JP2021014145A - Vehicle battery pack - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle battery pack which suppresses unfixing.SOLUTION: A flange 95 integrally connected to a housing 91 which houses a battery is fixed to a floor panel 310 by bolts 101. The housing has a bottom wall 93 and a side wall 94 erected from the bottom wall. An upper surface 70a, which is a part of an outer side surface 94b of the side wall, inclines from the tip side of the side wall to the placement wall side in such a manner that the upper surface 70a is spaced apart from a housing space of the housing.SELECTED DRAWING: Figure 7

Description

本明細書に記載の開示は、車両用電池パックに関する。 The disclosure described herein relates to a vehicle battery pack.

特許文献１に示されるように、電池の内装されたバッテリケースが知られている。 As shown in Patent Document 1, a battery case in which a battery is built is known.

特開２０１４−２４３５９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-24359

特許文献１に記載のバッテリケースはボルトによってフロアパネルに固定される。このフロアパネルの形状が例えば車両側方からの外力の作用によって変化すると、バッテリケースに車載部品などが接触する。それによってバッテリケースのフロアパネルに対する固定が解除される虞がある。 The battery case described in Patent Document 1 is fixed to the floor panel by bolts. When the shape of the floor panel is changed by the action of an external force from the side of the vehicle, for example, an in-vehicle component or the like comes into contact with the battery case. As a result, the fixing of the battery case to the floor panel may be released.

そこで本明細書に記載の開示は、固定解除の抑制された車両用電池パックを提供することを目的とする。 Therefore, the disclosure described in the present specification is intended to provide a vehicle battery pack in which defixation is suppressed.

開示の１つは、車両（３００）に搭載された車載機器（１１０，１２０，１３０，１４０，１５０，１６０，１７０）との間で電力供給を行う電池（１０）と、
電池の収納される収納空間を備える筐体（９１）と、
筐体に一体的に連結され、固定部材（１０１）によって車両のボディ（３１０）に固定されるフランジ（９５）と、を有し、
筐体は、ボディに設けられる載置壁（９３）と、載置壁におけるボディと対向する外底面（９３ｂ）の裏側の内底面（９３ａ）から起立して、収納空間を載置壁とともに構成する側壁（９４）と、を有し、
側壁における収納空間を内底面とともに区画する内側面（９４ａ）の裏側の外側面（９４ｂ，７０ａ〜７０ｃ）の少なくとも一部が、側壁の先端側から載置壁の内底面側に向かうにしたがって、収納空間から離間する態様で傾斜している。 One of the disclosures is a battery (10) that supplies electric power to and from an in-vehicle device (110, 120, 130, 140, 150, 160, 170) mounted on a vehicle (300).
A housing (91) with a storage space for batteries and
It has a flange (95) that is integrally connected to the housing and is fixed to the vehicle body (310) by a fixing member (101).
The housing stands up from the mounting wall (93) provided on the body and the inner bottom surface (93a) on the back side of the outer bottom surface (93b) facing the body on the mounting wall to form a storage space together with the mounting wall. With a side wall (94)
At least a part of the outer surface (94b, 70a to 70c) on the back side of the inner surface (94a) that partitions the storage space on the side wall together with the inner bottom surface is directed from the tip end side of the side wall toward the inner bottom surface side of the mounting wall. It is inclined so as to be separated from the storage space.

このように本開示では、側壁（９４）の外側面（９４ｂ）の少なくとも一部が、側壁（９４）の先端側から載置壁（９３）の内底面（９３ａ）側に向かうにしたがって、収納空間から離間する態様で傾斜している。そのためにこの側壁（９４）に車両（３００）の一部や車載部品などが接触した場合、その接触によって筐体（９１）に作用する力の方向は、先端側から内底面（９３ａ）側に向かう方向になる。ボディ（３１０）に近づく方向の力が筐体（９１）に作用する。そのため、車両用電池パックのボディ（３１０）に対する固定の解除が抑制される。 As described above, in the present disclosure, at least a part of the outer surface (94b) of the side wall (94) is stored from the tip end side of the side wall (94) toward the inner bottom surface (93a) side of the mounting wall (93). It is inclined so as to be separated from the space. Therefore, when a part of the vehicle (300) or an in-vehicle part comes into contact with the side wall (94), the direction of the force acting on the housing (91) due to the contact is from the tip side to the inner bottom surface (93a) side. It will be in the direction of going. A force in the direction approaching the body (310) acts on the housing (91). Therefore, the release of the fixing to the body (310) of the vehicle battery pack is suppressed.

なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。 Note that the reference numbers in parentheses above merely indicate the correspondence with the configurations described in the embodiments described later, and do not limit the technical scope at all.

電源システムを示すブロック図である。It is a block diagram which shows the power supply system. 車両用電池パックの斜視図である。It is a perspective view of the battery pack for a vehicle. 車両用電池パックの側面図である。It is a side view of the battery pack for a vehicle. 筐体の概略構成を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the schematic structure of a housing. 車両用電池パックを示す上面図である。It is a top view which shows the battery pack for a vehicle. 車両用電池パックの車載状態を概略的に示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows roughly the in-vehicle state of the battery pack for a vehicle. 図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 車両用電池パックの変形例を示す図表である。It is a figure which shows the modification of the battery pack for a vehicle. 車両用電池パックの変形例を示す図表である。It is a figure which shows the modification of the battery pack for a vehicle.

以下、実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１〜図７に基づいて本実施形態に係る車両用電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。 (First Embodiment)
The vehicle battery pack 100 according to the present embodiment and the power supply system 200 including the battery pack 100 will be described with reference to FIGS. 1 to 7.

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両３００に搭載される。電源システム２００は車両３００に搭載された複数の車載機器と車両用電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして蓄電池１１０がある。車両用電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。 <Overview of power supply system>
The power supply system 200 is mounted on the vehicle 300. The power supply system 200 is composed of a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle 300 and a vehicle battery pack 100. There is a storage battery 110 as one of the in-vehicle devices. The vehicle battery pack 100 has an assembled battery 10. The power supply system 200 constructs a dual power supply system by the storage battery 110 and the assembled battery 10.

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両３００は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。 Another in-vehicle device is the engine 140. The vehicle 300 equipped with the power supply system 200 has an idle stop function of stopping the engine 140 when a predetermined stop condition is satisfied and restarting the engine 140 when a predetermined start condition is satisfied.

図１に示すように電源システム２００は、上記した蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。 As shown in FIG. 1, the power supply system 200 includes a starter motor 120, a rotary electric machine 130, an electric load 150, an upper ECU 160, and an MGE ECU 170 in addition to the storage battery 110 and the engine 140 described above. The electrical load 150 has a first load 151 and a second load 152.

蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１それぞれは、第１ワイヤハーネス２１０を介して車両用電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２２０を介して車両用電池パック１００と電気的に接続されている。第２負荷１５２は第３ワイヤハーネス２３０を介して車両用電池パック１００と電気的に接続されている。 The storage battery 110, the starter motor 120, and the first load 151 are each electrically connected to the vehicle battery pack 100 via the first wire harness 210. The rotary electric machine 130 is electrically connected to the vehicle battery pack 100 via the second wire harness 220. The second load 152 is electrically connected to the vehicle battery pack 100 via the third wire harness 230.

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して蓄電池１１０と組電池１０それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両３００に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して蓄電池１１０と組電池１０それぞれと電気的に接続されている。 The upper ECU 160 and the MG ECU 170 are electrically connected to each of the storage battery 110 and the assembled battery 10 via wiring (not shown). Similarly, various other ECUs mounted on the vehicle 300 are also electrically connected to the storage battery 110 and the assembled battery 10 via wiring (not shown).

以上に示したように電源システム２００は、蓄電池１１０と組電池１０の２つを電源とする２電源システムを構築している。 As shown above, the power supply system 200 constructs a dual power supply system using two power sources, the storage battery 110 and the assembled battery 10.

＜電源システムの構成要素＞
蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。蓄電池１１０は具体的には鉛蓄電池である。なお蓄電池１１０としては例えばリチウムイオン蓄電池を採用することもできる。 <Components of power supply system>
The storage battery 110 generates an electromotive voltage by a chemical reaction. The storage battery 110 has a larger storage capacity than the assembled battery 10. Specifically, the storage battery 110 is a lead storage battery. As the storage battery 110, for example, a lithium ion storage battery can be adopted.

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。クランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両３００の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。 The starter motor 120 starts the engine 140. The starter motor 120 is mechanically connected to the engine 140 when the engine 140 is started. The rotation of the starter motor 120 causes the crankshaft of the engine 140 to rotate. When the rotation speed of the crankshaft exceeds a predetermined rotation speed, atomized fuel is injected from the fuel injection valve into the combustion chamber. At this time, sparks are generated by the spark plug. As a result, the fuel explodes and the engine 140 begins to rotate autonomously. The propulsive force of the vehicle 300 is obtained by the power of the engine 140. When the engine 140 starts to rotate autonomously, the mechanical connection between the starter motor 120 and the engine 140 is released.

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しない電力変換器が接続されている。この電力変換器が第２ワイヤハーネス２２０に電気的に接続されている。 The rotary electric machine 130 performs power running and power generation. A power converter (not shown) is connected to the rotary electric machine 130. This power converter is electrically connected to the second wire harness 220.

電力変換器は蓄電池１１０と組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。 The power converter converts the DC voltage supplied from at least one of the storage battery 110 and the assembled battery 10 into an AC voltage. This AC voltage is supplied to the rotary electric machine 130. As a result, the rotary electric machine 130 runs power.

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーがエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両３００はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。 The rotary electric machine 130 is connected to the engine 140. The rotary electric machine 130 and the engine 140 can transmit rotational energy to each other via a belt or the like. The rotational energy generated by the power running of the rotary electric machine 130 is transmitted to the engine 140. This promotes the rotation of the engine 140. As a result, vehicle running is assisted. As described above, the vehicle 300 equipped with the power supply system 200 has an idle stop function. The rotary electric machine 130 not only assists the vehicle running, but also functions to rotate the crankshaft when the engine 140 is restarted.

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両３００の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧が電力変換器によって直流電圧に変換される。この直流電圧が、車両用電池パック１００、蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。 The rotary electric machine 130 also has a function of generating power by at least one of the rotational energy of the engine 140 and the rotational energy of the wheels of the vehicle 300. The rotary electric machine 130 generates an AC voltage by generating electricity. This AC voltage is converted into a DC voltage by the power converter. This DC voltage is supplied to the vehicle battery pack 100, the storage battery 110, and the electric load 150, respectively.

