれに対応して、排気ガスの流通を制御する複数のＥＧＲバルブが設けられている。この吸気装置では、ＥＧＲバルブに対して上流側の排気ガス通路が、ＥＧＲバルブに対して上側に配置されている。

特開２０００−４５８７９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の吸気装置では、上流側の排気ガス通路がＥＧＲバルブに対して上側に配置されているため、排気ガスの凝縮水などの排気ガスに含まれる液体成分や排気ガスに含まれるデポジットなどの異物が、重力によりＥＧＲバルブに向かって移動してしまう。このため、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、ＥＧＲバルブ（外部ガス制御弁）に溜まりやすいという問題点がある。なお、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、ＥＧＲバルブに溜まった場合には、ＥＧＲバルブにおける液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、ＥＧＲバルブが作動しないおそれがある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、外部ガスに含まれる液体成分や異物が、外部ガス制御弁に溜まることを抑制することが可能な吸気装置を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における吸気装置は、内燃機関の複数の気筒に対応してそれぞれ設けられた複数の吸気管を含む吸気装置本体と、外部ガスを複数の吸気管の各々の内部に供給する外部ガス通路と、外部ガス通路に配置され、外部ガスの流通を制御する外部ガス制御弁と、を備え、外部ガス通路は、外部ガス制御弁に対して上流側において、複数の吸気管にそれぞれ対応する位置に配置される複数の上流側外部ガス通路と、外部ガス制御弁に対して下流側において、複数の吸気管にそれぞれ対応する位置に配置される複数の下流側外部ガス通路と、を含み、外部ガス制御弁は、車両搭載状態において、複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路に対して上側に配置されている。

この発明の一の局面による吸気装置では、上記のように、外部ガス制御弁を、車両搭載状態において、複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路に対して上側に配置する。これにより、外部ガスの凝縮水などの外部ガスに含まれる液体成分や外部ガスに含まれるデポジットなどの異物を、重力により、外部ガス制御弁に対して下側に配置された複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路に向かって移動させることができる。その結果、外部ガスに含まれる液体成分や異物が、外部ガス制御弁に溜まることを抑制することができる。したがって、外部ガス制御弁における液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、外部ガス制御弁が作動しなくなることを抑制することができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の上流側外部ガス通路の各々および複数の下流側外部ガス通路の各々は、車両搭載状態において、外部ガス制御弁に対して、水平方向に延びるか、鉛直下方に延びるかまたは下方に傾斜した方向に延びるように形成されている。

このように構成すれば、上流側外部ガス通路および下流側外部ガス通路において、外部ガスに含まれる液体成分や異物が、重力により、外部ガス制御弁に向かって移動されることを抑制することができる。その結果、外部ガスに含まれる液体成分や異物が、外部ガス制御弁に溜まることをより抑制することができる。また、複数の上流側外部ガス通路の各々および複数の下流側外部ガス通路の各々が鉛直下方に延びるかまたは下方に傾斜した方向に延びるように形成されている場合には、上流側外部ガス通路および下流側外部ガス通路において、外部ガスに含まれる液体成分や異物を、重力により、下側に向かって移動させることができる。その結果、外部ガスに含まれる液体成分や異物が、上流側外部ガス通路および下流側外部ガス通路に溜まることを抑制することができる。したがって、液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、上流側外部ガス通路および下流側外部ガス通路が閉塞することを抑制することができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガス制御弁は、弁体と、弁体を収容するとともに、外部ガスが流入する流入口と、外部ガスが流出する流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、流入口または流出口のうちの少なくともいずれか一方は、弁体収容部の下端部に形成されている。

このように構成すれば、弁体収容部の下端部に形成された流入口または流出口のうちの少なくともいずれか一方から、弁体収容部内の外部ガスに含まれる液体成分や異物を容易に排出することができる。その結果、外部ガスに含まれる液体成分や異物が、弁体収容部内に溜まることを抑制することができるので、液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、外部ガス制御弁が作動しなくなることをより抑制することができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガス制御弁は、弁体と、弁体を収容するとともに、外部ガスが流入する流入口と、外部ガスが流出する流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、外部ガス制御弁は、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体により流出口を覆うように構成されている。

このように構成すれば、外部ガス制御弁の閉状態において、圧力が高い側である外部ガスの流入口側と、圧力が低い側である外部ガスの流出口側との圧力差により、弁体を流出口に向かって移動させることができる。その結果、弁体と弁体収容部との間の隙間を小さくすることができるので、外部ガス制御弁の閉状態において、外部ガス制御弁のシール性を高めることができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路は、吸気装置本体と一体的に形成されている。

このように構成すれば、複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路が吸気装置本体と別途独立して設けられている場合に比べて、吸気装置を軽量化およびコンパクト化することができる。また、複数の下流側外部ガス通路が吸気装置本体と別途独立して設けられている場合に比べて、複数の下流側外部ガス通路の長さを小さくすることができるので、複数の下流側外部ガス通路の容積を小さくすることができる。その結果、外部ガス制御弁を開状態にした場合に、外部ガスを迅速に吸気管に供給することができるので、外部ガス供給制御の応答性を高めることができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガス制御弁は、外部ガス通路の最下流部の近傍に配置されている。

このように構成すれば、外部ガス制御弁の閉状態において、外部ガスを外部ガス通路の最下流部の近傍まで導いておくことができる。その結果、外部ガス制御弁を開状態にした場合に、外部ガスを迅速に吸気管に供給することができるので、外部ガス供給制御の応答性を高めることができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガス制御弁は、円柱状の弁体と、弁体を収容するとともに、外部ガスが流入する流入口と、外部ガスが流出する流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、外部ガス制御弁は、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体により流入口および流出口の両方を覆う第１閉状態に制御されるように構成されている。

このように構成すれば、外部ガス制御弁の閉状態において流入口が弁体により覆われていない場合と異なり、覆われていない流入口を介して外部ガス制御弁の弁体収容部内に外部ガスが流入することを防止することができる。その結果、外部ガス制御弁の閉状態において、外部ガス制御弁を第１閉状態に制御することによって、液体成分や異物が外部ガス制御弁の弁体収容部内に溜まることを抑制することができる。

この場合、好ましくは、外部ガス制御弁は、外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行わない運転条件である場合には、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態に制御されるとともに、外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行う運転条件である場合には、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体により流入口または流出口のうちのいずれか一方を覆う第２閉状態に制御されるように構成されている。

このように構成すれば、第２閉状態では、弁体により流入口および流出口の両方を覆う第１閉状態に比べて、小さい回転角度で、外部ガス制御弁を流入口と流出口とを流体的に接続する開状態に移行させることができるので、外部ガス制御弁を開状態に迅速に移行させることができる。その結果、第２閉状態では、外部ガス供給制御の応答性を高めることができる。また、外部ガス供給制御の応答性を要する運転条件（外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行う運転条件）である場合には、外部ガス制御弁を応答性が高い第２閉状態にすることができるとともに、外部ガス供給制御の応答性を要しない運転条件（外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行わない運転条件）である場合には、外部ガス制御弁を液体成分や異物が溜まることを抑制可能な第１閉状態にすることができる。これらの結果、液体成分や異物が外部ガス制御弁に溜まることを抑制しながら、外部ガス供給制御の応答性を高めることができる。

上記外部ガス制御弁が第１閉状態または第２閉状態に制御される構成において、好ましくは、外部ガス制御弁は、内燃機関の温度が所定の温度よりも小さい場合には、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態に制御されるとともに、内燃機関の温度が所定の温度以上である場合には、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、第２閉状態に制御されるように構成されている。

このように構成すれば、内燃機関の温度が低く外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行わない運転条件である場合に、外部ガス制御弁を確実に第１閉状態に制御することができる。また、内燃機関の温度が高く外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行う運転条件である場合に、外部ガス制御弁を確実に第２閉状態に制御することができる。また、内燃機関の温度が低い場合には、液体成分や異物が発生しやすい。このため、内燃機関の温度が所定の温度よりも小さい場合に、外部ガス制御弁を第１閉状態に制御することは、液体成分や異物が外部ガス制御弁に溜まることを抑制する上で、非常に効果的である。

上記外部ガス制御弁が第１閉状態または第２閉状態に制御される構成において、好ましくは、外部ガス制御弁は、第１閉状態に移行する場合には、第２閉状態において流入口または流出口のうちのいずれか覆われない方を覆う方向に弁体が回転されるように構成されている。

このように構成すれば、第２閉状態において流入口または流出口のうちのいずれか覆われない方を覆う方向とは反対方向に弁体が回転される場合に比べて、弁体の回転角度を小さくすることができるので、弁体により流入口および流出口の両方を覆う第１閉状態に迅速に移行することができる。

