JP6930316B2 - Battery pack - Google Patents

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Description

本明細書に記載の開示は、複数の電池セルを有する電池パックに関するものである。 The disclosure described herein relates to a battery pack having a plurality of battery cells.

特許文献１に示されるように、複数の単電池を有してなる組電池モジュールと、組電池モジュールの充放電を制御する制御基板と、を備える電池ユニットが知られている。複数の単電池はいずれもリチウムイオン蓄電池である。 As shown in Patent Document 1, a battery unit including an assembled battery module having a plurality of cell cells and a control board for controlling charging / discharging of the assembled battery module is known. The plurality of cell cells are all lithium ion storage batteries.

組電池モジュールと制御基板とは、組電池モジュールが下、制御基板が上になるように互いに上下に対向配置されている。制御基板は、組電池モジュールに対して上下に重なる重複部分と、組電池モジュールに対して上下に重ならない非重複部分と、を有している。 The assembled battery module and the control board are arranged so as to face each other vertically so that the assembled battery module is on the bottom and the control board is on the top. The control board has an overlapping portion that is vertically overlapped with respect to the assembled battery module and a non-overlapping portion that is not vertically overlapped with respect to the assembled battery module.

制御基板の非重複部分にスルーホールが形成されている。このスルーホールに端子台のバスバーが差し入れられている。端子台は電池ユニット外部の鉛蓄電池や発電機に対して電気的に接続される。 Through holes are formed in the non-overlapping portion of the control board. The bus bar of the terminal block is inserted into this through hole. The terminal block is electrically connected to the lead-acid battery and generator outside the battery unit.

特許第５９４２６４５号公報Japanese Patent No. 5942645

上記したように特許文献１に示される電池パックでは、単電池（電池セル）としてリチウムイオン蓄電池を採用している。このような二次電池は温度が低いと抵抗が高い性質を有する。そのため、例えば外部環境温度が低いために電池セルの温度が低い場合、組電池モジュールから高出力を得ることが困難となる。 As described above, the battery pack shown in Patent Document 1 employs a lithium ion storage battery as a cell (battery cell). Such a secondary battery has a property of high resistance when the temperature is low. Therefore, for example, when the temperature of the battery cell is low because the external environment temperature is low, it becomes difficult to obtain a high output from the assembled battery module.

そこで本明細書に記載の開示物は、電池セルを効率よく昇温することの可能な電池パックを提供することを目的とする。 Therefore, it is an object of the disclosure described in the present specification to provide a battery pack capable of efficiently raising the temperature of a battery cell.

開示の１つは、複数の電池セル（１１〜１５）が高さ方向に並んで設けられた電池スタック（１０ｉ，１０ｊ）を有する電池モジュール（１０）と、
高さ方向で電池モジュールと並んで対向配置される配線基板（２０）と、
配線基板と車載機器（１１０，１２０，１３０，１５０）とを電気的に接続するバスバー（６０〜６４）として、配線基板と電気負荷（１５０）とを電気的に接続する負荷バスバー（６４）、および、配線基板と車載電源（１１０）とを電気的に接続する電源バスバー（６１）と、
負荷バスバーと電源バスバーとの接続を制御する負荷スイッチ（３３）と、
負荷スイッチを開閉制御する制御部（５０）と、を有し、
負荷バスバーにおける配線基板との接続部位（６０ａ）、および、電源バスバーにおける配線基板との接続部位の少なくとも一方が、配線基板における電池モジュールとの対向領域（２０ｃ）に位置しており、
制御部はスタータモータ（１２０）によってエンジン（１４０）を駆動する際に負荷スイッチを閉状態に制御することで負荷バスバーと電源バスバーに電流を流している。
開示の１つは、複数の電池セル（１１〜１５）が高さ方向に並んで設けられた電池スタック（１０ｉ，１０ｊ）を有する電池モジュール（１０）と、
高さ方向で電池モジュールと並んで対向配置される配線基板（２０）と、
配線基板と車載機器（１１０，１２０，１３０，１５０）とを電気的に接続するバスバー（６０〜６４）として、配線基板と回転電機（１３０）とを電気的に接続する電機バスバー（６２，６３）と、
回転電機と電池モジュールとの接続を制御する電機スイッチ（３２）と、
電機スイッチを開閉制御する制御部（５０）と、を有し、
電機バスバーにおける配線基板との接続部位（６０ａ）が、配線基板における電池モジュールとの対向領域（２０ｃ）に位置しており、
制御部は回転電機の発電時に電機スイッチを閉状態に制御することで電機バスバーに電流を流している。 One of the disclosures is a battery module (10) having a battery stack (10i, 10j) in which a plurality of battery cells (11 to 15) are arranged side by side in the height direction.
A wiring board (20) that is arranged side by side with the battery module in the height direction and
The wiring board and the in-vehicle equipment (110,120,130,150) as the bus bar for electrically connecting (60-64), the wiring board and an electrical load (150) and the load bus bar for electrically connecting the (64 ), And the power bus bar (61) that electrically connects the wiring board and the in-vehicle power supply (110).
A load switch (33) that controls the connection between the load bus bar and the power bus bar,
It has a control unit (50) that controls the opening and closing of the load switch.
At least one of the connection portion with the wiring board in the load bus bar (60a) and the connection portion with the wiring board in the power bus bar is located in the region facing the battery module (20c) in the wiring board .
When the engine (140) is driven by the starter motor (120), the control unit controls the load switch to be in the closed state to pass a current through the load bus bar and the power bus bar.
One of the disclosures is a battery module (10) having a battery stack (10i, 10j) in which a plurality of battery cells (11 to 15) are arranged side by side in the height direction.
A wiring board (20) that is arranged side by side with the battery module in the height direction and
As a bus bar (60 to 64) that electrically connects the wiring board and the in-vehicle device (110, 120, 130, 150), an electric bus bar (62, 63) that electrically connects the wiring board and the rotary electric machine (130). )When,
An electric switch (32) that controls the connection between the rotary electric machine and the battery module, and
It has a control unit (50) that controls the opening and closing of an electric switch.
The connection portion (60a) of the electric bus bar with the wiring board is located in the region (20c) of the wiring board facing the battery module.
The control unit sends an electric current to the electric bus bar by controlling the electric switch to be closed when the rotating electric power is generated.