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両３００の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際には、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。 The engine 140 produces the propulsive force of the vehicle 300 by driving the fuel by combustion. As described above, when the engine 140 is started, the crankshaft is rotated by the starter motor 120. However, when the engine 140 is stopped once by the idle stop and then restarted, the crankshaft is rotated by the rotary electric machine 130 if the above-mentioned predetermined starting conditions are satisfied.

上記したように電気負荷１５０は第１負荷１５１と第２負荷１５２を有する。第１負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。第２負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。 As described above, the electric load 150 has a first load 151 and a second load 152. The first load 151 includes in-vehicle devices such as a seat heater, a blower fan, an electric compressor, a room light, and a headlight, which do not have to have a constant power supply. The second load 152 includes an electric shift position, an electric power steering (EPS), a brake (ABS), a door lock, a navigation system, and an in-vehicle device such as an audio system that is required to have a constant power supply.

ここに例示した第２負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。第２負荷１５２には第１負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。 The second load 152 illustrated here has a property of switching from an on state to an off state when the supply voltage falls below the reset threshold value. The second load 152 includes in-vehicle devices that are more relevant to vehicle travel than the first load 151.

なお、上記した各種車載機器が第１負荷１５１と第２負荷１５２に含まれる構成は一例に過ぎない。車載システムの変更などに応じて、各種車載機器を第１負荷１５１と第２負荷１５２に適宜振り分けることができる。例えば第１負荷１５１にＥＰＳやＡＢＳが含まれる構成を採用することができる。 The configuration in which the above-mentioned various in-vehicle devices are included in the first load 151 and the second load 152 is only an example. Various in-vehicle devices can be appropriately assigned to the first load 151 and the second load 152 according to changes in the in-vehicle system. For example, a configuration in which EPS or ABS is included in the first load 151 can be adopted.

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両３００に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の力行や発電などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は車両用電池パック１００を制御する。ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。 The upper ECU 160 and the MG ECU 170 are one of various ECUs mounted on the vehicle 300. These various ECUs are electrically connected to each other via bus wiring 161 to form an in-vehicle network. By cooperative control of various ECUs, combustion of the engine 140, power running of the rotary electric machine 130, power generation, and the like are controlled. The upper ECU 160 controls the vehicle battery pack 100. The MGECU 170 controls the rotary electric machine 130.

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。なお、ＥＣＵはelectronic control unitの略である。 Although not shown, the power supply system 200 includes sensors for measuring physical quantities such as various voltages and currents, and vehicle information such as the amount of accelerator pedal depression and throttle valve opening, in addition to the above-mentioned in-vehicle devices. Have. The detection signals detected by these various sensors are input to various ECUs. The ECU is an abbreviation for electronic control unit.

＜電池パックの概要＞
図１および図２に示すように車両用電池パック１００は、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、給電バスバ５０、および、パックケース９０を有する。また車両用電池パック１００は図示しないバスバケースを有する。 <Overview of battery pack>
As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle battery pack 100 includes an assembled battery 10, a circuit board 20, a switch 30, a sensor unit 40, a power supply bus bar 50, and a pack case 90. Further, the vehicle battery pack 100 has a bus bag case (not shown).

バスバケースは絶縁性の樹脂材料から成る。バスバケースは給電バスバ５０を収納する機能を果たしている。給電バスバ５０とバスバケースとによってバスバモジュールが構成されている。 The bath case is made of an insulating resin material. The bus bar case functions to store the power supply bus bar 50. The bus bar module is composed of the power supply bus bar 50 and the bus bar case.

パックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１によって収納空間が構成されている。この収納空間の開口がカバー９２によって閉塞されている。収納空間には、組電池１０、回路基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、および、バスバモジュールそれぞれが収納されている。 The pack case 90 has a housing 91 and a cover 92. The storage space is composed of the housing 91. The opening of this storage space is closed by the cover 92. The assembled battery 10, the circuit board 20, the switch 30, the sensor unit 40, and the bus module are stored in the storage space.

組電池１０は蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量も軽くなっている。組電池１０は蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。 The assembled battery 10 has a smaller physique and a lighter weight than the storage battery 110. The assembled battery 10 has a property of having a higher energy density than the storage battery 110.

回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１にはスイッチ３０の一部とＢＭＵ２２が搭載されている。そして配線基板２１にはスイッチ３０の残りと組電池１０とが給電バスバ５０を介して電気的に接続されている。これにより車両用電池パック１００の電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が絶縁電線や金属端子などを介して電気的に接続されている。 The circuit board 20 has a wiring board 21 and a BMU 22. A part of the switch 30 and the BMU 22 are mounted on the wiring board 21. The rest of the switch 30 and the assembled battery 10 are electrically connected to the wiring board 21 via the power supply bus bar 50. As a result, the electric circuit of the vehicle battery pack 100 is configured. The sensor unit 40 is electrically connected to this electric circuit via an insulated wire, a metal terminal, or the like.

車両用電池パック１００の電気回路は図１において二重丸で示す外部接続端子と電気的に接続されている。この外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、および、第４外部接続端子１００ｄがある。 The electric circuit of the vehicle battery pack 100 is electrically connected to the external connection terminal indicated by the double circle in FIG. Examples of the external connection terminal include a first external connection terminal 100a, a second external connection terminal 100b, a third external connection terminal 100c, and a fourth external connection terminal 100d.

第１外部接続端子１００ａは第１ワイヤハーネス２１０を介して蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、第１負荷１５１それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２２０を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。第３外部接続端子１００ｃはボルトなどを介して図６に示すフロアパネル３１０に機械的および電気的に接続されている。第４外部接続端子１００ｄは第３ワイヤハーネス２３０を介して第２負荷１５２と電気的に接続されている。 The first external connection terminal 100a is electrically connected to the storage battery 110, the starter motor 120, and the first load 151 via the first wire harness 210. The second external connection terminal 100b is electrically connected to the rotary electric machine 130 via the second wire harness 220. The third external connection terminal 100c is mechanically and electrically connected to the floor panel 310 shown in FIG. 6 via bolts or the like. The fourth external connection terminal 100d is electrically connected to the second load 152 via the third wire harness 230.

第１ワイヤハーネス２１０〜第３ワイヤハーネス２３０それぞれは孔の形成された金属端子を有する。これら第１ワイヤハーネス２１０〜第３ワイヤハーネス２３０は車両内で這いまわされている。 Each of the first wire harness 210 to the third wire harness 230 has a metal terminal having a hole formed therein. These first wire harnesses 210 to third wire harnesses 230 are crawled in the vehicle.

第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、および、第４外部接続端子１００ｄそれぞれはバスバケースの一部を共有している。樹脂製のバスバケースの端子台に接続ボルトが埋設されている。この接続ボルトの軸部にナットが締結される。第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、および、第４外部接続端子１００ｄそれぞれは、端子台における接続ボルトを埋設する部位、接続ボルト、および、ナットをバスバケースと共有している。 The first external connection terminal 100a, the second external connection terminal 100b, and the fourth external connection terminal 100d each share a part of the bus bar case. Connection bolts are embedded in the terminal block of the resin bus bar case. A nut is fastened to the shaft of this connecting bolt. Each of the first external connection terminal 100a, the second external connection terminal 100b, and the fourth external connection terminal 100d shares a portion of the terminal block where the connection bolt is embedded, a connection bolt, and a nut with the bus bar case.

接続ボルトの頭部側が端子台に埋没されている。接続ボルトの軸部が端子台から突出している。この接続ボルトの軸部に給電バスバ５０の貫通孔が通される。そしてナットが接続ボルトの軸部に締結される。これにより端子台に給電バスバ５０が固定される。バスバモジュールが構成される。バスバモジュールは図示しないボルトによって筐体９１に固定される。 The head side of the connection bolt is buried in the terminal block. The shaft of the connection bolt protrudes from the terminal block. A through hole of the power supply bus bar 50 is passed through the shaft portion of the connection bolt. Then, the nut is fastened to the shaft portion of the connecting bolt. As a result, the power supply bus bar 50 is fixed to the terminal block. The bus module is configured. The bus module is fixed to the housing 91 by bolts (not shown).

次いで、接続ボルトの軸部にワイヤハーネスの金属端子の孔が通される。そして図示しないナットが接続ボルトの軸部の先端側に締結される。これによりワイヤハーネスの金属端子が接続ボルトの軸部に機械的に接続される。それとともに金属端子が給電バスバ５０と電気的に接続される。 Next, the hole of the metal terminal of the wire harness is passed through the shaft portion of the connection bolt. Then, a nut (not shown) is fastened to the tip end side of the shaft portion of the connecting bolt. As a result, the metal terminal of the wire harness is mechanically connected to the shaft portion of the connection bolt. At the same time, the metal terminal is electrically connected to the power supply bus bar 50.

第３外部接続端子１００ｃは筐体９１に形成されたボルト孔である。第３外部接続端子１００ｃはボルト、若しくは、ワイヤハーネスを介して車両３００のフロアパネル３１０と接続される。これにより筐体９１はグランド電位になっている。車両用電池パック１００はボディアースされている。 The third external connection terminal 100c is a bolt hole formed in the housing 91. The third external connection terminal 100c is connected to the floor panel 310 of the vehicle 300 via a bolt or a wire harness. As a result, the housing 91 is at the ground potential. The vehicle battery pack 100 is body grounded.

＜車両用電池パックの構成要素＞
次に、車両用電池パック１００の構成要素を個別に説明する。それにあたって、以下においては互いに直交の関係にある３方向を、左右方向、進退方向、および、高さ方向と示す。高さ方向は車両３００の天地方向に沿っている。車両３００が水平面に停車している場合、高さ方向は鉛直方向に沿う。左右方向と進退方向は水平方向に沿う。 <Components of vehicle battery pack>
Next, the components of the vehicle battery pack 100 will be described individually. In doing so, the three directions orthogonal to each other will be referred to as the left-right direction, the advancing / retreating direction, and the height direction. The height direction is along the vertical direction of the vehicle 300. When the vehicle 300 is parked on a horizontal plane, the height direction is along the vertical direction. The left-right direction and the forward / backward direction are along the horizontal direction.

組電池１０は複数の直列接続された電池セルを有する。電池セルは具体的にはリチウムイオン蓄電池である。リチウムイオン蓄電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セルに電流が流れる。これにより電池セルは発熱してガスを発生する。そのために電池セルは膨張する。なお電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。 The assembled battery 10 has a plurality of battery cells connected in series. The battery cell is specifically a lithium ion storage battery. Lithium-ion batteries generate an electromotive voltage through a chemical reaction. Current flows through the battery cell due to the generation of electromotive voltage. As a result, the battery cell generates heat and generates gas. Therefore, the battery cell expands. As the battery cell, a secondary battery such as a nickel hydrogen secondary battery or an organic radical battery can be adopted.