上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガス制御弁は、円柱状の弁体と、円柱状の弁体を収容するとともに、外部ガスが流入する流入口と、外部ガスが流出する流出口とが形成された円柱状の弁体収容部と、円柱状の弁体収容部を内部に有する樹脂製の筐体と、円柱状の弁体と筐体における弁体収容部を取り囲む内周面との間に配置された金属製の管部材とを含む。

このように構成すれば、樹脂製の筐体を用いることによって、吸気装置を容易に軽量化することができる。また、一般的に樹脂よりも耐摩耗性に優れた金属製の管部材により、耐摩耗性に劣る樹脂製の筐体が摩耗するのを抑制することができる。

この場合、好ましくは、筐体および吸気装置本体は、樹脂により一体的に形成されている。

このように構成すれば、筐体と吸気装置本体とを別個に設ける場合と比べて、部品点数を削減することができるとともに、筐体と吸気装置本体とを接合する必要ないので、製造工程を簡略化することができる。また、筐体および吸気装置本体を樹脂により形成することによって、吸気装置本体をより容易に軽量化することができる。

なお、上記一の局面による吸気装置において、以下の構成も考えられる。

（付記項１）
たとえば、上記複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路が吸気装置本体と一体的に形成されている構成において、好ましくは、複数の上流側外部ガス通路の各々の壁部と、複数の下流側ガス通路の各々の壁部と、吸気装置本体の複数の吸気管の各々の壁部とは、共用の壁部により構成されている。

（付記項２）
また、上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガス制御弁は、弁体と、弁体を収容するとともに、複数の上流側外部ガス通路にそれぞれ対応する位置に配置される複数の流入口と、複数の下流側外部ガス通路にそれぞれ対応する位置に配置される複数の流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、弁体は、円柱状の弁体本体と、弁体本体のうち、複数の流入口および複数の流出口に対応する位置に切欠き状に設けられた複数の弁体切欠き部と、を有し、外部ガス制御弁は、外部ガスを流通させる開状態において、複数の弁体切欠き部の各々が、複数の流入口および複数の流出口の各々を流体的に接続する位置に配置されるとともに、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体が、複数の流入口および複数の流出口の各々を流体的に遮断する位置に配置されるように構成されている。

（付記項３）
また、上記一の局面による吸気装置において、好ましくは、外部ガスは、再循環される排気ガス、または、内燃機関において漏れ出たブローバイガスを含む。

（付記項４）
また、上記外部ガス制御弁が外部ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体により流出口を覆う構成において、好ましくは、外部ガス制御弁は、弁体軸部と、弁体軸部に取り付けられ、弾性変形可能な軸受部と、をさらに含む。

（付記項５）
また、上記外部ガス制御弁が金属製の管部材を含む構成において、好ましくは、金属製の管部材は、樹脂製の筐体における弁体収容部を取り囲む内周面に一体的に取り付けられている。

（付記項６）
また、上記外部ガス制御弁が金属製の管部材を含む構成において、好ましくは、外部ガス制御弁は、筐体の外部に少なくとも一部が配置され、円柱状の弁体を回動させる駆動部と、金属製の管部材と樹脂製の筐体との間に配置され、駆動部と筐体との間をシールするシール部材とをさらに含む。

本発明の第１実施形態による吸気装置を示す模式的な正面図である。 図１の６００−６００線に沿った断面を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の吸気装置の排気ガス通路と排気装置との接続状態を示す模式的な図である。 第１実施形態の吸気装置の排気ガス制御弁を示す模式的な斜視図である。 第１実施形態の吸気装置の排気ガス制御弁の開状態を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の吸気装置の排気ガス制御弁の閉状態を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の吸気装置の排気ガス制御弁の弁体軸部および軸受部を示す模式的な断面図である。 第２実施形態の内燃機関の構成を示すブロック図である。 第２実施形態の吸気装置の排気ガス制御弁の開閉制御を説明するための図である。 第２実施形態の吸気装置の排気ガス制御弁の開閉制御を説明するためのフローチャートである。 第１実施形態の第１変形例による吸気装置の外部ガス制御弁の弁体軸部および軸受部を示す模式的な断面図である。 第１実施形態の第２変形例による吸気装置の外部ガス制御弁の弁体軸部および軸受部を示す模式的な断面図である。 本発明の第３実施形態による吸気装置を示す模式的な正面図である。 図１３の６１０−６１０線に沿った断面を示す模式的な断面図である。 図１４の６２０−６２０線に沿った断面を示す模式的な断面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、内燃機関２００における複数の気筒２１０の配列方向をＸ方向とし、水平面内でＸ方向と直交する方向をＹ方向とし、水平面に直交する方向を上下方向（Ｚ方向）とする。

［第１実施形態］
（吸気装置の構成）
図１〜図７を参照して、本発明の第１実施形態による吸気装置１００の構成について説明する。

図１および図２に示すように、吸気装置１００は、自動車などの車両に搭載される内燃機関２００（図２参照）に空気を含む燃焼用のガスを供給する装置である。内燃機関２００は、複数（３つ）の気筒２１０（図２参照）を備える直列多気筒（３気筒）エンジンである。複数の気筒２１０は、図示しないものの、Ｘ方向に沿って並んで配列されている。内燃機関２００では、吸気装置１００により空気を含む燃焼用のガスが供給されるとともに、ガソリンなどの燃料と混合されて燃焼される。また、内燃機関２００では、排気装置３００（図３参照）により、燃焼用のガスと燃料とが混合されて燃焼されることにより生じた排気ガスが外部に排出される。なお、図１〜図３は、車両搭載状態の吸気装置１００を示している。

吸気装置１００は、吸気装置本体１０と、排気ガス再循環部２０とを備えている。

吸気装置本体１０は、吸気口（図示せず）から吸い込んだ空気を、複数の気筒２１０に対応してそれぞれ設けられた内燃機関２００の複数の燃焼室２２０（図２参照）に供給するように構成されている。具体的には、吸気装置本体１０は、サージタンク１１と、複数（３つ）の吸気管１２とを含んでいる。

サージタンク１１は、スロットルバルブ（図示せず）を介して、吸気口に接続されている。また、サージタンク１１は、吸気口から吸い込んだ空気を一時的に溜めるように構成されている。複数の吸気管１２は、内燃機関２００の複数の気筒２１０にそれぞれ対応して設けられている。また、複数の吸気管１２の各々は、サージタンク１１に溜まった空気を内燃機関２００の吸気ポート２３０に導くように構成されている。吸気装置本体１０は、吸気口から吸い込まれてサージタンク１１に溜められた空気を、複数の吸気管１２により気筒２１０毎に分配することによって、内燃機関２００の複数の燃焼室２２０の各々に供給するように構成されている。

排気ガス再循環部２０は、内燃機関２００の燃焼室２２０から排出された排気ガスのうちの一部を、吸気装置本体１０の複数の吸気管１２の各々に供給するように構成されている。これにより、吸気装置本体１０は、吸気口から吸い込まれた空気と、排気ガス再循環部２０により供給された排気ガスとを混合した燃焼用のガスを、内燃機関２００の燃焼室２２０に供給することが可能なように構成されている。この結果、内燃機関２００では、排気ガスが再循環される。

排気ガス再循環部２０は、排気ガス通路３０（外部ガス通路の一例）と、排気ガス制御弁４０（外部ガス制御弁の一例）とを含んでいる。

排気ガス通路３０は、排気装置３００から供給される排気ガスを吸気装置１００の複数の吸気管１２の各々の内部に供給する排気ガス通路である。具体的には、排気ガス通路３０は、主排気ガス通路３１と、複数（３つ）の分岐排気ガス通路３２とを有している。

図１〜図３に示すように、主排気ガス通路３１は、排気装置３００と分岐排気ガス通路３２とを接続する排気ガス通路である。主排気ガス通路３１は、集合排気ガス通路３１ａと、複数（２つ）の分岐排気ガス通路３１ｂ（図１参照）と、排気ガス集合通路３１ｃとを含んでいる。排気ガス通路３０では、排気ガスの流れ方向の上流側から下流側に向かって、集合排気ガス通路３１ａ、分岐排気ガス通路３１ｂ、排気ガス集合通路３１ｃおよび分岐排気ガス通路３２が、この順に配置されている。