これによれば、バスバーにおける配線基板との接続部位が、配線基板における電池モジュールとの非対向領域にある構成と比べて、接続部位（６０ａ）における接触抵抗に起因して生じる熱を効率よく電池セル（１１〜１５）に付与することができる。これにより電池セル（１１〜１５）を効率よく昇温し、電池セル（１１〜１５）の抵抗を低めることができる。この結果、電池モジュール（１０）の出力を高めることができる。 According to this, the heat generated due to the contact resistance at the connection portion (60a) is efficiently generated by the battery as compared with the configuration in which the connection portion of the bus bar with the wiring board is in the non-opposing region of the battery module in the wiring board. It can be given to cells (11 to 15). As a result, the temperature of the battery cells (11 to 15) can be efficiently raised, and the resistance of the battery cells (11 to 15) can be lowered. As a result, the output of the battery module (10) can be increased.

なお、特許請求の範囲に記載の請求項、および、課題を解決するための手段それぞれに記載の要素に括弧付きで符号をつけている。この括弧付きの符号は実施形態に記載の各構成要素との対応関係を簡易的に示すためのものであり、実施形態に記載の要素そのものを必ずしも示しているわけではない。括弧付きの符号の記載は、いたずらに特許請求の範囲を狭めるものではない。 The elements described in the claims and the means for solving the problem are each illustrated in parentheses. The reference numerals in parentheses are for simply indicating the correspondence with each component described in the embodiment, and do not necessarily indicate the element itself described in the embodiment. The description of the code in parentheses does not unnecessarily narrow the scope of claims.

電源システムを説明するためのブロック図である。It is a block diagram for demonstrating the power supply system. 電池パックの構成を概略的に説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the structure of the battery pack schematicly. スイッチ制御を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating switch control. スイッチ制御時の電流を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the current at the time of switch control. スイッチ制御時の電流を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the current at the time of switch control. 第４バスバーの形状を説明するための図表である。It is a chart for demonstrating the shape of the 4th bus bar. 第４バスバーの電池パックにおける配置を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the arrangement in the battery pack of the 4th bus bar. バスバーと配線基板との接続形態を説明するための図表である。It is a figure for demonstrating the connection form of a bus bar and a wiring board. バスバーと配線基板との位置を説明するための上面図である。It is a top view for demonstrating the position of a bus bar and a wiring board.

以下、実施形態を図に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.

（第１実施形態）
図１〜図７に基づいて本実施形態にかかる電池パック１００、および、それを含む電源システム２００を説明する。 (First Embodiment)
The battery pack 100 according to the present embodiment and the power supply system 200 including the battery pack 100 will be described with reference to FIGS. 1 to 7.

＜電源システムの概要＞
電源システム２００は車両に搭載される。電源システム２００は車両に搭載された複数の車載機器と電池パック１００とによって構成されている。車載機器の１つとして鉛蓄電池１１０がある。電池パック１００は組電池１０を有している。電源システム２００はこれら鉛蓄電池１１０と組電池１０とによって２電源システムを構築している。 <Overview of power supply system>
The power supply system 200 is mounted on the vehicle. The power supply system 200 is composed of a plurality of in-vehicle devices mounted on the vehicle and a battery pack 100. There is a lead storage battery 110 as one of the in-vehicle devices. The battery pack 100 has an assembled battery 10. The power supply system 200 constructs a dual power supply system by the lead storage battery 110 and the assembled battery 10.

他の車載機器としてエンジン１４０がある。電源システム２００を搭載する車両は、所定の停止条件が満たされるとエンジン１４０を停止し、所定の始動条件が満たされるとエンジン１４０を再始動するアイドルストップ機能を有する。 Another in-vehicle device is the engine 140. The vehicle equipped with the power supply system 200 has an idle stop function of stopping the engine 140 when a predetermined stop condition is satisfied and restarting the engine 140 when a predetermined start condition is satisfied.