電池セルは直方体形状を成している。電池セルは高さ方向に面する２つの主面を有する。この２つの主面は他の４面よりも面積が広くなっている。そして２つの主面間の長さ（厚さ）が薄くなっている。このように電池セルは高さ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。 The battery cell has a rectangular parallelepiped shape. The battery cell has two main surfaces facing in the height direction. These two main surfaces have a larger area than the other four surfaces. And the length (thickness) between the two main surfaces is getting thinner. As described above, the battery cell has a flat shape having a thin thickness in the height direction.

本実施形態の組電池１０は５つの電池セルを有する。これら５つの電池セルのうちの３つが高さ方向に積層配置されて第１電池スタックを構成している。そして残り２つの電池セルが高さ方向に積層配置されて第２電池スタックを構成している。これら２つの電池スタックは進退方向に並んでいる。これら５つの電池セルの配置が電池ケースによって保持されている。 The assembled battery 10 of the present embodiment has five battery cells. Three of these five battery cells are stacked and arranged in the height direction to form a first battery stack. The remaining two battery cells are stacked and arranged in the height direction to form a second battery stack. These two battery stacks are lined up in the forward and backward directions. The arrangement of these five battery cells is held by the battery case.

電池ケースは樹脂から成る本体部と、本体部に設けられる接続端子と、を有する。接続端子としては、５つの電池セルを直列接続する直列接続端子がある。これら直列接続端子と対応する電池セルの電極端子とを接触させ、その接触状態で両者を溶接接合する。これにより５つの電池セルが直列接続される。 The battery case has a main body made of resin and a connection terminal provided on the main body. As the connection terminal, there is a series connection terminal for connecting five battery cells in series. These series connection terminals are brought into contact with the electrode terminals of the corresponding battery cells, and the two are welded together in the contact state. As a result, five battery cells are connected in series.

また接続端子としては、上記の直列接続端子の他に、５つの直列接続された電池セルのうちの最高電位に位置する電池セルの正極端子と接続される出力端子と、最低電位に位置する電池セルの負極端子と接続される接地端子と、がある。この出力端子は最高電位の電池セルの正極端子と溶接接合される。接地端子は最低電位の電池セルの負極端子と溶接接合される。 In addition to the above-mentioned series connection terminals, the connection terminals include an output terminal connected to the positive electrode terminal of the battery cell located at the highest potential of the five battery cells connected in series, and a battery located at the lowest potential. There is a ground terminal connected to the negative electrode terminal of the cell. This output terminal is welded to the positive electrode terminal of the battery cell having the highest potential. The ground terminal is welded to the negative electrode terminal of the lowest potential battery cell.

電池ケースは筐体９１にボルト止めされる。筐体９１には拘束プレートがボルト止めされている。電池ケースは高さ方向において拘束プレートと筐体９１との間に設けられる。電池セルの膨張に起因する組電池１０の膨張が、拘束プレートと電池ケースとの接触によって抑制される。 The battery case is bolted to the housing 91. A restraint plate is bolted to the housing 91. The battery case is provided between the restraint plate and the housing 91 in the height direction. The expansion of the assembled battery 10 due to the expansion of the battery cell is suppressed by the contact between the restraint plate and the battery case.

上記したように回路基板２０は配線基板２１とＢＭＵ２２を有する。配線基板２１は絶縁基板に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。配線基板２１はボルトなどを介して筐体９１に固定されている。配線基板２１（回路基板２０）は高さ方向において電池ケースとカバー９２との間に設けられる。また配線基板２１は左右方向において最高電位の電池セルと並んで設けられる。配線基板２１は第１電池スタックの最もカバー９２側に位置する電池セルと左右方向において並んで設けられる。 As described above, the circuit board 20 has a wiring board 21 and a BMU 22. The wiring board 21 is a printed circuit board in which a wiring pattern made of a conductive material is formed on an insulating substrate. The wiring board 21 is fixed to the housing 91 via bolts or the like. The wiring board 21 (circuit board 20) is provided between the battery case and the cover 92 in the height direction. Further, the wiring board 21 is provided side by side with the battery cell having the highest potential in the left-right direction. The wiring board 21 is provided side by side with the battery cell located closest to the cover 92 of the first battery stack in the left-right direction.

絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に、配線パターンとして第１給電線２３、第２給電線２４、第３給電線２５、および、第４給電線２６が形成されている。そして配線基板２１には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２８ａ、第２内部端子２８ｂ、第３内部端子２８ｃ、および、第４内部端子２８ｄがある。これら配線パターンと内部端子それぞれの電気的な接続の説明は、後の車両用電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。 A first feeder line 23, a second feeder line 24, a third feeder line 25, and a fourth feeder line 26 are formed as wiring patterns on at least one of the surface and the inside of the insulating substrate. The wiring board 21 is formed with terminals that are electrically connected to the wiring pattern. The terminals include a first internal terminal 28a, a second internal terminal 28b, a third internal terminal 28c, and a fourth internal terminal 28d. The description of the electrical connection between these wiring patterns and the internal terminals will be given later when the circuit configuration of the vehicle battery pack 100 is described.

スイッチ３０は、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、第４スイッチ３４、第５スイッチ３５、および、第６スイッチ３６を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体９１に搭載される。第３スイッチ３３〜第６スイッチ３６それぞれは配線基板２１に搭載される。 The switch 30 includes a first switch 31, a second switch 32, a third switch 33, a fourth switch 34, a fifth switch 35, and a sixth switch 36. The first switch 31 and the second switch 32 are mounted on the housing 91. Each of the third switch 33 to the sixth switch 36 is mounted on the wiring board 21.

第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。したがって第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれはハイレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれはローレベルの制御信号の入力によって開状態になる。 Each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has a semiconductor switch. Specifically, this semiconductor switch is an N-channel MOSFET. Therefore, each of the first switch 31 to the fourth switch 34 is closed by the input of the high level control signal. Each of the first switch 31 to the fourth switch 34 is opened by inputting a low-level control signal.

第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４の有する半導体スイッチとしてはＩＧＢＴなどを採用することもできる。この場合、ＩＧＢＴにはダイオードが並列接続される。 As the semiconductor switch included in the first switch 31 to the fourth switch 34, an IGBT or the like can also be adopted. In this case, a diode is connected in parallel to the IGBT.

第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はメカニカルリレーである。詳しく言えば第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はノーマリクローズ式の電磁リレーである。したがって第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はハイレベルの制御信号の入力によって開状態になる。第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はローレベルの制御信号の入力によって閉状態になる。換言すれば、第５スイッチ３５と第６スイッチ３６はハイレベルの制御信号の入力が途絶えると閉状態になる。 The fifth switch 35 and the sixth switch 36 are mechanical relays. More specifically, the fifth switch 35 and the sixth switch 36 are normally closed electromagnetic relays. Therefore, the fifth switch 35 and the sixth switch 36 are opened by inputting a high-level control signal. The fifth switch 35 and the sixth switch 36 are closed by the input of the low level control signal. In other words, the fifth switch 35 and the sixth switch 36 are closed when the input of the high-level control signal is interrupted.

第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴを備える開閉部を少なくとも１つ有する。これら２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。上記のゲート電極は回路基板２０と電気的に接続される。 Each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has at least one opening / closing unit including two MOSFETs connected in series. The source electrodes of these two MOSFETs are connected to each other. The gate electrodes of the two MOSFETs are electrically independent. MOSFETs have parasitic diodes. The anode electrodes of the parasitic diodes of the two MOSFETs are connected to each other. The gate electrode is electrically connected to the circuit board 20.

第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４はそれぞれ複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。そして第３スイッチ３３と第４スイッチ３４では複数の開閉部の有する直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴのソース電極同士が互いに接続されている。 Each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has a plurality of opening / closing portions. A plurality of opening / closing parts are connected in parallel. In the third switch 33 and the fourth switch 34, the source electrodes of the two MOSFETs connected in series having the plurality of opening / closing portions are connected to each other.

本実施形態では第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれは開閉部を２つ有する。これら開閉部の数や並列接続および直列接続などの接続形態は電流量や冗長性などに応じて適宜定められる。 In the present embodiment, each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has two opening / closing portions. The number of these switching parts and the connection form such as parallel connection and series connection are appropriately determined according to the amount of current and redundancy.

開閉部の備える２つのＭＯＳＦＥＴは樹脂部によって被覆されている。樹脂部は直方体形状を成している。 The two MOSFETs included in the opening / closing part are covered with a resin part. The resin part has a rectangular parallelepiped shape.

上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。センサ部４０は組電池１０とスイッチ３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。 As described above, the sensor unit 40 is electrically connected to the electric circuit. The sensor unit 40 has a sensor element that detects the state of each of the assembled battery 10 and the switch 30. The sensor unit 40 has a temperature sensor, a current sensor, and a voltage sensor as sensor elements.

センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。またセンサ部４０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ２２に出力する。 The sensor unit 40 detects the temperature, current, and voltage of the assembled battery 10. The sensor unit 40 outputs it to the BMU 22 as a status signal of the assembled battery 10. Further, the sensor unit 40 detects the temperature, current, and voltage of the switch 30. The sensor unit 40 outputs it to the BMU 22 as a status signal of the switch 30.

なおスイッチ３０の温度を検出する温度センサは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴとともに上記の樹脂部によって被覆保護される検温ダイオードである。スイッチ３０の電流を検出する電流センサは、直列接続された２つのＭＯＳＦＥＴの間に設けられたシャント抵抗である。これら温度センサと電流センサそれぞれの入出力端子の端部が上記の樹脂部から露出されている。これら複数の入出力端子の端部が配線基板２１に接続されている。 The temperature sensor that detects the temperature of the switch 30 is a temperature measuring diode that is covered and protected by the above resin portion together with two MOSFETs connected in series. The current sensor that detects the current of the switch 30 is a shunt resistor provided between two MOSFETs connected in series. The ends of the input / output terminals of each of the temperature sensor and the current sensor are exposed from the resin portion. The ends of these plurality of input / output terminals are connected to the wiring board 21.

センサ部４０は上記の各種センサの他に水没センサを有する。この水没センサは２つの対向電極を有する。２つの対向電極の間に水があると、２つの対向電極が通電する。それによって２つの対向電極間の抵抗値が変化する。この抵抗値の変化が状態信号としてＢＭＵ２２に入力される。ＢＭＵ２２は抵抗値の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、車両用電池パック１００の水没を検出する。 The sensor unit 40 has a submersion sensor in addition to the above-mentioned various sensors. This submersion sensor has two counter electrodes. If there is water between the two counter electrodes, the two counter electrodes will be energized. As a result, the resistance value between the two counter electrodes changes. This change in resistance value is input to the BMU 22 as a state signal. The BMU 22 detects the submersion of the vehicle battery pack 100 based on whether or not the change in the resistance value is continued for a predetermined time.