図３に示すように、集合排気ガス通路３１ａは、排気装置３００に接続されている。また、図１および図３に示すように、集合排気ガス通路３１ａは、排気装置３００から供給される排気ガスを複数の分岐排気ガス通路３１ｂに導くように構成されている。また、集合排気ガス通路３１ａには、水などの冷却用流体により、排気ガス通路３０内の排気ガスを冷却するための冷却部３３（図３参照）が設けられている。これにより、排気ガスを冷却した状態で、複数の吸気管１２に供給することが可能である。複数の分岐排気ガス通路３１ｂは、集合排気ガス通路３１ａにより導かれた排気ガスを複数（２つ）の通路に分岐させて、排気ガス集合通路３１ｃに導くように構成されている。排気ガス集合通路３１ｃは、複数の分岐排気ガス通路３１ｂにより複数の通路に分岐された排気ガスを集合させて、複数の分岐排気ガス通路３２に導くように構成されている。

図１および図２に示すように、複数（３つ）の分岐排気ガス通路３２は、主排気ガス通路３１と複数の吸気管１２とを接続する排気ガス通路であって、主排気ガス通路３１により導かれた排気ガスを複数の吸気管１２のそれぞれに対応して分岐させる排気ガス通路である。複数の分岐排気ガス通路３２の各々は、上流側排気ガス通路３２ａ（上流側外部ガス通路の一例）と、下流側排気ガス通路３２ｂ（下流側外部ガス通路の一例）とを含んでいる。つまり、排気ガス通路３０は、複数（３つ）の上流側排気ガス通路３２ａと、複数（３つ）の下流側排気ガス通路３２ｂとを含んでいる。

複数の上流側排気ガス通路３２ａは、排気ガス制御弁４０に対して上流側において、複数の吸気管１２にそれぞれ対応する位置に配置されている。また、複数の上流側排気ガス通路３２ａは、主排気ガス通路３１により導かれた排気ガスを、排気ガス制御弁４０の内部に導くように構成されている。複数の下流側排気ガス通路３２ｂは、排気ガス制御弁４０に対して下流側において、複数の吸気管１２にそれぞれ対応する位置に配置されている。また、複数の下流側排気ガス通路３２ｂは、排気ガス制御弁４０の内部の排気ガスを、排気ガス通路３０の最下流部に接続された複数の吸気管１２に導くように構成されている。

排気ガス制御弁４０は、排気ガス通路３０の最下流部の近傍に配置され、複数の分岐排気ガス通路３２において、排気ガスの流通を制御するように構成されている。具体的には、排気ガス制御弁４０は、複数の分岐排気ガス通路３２において、再循環される排気ガスの流量を制御するように構成されている。排気ガス制御弁４０は、図４に示すように、弁体４１と、弁体収容部４２と、弁体軸部４３と、軸受部４４とを含んでいる。

弁体４１は、モータなどの駆動部４５により回転されることによって、排気ガス通路３０を開閉する部材である。具体的には、弁体４１は、弁体本体４１ａと、複数（３つ）の弁体切欠き部４１ｂとを有している。弁体本体４１ａは、Ｘ方向に延びる円柱形状を有している。複数の弁体切欠き部４１ｂは、弁体本体４１ａにおいて、弁体収容部４２の後述する複数の流入口４２ａ（図２参照）および複数の流出口４２ｂ（図２参照）に対応する位置に切欠き状に設けられている。複数の弁体切欠き部４１ｂの各々は、Ｘ方向に直交する断面において、円柱形状を有する弁体本体４１ａを半円状に切り欠いた形状を有している。

図１および図２に示すように、弁体収容部４２は、排気ガス制御弁４０のケーシング４６に、Ｘ方向に延びる円柱形状を有する空間として形成されており、弁体４１を収容するように構成されている。また、弁体収容部４２には、複数（３つ）の流入口４２ａと、複数（３つ）の流出口４２ｂとが形成されている。複数（３つ）の流入口４２ａは、複数の上流側排気ガス通路３２ａにそれぞれ対応する位置に配置されている。また、複数の流出口４２ｂは、複数の下流側排気ガス通路３２ｂにそれぞれ対応する位置に配置されている。

図４に示すように、弁体軸部４３は、駆動部４５による駆動力を弁体４１に伝達するとともに、弁体４１を支持するための部材である。弁体軸部４３は、一端側軸部４３ａと、他端側軸部４３ｂとを有している。一端側軸部４３ａは、弁体４１のＸ２方向側の端部に設けられている。また、一端側軸部４３ａは、駆動部４５に接続されており、駆動部４５による駆動力を弁体４１に伝達するように構成されている。他端側軸部４３ｂは、弁体４１のＸ１方向側の端部に設けられている。

軸受部４４は、弁体軸部４３を回転可能に支持するための部材である。軸受部４４は、一端側軸受部４４ａと、他端側軸受部４４ｂとを有している。一端側軸受部４４ａは、一端側軸部４３ａに取り付けられており、一端側軸部４３ａを回転可能に支持するように構成されている。また、他端側軸受部４４ｂは、他端側軸部４３ｂに取り付けられており、他端側軸部４３ｂを回転可能に支持するように構成されている。弁体４１は、一端側軸部４３ａおよび一端側軸受部４４ａを介して、Ｘ２方向側において支持されるように構成されている。また、弁体４１は、他端側軸部４３ｂおよび他端側軸受部４４ｂを介して、Ｘ１方向側において支持されるように構成されている。

排気ガス制御弁４０は、駆動部４５により弁体４１が回転されることによって、複数の分岐排気ガス通路３２の各々において排気ガスを流通させる開状態と、複数の分岐排気ガス通路３２の各々において排気ガスの流通を遮断する閉状態とが切り替わるように構成されている。具体的には、排気ガス制御弁４０は、図５に示すように、開状態において、複数の弁体切欠き部４１ｂの各々が、複数の流入口４２ａおよび複数の流出口４２ｂの各々を流体的に接続する位置に配置されるように構成されている。これにより、複数の上流側排気ガス通路３２ａ（図２参照）と、複数の下流側排気ガス通路３２ｂ（図２参照）とが流体的に接続されて、複数の吸気管１２（図２参照）に排気ガスが供給される。なお、図６では、排気ガス制御弁４０の開状態のうちの全開状態を示しているものの、排気ガス制御弁４０は、全開状態以外の開状態も取り得る。つまり、排気ガス制御弁４０は、弁体４１の回転量により開度を調節して、排気ガスの流量を制御することが可能である。

また、排気ガス制御弁４０は、図６に示すように、閉状態において、弁体４１（弁体本体４１ａ）が、複数の流入口４２ａおよび複数の流出口４２ｂの各々を流体的に遮断する位置に配置されるように構成されている。また、排気ガス制御弁４０は、閉状態において、弁体４１（弁体本体４１ａ）により複数の流出口４２ｂの各々を覆うように構成されている。これにより、複数の上流側排気ガス通路３２ａ（図２参照）と、複数の下流側排気ガス通路３２ｂ（図２参照）とが流体的に遮断されて、複数の吸気管１２（図２参照）への排気ガスの供給が停止される。

ここで、第１実施形態では、図１および図２に示すように、排気ガス制御弁４０は、車両搭載状態において、複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂに対して上側（Ｚ１方向側）に配置されている。また、第１実施形態では、排気ガス制御弁４０は、排気ガス通路３０において、最も高い位置に配置されている。また、図２に示すように、排気ガス制御弁４０では、弁体収容部４２の複数の流入口４２ａの各々および複数の流出口４２ｂの各々は、下方に傾斜した方向に開口している。これにより、排気ガスの凝縮水などの排気ガスに含まれる液体成分や排気ガスに含まれるデポジットなどの異物が、弁体収容部４２内に溜まることを抑制することが可能である。

また、第１実施形態では、図５および図６に示すように、弁体収容部４２の複数の流出口４２ｂの各々は、弁体収容部４２の下端部に形成されている。具体的には、弁体収容部４２の複数の流出口４２ｂの各々は、円柱形状を有する空間として形成された弁体収容部４２の最下点Ｐを含むように、弁体収容部４２の下端部に形成されている。

また、第１実施形態では、図１〜図３に示すように、排気ガス通路３０は、排気ガス制御弁４０に対して下り勾配を有するように構成されている。具体的には、排気ガス通路３０の複数の分岐排気ガス通路３２では、複数の上流側排気ガス通路３２ａの各々および複数の下流側排気ガス通路３２ｂの各々は、排気ガス制御弁４０に対して下方に傾斜した方向に延びるように形成されている。

また、排気ガス通路３０の主排気ガス通路３１は、全体として、下方に傾斜した方向に延びるように形成されている。具体的には、主排気ガス通路３１では、複数の分岐排気ガス通路３１ｂの各々および集合排気ガス通路３１ａは、下方に傾斜した方向に延びるように構成されている。

