JP2018081891A - On-vehicle structure body - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an on-vehicle structure body that has a high protection effect against a load, is compact with excellent waterproofness and cooling performance, and is used for mounting battery modules.SOLUTION: An on-vehicle structure body is constituted as follows. End surface parts on both sides of an L side frame 13 and an R side frame 14 that are arranged in two lines in a right and left direction are respectively connected by abutment between inner sides close to both-side end parts of a front frame 11 and a rear frame 12 that are arranged in two lines in a front and rear direction. An L side protector 15 and/or an R side protector 16 are arranged on the left side of the L side frame and/or the right side of the R side frame. Inner sides close to both-side end parts of the L side protector arranged on the left side of the L side frame are respectively connected by abutment to end surface parts on the left sides of the front frame and the rear frame. Inner sides close to both-side end parts of the R side protector arranged on the right side of the R side frame are respectively connected by abutment to end surface parts on the right sides of the front frame and the rear frame.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両に電池モジュール類を搭載するための構造体に関する。   The present invention relates to a structure for mounting battery modules on a vehicle.

電気自動車、ハイブリッド等の駆動源に二次電池を用いた車両がある。
これらの車両においては、走行距離の長距離化に伴い、二次電池の搭載量が増大化している。
二次電池としては、リチウムイオン電池、ニッケル−カドミウム電池、ニッケル水素電池等が実用化されているが、さらなる二次電池の開発も進められている。
そこで本明細書においては、これらの二次電池を総称して電池モジュール類と表現する。 There are vehicles using a secondary battery as a drive source such as an electric vehicle and a hybrid.
In these vehicles, the amount of secondary battery mounted is increasing as the travel distance is increased.
As the secondary battery, a lithium ion battery, a nickel-cadmium battery, a nickel metal hydride battery, and the like have been put into practical use, but further secondary batteries are being developed.
Therefore, in the present specification, these secondary batteries are collectively referred to as battery modules.

本出願人は、これまでも電池モジュール類を搭載するための構造体を提案している（特許文献１，２）。
これまでは電池モジュール類の車両への搭載位置が車両の後部等の空間を用いたものであったため、主に前後方向の外部荷重から電池モジュール類を保護するのが目的であった。
しかし、近年の電池モジュール類の搭載量の増大化に伴い、前後方向及び左右方向等の周囲のどの方向からの外部荷重に対しても電池モジュール類を保護する必要がある。
また、これらに搭載される電池モジュール類は、従来の車両バッテリーに比較して、高電圧からなる電気系統である。
そこで、構造体内部への水の浸入を防ぐとともに、冷却系統を確保する必要もある。 The present applicant has proposed a structure for mounting battery modules (Patent Documents 1 and 2).
Until now, the battery modules were mounted on the vehicle using a space such as the rear part of the vehicle, and the purpose was mainly to protect the battery modules from external loads in the front-rear direction.
However, with the recent increase in the amount of battery modules mounted, it is necessary to protect the battery modules against external loads from any surrounding direction such as the front-rear direction and the left-right direction.
Moreover, the battery modules mounted on these are electric systems having a higher voltage than conventional vehicle batteries.
Therefore, it is necessary to prevent water from entering the structure and secure a cooling system.

特開２０１３−８９４４９号公報JP 2013-89449 A 特開２０１１−９１７７号公報JP 2011-9177 A

本発明は、前後、左右方向等、どの方位からの荷重に対しても保護効果が高い電池モジュール類を搭載するための車両搭載用構造体の提供を目的とする。
また、防水性、冷却性に優れたコンパクトな車両搭載用構造体の提供も目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle mounting structure for mounting battery modules having a high protection effect against loads from any direction such as front and rear, left and right.
Another object of the present invention is to provide a compact vehicle mounting structure that is excellent in waterproofness and cooling performance.