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。 The BMU 22 controls the switch 30 based on at least one of the state signal of the sensor unit 40 and the command signal from the host ECU 160. BMU is an abbreviation for battery management unit.

上記したように第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれは複数の半導体スイッチを有する。例えば第１スイッチ３１の開閉を制御する場合、ＢＭＵ２２は第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチを同時に閉状態、若しくは、同時に開状態に制御する。例えばＢＭＵ２２は、第１スイッチ３１の有する全ての半導体スイッチの制御電極（ゲート電極）にハイレベルの制御信号、若しくは、ローレベルの制御信号を同時に出力する。 As described above, each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has a plurality of semiconductor switches. For example, when controlling the opening and closing of the first switch 31, the BMU 22 controls all the semiconductor switches of the first switch 31 to be in the closed state at the same time or in the open state at the same time. For example, the BMU 22 simultaneously outputs a high-level control signal or a low-level control signal to the control electrodes (gate electrodes) of all the semiconductor switches included in the first switch 31.

なおＢＭＵ２２は、半導体スイッチを閉状態にする期間において、ハイレベルの制御信号を間断的に出力することで半導体スイッチの閉時間を調整してもよい。簡単に言えば、ＢＭＵ２２は半導体スイッチをパルス幅制御してもよい。 The BMU 22 may adjust the closing time of the semiconductor switch by intermittently outputting a high-level control signal during the period in which the semiconductor switch is closed. Simply put, the BMU 22 may control the pulse width of the semiconductor switch.

ＢＭＵ２２はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ２２はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。 The BMU 22 determines the charging state (SOC) of the assembled battery 10 and the abnormality of the switch 30 based on the state signal of the sensor unit 40. SOC is an abbreviation for state of charge. The BMU 22 outputs signals (judgment information) for determining these SOCs and abnormalities to the upper ECU 160.

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ２２から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ２２に出力する。 The upper ECU 160 determines the control of the switch 30 based on the determination information input from the BMU 22 and the vehicle information input from various other ECUs. Then, the upper ECU 160 outputs a command signal including the control of the determined switch 30 to the BMU 22.

ＢＭＵ２２は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいてスイッチ３０を制御する。ただしＢＭＵ２２は、水没センサの状態信号により車両用電池パック１００が水没したと判断した場合、スイッチ３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。これにより組電池１０の電気的な接続が遮断される。 The BMU 22 controls the switch 30 based on a command signal from the host ECU 160. However, when the BMU 22 determines that the vehicle battery pack 100 has been submerged based on the status signal of the submersion sensor, the BMU 22 arbitrarily stops the output of the control signal to the switch 30. As a result, the electrical connection of the assembled battery 10 is cut off.

またＢＭＵ２２は、上記の検温ダイオードで検出された温度がスイッチ３０の動作保証温度程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。同様にしてＢＭＵ２２は、シャント抵抗で検出された電流がスイッチ３０の動作保証電流程度まで上昇したと判断すると、スイッチ３０の駆動を制限する。例えばスイッチ３０の半導体スイッチをパルス幅制御していた場合、ＢＭＵ２２はそのオンデューティ比を低める。これにより半導体スイッチの通電時間が短くなる。この結果、半導体スイッチの発熱が抑制される。ＢＭＵ２２が制御部に相当する。 Further, the BMU 22 limits the driving of the switch 30 when it determines that the temperature detected by the temperature measuring diode has risen to about the guaranteed operating temperature of the switch 30. Similarly, when the BMU 22 determines that the current detected by the shunt resistor has risen to about the guaranteed operation current of the switch 30, it limits the drive of the switch 30. For example, when the semiconductor switch of the switch 30 is controlled in pulse width, the BMU 22 lowers its on-duty ratio. This shortens the energizing time of the semiconductor switch. As a result, heat generation of the semiconductor switch is suppressed. The BMU 22 corresponds to the control unit.

給電バスバ５０はアルミニウムや銅などの導電材料から成る。給電バスバ５０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。給電バスバ５０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。給電バスバ５０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。給電バスバ５０は複数の平板を溶接することで製造することができる。給電バスバ５０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。給電バスバ５０の製造方法としては特に限定されない。さらに言えば、給電バスバ５０としては、例えば絶縁電線を採用することもできる。 The power supply bus bar 50 is made of a conductive material such as aluminum or copper. The power supply bus bar 50 can be manufactured, for example, by the methods listed below. The power supply bus bar 50 can be manufactured by bending one flat plate. The power supply bus bar 50 can be manufactured by integrally connecting a plurality of flat plates. The power supply bus bar 50 can be manufactured by welding a plurality of flat plates. The power feeding bus bar 50 can be manufactured by pouring a molten conductive material into a mold. The method for manufacturing the power supply bus bar 50 is not particularly limited. Furthermore, for example, an insulated electric wire can be adopted as the power supply bus bar 50.

車両用電池パック１００は給電バスバ５０として、第１給電バスバ５１、第２給電バスバ５２、第３給電バスバ５３、および、第４給電バスバ５４を有する。これら複数の給電バスバによって組電池１０、回路基板２０、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、および、外部接続端子それぞれが電気的に接続されている。図１ではこれら４つの給電バスバそれぞれを配線基板２１の給電線よりも太くして図示している。 The vehicle battery pack 100 has a first power supply bus bar 51, a second power supply bus bar 52, a third power supply bus bar 53, and a fourth power supply bus bar 54 as the power supply bus bar 50. Each of the assembled battery 10, the circuit board 20, the first switch 31, the second switch 32, and the external connection terminal is electrically connected by these plurality of power supply bus bars. In FIG. 1, each of these four feeders is shown to be thicker than the feeder of the wiring board 21.

上記したようにパックケース９０は筐体９１とカバー９２を有する。筐体９１はアルミダイカストで製造することができる。また筐体９１は鉄やステンレスをプレス加工することによっても製造することができる。筐体９１は配線基板２１よりも伝熱性能が高くなっている。そのために筐体９１は配線基板２１よりも放熱性が高くなっている。 As described above, the pack case 90 has a housing 91 and a cover 92. The housing 91 can be manufactured by die casting aluminum. The housing 91 can also be manufactured by pressing iron or stainless steel. The housing 91 has higher heat transfer performance than the wiring board 21. Therefore, the housing 91 has higher heat dissipation than the wiring board 21.

筐体９１は、底壁９３と、底壁９３の内底面９３ａから環状に起立した側壁９４と、を有する。環状の側壁９４の先端側で収納空間の開口部が構成されている。この開口部がカバー９２によって覆われる。カバー９２は樹脂製若しくは金属製である。カバー９２は筐体９１と同様にしてアルミダイカストで製造してもよい。 The housing 91 has a bottom wall 93 and a side wall 94 that rises in an annular shape from the inner bottom surface 93a of the bottom wall 93. An opening of the storage space is formed on the tip end side of the annular side wall 94. This opening is covered by the cover 92. The cover 92 is made of resin or metal. The cover 92 may be manufactured by die-casting aluminum in the same manner as the housing 91.

底壁９３には車両３００のフロアパネル３１０と連結するためのフランジ９５が一体的に連結されている。図７に示すように、底壁９３の外底面９３ｂが車両３００のフロアパネル３１０と対向する態様で、車両用電池パック１００は車両３００のフロアパネル３１０に設けられる。そしてフランジ９５と車両３００のフロアパネル３１０とがボルト１０１を介して機械的および熱的に連結される。これにより車両用電池パック１００が車両３００に固定される。 A flange 95 for connecting to the floor panel 310 of the vehicle 300 is integrally connected to the bottom wall 93. As shown in FIG. 7, the vehicle battery pack 100 is provided on the floor panel 310 of the vehicle 300 in such a manner that the outer bottom surface 93b of the bottom wall 93 faces the floor panel 310 of the vehicle 300. Then, the flange 95 and the floor panel 310 of the vehicle 300 are mechanically and thermally connected via bolts 101. As a result, the vehicle battery pack 100 is fixed to the vehicle 300.

＜電池パックの回路構成＞
次に、車両用電池パック１００の回路構成を説明する。なおこの回路には、図１に示すプリチャージ抵抗５８も接続される。プリチャージ抵抗５８は配線基板２１に搭載されている。 <Battery pack circuit configuration>
Next, the circuit configuration of the vehicle battery pack 100 will be described. The precharge resistor 58 shown in FIG. 1 is also connected to this circuit. The precharge resistor 58 is mounted on the wiring board 21.

以下に示す各給電バスバと各スイッチとの接続はＴＩＧ溶接によって行われる。各給電バスバと回路基板２０との接続はろう接によって行われる。なお、各給電バスバと各スイッチとはレーザ溶接によって接続してもよい。 The connection between each power supply bus bar and each switch shown below is made by TIG welding. The connection between each power supply bus bar and the circuit board 20 is made by brazing. In addition, each power supply bus bar and each switch may be connected by laser welding.

図１に示すように第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とが第１給電バスバ５１を介して電気的に接続されている。第１給電バスバ５１から一部が分岐している。この第１給電バスバ５１の分岐部位５５が配線基板２１の第１内部端子２８ａと電気的に接続されている。 As shown in FIG. 1, the first external connection terminal 100a and one end of the first switch 31 are electrically connected via the first power supply bus bar 51. A part is branched from the first power supply bus bar 51. The branch portion 55 of the first power supply bus bar 51 is electrically connected to the first internal terminal 28a of the wiring board 21.

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２給電バスバ５２を介して電気的に接続されている。第２給電バスバ５２から一部が分岐している。この第２給電バスバ５２の分岐部位５６ａが第２スイッチ３２の一端と電気的に接続されている。また分岐部位５６ｂが第４内部端子２８ｄに接続されている。 The other end of the first switch 31 and the second external connection terminal 100b are electrically connected via the second power supply bus bar 52. A part is branched from the second power supply bus bar 52. The branch portion 56a of the second power feeding bus bar 52 is electrically connected to one end of the second switch 32. Further, the branch portion 56b is connected to the fourth internal terminal 28d.

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の正極とが第３給電バスバ５３を介して電気的に接続されている。第３給電バスバ５３から一部が分岐している。この第３給電バスバ５３の分岐部位５７が配線基板２１の第２内部端子２８ｂと電気的に接続されている。組電池１０の負極はヒューズを介して第３外部接続端子１００ｃに電気的に接続されている。 The other end of the second switch 32 and the positive electrode of the assembled battery 10 are electrically connected via the third power supply bus bar 53. A part is branched from the third power supply bus bar 53. The branch portion 57 of the third power feeding bus bar 53 is electrically connected to the second internal terminal 28b of the wiring board 21. The negative electrode of the assembled battery 10 is electrically connected to the third external connection terminal 100c via a fuse.