また、第１実施形態では、図２に示すように、複数の上流側排気ガス通路３２ａの各々と、複数の下流側排気ガス通路３２ｂの各々と、排気ガス集合通路３１ｃと、複数（２つ）の分岐排気ガス通路３１ｂの各々と、集合排気ガス通路３１ａの一部とは、吸気装置本体１０と一体的に形成されている。

具体的には、複数の上流側排気ガス通路３２ａの各々の壁部と、複数の下流側排気ガス通路３２ｂの各々の壁部と、排気ガス集合通路３１ｃの壁部と、複数（２つ）の分岐排気ガス通路３１ｂの各々の壁部と、集合排気ガス通路３１ａの一部の壁部と、複数の吸気管１２の各々の壁部とは、共用の壁部１２ａにより構成されている。

また、第１実施形態では、図７に示すように、軸受部４４（一端側軸受部４４ａおよび他端側軸受部４４ｂ）は、弾性変形可能に構成されている。なお、一端側軸受部４４ａおよび他端側軸受部４４ｂは、実質的に同様の構成を有しているため、以下では、軸受部４４として説明する。

具体的には、軸受部４４は、内側軸受部４４ｃと、弾性軸受部４４ｄとをさらに含んでいる。内側軸受部４４ｃは、弁体軸部４３（一端側軸部４３ａおよび他端側軸部４３ｂ）を、回転可能に支持するように構成されている。また、内側軸受部４４ｃは、円環形状を有しており、円柱形状を有する弁体軸部４３の周囲を囲むように配置されている。また、内側軸受部４４ｃは、金属または硬質な樹脂からなり、弾性軸受部４４ｄよりも硬い。弾性軸受部４４ｄは、円環形状を有する内側軸受部４４ｃの周囲を囲むように配置されている。また、弾性軸受部４４ｄは、ゴムなどのエラストマからなり、弾性変形可能に構成されている。軸受部４４は、弾性軸受部４４ｄが弾性変形することにより、弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向に弾性変形可能に構成されている。これにより、排気ガス制御弁４０の弁体４１は、弁体収容部４２の流出口４２ｂを覆う閉状態において、弁体収容部４２の流入口４２ａ側の圧力（正圧）と流出口４２ｂ側の圧力（負圧）との圧力差により、弁体収容部４２の流出口４２ｂに向かって移動可能に構成されている。

また、弾性軸受部４４ｄは、弁体軸部４３に対して弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向側に、弾性軸受部４４ｄの他の部分よりも厚みが大きい厚み部４４ｅを有している。これにより、弁体軸部４３に対して弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向側に、弾性変形代を確保することができるので、圧力差により、弁体４１を流出口４２ｂに向かって確実に移動させることが可能である。また、厚み部４４ｅを有することにより、弾性軸受部４４ｄは、弁体軸部４３に対して、弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向側が、弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向とは反対側よりも長い形状を有している。これにより、軸受部４４が振動する場合に、弾性軸受部４４ｄの弁体軸部４３に対して弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向とは反対側の部分において、振動を抑えることが可能である。

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第１実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、車両搭載状態において、複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂに対して上側に配置する。これにより、排気ガスの凝縮水などの外部ガスに含まれる液体成分や排気ガスに含まれるデポジットなどの異物を、重力により、排気ガス制御弁４０に対して下側に配置された複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂに向かって移動させることができる。その結果、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、排気ガス制御弁４０に溜まることを抑制することができる。したがって、排気ガス制御弁４０における液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、排気ガス制御弁４０が作動しなくなることを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、複数の上流側排気ガス通路３２ａの各々および複数の下流側排気ガス通路３２ｂの各々を、車両搭載状態において、排気ガス制御弁４０に対して、下方に傾斜した方向に延びるように形成する。これにより、上流側排気ガス通路３２ａおよび下流側排気ガス通路３２ｂにおいて、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、重力により、排気ガス制御弁４０に向かって移動されることを抑制することができる。その結果、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、排気ガス制御弁４０に溜まることをより抑制することができる。また、第１実施形態のように、複数の上流側排気ガス通路３２ａの各々および複数の下流側排気ガス通路３２ｂの各々が下方に傾斜した方向に延びるように形成されている場合には、上流側排気ガス通路３２ａおよび下流側排気ガス通路３２ｂにおいて、排気ガスに含まれる液体成分や異物を、重力により、下側に向かって移動させることができる。その結果、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、上流側排気ガス通路３２ａおよび下流側排気ガス通路３２ｂに溜まることを抑制することができる。したがって、液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、上流側排気ガス通路３２ａおよび下流側排気ガス通路３２ｂが閉塞することを抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、弁体収容部４２の流出口４２ｂを、弁体収容部４２の下端部に形成する。これにより、弁体収容部４２の下端部に形成された流出口４２ｂから、弁体収容部４２内の排気ガスに含まれる液体成分や異物を容易に排出することができる。その結果、排気ガスに含まれる液体成分や異物が、弁体収容部４２内に溜まることを抑制することができるので、液体成分の凍結や異物の堆積に起因して、排気ガス制御弁４０が作動しなくなることをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体４１により流出口４２ｂを覆うように構成する。これにより、排気ガス制御弁４０の閉状態において、圧力が高い側である排気ガスの流入口４２ａ側と、圧力が低い側である排気ガスの流出口４２ｂ側との圧力差により、弁体４１を流出口４２ｂに向かって移動させることができる。その結果、弁体４１と弁体収容部４２との間の隙間を小さくすることができるので、排気ガス制御弁４０の閉状態において、排気ガス制御弁４０のシール性を高めることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂを、吸気装置本体１０と一体的に形成する。これにより、複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂが吸気装置本体１０と別途独立して設けられている場合に比べて、吸気装置１００を軽量化およびコンパクト化することができる。また、複数の下流側排気ガス通路３２ｂが吸気装置本体１０と別途独立して設けられている場合に比べて、複数の下流側排気ガス通路３２ｂの長さを小さくすることができるので、複数の下流側排気ガス通路３２ｂの容積を小さくすることができる。その結果、排気ガス制御弁４０を開状態にした場合に、排気ガスを迅速に吸気管１２に供給することができるので、排気ガス供給制御の応答性を高めることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、排気ガス通路３０の最下流部の近傍に配置する。これにより、排気ガス制御弁４０の閉状態において、排気ガスを排気ガス通路３０の最下流部の近傍まで導いておくことができる。その結果、排気ガス制御弁４０を開状態にした場合に、排気ガスを迅速に吸気管１２に供給することができるので、排気ガス供給制御の応答性を高めることができる。

また、第１実施形態では、上記のように、複数の上流側排気ガス通路３２ａの各々の壁部と、複数の下流側ガス通路の各々の壁部と、吸気装置本体１０の複数の吸気管１２の各々の壁部とを、共用の壁部１２ａにより構成する。これにより、壁部を共用にすることによって、吸気装置１００を容易に軽量化およびコンパクト化することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、排気ガスを流通させる開状態において、複数の弁体切欠き部４１ｂの各々が、複数の流入口４２ａおよび複数の流出口４２ｂの各々を流体的に接続する位置に配置するように構成する。また、排気ガス制御弁４０を、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体４１が、複数の流入口４２ａおよび複数の流出口４２ｂの各々を流体的に遮断する位置に配置されるように構成する。これにより、単一の排気ガス制御弁４０により、複数の流入口４２ａおよび複数の流出口４２ｂの各々における排気ガスの流通を制御することができる。その結果、複数の流入口４２ａおよび複数の流出口４２ｂの各々に対応して複数の排気ガス制御弁４０を設ける場合に比べて、吸気装置１００の構成を簡素化することができる。

また、第１実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０が、弁体軸部４３と、弁体軸部４３に取り付けられ、弾性変形可能な軸受部４４と、を含む。これにより、軸受部４４を弾性変形させることによって、排気ガス制御弁４０の閉状態において、圧力差により、弁体４１を流出口４２ｂに向かって容易かつ確実に移動させることができる。その結果、弁体４１と弁体収容部４２との間の隙間を容易かつ確実に小さくすることができるので、排気ガス制御弁４０の閉状態において、排気ガス制御弁４０のシール性を容易かつ確実に高めることができる。

［第２実施形態］
次に、図１および図８〜図１０を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、排気ガス制御弁の開閉制御について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の構成については、図中において同じ符号を付して図示し、その説明を省略する。

（内燃機関の構成）
第２実施形態による内燃機関４００は、図８に示すように、制御部４１０と、吸気温度センサ４２０と、冷却水温度センサ４３０とを備える点で、上記第１実施形態の内燃機関２００と相違する。