本発明に係る車両搭載用構造体は、前後方向に２列に配設したフロントフレームとリアフレームとの両側の端部付近内側間に、左右方向に２列に配設したＬサイドフレームとＲサイドフレームの両側の端面部をそれぞれ突き合せ連結してあり、前記Ｌサイドフレームの左側又は前記Ｒサイドフレームの右側に、それぞれＬサイドプロテクター又は／及びＲサイドプロテクターを有し、前記Ｌサイドフレームの左側に配設したＬサイドプロテクターの両側の端部付近の内側をそれぞれ前記フロントフレームとリアフレームの左側の端面部に突き合せ連結してあり、前記Ｒサイドフレームの右側に配設したＲサイドプロテクターの両側の端部付近の内側をそれぞれ前記フロントフレームとリアフレームの右側の端面部に突き合せ連結してあることを特徴とする。
本明細書では、本発明に係る構造体を車両に搭載した状態で便宜上、車両の前後方向、車両の進行方向に対して構造体の前後、左右を表現する。
したがって、本発明に係る車両搭載用構造体の車両搭載位置及び方向に何ら制限はない。 The vehicle mounting structure according to the present invention includes an L side frame and an R side frame arranged in two rows in the left-right direction between the inner sides near the end portions on both sides of the front frame and the rear frame arranged in two rows in the front-rear direction. End face portions on both sides of the side frame are butt-connected to each other, and each has an L side protector and / or an R side protector on the left side of the L side frame or the right side of the R side frame. The R side protector disposed on the right side of the R side frame is configured such that the insides near the end portions on both sides of the L side protector disposed on the left side are butt-connected to the left end surface portions of the front frame and the rear frame, respectively. The inside of the vicinity of the end portions on both sides of the frame is butt-connected to the right end surface portions of the front frame and the rear frame, respectively. And features.
In the present specification, for the sake of convenience in a state in which the structure according to the present invention is mounted on a vehicle, the front and rear of the structure and the left and right of the structure are expressed with respect to the vehicle front and rear direction and the vehicle traveling direction.
Therefore, there is no limitation on the vehicle mounting position and direction of the vehicle mounting structure according to the present invention.

本発明において、フロントフレームとリアフレームとの内側に端面部を突き合わせたＬサイドフレームとＲサイドフレームは前記突き合せ部に中空断面形状部を有するのが好ましく、Ｌサイドプロテクター又は／及びＲサイドプロテクターの内側に端面部を突き合せたフロントフレームとリアフレームは前記突き合せ部に中空断面形状部を有するのが好ましい。
中空断面形状部は、この中空方向の荷重に対する変位強度が強いとともに、衝撃吸収量が大きいからである。 In the present invention, it is preferable that the L side frame and the R side frame having end face portions abutted inside the front frame and the rear frame preferably have a hollow cross-sectional shape portion at the abutting portion, and the L side protector and / or the R side protector. It is preferable that the front frame and the rear frame whose end face portions are abutted on the inside have a hollow cross-sectional shape portion in the abutting portion.
This is because the hollow cross-sectional shape portion has a strong displacement strength against the load in the hollow direction and a large amount of shock absorption.

本発明において、前後方向に２列に配設したフロントフレーム及びリアフレームと、前記左右方向に２列に配設したＬサイドフレーム及びＲサイドフレームとで形成した枠体の開口部の上部側全体をカバーするように配設したアッパパネルを有し、前記アッパパネルは前後左右四方の端部のうち少なくとも一辺に下側に向けて折り曲げ形成した水の排水部を有するようにしてもよい。
このようにすると、アッパパネルの上面からの水が外部に排水されるのが促進される。 In the present invention, the entire upper side of the opening of the frame formed by the front and rear frames arranged in two rows in the front-rear direction and the L side frame and the R side frame arranged in two rows in the left-right direction. An upper panel may be provided so as to cover the water, and the upper panel may have a water drainage portion that is bent downward at least on one side of the front, rear, left, and right four ends.
This facilitates draining of water from the upper surface of the upper panel to the outside.

本発明において、前後方向に２列に配設したフロントフレーム及びリアフレームと、前記左右方向に２列に配設したＬサイドフレーム及びＲサイドフレームとで形成した枠体の下部側に配設したロアパネルを有し、前記ロアパネルは中空断面形状部を有し、前記中空断面形状部はダクト機能を有しているようにすることもできる。
このようにすると、構造体とダクト機能との一体化ができ、コンパクトになる。
ここでダクト機能とは、空気等の通路となり、冷却，温調，排ガス等に使用できることをいう。 In the present invention, the front and rear frames arranged in two rows in the front-rear direction and the lower side of the frame formed by the L side frame and the R side frame arranged in two rows in the left-right direction are arranged. The lower panel may have a hollow cross-sectional shape portion, and the hollow cross-sectional shape portion may have a duct function.
If it does in this way, a structure and a duct function can be integrated and it becomes compact.
Here, the duct function means that it becomes a passage for air or the like and can be used for cooling, temperature control, exhaust gas and the like.