配線基板２１の第２内部端子２８ｂと第１内部端子２８ａとが第１給電線２３を介して電気的に接続されている。この第１給電線２３に、第２内部端子２８ｂから第１内部端子２８ａに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４が直列接続されている。 The second internal terminal 28b and the first internal terminal 28a of the wiring board 21 are electrically connected via the first feeder line 23. The third switch 33 and the fourth switch 34 are connected in series to the first feeder line 23 from the second internal terminal 28b toward the first internal terminal 28a.

配線基板２１の第３内部端子２８ｃは、第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点と第２給電線２４を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２８ｃは第４給電バスバ５４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。 The third internal terminal 28c of the wiring board 21 is electrically connected to the midpoint between the first internal terminal 28a and the fourth switch 34 on the first feeder line 23 via the second feeder line 24. The third internal terminal 28c is electrically connected to the fourth external connection terminal 100d via the fourth power supply bus bar 54.

第２給電線２４に第５スイッチ３５が設けられている。そして第２給電線２４における第３内部端子２８ｃと第５スイッチ３５との間の中点が、第１給電線２３における第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点に連結されている。 A fifth switch 35 is provided on the second feeder line 24. Then, the midpoint between the third internal terminal 28c and the fifth switch 35 on the second feeder line 24 is connected to the midpoint between the fourth switch 34 and the third switch 33 on the first feeder line 23. There is.

第３給電線２５の一端が第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点に接続されている。第３給電線２５の他端が第２給電線２４における第１給電線２３との接続点と第５スイッチ３５との間に接続されている。この第３給電線２５に第６スイッチ３６が設けられている。 One end of the third feeder line 25 is connected to the midpoint between the first internal terminal 28a and the fourth switch 34 on the first feeder line 23. The other end of the third feeder line 25 is connected between the connection point of the second feeder line 24 with the first feeder line 23 and the fifth switch 35. A sixth switch 36 is provided on the third feeder line 25.

第４給電線２６の一端が第１給電線２３における第１内部端子２８ａと第４スイッチ３４との間の中点に接続されている。第４給電線２６の他端が第４内部端子２８ｄに接続されている。この第４給電線２６にプリチャージ抵抗５８が設けられている。 One end of the fourth feeder line 26 is connected to the midpoint between the first internal terminal 28a and the fourth switch 34 on the first feeder line 23. The other end of the fourth feeder line 26 is connected to the fourth internal terminal 28d. A precharge resistor 58 is provided on the fourth feeder line 26.

以上により、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、および、第４スイッチ３４が順に環状に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２との間の中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第３スイッチ３３との間の中点が組電池１０に接続されている。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第４スイッチ３４と第１スイッチ３１との間の中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。 As described above, the first switch 31, the second switch 32, the third switch 33, and the fourth switch 34 are connected in this order in an annular shape. The midpoint between the first switch 31 and the second switch 32 is connected to the second external connection terminal 100b. The midpoint between the second switch 32 and the third switch 33 is connected to the assembled battery 10. The midpoint between the third switch 33 and the fourth switch 34 is connected to the fourth external connection terminal 100d. The midpoint between the fourth switch 34 and the first switch 31 is connected to the first external connection terminal 100a.

また、第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄとが第５スイッチ３５を介して接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点が第５スイッチ３５を介して第１外部接続端子１００ａに接続されている。同様にして、第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄとが第６スイッチ３６を介して接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との間の中点が第６スイッチ３６を介して第１外部接続端子１００ａに接続されている。 Further, the first external connection terminal 100a and the fourth external connection terminal 100d are connected via the fifth switch 35. The midpoint between the fourth switch 34 and the third switch 33 is connected to the first external connection terminal 100a via the fifth switch 35. Similarly, the first external connection terminal 100a and the fourth external connection terminal 100d are connected via the sixth switch 36. The midpoint between the fourth switch 34 and the third switch 33 is connected to the first external connection terminal 100a via the sixth switch 36.

以上に示した電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。 With the electrical connection configuration shown above, the electrical connection between the first external connection terminal 100a and the second external connection terminal 100b is controlled by controlling the opening and closing of the first switch 31. In other words, by controlling the opening and closing of the first switch 31, the electrical connection between the storage battery 110 and the rotary electric machine 130 is controlled.

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of the second switch 32, the electrical connection between the second external connection terminal 100b and the assembled battery 10 is controlled. In other words, by controlling the opening and closing of the second switch 32, the electrical connection between the rotary electric machine 130 and the assembled battery 10 is controlled.

第３スイッチ３３を開閉制御することで第２内部端子２８ｂと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで組電池１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of the third switch 33, the electrical connection between the second internal terminal 28b and the third internal terminal 28c is controlled. In other words, by controlling the opening and closing of the third switch 33, the electrical connection between the assembled battery 10 and the second load 152 is controlled.

第４スイッチ３４を開閉制御することで第１内部端子２８ａと第３内部端子２８ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of the fourth switch 34, the electrical connection between the first internal terminal 28a and the third internal terminal 28c is controlled. In other words, the electrical connection between the storage battery 110 and the second load 152 is controlled by controlling the opening and closing of the fourth switch 34.

第５スイッチ３５および第６スイッチ３６のうちの少なくとも一方を開閉制御することで第３内部端子２８ｃと第１内部端子２８ａとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第５スイッチ３５および第６スイッチ３６のうちの少なくとも一方を開閉制御することで蓄電池１１０と第２負荷１５２との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of at least one of the fifth switch 35 and the sixth switch 36, the electrical connection between the third internal terminal 28c and the first internal terminal 28a is controlled. In other words, the electrical connection between the storage battery 110 and the second load 152 is controlled by controlling the opening and closing of at least one of the fifth switch 35 and the sixth switch 36.

なお、第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂはプリチャージ抵抗５８を介して電気的に接続されている。上記したように第２外部接続端子１００ｂに第２ワイヤハーネス２２０が接続されている。そしてこの第２ワイヤハーネス２２０に図示しない電力変換器が接続されている。 The first external connection terminal 100a and the second external connection terminal 100b are electrically connected via a precharge resistor 58. As described above, the second wire harness 220 is connected to the second external connection terminal 100b. A power converter (not shown) is connected to the second wire harness 220.

電力変換器は大容量の平滑コンデンサを備えている。平滑コンデンサは電荷が充電された状態で使用される。この平滑コンデンサの電荷の充電は、蓄電池１１０からの電力供給によって行われる。 The power converter has a large capacity smoothing capacitor. The smoothing capacitor is used in a charged state. The charge of the smoothing capacitor is charged by supplying electric power from the storage battery 110.

第１ワイヤハーネス２１０〜第３ワイヤハーネス２３０が車両用電池パック１００に接続される。これによりプリチャージ抵抗５８を介して蓄電池１１０から平滑コンデンサに電荷が供給される。このようにプリチャージ抵抗５８を介して平滑コンデンサに電力供給することで、蓄電池１１０から平滑コンデンサに流れる電流量が急激に増大することが抑制される。 The first wire harness 210 to the third wire harness 230 are connected to the vehicle battery pack 100. As a result, electric charge is supplied from the storage battery 110 to the smoothing capacitor via the precharge resistor 58. By supplying electric power to the smoothing capacitor through the precharge resistor 58 in this way, it is possible to suppress a sudden increase in the amount of current flowing from the storage battery 110 to the smoothing capacitor.

＜パックケース＞
次に、図２〜図５に基づいてパックケース９０を詳説する。なお図４では筐体９１のみを示している。図５〜図７ではＢＭＵ２２と各種ＥＣＵとを電気的に接続する第１コネクタ７１と第２コネクタ７２を図示している。 <Pack case>
Next, the pack case 90 will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 5. Note that FIG. 4 shows only the housing 91. 5 to 7 show a first connector 71 and a second connector 72 that electrically connect the BMU 22 and various ECUs.

上記したように筐体９１は底壁９３と側壁９４を有する。底壁９３は高さ方向に並ぶ内底面９３ａとその裏側の外底面９３ｂを有する。外底面９３ｂはフロアパネル３１０に対して対向配置される。内底面９３ａから側壁９４が環状に起立している。底壁９３が載置壁に相当する。 As described above, the housing 91 has a bottom wall 93 and a side wall 94. The bottom wall 93 has an inner bottom surface 93a arranged in the height direction and an outer bottom surface 93b on the back side thereof. The outer bottom surface 93b is arranged to face the floor panel 310. The side wall 94 rises in an annular shape from the inner bottom surface 93a. The bottom wall 93 corresponds to the mounting wall.

側壁９４は高さ方向に面する方向に並ぶ内側面９４ａとその裏側の外側面９４ｂを有する。内側面９４ａと外側面９４ｂそれぞれは高方向まわりで環状を成している。内側面９４ａは内底面９３ａとともに収納空間を区画している。 The side wall 94 has an inner side surface 94a arranged in a direction facing the height direction and an outer side surface 94b on the back side thereof. The inner surface 94a and the outer surface 94b each form an annular shape around the high direction. The inner side surface 94a and the inner bottom surface 93a partition the storage space.

図４に細分化して示すように側壁９４は、進退方向で離間して対向する前壁９６と後壁９７、および、左右方向で離間して対向する左壁９８と右壁９９を有する。高さ方向まわりに前壁９６、右壁９９、後壁９７、および、左壁９８が順に連結されている。これにより側壁９４は高さ方向まわりで環状を成している。 As shown in detail in FIG. 4, the side wall 94 has a front wall 96 and a rear wall 97 which are separated from each other in the advancing / retreating direction and face each other, and a left wall 98 and a right wall 99 which are separated from each other in the left-right direction and face each other. The front wall 96, the right wall 99, the rear wall 97, and the left wall 98 are connected in this order around the height direction. As a result, the side wall 94 forms an annular shape around the height direction.

図４に示すように筐体９１は上記のフランジ９５を４つ有している。これら４つのフランジ９５のうちの２つが底壁９３の左壁９８側に一体的に連結されている。残り２つのフランジ９５が底壁９３の右壁９９側に一体的に連結されている。これら４つのフランジ９５とフロアパネル３１０とがボルト１０１によって連結される。ボルト１０１が固定部材に相当する。 As shown in FIG. 4, the housing 91 has four flanges 95 described above. Two of these four flanges 95 are integrally connected to the left wall 98 side of the bottom wall 93. The remaining two flanges 95 are integrally connected to the right wall 99 side of the bottom wall 93. These four flanges 95 and the floor panel 310 are connected by bolts 101. The bolt 101 corresponds to the fixing member.