図１に示すように電源システム２００は、上記した鉛蓄電池１１０とエンジン１４０の他に、スタータモータ１２０、回転電機１３０、電気負荷１５０、上位ＥＣＵ１６０、および、ＭＧＥＣＵ１７０を有する。鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれは、第１ワイヤハーネス２０１を介して電池パック１００と電気的に接続されている。回転電機１３０は第２ワイヤハーネス２０２を介して電池パック１００と電気的に接続されている。 As shown in FIG. 1, in addition to the lead-acid battery 110 and the engine 140 described above, the power supply system 200 includes a starter motor 120, a rotary electric machine 130, an electric load 150, an upper ECU 160, and an MGE ECU 170. The lead-acid battery 110, the starter motor 120, and the electric load 150 are each electrically connected to the battery pack 100 via the first wire harness 201. The rotary electric machine 130 is electrically connected to the battery pack 100 via the second wire harness 202.

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。同様にして、車両に搭載された他の各種ＥＣＵも図示しない配線を介して鉛蓄電池１１０と電池パック１００それぞれと電気的に接続されている。 The upper ECU 160 and the MG ECU 170 are electrically connected to the lead storage battery 110 and the battery pack 100 via wiring (not shown). Similarly, various other ECUs mounted on the vehicle are also electrically connected to the lead-acid battery 110 and the battery pack 100 via wiring (not shown).

以上に示したように電源システム２００は、鉛蓄電池１１０と電池パック１００（組電池１０）の２つを電源とする２電源システムを構築している。 As shown above, the power supply system 200 constructs a dual power supply system using two power sources, the lead storage battery 110 and the battery pack 100 (assembled battery 10).

鉛蓄電池１１０は化学反応によって起電圧を生成する。鉛蓄電池１１０は組電池１０よりも蓄電容量が多い。鉛蓄電池１１０が車載電源に相当する。 The lead-acid battery 110 generates an electromotive voltage by a chemical reaction. The lead-acid battery 110 has a larger storage capacity than the assembled battery 10. The lead storage battery 110 corresponds to an in-vehicle power source.

スタータモータ１２０はエンジン１４０を始動する。スタータモータ１２０はエンジン１４０の始動時にエンジン１４０と機械的に連結される。スタータモータ１２０の回転によってエンジン１４０のクランクシャフトが回転される。エンジン１４０のクランクシャフトの回転数が所定回転数を超えると、燃料噴射弁から燃焼室に霧状の燃料が噴射される。この際に点火プラグで火花が生成される。これにより燃料が爆発し、エンジン１４０が自律回転し始める。このエンジン１４０の動力によって車両の推進力が得られる。エンジン１４０が自律回転し始めると、スタータモータ１２０とエンジン１４０との機械的な連結が解除される。 The starter motor 120 starts the engine 140. The starter motor 120 is mechanically connected to the engine 140 when the engine 140 is started. The rotation of the starter motor 120 causes the crankshaft of the engine 140 to rotate. When the rotation speed of the crankshaft of the engine 140 exceeds a predetermined rotation speed, atomized fuel is injected from the fuel injection valve into the combustion chamber. At this time, sparks are generated by the spark plug. As a result, the fuel explodes and the engine 140 begins to rotate autonomously. The propulsive force of the vehicle is obtained by the power of the engine 140. When the engine 140 starts to rotate autonomously, the mechanical connection between the starter motor 120 and the engine 140 is released.

回転電機１３０は力行と発電を行う。回転電機１３０には図示しないインバータが接続されている。このインバータが第２ワイヤハーネス２０２に電気的に接続されている。 The rotary electric machine 130 performs power running and power generation. An inverter (not shown) is connected to the rotary electric machine 130. This inverter is electrically connected to the second wire harness 202.

インバータは鉛蓄電池１１０および電池パック１００の組電池１０のうちの少なくとも一方から供給された直流電圧を交流電圧に変換する。この交流電圧が回転電機１３０に供給される。これにより回転電機１３０は力行する。 The inverter converts the DC voltage supplied from at least one of the lead-acid battery 110 and the assembled battery 10 of the battery pack 100 into an AC voltage. This AC voltage is supplied to the rotary electric machine 130. As a result, the rotary electric machine 130 runs power.

回転電機１３０はエンジン１４０と連結されている。回転電機１３０とエンジン１４０とは、ベルトなどを介して相互に回転エネルギーを伝達可能になっている。回転電機１３０の力行によって生じた回転エネルギーはエンジン１４０に伝達される。これによりエンジン１４０の回転が促進される。この結果、車両走行がアシストされる。上記したように電源システム２００を搭載する車両はアイドルストップ機能を有する。回転電機１３０は車両走行のアシストだけではなく、エンジン１４０の再始動時においてクランクシャフトを回転させる機能も果たす。 The rotary electric machine 130 is connected to the engine 140. The rotary electric machine 130 and the engine 140 can transmit rotational energy to each other via a belt or the like. The rotational energy generated by the power running of the rotary electric machine 130 is transmitted to the engine 140. This promotes the rotation of the engine 140. As a result, the vehicle running is assisted. As described above, the vehicle equipped with the power supply system 200 has an idle stop function. The rotary electric machine 130 not only assists the vehicle running, but also functions to rotate the crankshaft when the engine 140 is restarted.