本発明に係る車両搭載用構造体にあっては、フロントフレームとリアフレームとの間に、ＬサイドフレームとＲサイドフレームとを挟み込むように、このＬサイドフレームとＲサイドフレームの両側の端面部をフロントフレームとリアフレームの内側に突き合せたので、フロントフレーム側からの荷重、あるいはリアフレーム側からの荷重を左右のＬサイドフレームとＲサイドフレームの突っ張りで受けることになる。
また、Ｌサイドフレーム側からあるいはＲサイドフレーム側からの荷重は、このＬサイドフレームとＲサイドフレームとの間に挟み込んだフロントフレームとリアフレームの突っ張りで受けることになる。
これにより、本発明に係る構造体は、前方及び後方からの荷重と左右側部からの荷重のどちら側からであっても構造体全体に伝達し、この構造体全体で荷重変位を吸収することになるので、内部に搭載した電池モジュール類の保護効果が高い。
また、構造もコンパクトである。 In the vehicle mounting structure according to the present invention, the end surface portions on both sides of the L side frame and the R side frame so as to sandwich the L side frame and the R side frame between the front frame and the rear frame. Is abutted against the inside of the front frame and the rear frame, so that the load from the front frame side or the load from the rear frame side is received by the tension of the left and right L side frames and the R side frame.
Further, the load from the L side frame side or the R side frame side is received by the tension of the front frame and the rear frame sandwiched between the L side frame and the R side frame.
As a result, the structure according to the present invention transmits the entire structure regardless of the load from the front and rear and the load from the left and right sides, and absorbs the load displacement in the entire structure. Therefore, the protection effect of the battery modules mounted inside is high.
The structure is also compact.

本発明に係る車両搭載用構造体において、端部が下側に向けて折り曲げ形成したアッパパネルを設けると、アッパパネルの上面からの排水性が向上する。
また、ロアパネルに中空断面形状部を設けると、この中空断面形状部やフロントフレーム、リアフレーム、Ｌサイドプロテクター、Ｒサイドプロテクター等の中空断面形状部等をダクトとして用いた冷却系統をコンパクトに形成することができる。 In the vehicle mounting structure according to the present invention, when an upper panel having an end portion bent downward is provided, drainage from the upper surface of the upper panel is improved.
Moreover, when a hollow cross-sectional shape part is provided in the lower panel, a cooling system using the hollow cross-sectional shape part, a hollow cross-sectional shape part such as a front frame, a rear frame, an L side protector, and an R side protector as a duct is formed compactly. be able to.

本発明に係る車両搭載用構造体の構造例を示し、（ａ）はアッパパネルを取り外した状態、（ｂ）は水の流れを示す。The structural example of the vehicle mounting structure which concerns on this invention is shown, (a) shows the state which removed the upper panel, (b) shows the flow of water. Ｌサイドプロテクターの曲面部を取り外した構造体のコーナー部を示す。The corner part of the structure which removed the curved surface part of the L side protector is shown. （ａ）はアッパパネルの連結構造例を示し、（ｂ）は従来例を示す。(A) shows the example of a connection structure of an upper panel, (b) shows a prior art example. （ａ）はアッパパネルを取り外した状態、（ｂ）はフロントフレームとＬサイドフレームとの連結コーナー部の外側を示し、（ｃ）はその内側を示す。(A) is the state which removed the upper panel, (b) shows the outer side of the connection corner part of a front frame and L side frame, (c) shows the inner side. （ａ）はＬサイドプロテクターとリアフレームとの連結部を示し、（ｂ）はＬサイドフレームとＬサイドプロテクターとの連結部を示す。(A) shows the connection part of an L side protector and a rear frame, (b) shows the connection part of an L side frame and an L side protector. ロアパネル及び中間フレームの構造例を示す。The structural example of a lower panel and an intermediate | middle frame is shown.