これら４つのフランジ９５それぞれには、筐体９１とフランジ９５との連結を補強するための補強部９５ａが連結されている。補強部９５ａはフランジ９５と筐体９１の側壁９４とを連結する。底壁９３の左壁９８側に一体的に連結されたフランジ９５は、補強部９５ａを介して左壁９８と一体的に連結されている。底壁９３の右壁９９側に一体的に連結されたフランジ９５は、補強部９５ａを介して右壁９９と一体的に連結されている。 A reinforcing portion 95a for reinforcing the connection between the housing 91 and the flange 95 is connected to each of these four flanges 95. The reinforcing portion 95a connects the flange 95 and the side wall 94 of the housing 91. The flange 95 integrally connected to the left wall 98 side of the bottom wall 93 is integrally connected to the left wall 98 via the reinforcing portion 95a. The flange 95 integrally connected to the right wall 99 side of the bottom wall 93 is integrally connected to the right wall 99 via the reinforcing portion 95a.

補強部９５ａは収納空間から離間するにしたがって高さ方向の長さが徐々に短くなっている。補強部９５ａの上面は、収納空間から離間するにしたがって徐々にフランジ９５との高さ方向の離間距離が狭くなる態様で傾斜している。図４〜図６ではこの補強部９５ａの上面にハッチングを付与している。 The length of the reinforcing portion 95a in the height direction gradually decreases as the distance from the storage space increases. The upper surface of the reinforcing portion 95a is inclined so that the distance from the flange 95 in the height direction gradually decreases as the distance from the storage space increases. In FIGS. 4 to 6, hatching is provided on the upper surface of the reinforcing portion 95a.

右壁９９の一部は、高さ方向の長さが局所的に短くなっている。この右壁９９の高さ方向の長さの局所的に短い部位は、筐体９１によって構成される収納空間から離間する態様で左右方向に沿って延長している。この右壁９９から左右方向に延長した延長部７０に第１コネクタ７１と第２コネクタ７２が設けられる。 A part of the right wall 99 has a locally shortened length in the height direction. The locally short portion of the right wall 99 having a length in the height direction extends along the left-right direction so as to be separated from the storage space formed by the housing 91. The first connector 71 and the second connector 72 are provided on the extension portion 70 extending in the left-right direction from the right wall 99.

図２〜図５に示すように延長部７０は底壁９３の右壁９９側に一体的に連結されたフランジ９５よりも左右方向の長さが長くなっている。そして延長部７０はこのフランジ９５に連結された補強部９５ａよりも高さ方向の長さが長くなっている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the extension portion 70 is longer in the left-right direction than the flange 95 integrally connected to the right wall 99 side of the bottom wall 93. The extension portion 70 has a longer length in the height direction than the reinforcing portion 95a connected to the flange 95.

延長部７０は、右壁９９の外側面９４ｂとして、高さ方向に離間して並ぶ上面７０ａと下面７０ｂ、および、これら上面７０ａと下面７０ｂとを連結する連結面７０ｃを有する。図３に示すように延長部７０の筐体９１側の根元部７３の上面７０ａは高さ方向に面している。この上面７０ａは右壁９９における局所的に高さ方向の長さの短い部位の先端側の端面の少なくとも一部を構成している。 The extension portion 70 has an upper surface 70a and a lower surface 70b arranged apart from each other in the height direction as an outer surface 94b of the right wall 99, and a connecting surface 70c connecting the upper surface 70a and the lower surface 70b. As shown in FIG. 3, the upper surface 70a of the root portion 73 of the extension portion 70 on the housing 91 side faces in the height direction. The upper surface 70a constitutes at least a part of the end face on the tip end side of the locally short portion in the height direction on the right wall 99.

この根元部７３の上面７０ａに第１コネクタ７１と第２コネクタ７２が設けられている。この上面７０ａは、フランジ９５と補強部９５ａそれぞれよりも高さ方向において底壁９３から離間している。第２コネクタ７２に設けられたワイヤは進退方向において根元部７３から離間するように延びている。 A first connector 71 and a second connector 72 are provided on the upper surface 70a of the root portion 73. The upper surface 70a is separated from the bottom wall 93 in the height direction from each of the flange 95 and the reinforcing portion 95a. The wire provided in the second connector 72 extends so as to be separated from the root portion 73 in the advancing / retreating direction.

その一方、延長部７０の筐体９１の収納空間から離間した先端側の先端部７４の上面７０ａは高さ方向に対して傾斜している。この先端部７４の上面７０ａは、筐体９１の収納空間から左右方向に離間するにしたがって、高さ方向における下面７０ｂとの離間距離が徐々に短くなる態様で傾斜している。別の表現をすれば、先端部７４の上面７０ａは、高さ方向において側壁９４の先端側から底壁９３側に向かうにしたがって、左右方向において筐体９１の収納空間から徐々に離間する態様で傾斜している。図２と図３、および、図７それぞれでは根元部７３と先端部７４の境界に破線を付与している。図４〜図６ではこの先端部７４の上面７０ａにハッチングを付与している。先端部７４が延長端に相当する。 On the other hand, the upper surface 70a of the tip portion 74 on the tip end side separated from the storage space of the housing 91 of the extension portion 70 is inclined with respect to the height direction. The upper surface 70a of the tip portion 74 is inclined so that the distance from the lower surface 70b in the height direction gradually decreases as the distance from the storage space of the housing 91 in the left-right direction increases. In other words, the upper surface 70a of the tip portion 74 is gradually separated from the storage space of the housing 91 in the left-right direction from the tip side of the side wall 94 toward the bottom wall 93 side in the height direction. It is tilted. In FIGS. 2, 3 and 7, respectively, a broken line is provided at the boundary between the root portion 73 and the tip portion 74. In FIGS. 4 to 6, hatching is provided on the upper surface 70a of the tip portion 74. The tip portion 74 corresponds to the extension end.

＜車載状態＞
次に、図６〜図８に基づいて車両３００を説明する。車両３００は、フロア側からリア側に向かって順に並ぶ、エンジンルーム３０１、車室３０２、および、トランクルーム３０３を有する。 <In-vehicle state>
Next, the vehicle 300 will be described with reference to FIGS. 6 to 8. The vehicle 300 has an engine room 301, a vehicle room 302, and a trunk room 303, which are arranged in order from the floor side to the rear side.

エンジンルーム３０１に、蓄電池１１０、スタータモータ１２０、回転電機１３０、および、エンジン１４０が設けられている。エンジンルーム３０１と車室３０２との間のダッシュパネルに、電気負荷１５０と各種ＥＣＵが設けられている。そして車室３０２に車両用電池パック１００が設けられている。なお図２では電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０をまとめて１つのブロックで示し、１５０の符号のみを付与している。 A storage battery 110, a starter motor 120, a rotary electric machine 130, and an engine 140 are provided in the engine room 301. An electric load 150 and various ECUs are provided on the dash panel between the engine room 301 and the vehicle interior 302. A vehicle battery pack 100 is provided in the vehicle interior 302. In FIG. 2, the electric load 150, the upper ECU 160, and the MG ECU 170 are collectively shown in one block, and only the code of 150 is given.

上記したエンジンルーム３０１とダッシュパネルに設けられた各種車載機器は、第１ワイヤハーネス２１０、第２ワイヤハーネス２２０、および、第３ワイヤハーネス２３０を介して車室３０２に設けられた車両用電池パック１００に電気的に接続されている。 The various in-vehicle devices provided in the engine room 301 and the dash panel described above are vehicle battery packs provided in the vehicle compartment 302 via the first wire harness 210, the second wire harness 220, and the third wire harness 230. It is electrically connected to 100.

車室３０２の床板は金属製のフロアパネル３１０によって構成されている。フロアパネル３１０はダッシュパネルからトランクルーム３０３に向かって延びている。図６ではダッシュパネルとフロアパネル３１０との境、および、フロアパネル３１０とトランクルーム３０３との境を、左右方向に延びる破線で示している。またフロアパネル３１０のフロア側とリア側との境を、左右方向に延びる破線で示している。このフロアパネル３１０のフロア側に前部座席が設けられる。フロアパネル３１０のリア側に後部座席が設けられる。 The floor plate of the passenger compartment 302 is composed of a metal floor panel 310. The floor panel 310 extends from the dash panel toward the trunk room 303. In FIG. 6, the boundary between the dash panel and the floor panel 310 and the boundary between the floor panel 310 and the trunk room 303 are shown by broken lines extending in the left-right direction. The boundary between the floor side and the rear side of the floor panel 310 is indicated by a broken line extending in the left-right direction. A front seat is provided on the floor side of the floor panel 310. A rear seat is provided on the rear side of the floor panel 310.

フロアパネル３１０の中央には、高さ方向に突起したフロアートンネル３２０が構成されている。フロアートンネル３２０は進退方向に沿ってダッシュパネル側からトランクルーム３０３側へ延びている。フロアートンネル３２０によって、フロアパネル３１０は左右方向で左領域と右領域に区画されている。 A floor tunnel 320 protruding in the height direction is formed in the center of the floor panel 310. The floor tunnel 320 extends from the dash panel side to the trunk room 303 side along the advancing / retreating direction. The floor panel 310 is divided into a left region and a right region in the left-right direction by the floor tunnel 320.

以下においては、フロアートンネル３２０によって区画される左領域のフロア側を第１領域、リア側を第２領域と示す。右領域のフロア側を第３領域、リア側を第４領域と示す。第１領域に助手席が設けられる。第３領域に運転席が設けられる。第２領域と第４領域に後部座席が設けられる。 In the following, the floor side of the left region partitioned by the floor tunnel 320 will be referred to as a first region, and the rear side will be referred to as a second region. The floor side of the right area is referred to as a third area, and the rear side is referred to as a fourth area. A passenger seat is provided in the first area. A driver's seat is provided in the third area. Rear seats are provided in the second and fourth areas.

また、これら４つの領域それぞれの車側にサイドシル３３０が設けられる。サイドシル３３０はフロアパネル３１０から高さ方向に突起している。サイドシル３３０にドア３４０が設けられる。 Further, side sills 330 are provided on the vehicle side of each of these four areas. The side sill 330 projects in the height direction from the floor panel 310. A door 340 is provided on the side sill 330.

図２〜図４に示すように、車両用電池パック１００はフロアパネル３１０の第１領域に設けられる。第１領域には助手席の設けられる２つのシートレール３６０が搭載されている。第１領域の車両側方にサイドシル３３０が設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the vehicle battery pack 100 is provided in the first region of the floor panel 310. Two seat rails 360 with passenger seats are mounted in the first area. A side sill 330 is provided on the side of the vehicle in the first region.