制御部４１０は、ＥＣＵ（Ｅｎｇｉｎｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を含み、内燃機関４００の動作を制御する制御回路である。制御部４１０は、排気ガス制御弁４０の開閉を制御するように構成されている。具体的には、制御部４１０は、排気ガス制御弁４０の弁体４１（図９参照）を駆動する駆動部４５を制御して、排気ガス制御弁４０の弁体４１を回転させることにより、排気ガス制御弁４０の開閉を制御するように構成されている。吸気温度センサ４２０は、内燃機関４００における吸気温度Ｔｉを検出するように構成されている。吸気温度センサ４２０により検出された吸気温度Ｔｉは、制御部４１０により取得される。冷却水温度センサ４３０は、内燃機関４００における冷却水温度Ｔｗを検出するように構成されている。冷却水温度センサ４３０により検出された冷却水温度Ｔｗは、制御部４１０により取得される。

（排気ガス制御弁の開閉に関する構成）
ここで、第２実施形態では、図９に示すように、排気ガス制御弁４０は、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体４１により流入口４２ａおよび流出口４２ｂの両方を覆う第１閉状態Ｓｔ１、または、弁体４１により流出口４２ｂのみを覆う第２閉状態Ｓｔ２のうちのいずれかに制御されるように構成されている。なお、第１閉状態Ｓｔ１および第２閉状態Ｓｔ２は、共に、流入口４２ａおよび流出口４２ｂを流体的に遮断することにより、排気ガスの流通を遮断する全閉状態である。また、排気ガス制御弁４０は、排気ガスを流通させる開状態において、弁体４１により流出口４２ｂの一部のみを覆う一部開状態Ｓｔ３、または、弁体４１により流入口４２ａおよび流出口４２ｂの両方を覆わない全開状態Ｓｔ４に制御されるように構成されている。これにより、複数の吸気管１２（図１参照）に供給する排気ガスの量を調節することが可能である。

排気ガス制御弁４０は、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行わない運転条件である場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態Ｓｔ１に制御されるように構成されている。また、排気ガス制御弁４０は、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件である場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第２閉状態Ｓｔ２に制御されるように構成されている。また、排気ガス制御弁４０は、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件である場合には、排気ガスを流通させる開状態において、供給したい排気ガスの量に応じて、一部開状態Ｓｔ３または全開状態Ｓｔ４に制御されるように構成されている。

制御部４１０は、内燃機関４００の温度に基づいて、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件であるか否かを判断するように構成されている。具体的には、制御部４１０は、内燃機関４００の温度が所定の温度以上である場合には、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件であると判断するように構成されている。また、制御部４１０は、内燃機関４００の温度が所定の温度よりも小さい場合には、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行わない運転条件であると判断するように構成されている。

したがって、第２実施形態では、排気ガス制御弁４０は、内燃機関４００の温度が所定の温度よりも小さい場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態Ｓｔ１に制御されるとともに、内燃機関４００の温度が所定の温度以上の場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第２閉状態Ｓｔ２に制御されるように構成されている。

また、制御部４１０は、吸気温度Ｔｉおよび冷却水温度Ｔｗに基づいて、内燃機関４００の温度が所定の温度以上であるか否かを判断するように構成されている。具体的には、制御部４１０は、吸気温度Ｔｉがしきい値Ｔｉ_thよりも大きく、かつ、冷却水温度Ｔｗがしきい値Ｔｗ_thよりも大きい場合に、内燃機関４００の温度が所定の温度以上であると判断するように構成されている。吸気温度Ｔｉのしきい値Ｔｉ_thおよび冷却水温度Ｔｗのしきい値Ｔｗ_thは、共に、実験などにより予め決められた値である。また、制御部４１０は、吸気温度Ｔｉがしきい値Ｔｉ_th以下であるか、または、冷却水温度Ｔｗがしきい値Ｔｗ_th以下である場合には、内燃機関４００の温度が所定の温度よりも小さいと判断するように構成されている。

また、第２実施形態では、排気ガス制御弁４０は、第１閉状態Ｓｔ１から第２閉状態Ｓｔ２に移行する場合には、第２閉状態Ｓｔ２において覆われない流入口４２ａを覆わない方向（Ｒ１方向）に弁体４１が回転されるように構成されている。また、排気ガス制御弁４０は、第２閉状態Ｓｔ２から第１閉状態Ｓｔ１に移行する場合には、第２閉状態Ｓｔ２において覆われない流入口４２ａを覆う方向（Ｒ２方向）に弁体４１が回転されるように構成されている。

（排気ガス制御弁の開閉制御）
次に、図１０を参照して、第２実施形態の内燃機関４００における排気ガス制御弁４０の開閉制御をフローチャートに基づいて説明する。フローチャートの処理は、制御部４１０により行われる。

まず、図１０に示すように、ステップＳ１では、吸気温度センサ４２０から吸気温度Ｔｉが取得されるとともに、冷却水温度センサ４３０から冷却水温度Ｔｗが取得される。なお、後述するように、内燃機関４００が停止される際に、排気ガス制御弁４０が第１閉状態Ｓｔ１に制御されるため、ステップＳ１では、排気ガス制御弁４０が第１閉状態Ｓｔ１になっている。

次に、ステップＳ２では、吸気温度Ｔｉがしきい値Ｔｉ_thよりも大きく、かつ、冷却水温度Ｔｗがしきい値Ｔｗ_thよりも大きいか否かが判断される。吸気温度Ｔｉがしきい値Ｔｉ_th以下であるか、または、冷却水温度Ｔｗがしきい値Ｔｗ_th以下である場合には、ステップＳ１に戻る。この場合、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行わない運転条件であるとともに、内燃機関４００の温度が所定の温度よりも小さいと判断されるので、排気ガス制御弁４０は、第１閉状態Ｓｔ１が維持されたままである。また、吸気温度Ｔｉがしきい値Ｔｉ_thよりも大きく、かつ、冷却水温度Ｔｗがしきい値Ｔｗ_thよりも大きい場合には、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件であるとともに、内燃機関４００の温度が所定の温度以上であると判断されるので、ステップＳ３に進む。

次に、ステップＳ３では、流出口４２ｂのみを覆うように、弁体４１をＲ１方向に回転させることにより、排気ガス制御弁４０が第２閉状態Ｓｔ２に制御される。

次に、ステップＳ４では、内燃機関４００の運転条件（たとえば、内燃機関４００における回転速度）に基づいて、弁体４１をＲ１方向またはＲ２方向に回転させることにより流出口４２ｂの開度が調節される。ステップＳ５では、複数の吸気管１２に排気ガスを供給する場合には、排気ガス制御弁４０が一部開状態Ｓｔ３または全開状態Ｓｔ４に制御される。また、ステップＳ５では、複数の吸気管１２に排気ガスを供給しない場合には、排気ガス制御弁４０が第２閉状態Ｓｔ２に制御される。

次に、ステップＳ５では、内燃機関４００が停止されたか否かが判断される。内燃機関４００が停止されることなく、内燃機関４００の動作が継続すると判断される場合には、変化する運転条件に応じて排気ガスの供給量を制御するために、ステップＳ４に戻る。また、内燃機関４００が停止されたと判断される場合には、ステップＳ６に進む。

次に、ステップＳ６では、流入口４２ａおよび流出口４２ｂの両方を覆うように、弁体４１をＲ２方向に回転させることにより、排気ガス制御弁４０が第１閉状態Ｓｔ１に制御される。その後、排気ガス制御弁４０の開閉制御が終了される。

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第２実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、弁体４１により流入口４２ａおよび流出口４２ｂの両方を覆う第１閉状態Ｓｔ１に制御されるように構成する。これにより、排気ガス制御弁４０の閉状態において流入口４２ａが弁体４１により覆われていない場合と異なり、覆われていない流入口４２ａを介して排気ガス制御弁４０の弁体収容部４２内に排気ガスが流入することを防止することができる。その結果、排気ガス制御弁４０の閉状態において、排気ガス制御弁４０を第１閉状態に制御することによって、液体成分や異物が排気ガス制御弁４０の弁体収容部４２内に溜まることを抑制することができる。

また、第２実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行わない運転条件である場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態Ｓｔ１に制御されるとともに、排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件である場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第２閉状態Ｓｔ２に制御されるように構成する。これにより、第２閉状態Ｓｔ２では、弁体４１により流入口４２ａおよび流出口４２ｂの両方を覆う第１閉状態Ｓｔ１に比べて、小さい回転角度で、排気ガス制御弁４０を流入口４２ａと流出口４２ｂとを流体的に接続する開状態（一部開状態Ｓｔ３または全開状態Ｓｔ４）に移行させることができるので、排気ガス制御弁４０を開状態に迅速に移行させることができる。その結果、第２閉状態Ｓｔ２では、排気ガス供給制御の応答性を高めることができる。また、排気ガス供給制御の応答性を要する運転条件（排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件）である場合には、排気ガス制御弁４０を応答性が高い第２閉状態Ｓｔ２にすることができるとともに、排気ガス供給制御の応答性を要しない運転条件（排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行わない運転条件）である場合には、排気ガス制御弁４０を液体成分や異物が溜まることを抑制可能な第１閉状態Ｓｔ１にすることができる。これらの結果、液体成分や異物が排気ガス制御弁４０に溜まることを抑制しながら、排気ガス供給制御の応答性を高めることができる。