回転電機１３０はエンジン１４０の回転エネルギー、および、車両の車輪の回転エネルギーの少なくとも一方によって発電する機能も有する。回転電機１３０は発電によって交流電圧を生成する。この交流電圧がインバータによって直流電圧に変換される。この直流電圧が、電池パック１００、鉛蓄電池１１０、および、電気負荷１５０それぞれに供給される。 The rotary electric machine 130 also has a function of generating electricity by at least one of the rotational energy of the engine 140 and the rotational energy of the wheels of the vehicle. The rotary electric machine 130 generates an AC voltage by generating electricity. This AC voltage is converted into a DC voltage by the inverter. This DC voltage is supplied to the battery pack 100, the lead storage battery 110, and the electric load 150, respectively.

エンジン１４０は燃料を燃焼駆動することで車両の推進力を生成する。上記したようにエンジン１４０の始動時においては、スタータモータ１２０によってクランクシャフトが回転される。しかしながらアイドルストップによってエンジン１４０が一度停止した後に再び始動する際に、上記の所定の始動条件が満たされる場合、回転電機１３０によってクランクシャフトが回転される。 The engine 140 generates propulsive force for the vehicle by driving the fuel by combustion. As described above, when the engine 140 is started, the crankshaft is rotated by the starter motor 120. However, when the engine 140 is stopped once by the idle stop and then restarted, the crankshaft is rotated by the rotary electric machine 130 if the above-mentioned predetermined starting conditions are satisfied.

電気負荷１５０は一般負荷１５１と保護負荷１５２を有する。一般負荷１５１には、シートヒータ、送風ファン、電動コンプレッサ、ルームライト、および、ヘッドライトなどの供給電力が一定でなくともよい車載機器が含まれる。保護負荷１５２には、電動シフトポジション、電動パワーステアリング（ＥＰＳ）、ブレーキ（ＡＢＳ）、ドアロック、ナビゲーションシステム、および、オーディオなどの供給電力が一定であることが求められる車載機器が含まれる。ここに例示した保護負荷１５２は供給電圧がリセット閾値を下回るとオン状態からオフ状態へと切り換わる性質を有する。保護負荷１５２には一般負荷１５１よりも車両走行に関連性の高い車載機器が含まれる。 The electrical load 150 has a general load 151 and a protective load 152. The general load 151 includes in-vehicle devices such as a seat heater, a blower fan, an electric compressor, a room light, and a headlight, which do not have to have a constant power supply. The protective load 152 includes an electric shift position, an electric power steering (EPS), a brake (ABS), a door lock, a navigation system, and an in-vehicle device such as an audio system that is required to have a constant power supply. The protective load 152 illustrated here has a property of switching from an on state to an off state when the supply voltage falls below the reset threshold value. The protective load 152 includes in-vehicle devices that are more relevant to vehicle travel than the general load 151.

上位ＥＣＵ１６０とＭＧＥＣＵ１７０は車両に搭載された各種ＥＣＵのうちの１つである。これら各種ＥＣＵはバス配線１６１を介して互いに電気的に接続され、車載ネットワークを構築している。各種ＥＣＵが協調制御することで、エンジン１４０の燃焼および回転電機１３０の発電や力行などが制御される。上位ＥＣＵ１６０は電池パック１００を制御し、ＭＧＥＣＵ１７０は回転電機１３０を制御する。 The upper ECU 160 and the MG ECU 170 are one of various ECUs mounted on the vehicle. These various ECUs are electrically connected to each other via bus wiring 161 to form an in-vehicle network. By cooperative control of various ECUs, combustion of the engine 140, power generation and power running of the rotary electric machine 130 are controlled. The upper ECU 160 controls the battery pack 100, and the MG ECU 170 controls the rotary electric machine 130.

また図示しないが、電源システム２００は、上記した各車載機器の他に、各種電圧や電流などの物理量、および、アクセルペダルの踏み込み量やスロットルバルブ開度などの車両情報を測定するためのセンサを有している。これら各種センサの検出した検出信号は、各種ＥＣＵに入力される。 Although not shown, the power supply system 200 includes sensors for measuring physical quantities such as various voltages and currents, and vehicle information such as the amount of accelerator pedal depression and throttle valve opening, in addition to the above-mentioned in-vehicle devices. Have. The detection signals detected by these various sensors are input to various ECUs.

＜電池パックの概要＞
次に電池パック１００を説明する。図１に示すように電池パック１００は二重丸で示す外部接続端子を有している。外部接続端子としては、第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、第３外部接続端子１００ｃ、および、第４外部接続端子１００ｄがある。 <Overview of battery pack>
Next, the battery pack 100 will be described. As shown in FIG. 1, the battery pack 100 has an external connection terminal indicated by a double circle. Examples of the external connection terminal include a first external connection terminal 100a, a second external connection terminal 100b, a third external connection terminal 100c, and a fourth external connection terminal 100d.