本発明に係る電池モジュール類を車両に搭載するための車両搭載構造体（以下、単に構造体という。）の構造例を図面に基づいて説明する。
本発明は、本実施例に限定されない。 A structural example of a vehicle mounting structure (hereinafter simply referred to as a structure) for mounting battery modules according to the present invention on a vehicle will be described with reference to the drawings.
The present invention is not limited to this embodiment.

図１に構造体の全体図を示す。
説明の便宜上、車両に搭載するに際し、車両の前方側をフロント（Ｆｒ）、後方側をリア（Ｒｒ）と表現し、車両の前方方向に対して左側を（Ｌ）、右側を（Ｒ）と表現した。
フロントフレーム１１とリアフレーム１２との左右両側のそれぞれの端部付近の内側に、Ｌサイドフレーム１３及びＲサイドフレーム１４の端面部が突き合さるように連結されている。
換言すれば、Ｌサイドフレーム１３とＲサイドフレーム１４とをフロントフレーム１１とリアフレーム１２とで挟み込むように連結してある。
また、Ｌサイドフレーム１３の左側にＬサイドプロテクター１５を連結し、Ｒサイドフレーム１４の右側にＲサイドプロテクター１６を連結するとともに、このＬサイドプロテクター１５とＲサイドプロテクター１６とで、フロントフレーム１１の両側の端面部及びリアフレーム１２の両側の端面部を挟み込むように連結してある。
上記のように連結した枠体の下部側にロアパネル１７を連結し、上部側をアッパパネル１８にてカバーする。
本実施例では、フロントフレーム１１とリアフレーム１２の間に、中間フレーム１９を設けた例になっている。
次に、それぞれの連結部の詳細を説明する。 FIG. 1 shows an overall view of the structure.
For convenience of explanation, when mounted on a vehicle, the front side of the vehicle is expressed as front (Fr), the rear side is expressed as rear (Rr), the left side with respect to the front direction of the vehicle is (L), and the right side is (R). Expressed.
The front frame 11 and the rear frame 12 are connected so that the end surface portions of the L side frame 13 and the R side frame 14 abut each other on the inner sides in the vicinity of the left and right ends.
In other words, the L side frame 13 and the R side frame 14 are connected so as to be sandwiched between the front frame 11 and the rear frame 12.
In addition, an L side protector 15 is connected to the left side of the L side frame 13, and an R side protector 16 is connected to the right side of the R side frame 14, and the L side protector 15 and the R side protector 16 The end surface portions on both sides and the end surface portions on both sides of the rear frame 12 are connected so as to be sandwiched therebetween.
The lower panel 17 is connected to the lower side of the frame body connected as described above, and the upper side is covered by the upper panel 18.
In this embodiment, an intermediate frame 19 is provided between the front frame 11 and the rear frame 12.
Next, the detail of each connection part is demonstrated.