また、第２実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、内燃機関４００の温度が所定の温度よりも小さい場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態Ｓｔ１に制御されるとともに、内燃機関４００の温度が所定の温度以上である場合には、排気ガスの流通を遮断する閉状態において、第２閉状態Ｓｔ２に制御されるように構成する。これにより、内燃機関４００の温度が低く排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行わない運転条件である場合に、排気ガス制御弁４０を確実に第１閉状態Ｓｔ１に制御することができる。また、内燃機関４００の温度が高く排気ガスの複数の吸気管１２への供給制御を行う運転条件である場合に、排気ガス制御弁４０を確実に第２閉状態Ｓｔ２に制御することができる。また、内燃機関４００の温度が低い場合には、液体成分や異物が発生しやすい。このため、内燃機関４００の温度が所定の温度よりも小さい場合に、排気ガス制御弁４０を第１閉状態Ｓｔ１に制御することは、液体成分や異物が排気ガス制御弁４０に溜まることを抑制する上で、非常に効果的である。

また、第２実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁４０を、第１閉状態Ｓｔ１に移行する場合には、第２閉状態Ｓｔ２において覆われない流入口４２ａを覆う方向（Ｒ２方向）に弁体４１が回転されるように構成する。これにより、第２閉状態Ｓｔ２において覆われない流入口４２ａを覆う方向とは反対方向（Ｒ１方向）に弁体４１が回転される場合に比べて、弁体４１の回転角度を小さくすることができるので、弁体４１により流入口４２ａおよび流出口４２ｂの両方を覆う第１閉状態Ｓｔ１に迅速に移行することができる。

［第３実施形態］
次に、図１３〜図１５を参照して、本発明の第３実施形態による吸気装置５００の構成について説明する。この第３実施形態では、排気ガス制御弁５４０（外部ガス制御弁の一例）の樹脂製のケーシング５４６（筐体の一例）の内周面５４８ｄに、金属製の管部材５４７が固定された例について説明する。なお、上記第１実施形態と同一の構成については、図中において同じ符号を付して図示し、その説明を省略する。

（吸気装置の構成）
図１３および図１４に示すように、吸気装置５００は、吸気装置本体５１０と、排気ガス再循環部５２０とを備えている。吸気装置本体５１０は、熱可塑性のポリアミド樹脂などの耐熱性に優れた樹脂から構成されている。なお、樹脂には、機械的強度を高めるためにガラス繊維が混入されるのが好ましい。また、樹脂からなる吸気装置本体５１０と、金属からなる内燃機関２００との接続部分には、Ｏリングからなるシール部材５１０ａが配置されている。

排気ガス再循環部５２０は、排気ガス通路３０と、排気ガス制御弁５４０とを含んでいる。排気ガス通路３０のうち、主排気ガス通路３１の分岐排気ガス通路３１ｂおよび排気ガス集合通路３１ｃと、分岐排気ガス通路３２とは、吸気装置本体５１０に一体的に設けられている。具体的には、主排気ガス通路３１の分岐排気ガス通路３１ｂおよび排気ガス集合通路３１ｃと、分岐排気ガス通路３２とは、吸気装置本体５１０の複数の吸気管１２の上方に形成されている。

排気ガス制御弁５４０は、図１５に示すように、弁体５４１と、弁体収容部５４２と、弁体軸部４３と、一対の軸受部４４とを含んでいる。さらに、排気ガス制御弁５４０は、弁体５４１を回動させるモータなどの駆動部５４５と、ケーシング５４６（筐体の一例）と、管部材５４７とをさらに含んでいる。また、図１４に示すように、排気ガス制御弁５４０は、車両搭載状態において、複数の上流側排気ガス通路３２ａおよび複数の下流側排気ガス通路３２ｂに対して上側（Ｚ１方向側）に配置されている。

弁体５４１は、図１５に示すように、複数（３つ）の弁体本体５４１ａと、複数（３つ）の弁体切欠き部４１ｂとを有している。複数の弁体本体５４１ａは、共に、Ｘ方向に延びる円柱状に形成されているとともに、図１３に示すように、Ｘ方向に所定の間隔を隔てて配置されている。この結果、弁体５４１は全体として円柱状に形成されている。また、図１５に示すように、弁体本体５４１ａには、弁体切欠き部４１ｂが設けられている。そして、複数の弁体本体５４１ａは、弁体収容部５４２の後述する複数の流入口５４２ａおよび複数の流出口５４２ｂに対向する位置に弁体切欠き部４１ｂが位置するように配置されている。

駆動部５４５は、突起部５４５ａと、突起部５４５ａに形成された凹部５４５ｂとを含んでいる。駆動部５４５では、突起部５４５ａを除く部分全体が、ケーシング５４６の外部に配置されている。そして、駆動部５４５がケーシング５４６のＸ２方向側の端部に当接した状態で、駆動部５４５は、図示しないボルトによりケーシング５４６に締結（固定）されている。凹部５４５ｂには、弁体軸部４３の軸受である軸受部４４（他端側軸受部４４ｂ）が嵌め込まれている。これにより、突起部５４５ａでは、弁体軸部４３が回転可能に軸支されている。

ケーシング５４６は、吸気装置本体５１０と同一の樹脂により一体的に形成されている。また、ケーシング５４６には、Ｘ軸方向に延びる円柱状の穴部５４８が設けられている。この穴部５４８は、Ｘ２方向側に開口５４８ａを有し、Ｘ１方向側に底面部５４８ｂを有している。また、穴部５４８は、開口５４８ａ近傍を除いて、略同一の内径になるように形成されている。また、底面部５４８ｂには、Ｘ１方向に窪む溝部５４８ｃが形成されている。この溝部５４８ｃは、Ｘ２方向側から見て、円状に形成されている。

ここで、第３実施形態では、金属製の管部材５４７は、穴部５４８の内周面５４８ｄに一体的に固定されている。具体的には、金属製の管部材５４７は、ケーシング５４６を吸気装置本体５１０と共に樹脂成形する際に、ケーシング５４６の内周面５４８ｄに一体的に固定されている。この際、金属製の管部材５４７は、ケーシング５４６の穴部５４８の内周面５４８ｄに配置されるようにインサート成形されている。これにより、管部材５４７の内側の円柱状の空間として、円柱状の弁体５４１が収容される円柱状の弁体収容部５４２が形成されている。この結果、円柱状の弁体収容部５４２とケーシング５４６の内周面５４８ｄとの間に、管部材５４７が位置している。なお、管部材５４７は、穴部５４８の内周面５４８ｄに固定可能なように、穴部５４８の内径よりも若干小さな外径を有している。また、管部材５４７の内径は、Ｘ１方向側の端部を除き略同一の内径になるように構成されている。

管部材５４７は、穴部５４８の内周面５４８ｄの略全体に亘って配置されている。また、管部材５４７は、穴部５４８と同様に、Ｘ２方向側に開口５４７ａを有し、Ｘ１方向側に底面部５４７ｂを有している。なお、管部材５４７は、穴部５４８に固定された状態で、Ｘ２方向側の開口５４７ａと開口５４８ａとが略面一になるように構成されている。

また、管部材５４７には、弁体収容部５４２の複数（３つ）の流入口５４２ａ（図１３および図１４参照）と、複数（３つ）の流出口５４２ｂとが形成されている。この複数の流入口５４２ａは、複数の上流側排気ガス通路３２ａにそれぞれ対応する位置に配置されており、上流側排気ガス通路３２ａから排気ガスが流入する。また、複数の流出口５４２ｂは、複数の下流側排気ガス通路３２ｂにそれぞれ対応する位置に配置されており、下流側排気ガス通路３２ｂに排気ガスが流出する。

管部材５４７は、樹脂よりも耐摩耗性に優れた金属製である。さらに、管部材５４７が金属製であることにより、樹脂からなるケーシング５４６に形成された下流側排気ガス通路３２ｂの内径と比べて、流出口５４２ｂの内径をより寸法精度よく作成することが可能である。したがって、第３実施形態では、流出口５４２ｂの内径を排気ガスの流通量に対応する寸法で厳密に形成し、下流側排気ガス通路３２ｂの内径を流出口５４２ｂよりも大きく作成することによって、より正確に、下流側排気ガス通路３２ｂを流通する排気ガスの流通量を設定することが可能である。さらに、管部材５４７が金属製であることにより、複数の流出口５４２ｂの各々の内径が等しくなるように精度よく形成することができるので、各々の流出口５４２ｂから各吸気管１２に供給される排気ガスの流通量を均等にすることが可能である。