第１外部接続端子１００ａと第４外部接続端子１００ｄは第１ワイヤハーネス２０１を介して鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、電気負荷１５０それぞれと電気的に接続されている。第２外部接続端子１００ｂは第２ワイヤハーネス２０２を介して回転電機１３０と電気的に接続されている。第３外部接続端子１００ｃは車両のボディにボルト止めされている。この第３外部接続端子１００ｃに挿入されるボルトが、電池パック１００と車両のボディとを接続する機能を果たす。これにより電池パック１００はボディアースされている。 The first external connection terminal 100a and the fourth external connection terminal 100d are electrically connected to the lead storage battery 110, the starter motor 120, and the electric load 150 via the first wire harness 201. The second external connection terminal 100b is electrically connected to the rotary electric machine 130 via the second wire harness 202. The third external connection terminal 100c is bolted to the body of the vehicle. The bolt inserted into the third external connection terminal 100c functions to connect the battery pack 100 and the vehicle body. As a result, the battery pack 100 is body-grounded.

なお図１に示すように第１ワイヤハーネス２０１は、鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続するものと、保護負荷１５２を接続するものとに分けられている。この鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、および、一般負荷１５１を接続する第１ワイヤハーネス２０１は第１外部接続端子１００ａと接続される。保護負荷１５２を接続する第１ワイヤハーネス２０１は第４外部接続端子１００ｄと接続される。 As shown in FIG. 1, the first wire harness 201 is divided into one for connecting the lead storage battery 110, the starter motor 120, and the general load 151, and one for connecting the protective load 152. The first wire harness 201 that connects the lead-acid battery 110, the starter motor 120, and the general load 151 is connected to the first external connection terminal 100a. The first wire harness 201 connecting the protective load 152 is connected to the fourth external connection terminal 100d.

図１に示すように電池パック１００は、組電池１０、配線基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、ＢＭＵ５０、および、バスバー６０を有する。また電池パック１００は図示しない筐体を有する。 As shown in FIG. 1, the battery pack 100 includes an assembled battery 10, a wiring board 20, a switch 30, a sensor unit 40, a BMU 50, and a bus bar 60. Further, the battery pack 100 has a housing (not shown).

配線基板２０にスイッチ３０の一部とＢＭＵ５０が搭載されている。そして残りのスイッチ３０が絶縁性のフィルムを介して筐体に搭載されている。この筐体に搭載されたスイッチ３０の制御電極は第１内部接続部材を介して配線基板２０と電気的に接続されている。これにより電気回路が構成されている。この電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。 A part of the switch 30 and the BMU 50 are mounted on the wiring board 20. The remaining switches 30 are mounted on the housing via an insulating film. The control electrode of the switch 30 mounted on the housing is electrically connected to the wiring board 20 via the first internal connecting member. This constitutes an electric circuit. The sensor unit 40 is electrically connected to this electric circuit.

この電気回路はバスバー６０を介して第１外部接続端子１００ａ、第２外部接続端子１００ｂ、組電池１０、および、第４外部接続端子１００ｄそれぞれと電気的に接続されている。これにより電池パック１００の電気回路は、鉛蓄電池１１０、スタータモータ１２０、回転電機１３０、組電池１０、および、電気負荷１５０それぞれと電気的に接続されている。また、電気回路は第３外部接続端子１００ｃに挿入されるボルトを介して車両のボディと接続されている。 This electric circuit is electrically connected to each of the first external connection terminal 100a, the second external connection terminal 100b, the assembled battery 10, and the fourth external connection terminal 100d via the bus bar 60. As a result, the electric circuit of the battery pack 100 is electrically connected to the lead storage battery 110, the starter motor 120, the rotary electric machine 130, the assembled battery 10, and the electric load 150, respectively. Further, the electric circuit is connected to the body of the vehicle via a bolt inserted into the third external connection terminal 100c.

電池パック１００の筐体はアルミダイカストによって生成される。筐体は底部、および、底部から延びた環状の側壁を有する。この底部と側壁とによって構成される筐体の収納空間に組電池１０、配線基板２０、スイッチ３０、センサ部４０、ＢＭＵ５０、および、バスバー６０それぞれが収納される。筐体は組電池１０や配線基板２０にて生じた熱を放熱する機能も果たす。なお筐体は鉄やステンレスをプレス加工することで製造してもよい。 The housing of the battery pack 100 is made of die-cast aluminum. The housing has a bottom and an annular side wall extending from the bottom. The assembled battery 10, the wiring board 20, the switch 30, the sensor unit 40, the BMU 50, and the bus bar 60 are each stored in the storage space of the housing formed by the bottom portion and the side wall. The housing also functions to dissipate heat generated by the assembled battery 10 and the wiring board 20. The housing may be manufactured by pressing iron or stainless steel.

筐体の底部に孔が形成されている。この孔は上記の第３外部接続端子１００ｃに相当する。そして筐体の側壁によって開口部が構成されている。この開口部は樹脂製若しくは金属製のカバーで覆われる。これにより電気回路と組電池１０は防水されている。 A hole is formed in the bottom of the housing. This hole corresponds to the above-mentioned third external connection terminal 100c. An opening is formed by the side wall of the housing. This opening is covered with a resin or metal cover. As a result, the electric circuit and the assembled battery 10 are waterproofed.