図２にＬサイドプロテクター１５の一部を取り外したコーナー部を示し、その連結状態を図４の（ｂ），（ｃ）に示す。
（ｂ）は外側から見た図、（ｃ）はこれを内側から見た図である。
フロントフレーム１１は、プレート状の前壁部１１ａと、その上部側にアッパ中空断面形状部１１ｂ、下部側にロア中空断面形状部１１ｃとを有する。
Ｌサイドフレーム１３は、中空断面形状部からなる側壁部１３ａと、その上部側のアッパフランジ部１３ｄ、下部側に中空断面形状の受け部１３ｂを有する。
Ｌサイドフレーム１３の側壁部１３ａの中空形状の端面部を、フロントフレーム１１の前壁部１１ａの内側に突き合せた状態になっている。
また、フロントフレーム１１のアッパ中空断面形状部１１ｂの上面から内側に延在させたアッパ重ねフランジ部１１ｆを、Ｌサイドフレーム１３のアッパフランジ部１３ｄに重ねてある。
フロントフレーム１１のロア中空断面形状部１１ｃの上部内側に、ロア重ねフランジ部１１ｄを形成し、Ｌサイドフレーム１３の受け部１３ｂの上面部に、このロア重ねフランジ部１１ｄを重ねるように連結してある。
枠体の４つのコーナー部は、同様の構造になっている。
これにより、フロントフレーム１１及びリアフレーム１２のアッパ重ねフランジ部とロア重ねフランジ部とが、Ｌサイドフレーム１３とＲサイドフレーム１４のアッパフランジ部と受け部とに架け渡した状態で連結されている。
また、Ｌサイドフレーム１３の下端部の内側と、フロントフレーム１１の下端部の内側とにそれぞれ載置フランジ部１３ｅ，１１ｅを形成してある。
枠体の４つのコーナー部にも同様に設けてあり、ロアパネル１７がこのフランジ部に載置された状態で連結される。 FIG. 2 shows a corner portion from which a part of the L-side protector 15 is removed, and the connected state is shown in FIGS. 4 (b) and 4 (c).
(B) is the figure seen from the outside, (c) is the figure seen from the inside.
The front frame 11 has a plate-shaped front wall portion 11a, an upper hollow cross-sectional shape portion 11b on the upper side, and a lower hollow cross-sectional shape portion 11c on the lower side.
The L side frame 13 has a side wall portion 13a made of a hollow cross-sectional shape portion, an upper flange portion 13d on the upper side, and a receiving portion 13b having a hollow cross-sectional shape on the lower side.
The hollow end surface portion of the side wall portion 13 a of the L side frame 13 is in a state of abutting the inside of the front wall portion 11 a of the front frame 11.
Further, an upper overlapping flange portion 11 f extending inward from the upper surface of the upper hollow cross-sectional shape portion 11 b of the front frame 11 is overlapped with the upper flange portion 13 d of the L side frame 13.
A lower overlapping flange portion 11d is formed inside the lower hollow cross-sectional shape portion 11c of the front frame 11, and the lower overlapping flange portion 11d is connected to the upper surface portion of the receiving portion 13b of the L side frame 13 so as to overlap. is there.
The four corners of the frame have the same structure.
Thereby, the upper overlapping flange portion and the lower overlapping flange portion of the front frame 11 and the rear frame 12 are connected in a state of being bridged between the upper flange portion and the receiving portion of the L side frame 13 and the R side frame 14. .
Further, mounting flange portions 13e and 11e are formed on the inner side of the lower end portion of the L side frame 13 and the inner side of the lower end portion of the front frame 11, respectively.
The four corners of the frame are similarly provided, and the lower panel 17 is connected in a state of being placed on the flange.

次に、左右のサイドプロテクターとサイドフレーム及びフロントフレーム、リアフレームとの連結構造を説明する。
左右の連結構造は同じであり、Ｌサイドプロテクター１５の例で説明する。
図５（ａ）は、Ｌサイドプロテクター１５とリアフレーム１２との連結部を示し、図５（ｂ）はＬサイドプロテクター１５とＬサイドフレーム１３の連結部を示す。
Ｌサイドプロテクター１５は、Ｌサイドフレーム１３に設けたフランジ部１３ｃの下側にて、このＬサイドフレーム１３と突き合せ連結したベース部１５ｅから立上部１５ｆを介して、中空断面形状部１５ｄからなる曲面部１５ａを立設してある。
曲面部１５ａは、下部側の連結フランジ部１５ｃにて立上部１５ｆと連結し、上部側のアッパ連結フランジ部１５ｂをＬサイドフレーム１３のアッパフランジ部１３ｄの上に重ねるように連結してある。
図５（ａ）に示すように、この曲面部１５ａの上部内側にリアフレーム１２のアッパ中空断面形状部１２ｂの端面部を突き合せた状態で連結してあり、Ｌサイドプロテクター１５のベース部１５ｅの内側に、リアフレーム１２のロア中空断面形状部１２ｃの端面部を突き合せた状態で連結してある。
換言すると、Ｌサイドプロテクター１５とＲサイドプロテクター１６とで、その内側にフロントフレーム１１、リアフレーム１２を挟み込むように連結してある。
また、サイドプロテクター１５，１６の曲面部１５ａ，１６ａで、外部荷重ｆ１を吸収しながら荷重ｆ２，ｆ３に分散され、フロントフレーム１１、リアフレーム１２に伝達される。 Next, a connection structure between the left and right side protectors, the side frame, the front frame, and the rear frame will be described.
The left and right connecting structures are the same, and will be described with an example of the L side protector 15.
FIG. 5A shows a connecting portion between the L side protector 15 and the rear frame 12, and FIG. 5B shows a connecting portion between the L side protector 15 and the L side frame 13.
The L-side protector 15 is formed of a hollow cross-sectional shape portion 15d from a base portion 15e butt-connected to the L-side frame 13 below a flange portion 13c provided on the L-side frame 13 through an upright portion 15f. A curved surface portion 15a is provided upright.
The curved surface portion 15a is connected to the upright portion 15f by a lower connecting flange portion 15c, and the upper upper connecting flange portion 15b is connected to overlap the upper flange portion 13d of the L side frame 13.
As shown in FIG. 5A, the upper surface of the curved surface portion 15a is connected in a state where the end surface portion of the upper hollow cross-sectional shape portion 12b of the rear frame 12 is abutted, and the base portion 15e of the L-side protector 15 is connected. The end face of the lower hollow cross-sectional shape part 12c of the rear frame 12 is connected to the inner side of the rear frame 12.
In other words, the L side protector 15 and the R side protector 16 are connected so that the front frame 11 and the rear frame 12 are sandwiched therebetween.
Further, the curved portions 15 a and 16 a of the side protectors 15 and 16 are dispersed into the loads f 2 and f 3 while absorbing the external load f 1 and transmitted to the front frame 11 and the rear frame 12.