これら２つのシートレール３６０は助手席の左右方向の長さ（横幅）に応じて左右方向に離間しつつ、対向している。またフロアートンネル３２０とサイドシル３３０は車幅に応じて左右方向で離間しつつ、対向している。 These two seat rails 360 face each other while being separated in the left-right direction according to the length (horizontal width) of the passenger seat in the left-right direction. Further, the floor tunnel 320 and the side sill 330 face each other while being separated in the left-right direction according to the vehicle width.

車両用電池パック１００は第１領域に設けられる。第１領域において車両用電池パック１００は左右方向で２つのシートレール３６０の間に位置している。車両用電池パック１００は左右方向でフロアートンネル３２０とサイドシル３３０との間に位置している。車両用電池パック１００のカバー９２が２つのシートレール３６０と左右方向で離間しつつ対向している。車両用電池パック１００の筐体９１がフロアートンネル３２０とサイドシル３３０それぞれと左右方向で離間しつつ対向している。 The vehicle battery pack 100 is provided in the first region. In the first region, the vehicle battery pack 100 is located between the two seat rails 360 in the left-right direction. The vehicle battery pack 100 is located between the floor tunnel 320 and the side sill 330 in the left-right direction. The cover 92 of the vehicle battery pack 100 faces the two seat rails 360 while being separated from each other in the left-right direction. The housing 91 of the vehicle battery pack 100 faces the floor tunnel 320 and the side sill 330 while being separated from each other in the left-right direction.

上記したように筐体９１の側壁９４は進退方向で離間して対向する前壁９６と後壁９７、および、左右方向で離間して対向する左壁９８と右壁９９を有する。前壁９６は後壁９７よりもエンジンルーム３０１側に位置している。後壁９７は前壁９６よりもトランクルーム３０３側に位置している。左壁９８は右壁９９よりもサイドシル３３０側に位置している。右壁９９は左壁９８よりもフロアートンネル３２０側に位置している。 As described above, the side wall 94 of the housing 91 has a front wall 96 and a rear wall 97 which are separated from each other in the advancing / retreating direction and face each other, and a left wall 98 and a right wall 99 which are separated from each other in the left-right direction and face each other. The front wall 96 is located closer to the engine room 301 than the rear wall 97. The rear wall 97 is located closer to the trunk room 303 than the front wall 96. The left wall 98 is located closer to the side sill 330 than the right wall 99. The right wall 99 is located closer to the floor tunnel 320 than the left wall 98.

上記したように底壁９３の左壁９８側にフランジ９５が一体的に連結されている。そのために底壁９３とサイドシル３３０との間にフランジ９５が位置している。このフランジ９５に連結された補強部９５ａが左右方向でサイドシル３３０と対向する態様で並んでいる。 As described above, the flange 95 is integrally connected to the left wall 98 side of the bottom wall 93. Therefore, the flange 95 is located between the bottom wall 93 and the side sill 330. Reinforcing portions 95a connected to the flange 95 are arranged so as to face the side sill 330 in the left-right direction.

また、底壁９３の右壁９９側にフランジ９５が一体的に連結されている。そのために底壁９３とフロアートンネル３２０との間にフランジ９５が位置している。このフランジ９５に連結された補強部９５ａが左右方向でフロアートンネル３２０と対向する態様で並んでいる。 Further, the flange 95 is integrally connected to the right wall 99 side of the bottom wall 93. Therefore, the flange 95 is located between the bottom wall 93 and the floor tunnel 320. Reinforcing portions 95a connected to the flange 95 are lined up in a left-right direction facing the floor tunnel 320.

右壁９９から延長部７０が左右方向に沿って延びている。延長部７０の先端部７４は底壁９３における右壁９９側に形成されたフランジ９５よりもフロアートンネル３２０側に位置している。そして先端部７４の上面７０ａは高さ方向においてシートレール３６０と対向する態様で並んでいる。この上面７０ａは左右方向においてフロアートンネル３２０と対向する態様で並んでいる。 An extension 70 extends from the right wall 99 in the left-right direction. The tip 74 of the extension 70 is located on the floor tunnel 320 side of the flange 95 formed on the right wall 99 side of the bottom wall 93. The upper surface 70a of the tip portion 74 is arranged so as to face the seat rail 360 in the height direction. The upper surface 70a is arranged so as to face the floor tunnel 320 in the left-right direction.

＜作用効果＞
車両３００への別車両の衝突などによって、車両用電池パック１００の固定されたフロアパネル３１０の形状が変化する虞がある。このフロアパネル３１０の変形によって、車両３００の一部を構成するフロアートンネル３２０やサイドシル３３０、および、車両３００に搭載されたシートレール３６０などが車両用電池パック１００に接触する。この衝突によって車両用電池パック１００のフロアパネル３１０に対する固定が解除される虞がある。 <Effect>
The shape of the fixed floor panel 310 of the vehicle battery pack 100 may change due to a collision of another vehicle with the vehicle 300 or the like. Due to the deformation of the floor panel 310, the floor tunnel 320 and the side sill 330 forming a part of the vehicle 300, the seat rail 360 mounted on the vehicle 300, and the like come into contact with the vehicle battery pack 100. Due to this collision, the fixing of the vehicle battery pack 100 to the floor panel 310 may be released.

これに対して、上記したように車両用電池パック１００の筐体９１の側壁９４から延長部７０が延びている。この延長部７０の先端部７４の上面７０ａは、筐体９１の収納空間から左右方向に沿って離間するにしたがって、下面７０ｂとの離間距離が徐々に短くなる態様で傾斜している。別の表現をすれば、先端部７４の上面７０ａは、高さ方向において側壁９４の先端側から底壁９３側に向かうにしたがって、左右方向において筐体９１の収納空間から徐々に離間する態様で傾斜している。 On the other hand, as described above, the extension portion 70 extends from the side wall 94 of the housing 91 of the vehicle battery pack 100. The upper surface 70a of the tip portion 74 of the extension portion 70 is inclined so that the distance from the lower surface 70b gradually decreases as the distance from the storage space of the housing 91 increases in the left-right direction. In other words, the upper surface 70a of the tip portion 74 is gradually separated from the storage space of the housing 91 in the left-right direction from the tip side of the side wall 94 toward the bottom wall 93 side in the height direction. It is tilted.

この先端部７４の上面７０ａに車両３００の一部や車載部品などが接触すると、その接触によって筐体９１に作用する力の方向は、側壁９４の先端側から底壁９３側に向かう方向になる。フロアパネル３１０に近づく方向の力が筐体９１に作用する。そのため、車両用電池パック１００のフロアパネル３１０に対する固定の解除が抑制される。 When a part of the vehicle 300, an in-vehicle component, or the like comes into contact with the upper surface 70a of the tip portion 74, the direction of the force acting on the housing 91 due to the contact is from the tip side of the side wall 94 toward the bottom wall 93 side. .. A force in the direction approaching the floor panel 310 acts on the housing 91. Therefore, the release of the fixing of the vehicle battery pack 100 to the floor panel 310 is suppressed.

延長部７０は収納空間から離間する態様で側壁９４から局所的に延びている。そのため、例え車両３００への別車両の衝突によるフロアパネル３１０の形状変化によって車両用電池パック１００の位置が変位したとしても、延長部７０の先端部７４側に車両３００の一部や車載部品などが接触しやすくなっている。 The extension 70 extends locally from the side wall 94 in a manner that separates it from the storage space. Therefore, even if the position of the vehicle battery pack 100 is displaced due to a change in the shape of the floor panel 310 due to a collision of another vehicle with the vehicle 300, a part of the vehicle 300, an in-vehicle part, or the like is placed on the tip 74 side of the extension portion 70. Is easier to contact.

車両用電池パック１００がフロアパネル３１０に固定された状態で、延長部７０は右壁９９からフロアートンネル３２０側に向かって延びている。延長部７０の先端部７４の上面７０ａは高さ方向においてシートレール３６０と対向する態様で並んでいる。この上面７０ａは左右方向においてフロアートンネル３２０と対向する態様で並んでいる。 With the vehicle battery pack 100 fixed to the floor panel 310, the extension portion 70 extends from the right wall 99 toward the floor tunnel 320 side. The upper surface 70a of the tip portion 74 of the extension portion 70 is arranged so as to face the seat rail 360 in the height direction. The upper surface 70a is arranged so as to face the floor tunnel 320 in the left-right direction.

そのため、例えば助手席の側方のドア３４０への別車両の衝突によって、フロアパネル３１０がフロアートンネル３２０側に変位する態様で形状変化した場合、延長部７０の上面７０ａがフロアートンネル３２０に接触しやすくなっている。フロアパネル３１０がシートレール３６０側に変位する態様で形状変化した場合、先端部７４の上面７０ａがシートレール３６０に接触しやすくなっている。この接触によって、フロアパネル３１０に近づく方向の力が筐体９１に作用する。これにより車両用電池パック１００のフロアパネル３１０に対する固定の解除が抑制される。 Therefore, for example, when the shape of the floor panel 310 is changed in such a manner that the floor panel 310 is displaced toward the floor tunnel 320 due to a collision of another vehicle with the door 340 on the side of the passenger seat, the upper surface 70a of the extension portion 70 comes into contact with the floor tunnel 320. It's getting easier. When the shape of the floor panel 310 is changed so as to be displaced toward the seat rail 360, the upper surface 70a of the tip portion 74 is likely to come into contact with the seat rail 360. By this contact, a force in the direction approaching the floor panel 310 acts on the housing 91. As a result, the release of the fixing of the vehicle battery pack 100 to the floor panel 310 is suppressed.

フランジ９５には補強部９５ａが連結されている。補強部９５ａの上面は、収納空間から離間するにしたがって徐々にフランジ９５との高さ方向の離間距離が狭くなる態様で傾斜している。そのためにこの補強部９５ａの上面に車両３００の一部や車載部品などが接触すると、その接触によって、フロアパネル３１０に近づく方向の力が筐体９１に作用する。これによっても車両用電池パック１００のフロアパネル３１０に対する固定の解除が抑制される。 A reinforcing portion 95a is connected to the flange 95. The upper surface of the reinforcing portion 95a is inclined so that the distance from the flange 95 in the height direction gradually decreases as the distance from the storage space increases. Therefore, when a part of the vehicle 300, an in-vehicle part, or the like comes into contact with the upper surface of the reinforcing portion 95a, a force in the direction approaching the floor panel 310 acts on the housing 91 due to the contact. This also suppresses the release of the fixing of the vehicle battery pack 100 to the floor panel 310.