本実施形態の筐体（電池パック１００）は車両の座席下方に設けられる。しかしながら筐体の配置としてはこれに限定されない。筐体は、例えば後部座席とトランクルームとの間の空間、および、運転席と助手席の間の空間などに配置することもできる。 The housing (battery pack 100) of the present embodiment is provided below the seat of the vehicle. However, the arrangement of the housing is not limited to this. The housing may be arranged, for example, in the space between the rear seat and the trunk room, the space between the driver's seat and the passenger seat, and the like.

＜電池パックの構成要素＞
組電池１０は鉛蓄電池１１０よりも体格が小さく、重量も軽くなっている。組電池１０は鉛蓄電池１１０よりもエネルギー密度が高い性質を有する。 <Battery pack components>
The assembled battery 10 is smaller in size and lighter in weight than the lead-acid battery 110. The assembled battery 10 has a property of having a higher energy density than the lead storage battery 110.

組電池１０は複数の直列接続された電池セルを有する。電池セルはリチウムイオン電池である。リチウムイオン電池は化学反応によって起電圧を生成する。起電圧の生成により電池セルに電流が流れる。これにより電池セルは発熱する。電池セルは膨張する。なお電池セルとしては上記例に限定されない。例えば電池セルとしては、ニッケル水素二次電池、有機ラジカル電池などの二次電池を採用することができる。 The assembled battery 10 has a plurality of battery cells connected in series. The battery cell is a lithium ion battery. Lithium-ion batteries generate an electromotive voltage through a chemical reaction. Current flows through the battery cell due to the generation of electromotive voltage. As a result, the battery cell generates heat. The battery cell expands. The battery cell is not limited to the above example. For example, as the battery cell, a secondary battery such as a nickel hydrogen secondary battery or an organic radical battery can be adopted.

配線基板２０は絶縁基板の表面および内部の少なくとも一方に導電材料からなる配線パターンの形成されたプリント基板である。この配線パターンとしては、第１負荷供給配線２１と第２負荷供給配線２２がある。 The wiring board 20 is a printed circuit board in which a wiring pattern made of a conductive material is formed on at least one of the surface and the inside of the insulating substrate. As this wiring pattern, there are a first load supply wiring 21 and a second load supply wiring 22.

配線基板２０には配線パターンと電気的に接続される端子が形成されている。この端子としては、第１内部端子２３ａ、第２内部端子２３ｂ、および、第３内部端子２３ｃがある。これら配線パターンと内部端子との電気的な接続の説明は、後の電池パック１００の回路構成の説明の際に行う。 The wiring board 20 is formed with terminals that are electrically connected to the wiring pattern. The terminals include a first internal terminal 23a, a second internal terminal 23b, and a third internal terminal 23c. The electrical connection between these wiring patterns and the internal terminals will be described later when the circuit configuration of the battery pack 100 is described.

スイッチ３０は、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第３スイッチ３３、および、第４スイッチ３４を有する。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は筐体に搭載される。第３スイッチ３３と第４スイッチ３４は配線基板２０に搭載される。 The switch 30 includes a first switch 31, a second switch 32, a third switch 33, and a fourth switch 34. The first switch 31 and the second switch 32 are mounted on the housing. The third switch 33 and the fourth switch 34 are mounted on the wiring board 20.

第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれは半導体スイッチを有する。この半導体スイッチは具体的にはＮチャネル型ＭＯＳＦＥＴである。 Each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has a semiconductor switch. Specifically, this semiconductor switch is an N-channel MOSFET.

第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４それぞれは２つのＭＯＳＦＥＴが直列接続されてなる開閉部を少なくとも１つ有する。２つのＭＯＳＦＥＴはソース電極同士が連結されている。２つのＭＯＳＦＥＴのゲート電極は電気的に独立している。ＭＯＳＦＥＴは寄生ダイオードを有する。２つのＭＯＳＦＥＴの寄生ダイオードは互いにアノード電極同士が連結されている。 Each of the first switch 31 to the fourth switch 34 has at least one opening / closing portion in which two MOSFETs are connected in series. The source electrodes of the two MOSFETs are connected to each other. The gate electrodes of the two MOSFETs are electrically independent. MOSFETs have parasitic diodes. The parasitic diodes of the two MOSFETs are connected to each other by the anode electrodes.

第１スイッチ３１と第２スイッチ３２は複数の開閉部を有する。複数の開閉部は並列接続されている。複数の開閉部それぞれのソース電極は互いに電気的に接続されている。 The first switch 31 and the second switch 32 have a plurality of opening / closing portions. A plurality of opening / closing parts are connected in parallel. The source electrodes of the plurality of opening / closing parts are electrically connected to each other.

第３スイッチ３３は１つの開閉部を有する。第４スイッチ３４は複数の開閉部を有する。第４スイッチ３４の有する複数の開閉部は直列接続されている。 The third switch 33 has one opening / closing part. The fourth switch 34 has a plurality of opening / closing portions. A plurality of opening / closing portions included in the fourth switch 34 are connected in series.