アッパパネル１８は、図１に示すように上面部１８ａとその左右両側の端部を下側に向けて折り曲げた、折り曲げ部１８ｂからなる排水部を形成してある。
本実施例では、Ｌサイドプロテクター１５の曲面部１５ａに合せて断面円弧状に形成してある。
これにより、図１（ｂ）に矢印Ｗで示すように排水されやすくなる。
アッパパネル１８は、一体的な部材でもよい。
例えば、図３に示すように複数の部材を連結してもよい。
その場合、図３（ｂ）に従来例を示すように、単に溶接連結すると水が浸入する恐れがあるので、図３（ａ）に示すような連結構造が好ましい。
一方のパネル材２１８に複数の凸部２１８ａを形成し、他方のパネル材１１８に対応して形成した凹部１１８ａを凸部２１８ａに重ね合わせるようにし、その間にシール材Ｓを用いるのがよい。
また、機械的締結手段を組み合せることで、止水性能の向上を図ることもできる。 As shown in FIG. 1, the upper panel 18 is formed with a drainage portion including a bent portion 18b in which an upper surface portion 18a and left and right end portions thereof are bent downward.
In this embodiment, the L side protector 15 is formed in a circular arc shape in accordance with the curved surface portion 15 a of the L side protector 15.
This facilitates drainage as shown by the arrow W in FIG.
The upper panel 18 may be an integral member.
For example, a plurality of members may be connected as shown in FIG.
In that case, as shown in FIG. 3 (b), there is a risk that water may enter if simply connected by welding. Therefore, a connection structure as shown in FIG. 3 (a) is preferable.
It is preferable to form a plurality of convex portions 218a on one panel material 218 and to overlap the concave portions 118a formed corresponding to the other panel material 118 on the convex portions 218a, and to use the sealing material S therebetween.
Moreover, the water stop performance can be improved by combining mechanical fastening means.

図６にロアパネル１７の断面図を示す。
本実施例は、中空断面からなる複数のロアパネル部材１７ａ，１７ｂを連結し、さらに中空断面の中間フレーム１９の基部１９ａをロアパネル１７に連結及び立設し、フロントフレーム１１、リアフレーム１２の内側に挟み込むように連結してある。
このようにすると、例えばロアパネル１７の中空部から冷気を枠体内に流し込み、中間フレーム１９の中空部１９ｂを排気ダクトとして使用できるので、従来の別部品として排気ダクトを設けるのと比較して、全体としてコンパクトになる。
また、これらの中空部は上記の冷却のみならず、温調空気，排ガスの流路等，各種ダクトとして使用できる。 FIG. 6 shows a cross-sectional view of the lower panel 17.
In this embodiment, a plurality of lower panel members 17a and 17b having a hollow cross section are connected, and a base portion 19a of an intermediate frame 19 having a hollow cross section is connected to and erected on the lower panel 17, and the front frame 11 and the rear frame 12 are provided inside. It is connected so as to sandwich it.
In this way, for example, cold air can be poured into the frame body from the hollow portion of the lower panel 17 and the hollow portion 19b of the intermediate frame 19 can be used as an exhaust duct. As a compact.
These hollow portions can be used not only for the cooling described above but also for various ducts such as temperature-controlled air and exhaust gas flow paths.