なお、管部材５４７は、排気ガスに含まれる酸性の凝縮水に対して耐腐食性を有する金属から構成されている。酸性の凝縮水に対して耐腐食性を有する金属としては、たとえば、ステンレス鋼が挙げられる。

また、管部材５４７のＸ１方向側の外端部には、穴部５４８の溝部５４８ｃに嵌め込まれる凸部５４７ｃが形成されている。この凸部５４７ｃは、プレス加工などにより、管部材５４７のＸ１方向側の外端部がＸ１方向に押し出されることによって形成されている。この結果、管部材５４７の底面部５４７ｂにおける凸部５４７ｃに対応する部分には、Ｘ１方向側に窪む軸受配置溝部５４７ｄが形成されている。この軸受配置溝部５４７ｄには、弁体軸部４３の軸受である軸受部４４（他端側軸受部４４ｂ）が嵌め込まれて固定されている。

また、管部材５４７のＸ２方向側の開口５４７ａには、駆動部５４５の突起部５４５ａが嵌め込まれている。この結果、排気ガス制御弁５４０では、一端側軸受部４４ａが嵌め込まれた突起部５４５ａと、他端側軸受部４４ｂが嵌め込まれた軸受配置溝部５４７ｄとを、精度をよく形成することが可能な管部材５４７のＸ方向の両端にそれぞれ固定することができる。この結果、管部材５４７内に配置される弁体軸部４３の同軸度をより確実に満たすことが可能である。

また、ケーシング５４６の穴部５４８の開口５４８ａおよびその近傍には、Ｘ方向の他の部分よりも内径の大きな段差部５４８ｅが形成されている。段差部５４８ｅは、開口５４８ａの全周に亘って周状に形成されている。

排気ガス制御弁５４０は、段差部５４８ｅと、管部材５４７の開口５４７ａおよびその近傍の外周面との間の空間に、Ｏリングからなるシール部材５４９が嵌め込まれるように構成されている。ここで、駆動部５４５がケーシング５４６に図示しないボルトにより締結されていることによって、シール部材５４９が駆動部５４５のＸ１方向側の面に押し当てられる。この結果、シール部材５４９は、駆動部５４５とケーシング５４６との間をシールするように構成されている。

したがって、排気ガス制御弁５４０では、シール部材５４９により、弁体収容部５４２内の排気ガスが、ケーシング５４６と駆動部５４５との間を伝って排気ガス制御弁５４０の外部に漏れ出るのが抑制される。さらに、シール部材５４９により、弁体収容部５４２内の排気ガスが、管部材５４７とケーシング５４６の内周面５４８ｄとの間の若干の隙間を伝って排気ガス制御弁５４０の外部に漏れ出るのが抑制される。なお、第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

第３実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁５４０に、円柱状の弁体収容部５４２を内部に有する樹脂製のケーシング５４６を設ける。これにより、吸気装置５００を容易に軽量化することができる。また、排気ガス制御弁５４０に、円柱状の弁体５４１とケーシング５４６における弁体収容部５４２を取り囲む内周面５４８ｄとの間に配置された金属製の管部材５４７を設ける。これにより、金属製の管部材５４７により、ケーシング５４６が摩耗するのを抑制することができる。

また、第３実施形態では、上記のように、ケーシング５４６および吸気装置本体５１０を、樹脂により一体的に形成する。これにより、ケーシング５４６と吸気装置本体５１０とを別個に設ける場合と比べて、部品点数を削減することができるとともに、ケーシング５４６と吸気装置本体５１０とを接合する必要ないので、製造工程を簡略化することができる。また、ケーシング５４６および吸気装置本体５１０を樹脂により形成することによって、吸気装置５００をより容易に軽量化することができる。

また、第３実施形態では、上記のように、金属製の管部材５４７を、樹脂製のケーシング５４６における弁体収容部５４２を取り囲む内周面５４８ｄに一体的に取り付ける。これにより、管部材５４７を内周面５４８ｄに確実に固定することができるので、管部材５４７がケーシング５４６から外れるのを効果的に抑制することができる。また、インサート成形によって、管部材５４７をケーシング５４６の内周面５４８ｄに一体的に固定することによって、容易に、管部材５４７をケーシング５４６の内周面５４８ｄに一体的に固定することができる。

また、第３実施形態では、上記のように、排気ガス制御弁５４０に、金属製の管部材５４７と樹脂製のケーシング５４６との間に配置され、駆動部５４５とケーシング５４６との間をシールするシール部材５４９を設ける。これにより、弁体収容部５４２内の排気ガスが、駆動部５４５とケーシング５４６との間からケーシング５４６（排気ガス制御弁５４０）の外部に漏れ出るのを抑制することができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記第１〜第３実施形態では、上流側排気ガス通路（上流側外部ガス通路）および下流側排気ガス通路（下流側外部ガス通路）が、下方に傾斜した方向に延びるように形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明は、上流側外部ガス通路および下流側外部ガス通路が、下方に傾斜した方向以外の方向に延びるように形成されていてもよい。たとえば、上流側外部ガス通路および下流側外部ガス通路が、水平方向に延びるかまたは鉛直下方に延びるように形成されていてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、弁体収容部の流入口および流出口が、下方に傾斜した方向に開口している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、弁体収容部の流入口および流出口が、下方に傾斜した方向以外の方向に開口していてもよい。たとえば、弁体収容部の流入口および流出口が、水平方向または鉛直下方に開口していてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、弁体収容部の流出口が、弁体収容部の下端部に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、弁体収容部の流入口が、弁体収容部の下端部に形成されてもよい。なお、弁体収容部の流入口および流出口のうち、いずれか外部ガス制御弁の閉状態において開放されている方（上記第１および第２実施形態では、流入口）を、弁体収容部の下端部に形成すれば、外部ガスに含まれる液体成分や異物をさらに排出しやすくすることができる。また、弁体収容部が、円柱形状以外の形状を有する場合には、弁体収容部の流入口および流出口の両方が、弁体収容部の下端部に形成されてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、複数の上流側排気ガス通路（上流側外部ガス通路）および複数の下流側排気ガス通路（下流側外部ガス通路）が、吸気装置本体と一体的に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の上流側外部ガス通路および複数の下流側外部ガス通路が、吸気装置本体とは別個に設けられていてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、排気ガス制御弁（外部ガス制御弁）が、外部ガス通路の最下流部の近傍に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、外部ガス制御弁が、外部ガス通路の最下流部の近傍以外の位置に配置されていてもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、単一の排気ガス制御弁（外部ガス制御弁）が、複数の流入口および複数の流出口の各々における排気ガス（外部ガス）の流通を制御する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、複数の外部ガス制御弁が、複数の流入口および複数の流出口の各々における外部ガスの流通を制御してもよい。

また、上記第１〜第３実施形態では、再循環される排気ガスを複数の吸気管の各々の内部に供給する排気ガス再循環部を備える吸気装置に本発明を適用した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明は、内燃機関において漏れ出たブローバイガスを複数の吸気管の各々の内部に供給するブローバイガス供給部を備える吸気装置に適用されてもよい。

また、上記第１および第２実施形態では、軸受部の弾性軸受部が、弁体軸部に対して弁体収容部の流出口の開口方向側に、弾性軸受部の他の部分よりも厚みが大きい厚み部を有している例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１１に示す第１変形例の軸受部１４４のように構成してもよい。図１１に示すように、軸受部１４４の弾性軸受部１４４ｄは、弁体軸部４３に対して、弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向側、および、弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向とは反対側の両方に、弾性軸受部１４４ｄの他の部分よりも厚みが大きい厚み部１４４ｅを有している。

また、本発明では、弁体収容部４２の流出口４２ｂの開口方向に弾性変形可能であれば、弾性軸受部に必ずしも厚み部を設ける必要はない。図１２に示すように、軸受部２４４の弾性軸受部２４４ｄは、一定の厚みの円環形状を有している。

また、上記第２実施形態では、排気ガス制御弁（外部ガス制御弁）が、排気ガス（外部ガス）の流通を遮断する閉状態において、第１閉状態、または、第２閉状態に制御される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、外部ガス制御弁が、外部ガスの流通を遮断する閉状態において第１閉状態に制御されれば、第２閉状態に制御されなくてもよい。