図１では第１スイッチ３１と第２スイッチ３２それぞれの並列接続された開閉部を２つ示している。第４スイッチ３４の有する直列接続された開閉部を２つ示している。これら開閉部の数は電流量や冗長性などに応じて定めることができる。ただし開閉部の数は特に限定されない。 FIG. 1 shows two opening / closing portions connected in parallel to each of the first switch 31 and the second switch 32. Two opening / closing portions connected in series of the fourth switch 34 are shown. The number of these opening / closing portions can be determined according to the amount of current, redundancy, and the like. However, the number of opening / closing parts is not particularly limited.

上記したように電気回路にセンサ部４０が電気的に接続されている。このセンサ部４０は、組電池１０とスイッチ３０それぞれの状態を検出するセンサ素子を有する。センサ部４０はセンサ素子として、温度センサ、電流センサ、および、電圧センサを有する。 As described above, the sensor unit 40 is electrically connected to the electric circuit. The sensor unit 40 has a sensor element that detects the state of each of the assembled battery 10 and the switch 30. The sensor unit 40 has a temperature sensor, a current sensor, and a voltage sensor as sensor elements.

センサ部４０は組電池１０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれを組電池１０の状態信号としてＢＭＵ５０に出力する。またセンサ部４０はスイッチ３０の温度、電流、および、電圧を検出する。センサ部４０はそれをスイッチ３０の状態信号としてＢＭＵ５０に出力する。 The sensor unit 40 detects the temperature, current, and voltage of the assembled battery 10. The sensor unit 40 outputs it to the BMU 50 as a status signal of the assembled battery 10. Further, the sensor unit 40 detects the temperature, current, and voltage of the switch 30. The sensor unit 40 outputs it to the BMU 50 as a status signal of the switch 30.

センサ部４０は上記の温度センサ、電流センサ、および、電圧センサの他に水没センサを有する。この水没センサは２つの対向電極によって構成されるコンデンサを有する。２つの対向電極の間に水があると、コンデンサの誘電率（静電容量）が変化する。この静電容量が状態信号としてＢＭＵ５０に入力される。ＢＭＵ５０は静電容量の変化が所定時間継続されるか否かに基づいて、電池パック１００の水没を検出する。 The sensor unit 40 includes a submersion sensor in addition to the temperature sensor, current sensor, and voltage sensor described above. This submersion sensor has a capacitor composed of two counter electrodes. If there is water between the two counter electrodes, the permittivity (capacitance) of the capacitor will change. This capacitance is input to the BMU 50 as a state signal. The BMU 50 detects submersion of the battery pack 100 based on whether or not the change in capacitance is continued for a predetermined time.

ＢＭＵ５０はセンサ部４０の状態信号、および、上位ＥＣＵ１６０からの指令信号の少なくとも一方に基づいてスイッチ３０を制御する。ＢＭＵはbattery management unitの略である。ＢＭＵ５０は制御部に相当する。 The BMU 50 controls the switch 30 based on at least one of the state signal of the sensor unit 40 and the command signal from the host ECU 160. BMU is an abbreviation for battery management unit. The BMU 50 corresponds to a control unit.

ＢＭＵ５０はセンサ部４０の状態信号に基づいて組電池１０の充電状態（ＳＯＣ）やスイッチ３０の異常を判定する。ＳＯＣはstate of chargeの略である。ＢＭＵ５０はこれらＳＯＣや異常を判定した信号（判定情報）を上位ＥＣＵ１６０に出力する。 The BMU 50 determines the charging state (SOC) of the assembled battery 10 and the abnormality of the switch 30 based on the state signal of the sensor unit 40. SOC is an abbreviation for state of charge. The BMU 50 outputs signals (judgment information) for determining these SOCs and abnormalities to the upper ECU 160.

上位ＥＣＵ１６０はＢＭＵ５０から入力された判定情報、および、他の各種ＥＣＵから入力された車両情報に基づいてスイッチ３０の制御を決定する。そして上位ＥＣＵ１６０はその決定したスイッチ３０の制御を含む指令信号をＢＭＵ５０に出力する。 The upper ECU 160 determines the control of the switch 30 based on the determination information input from the BMU 50 and the vehicle information input from various other ECUs. Then, the upper ECU 160 outputs a command signal including the control of the determined switch 30 to the BMU 50.

ＢＭＵ５０は上位ＥＣＵ１６０からの指令信号に基づいてスイッチ３０を制御する。このスイッチ制御については後で詳説する。なお、ＢＭＵ５０は水没センサの状態信号により電池パック１００が水没したと判断した場合、スイッチ３０への制御信号の出力の停止を独断で実行する。 The BMU 50 controls the switch 30 based on a command signal from the host ECU 160. This switch control will be described in detail later. When the BMU 50 determines that the battery pack 100 has been submerged based on the status signal of the submersion sensor, the BMU 50 arbitrarily stops the output of the control signal to the switch 30.