１１ フロントフレーム
１２ リアフレーム
１３ Ｌサイドフレーム
１４ Ｒサイドフレーム
１５ Ｌサイドプロテクター
１６ Ｒサイドプロテクター
１７ ロアパネル
１８ アッパパネル
１９ 中間フレーム 11 Front frame 12 Rear frame 13 L side frame 14 R side frame 15 L side protector 16 R side protector 17 Lower panel 18 Upper panel 19 Intermediate frame

Claims (5)

前後方向に２列に配設したフロントフレームとリアフレームとの両側の端部付近内側間に、左右方向に２列に配設したＬサイドフレームとＲサイドフレームの両側の端面部をそれぞれ突き合せ連結してあり、
前記Ｌサイドフレームの左側又は前記Ｒサイドフレームの右側に、それぞれＬサイドプロテクター又は／及びＲサイドプロテクターを有し、
前記Ｌサイドフレームの左側に配設したＬサイドプロテクターの両側の端部付近の内側をそれぞれ前記フロントフレームとリアフレームの左側の端面部に突き合せ連結してあり、
前記Ｒサイドフレームの右側に配設したＲサイドプロテクターの両側の端部付近の内側をそれぞれ前記フロントフレームとリアフレームの右側の端面部に突き合せ連結してあることを特徴とする車両搭載用構造体。 The end surfaces on both sides of the L-side frame and R-side frame arranged in two rows in the left-right direction are abutted between the inner sides near the ends on both sides of the front and rear frames arranged in two rows in the front-rear direction. Connected,
The left side of the L side frame or the right side of the R side frame has an L side protector and / or an R side protector, respectively.
The insides near the ends on both sides of the L side protector disposed on the left side of the L side frame are connected to the end surfaces on the left side of the front frame and the rear frame, respectively.
A vehicle mounting structure characterized in that the insides near the end portions on both sides of the R side protector disposed on the right side of the R side frame are butt-connected to the right end surface portions of the front frame and the rear frame, respectively. body. 前記フロントフレームとリアフレームとの内側に端面部を突き合わせたＬサイドフレームとＲサイドフレームは前記突き合せ部に中空断面形状部を有することを特徴とする請求項１記載の車両搭載用構造体。   2. The vehicle mounting structure according to claim 1, wherein the L side frame and the R side frame having end face portions abutted inside the front frame and the rear frame have a hollow cross-sectional shape portion in the abutting portion. 前記Ｌサイドプロテクター又は／及びＲサイドプロテクターの内側に端面部を突き合せたフロントフレームとリアフレームは前記突き合せ部に中空断面形状部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両搭載用構造体。   The vehicle mounting according to claim 1 or 2, wherein the front frame and the rear frame, whose end surfaces are abutted inside the L side protector and / or the R side protector, have a hollow cross-sectional shape portion at the abutting portion. Structure. 前記前後方向に２列に配設したフロントフレーム及びリアフレームと、
前記左右方向に２列に配設したＬサイドフレーム及びＲサイドフレームとで形成した枠体の開口部の上部側全体をカバーするように配設したアッパパネルを有し、
前記アッパパネルは前後左右四方の端部のうち少なくとも一辺に下側に向けて折り曲げ形成した水の排水部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両搭載用構造体。 A front frame and a rear frame arranged in two rows in the front-rear direction;
An upper panel disposed so as to cover the entire upper side of the opening portion of the frame formed by the L side frame and the R side frame disposed in two rows in the left-right direction;
The vehicle mounting structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the upper panel has a water drainage portion that is bent and formed on at least one side of the front, rear, left, and right end portions. 前記前後方向に２列に配設したフロントフレーム及びリアフレームと、
前記左右方向に２列に配設したＬサイドフレーム及びＲサイドフレームとで形成した枠体の下部側に配設したロアパネルを有し、
前記ロアパネルは中空断面形状部を有し、前記中空断面形状部はダクト機能を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両搭載用構造体。 A front frame and a rear frame arranged in two rows in the front-rear direction;
A lower panel disposed on a lower side of a frame formed by an L side frame and an R side frame disposed in two rows in the left-right direction;
The vehicle mounting structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the lower panel has a hollow cross-sectional shape portion, and the hollow cross-sectional shape portion has a duct function.
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