また、上記第２実施形態では、排気ガス制御弁（外部ガス制御弁）が、弁体により流出口のみを覆う第２閉状態に制御される例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、外部ガス制御弁が、弁体により流入口のみを覆う第２閉状態に制御されてもよい。

また、上記第２実施形態では、制御部が、内燃機関の温度に基づいて、排気ガス（外部ガス）の複数の吸気管への供給制御を行う運転条件であるか否かを判断する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、制御部が、内燃機関の温度以外のパラメータに基づいて、外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行う運転条件であるか否か判断してもよい。たとえば、制御部が、内燃機関における回転速度や吸気装置における吸気流入量などに基づいて、外部ガスの複数の吸気管への供給制御を行う運転条件であるか否かを判断してもよい。この場合、外部ガス制御弁が、内燃機関における回転速度や吸気装置における吸気流入量などに基づいて、外部ガスの流通を遮断する閉状態において、第１閉状態または第２閉状態のうちのいずれかに制御されればよい。

また、上記第２実施形態では、排気ガス制御弁（外部ガス制御弁）が、第１閉状態から第２閉状態に移行する場合に、Ｒ１方向に弁体が回転されるとともに、第２閉状態から第１閉状態に移行する場合に、Ｒ２方向に弁体が回転される例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、外部ガス制御弁が、第１閉状態から第２閉状態に移行する場合に、Ｒ２方向に弁体が回転されるとともに、第２閉状態から第１閉状態に移行する場合に、Ｒ１方向に弁体が回転されてもよい。

また、上記第２実施形態では、制御部が、吸気温度および冷却水温度に基づいて、内燃機関の温度が所定の温度以上であるか否かを判断する例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、制御部が、吸気温度または冷却水温度のいずれか一方のみに基づいて、内燃機関の温度が所定の温度以上であるか否かを判断してもよい。また、制御部が、吸気温度および冷却水温度以外のパラメータに基づいて、内燃機関の温度が所定の温度以上であるか否かを判断してもよい。

また、上記第３実施形態では、吸気装置本体５１０と排気ガス制御弁５４０のケーシング５４６（筐体）とを、樹脂により一体的に形成した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、吸気装置本体と排気ガス制御弁の筐体とを一体的に形成せずに、それぞれ別個に設けてもよい。

また、上記第３実施形態では、吸気装置本体５１０が１個の樹脂部材から構成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、吸気装置本体を、複数の樹脂部材を振動溶接などにより溶着することによって構成しもよい。この場合、複数の樹脂部材のいずれかを外部ガス制御弁の筐体と一体的に形成するのが好ましい。また、吸気装置本体の一部の部材を樹脂から構成し、熱の影響が大きい部分などに配置される他の部材を熱に強い金属部材により構成してもよい。この場合にも、樹脂から構成される部材のいずれかを外部ガス制御弁の筐体と一体的に形成するのが好ましい。

また、上記第３実施形態では、インサート成形によって、管部材５４７をケーシング５４６（筐体）の内周面５４８ｄに一体的に固定した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、管部材を筐体の穴部に挿入することによって、管部材を弁体と筐体の内周面との間に配置してもよい。この場合、管部材の外径を穴部の内径と略等しいか、または、若干小さく構成することにより、管部材を筐体の穴部に圧入して固定することが可能である。

また、上記第３実施形態では、管部材５４７をケーシング５４６（筐体）における穴部５４８の内周面５４８ｄの略全体に亘って配置した例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、管部材を少なくとも弁体本体が配置される部分にのみ配置してもよい。これにより、弁体本体の回動により筐体の内周面が摩耗するのを抑制しつつ、外部ガス制御弁をより軽量化することが可能である。

１０、５１０ 吸気装置本体
１２ 吸気管
１２ａ 共用の壁部
３０ 排気ガス通路（外部ガス通路）
３２ａ 上流側排気ガス通路（上流側外部ガス通路）
３２ｂ 下流側排気ガス通路（下流側外部ガス通路）
４０、５４０ 排気ガス制御弁（外部ガス制御弁）
４１、５４１ 弁体
４１ａ、５４１ａ 弁体本体
４１ｂ 弁体切欠き部
４２、５４２ 弁体収容部
４２ａ、５４２ａ 流入口
４２ｂ、５４２ｂ 流出口
４３ 弁体軸部
４４，１４４、２４４ 軸受部
１００、４００、５００ 吸気装置
２００ 内燃機関
２１０ 気筒
５４６ ケーシング（筐体）
５４７ 管部材
Ｓｔ１ 第１閉状態
Ｓｔ２ 第２閉状態

Claims (12)

1. 内燃機関の複数の気筒に対応してそれぞれ設けられた複数の吸気管を含む吸気装置本体と、
   外部ガスを前記複数の吸気管の各々の内部に供給する外部ガス通路と、
   前記外部ガス通路に配置され、前記外部ガスの流通を制御する外部ガス制御弁と、を備え、
   前記外部ガス通路は、前記外部ガス制御弁に対して上流側において、前記複数の吸気管にそれぞれ対応する位置に配置される複数の上流側外部ガス通路と、前記外部ガス制御弁に対して下流側において、前記複数の吸気管にそれぞれ対応する位置に配置される複数の下流側外部ガス通路と、を含み、
   前記外部ガス制御弁は、車両搭載状態において、前記複数の上流側外部ガス通路および前記複数の下流側外部ガス通路に対して上側に配置されている、吸気装置。
2. 前記複数の上流側外部ガス通路の各々および前記複数の下流側外部ガス通路の各々は、車両搭載状態において、外部ガス制御弁に対して、水平方向に延びるか、鉛直下方に延びるかまたは下方に傾斜した方向に延びるように形成されている、請求項１に記載の吸気装置。
3. 前記外部ガス制御弁は、弁体と、前記弁体を収容するとともに、前記外部ガスが流入する流入口と、前記外部ガスが流出する流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、
   前記流入口または前記流出口のうちの少なくともいずれか一方は、前記弁体収容部の下端部に形成されている、請求項１または２に記載の吸気装置。
4. 前記外部ガス制御弁は、弁体と、前記弁体を収容するとともに、前記外部ガスが流入する流入口と、前記外部ガスが流出する流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、
   前記外部ガス制御弁は、前記外部ガスの流通を遮断する閉状態において、前記弁体により前記流出口を覆うように構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の吸気装置。
5. 前記複数の上流側外部ガス通路および前記複数の下流側外部ガス通路は、前記吸気装置本体と一体的に形成されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の吸気装置。
6. 前記外部ガス制御弁は、前記外部ガス通路の最下流部の近傍に配置されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の吸気装置。
7. 前記外部ガス制御弁は、円柱状の弁体と、前記弁体を収容するとともに、前記外部ガスが流入する流入口と、前記外部ガスが流出する流出口とが形成された弁体収容部と、を含み、
   前記外部ガス制御弁は、前記外部ガスの流通を遮断する閉状態において、前記弁体により前記流入口および前記流出口の両方を覆う第１閉状態に制御されるように構成されている、請求項１〜６のいずれか１項に記載の吸気装置。
8. 前記外部ガス制御弁は、前記外部ガスの前記複数の吸気管への供給制御を行わない運転条件である場合には、前記外部ガスの流通を遮断する閉状態において、前記第１閉状態に制御されるとともに、前記外部ガスの前記複数の吸気管への供給制御を行う運転条件である場合には、前記外部ガスの流通を遮断する閉状態において、前記弁体により前記流入口または前記流出口のうちのいずれか一方を覆う第２閉状態に制御されるように構成されている、請求項７に記載の吸気装置。
9. 前記外部ガス制御弁は、前記内燃機関の温度が所定の温度よりも小さい場合には、前記外部ガスの流通を遮断する閉状態において、前記第１閉状態に制御されるとともに、前記内燃機関の温度が所定の温度以上である場合には、前記外部ガスの流通を遮断する閉状態において、前記第２閉状態に制御されるように構成されている、請求項８に記載の吸気装置。
10. 前記外部ガス制御弁は、前記第１閉状態に移行する場合には、前記第２閉状態において前記流入口または前記流出口のうちのいずれか覆われない方を覆う方向に前記弁体が回転されるように構成されている、請求項８または９に記載の吸気装置。
11. 前記外部ガス制御弁は、円柱状の弁体と、前記円柱状の弁体を収容するとともに、前記外部ガスが流入する流入口と、前記外部ガスが流出する流出口とが形成された円柱状の弁体収容部と、前記円柱状の弁体収容部を内部に有する樹脂製の筐体と、前記円柱状の弁体と前記筐体における前記弁体収容部を取り囲む内周面との間に配置された金属製の管部材とを含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の吸気装置。
12. 前記筐体および前記吸気装置本体は、樹脂により一体的に形成されている、請求項１１に記載の吸気装置。

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