以上、本開示物の好ましい実施形態について説明したが、本開示物は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示物の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。 Although the preferred embodiment of the present disclosure has been described above, the present disclosure can be variously modified and implemented without being limited to the above-described embodiment without departing from the spirit of the present disclosure. Is.

（第１の変形例）
本実施形態では延長部７０の上面７０ａが収納空間から離間するにしたがって高さ方向における下面７０ｂとの離間距離が徐々に狭まる態様で傾斜する例を示した。補強部９５ａの上面が同様に傾斜する例を示した。しかしながらこのような傾斜面を保有する部材は、例えば図８と図９に示すように、特に限定されない。図８と図９では上記の傾斜を有する面にハッチングを付与している。 (First modification)
In the present embodiment, an example is shown in which the upper surface 70a of the extension portion 70 is inclined in such a manner that the separation distance from the lower surface 70b in the height direction gradually decreases as the upper surface 70a separates from the storage space. An example is shown in which the upper surface of the reinforcing portion 95a is similarly inclined. However, the member having such an inclined surface is not particularly limited as shown in FIGS. 8 and 9, for example. In FIGS. 8 and 9, hatching is applied to the surface having the above inclination.

例えば図８の（ａ）欄に示すように、フランジ９５の上面に傾斜が形成されてもよい。この変形例ではフランジ９５の上面における収納空間から離間した外端部側が傾斜している。 For example, as shown in column (a) of FIG. 8, an inclination may be formed on the upper surface of the flange 95. In this modification, the outer end side of the upper surface of the flange 95, which is separated from the storage space, is inclined.

図８の（ｂ）欄に示すように、筐体９１は複数のフランジ９５を連結する連結部９５ｃを有してもよい。そしてこの連結部９５ｃの上面における収納空間から離間した外端部側が傾斜している。 As shown in column (b) of FIG. 8, the housing 91 may have a connecting portion 95c for connecting a plurality of flanges 95. The outer end side of the upper surface of the connecting portion 95c, which is separated from the storage space, is inclined.

図９の（ａ）欄に示すように、前壁９６と後壁９７それぞれの一部が、高さ方向に沿ったカバー９２の筐体９１への投影領域の外に位置する構成を採用することもできる。この変形例では前壁９６と後壁９７それぞれの外側面９４ｂにおける投影領域の外に位置する部位が傾斜している。 As shown in column (a) of FIG. 9, a configuration is adopted in which a part of each of the front wall 96 and the rear wall 97 is located outside the projection area of the cover 92 on the housing 91 along the height direction. You can also do it. In this modification, the portion of the outer surface 94b of each of the front wall 96 and the rear wall 97 located outside the projection region is inclined.

図９の（ｂ）欄に示すように、カバー９２の上面が傾斜した構成を採用することもできる。係る変形例では、強度を確保するために、カバー９２は例えばアルミダイカストで製造される。 As shown in column (b) of FIG. 9, a configuration in which the upper surface of the cover 92 is inclined can also be adopted. In such a modification, the cover 92 is made of, for example, aluminum die-cast to ensure strength.

（第２の変形例）
上記したように根元部７３の上面７０ａに第１コネクタ７１と第２コネクタ７２が設けられる例を示した。図９の（ｂ）欄に示すように、この根元部７３に第１コネクタ７１および第２コネクタ７２それぞれと進退方向で並ぶ立壁７３ａの形成された構成を採用することもできる。第２コネクタ７２に設けられたワイヤは進退方向において立壁７３ａから離間するように延びている。 (Second modification)
An example is shown in which the first connector 71 and the second connector 72 are provided on the upper surface 70a of the root portion 73 as described above. As shown in the column (b) of FIG. 9, it is also possible to adopt a configuration in which the first connector 71 and the second connector 72 and the standing wall 73a arranged in the advancing / retreating direction are formed at the root portion 73. The wire provided in the second connector 72 extends so as to be separated from the vertical wall 73a in the advancing / retreating direction.

この立壁７３ａによって第１コネクタ７１と第２コネクタ７２との接続部位への外力の作用が抑制される。なおこの立壁７３ａには先端部７４の上面７０ａと連なる傾斜面が形成されてもよい。 The vertical wall 73a suppresses the action of an external force on the connection portion between the first connector 71 and the second connector 72. An inclined surface connected to the upper surface 70a of the tip portion 74 may be formed on the vertical wall 73a.

（第３の変形例）
本実施形態とこれまでに説明した各種変形例では、先端部７４の上面７０ａなどの傾斜面の傾斜角度が、図３に示すように一定である例を示した。しかしながら例えば傾斜面が曲面形状を成すために、傾斜角度が徐々に変化する構成を採用することもできる。 (Third variant)
In this embodiment and the various modifications described so far, an example is shown in which the inclination angle of the inclined surface such as the upper surface 70a of the tip portion 74 is constant as shown in FIG. However, for example, in order for the inclined surface to have a curved surface shape, a configuration in which the inclination angle gradually changes can be adopted.

（その他の変形例）
本実施形態では組電池１０が５つの電池セルを有する例を示した。しかしながら組電池１０は複数の電池セルを有すればよく、上記例に限定されない。また電池スタックの数としても、２つではなく１つ若しくは３つ以上を採用することもできる。 (Other variants)
In this embodiment, an example is shown in which the assembled battery 10 has five battery cells. However, the assembled battery 10 may have a plurality of battery cells, and is not limited to the above example. Further, as the number of battery stacks, one or three or more may be adopted instead of two.

各実施形態では電源システム２００を搭載する車両３００がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両３００としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。 In each embodiment, an example is shown in which the vehicle 300 equipped with the power supply system 200 has an idle stop function. However, the vehicle 300 equipped with the power supply system 200 is not limited to the above example. For example, a hybrid vehicle or an electric vehicle can be adopted. In this case, the starter motor 120 and the rotary electric machine 130 shown in the present embodiment replace the motor generator.

１０…組電池、２２…ＢＭＵ、７０…延長部、７０ａ…上面、７１…第１コネクタ、７４…先端部、９１…筐体、９３…底壁、９３ａ…内底面、９３ｂ…外底面、９４…側壁、９４ａ…内側面、９４ｂ…外側面、９５…フランジ、１００…車両用電池パック、１０１…ボルト、１１０…蓄電池、１２０…スタータモータ、１３０…回転電機、１４０…エンジン、１５０…電気負荷、１６０…上位ＥＣＵ、１７０…ＭＧＥＣＵ、２００…電源システム、３００…車両、３１０…フロアパネル 10 ... assembled battery, 22 ... BMU, 70 ... extension, 70a ... top surface, 71 ... first connector, 74 ... tip, 91 ... housing, 93 ... bottom wall, 93a ... inner bottom surface, 93b ... outer bottom surface, 94 ... Side wall, 94a ... Inner surface, 94b ... Outer surface, 95 ... Flange, 100 ... Vehicle battery pack, 101 ... Bolt, 110 ... Storage battery, 120 ... Starter motor, 130 ... Rotating electric machine, 140 ... Engine, 150 ... Electric load , 160 ... Upper ECU, 170 ... MGECU, 200 ... Power supply system, 300 ... Vehicle, 310 ... Floor panel

Claims (4)

車両（３００）に搭載された車載機器（１１０，１２０，１３０，１４０，１５０，１６０，１７０）との間で電力供給を行う電池（１０）と、
前記電池の収納される収納空間を備える筐体（９１）と、
前記筐体に一体的に連結され、固定部材（１０１）によって前記車両のボディ（３１０）に固定されるフランジ（９５）と、を有し、
前記筐体は、前記ボディに設けられる載置壁（９３）と、前記載置壁における前記ボディと対向する外底面（９３ｂ）の裏側の内底面（９３ａ）から起立して、前記収納空間を前記載置壁とともに構成する側壁（９４）と、を有し、
前記側壁における前記収納空間を前記内底面とともに区画する内側面（９４ａ）の裏側の外側面（９４ｂ，７０ａ〜７０ｃ）の少なくとも一部が、前記側壁の先端側から前記載置壁の前記内底面側に向かうにしたがって、前記収納空間から離間する態様で傾斜している車両用電池パック。 A battery (10) that supplies electric power to and from an in-vehicle device (110, 120, 130, 140, 150, 160, 170) mounted on a vehicle (300).
A housing (91) having a storage space for storing the batteries, and
It has a flange (95) that is integrally connected to the housing and is fixed to the vehicle body (310) by a fixing member (101).
The housing stands up from a mounting wall (93) provided on the body and an inner bottom surface (93a) on the back side of the outer bottom surface (93b) facing the body in the above-mentioned mounting wall to provide the storage space. It has a side wall (94), which is configured together with the above-mentioned wall.
At least a part of the outer surface (94b, 70a to 70c) on the back side of the inner surface (94a) that partitions the storage space in the side wall together with the inner bottom surface is from the tip end side of the side wall to the inner bottom surface of the above-described wall. A vehicle battery pack that is tilted toward the side so as to be separated from the storage space. 前記側壁の一部は、局所的に前記収納空間から離間する態様で延長した延長部（７０）を構成しており、
前記延長部の前記外側面の少なくとも一部が、前記先端側から前記内底面側に向かうにしたがって、前記収納空間から離間する態様で傾斜している請求項１に記載の車両用電池パック。 A part of the side wall constitutes an extension portion (70) that is locally extended so as to be separated from the storage space.
The vehicle battery pack according to claim 1, wherein at least a part of the outer surface of the extension portion is inclined so as to be separated from the storage space from the tip end side toward the inner bottom surface side. 前記延長部は前記フランジよりも前記収納空間から離間して延び、
前記延長部の前記外側面における前記フランジよりも前記収納空間から離間した延長端（７４）側の上面（７０ａ）が、前記先端側から前記内底面側に向かうにしたがって、前記収納空間から離間する態様で傾斜している請求項２に記載の車両用電池パック。 The extension extends beyond the flange and away from the storage space.
The upper surface (70a) on the extension end (74) side separated from the flange on the outer surface of the extension portion separates from the storage space as it goes from the tip end side toward the inner bottom surface side. The vehicle battery pack according to claim 2, which is inclined in an aspect. 前記電池の出力を制御する制御部（２２）と、
前記制御部に電気的に接続されたコネクタ（７１）と、を有し、
前記コネクタの一部が前記収納空間の外に位置するとともに、前記延長部に設けられている請求項２または請求項３に記載の車両用電池パック。 A control unit (22) that controls the output of the battery and
It has a connector (71) electrically connected to the control unit.
The vehicle battery pack according to claim 2 or 3, wherein a part of the connector is located outside the storage space and is provided in the extension portion.
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