バスバー６０は銅などの導電材料から成る。バスバー６０は例えば以下に列挙する方法で製造することができる。バスバー６０は１枚の平板を屈曲加工することで製造することができる。バスバー６０は複数の平板が一体的に連結されることで製造することができる。バスバー６０は複数の平板を溶接することで製造することができる。バスバー６０は鋳型に溶融状態の導電材料を流し込むことで製造することができる。以上に列挙した他の製造方法によってもバスバー６０を製造することができる。バスバー６０の製造方法としては特に限定されない。 The bus bar 60 is made of a conductive material such as copper. The bus bar 60 can be manufactured, for example, by the methods listed below. The bus bar 60 can be manufactured by bending one flat plate. The bus bar 60 can be manufactured by integrally connecting a plurality of flat plates. The bus bar 60 can be manufactured by welding a plurality of flat plates. The bus bar 60 can be manufactured by pouring a molten conductive material into a mold. The bus bar 60 can also be manufactured by the other manufacturing methods listed above. The method for manufacturing the bus bar 60 is not particularly limited.

電池パック１００はバスバー６０として、第１バスバー６１、第２バスバー６２、第３バスバー６３、および、第４バスバー６４を有する。これら複数のバスバーによって電気回路と組電池１０、および、電気回路と外部接続端子とが電気的に接続されている。図１ではこれらバスバー６０それぞれを配線基板２０の負荷供給配線よりも太くして図示している。 The battery pack 100 has a first bus bar 61, a second bus bar 62, a third bus bar 63, and a fourth bus bar 64 as the bus bar 60. The electric circuit and the assembled battery 10 and the electric circuit and the external connection terminal are electrically connected by these a plurality of bus bars. In FIG. 1, each of these bus bars 60 is shown to be thicker than the load supply wiring of the wiring board 20.

＜電池パックの回路構成＞
以下、電池パック１００の回路構成を図１に基づいて説明する。第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とが第１バスバー６１を介して電気的に接続されている。この第１バスバー６１における第１外部接続端子１００ａと第１スイッチ３１の一端とを接続する部位から一部が分岐している。この第１バスバー６１の分岐部位６１ａが配線基板２０の第１内部端子２３ａとろう接されている。 <Circuit configuration of battery pack>
Hereinafter, the circuit configuration of the battery pack 100 will be described with reference to FIG. The first external connection terminal 100a and one end of the first switch 31 are electrically connected via the first bus bar 61. A part of the first bus bar 61 is branched from a portion connecting the first external connection terminal 100a and one end of the first switch 31. The branch portion 61a of the first bus bar 61 is wax-contacted with the first internal terminal 23a of the wiring board 20.

第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとが第２バスバー６２を介して電気的に接続されている。この第２バスバー６２における第１スイッチ３１の他端と第２外部接続端子１００ｂとを接続する部位から一部が分岐している。この第２バスバー６２の分岐部位６２ａが第２スイッチ３２の一端と接続されている。 The other end of the first switch 31 and the second external connection terminal 100b are electrically connected via the second bus bar 62. A part of the second bus bar 62 is branched from a portion connecting the other end of the first switch 31 and the second external connection terminal 100b. The branch portion 62a of the second bus bar 62 is connected to one end of the second switch 32.

第２スイッチ３２の他端と組電池１０の正極とが第３バスバー６３を介して電気的に接続されている。この第３バスバー６３における第２スイッチ３２の他端と組電池１０とを接続する部位から一部が分岐している。この第３バスバー６３の分岐部位６３ａが配線基板２０の第２内部端子２３ｂとろう接されている。なお組電池１０の負極は第２内部接続部材を介して第３外部接続端子１００ｃと電気的に接続されている。 The other end of the second switch 32 and the positive electrode of the assembled battery 10 are electrically connected via the third bus bar 63. A part of the third bus bar 63 is branched from a portion connecting the other end of the second switch 32 and the assembled battery 10. The branch portion 63a of the third bus bar 63 is brazed to the second internal terminal 23b of the wiring board 20. The negative electrode of the assembled battery 10 is electrically connected to the third external connection terminal 100c via the second internal connection member.

配線基板２０の第１内部端子２３ａと第２内部端子２３ｂとは第１負荷供給配線２１を介して電気的に接続されている。この第１負荷供給配線２１に、第１内部端子２３ａから第２内部端子２３ｂに向かって順に第３スイッチ３３と第４スイッチ３４とが直列接続されている。 The first internal terminal 23a and the second internal terminal 23b of the wiring board 20 are electrically connected via the first load supply wiring 21. The third switch 33 and the fourth switch 34 are connected in series to the first load supply wiring 21 from the first internal terminal 23a toward the second internal terminal 23b.

第１負荷供給配線２１における第３スイッチ３３と第４スイッチ３４との間の部位と第３内部端子２３ｃとが第２負荷供給配線２２を介して電気的に接続されている。そして第３内部端子２３ｃは第４バスバー６４を介して第４外部接続端子１００ｄと電気的に接続されている。第３内部端子２３ｃと第４バスバー６４とはろう接されている。 A portion of the first load supply wiring 21 between the third switch 33 and the fourth switch 34 and the third internal terminal 23c are electrically connected via the second load supply wiring 22. The third internal terminal 23c is electrically connected to the fourth external connection terminal 100d via the fourth bus bar 64. The third internal terminal 23c and the fourth bus bar 64 are in wax contact with each other.

以上の電気的な接続構成により、第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、第４スイッチ３４、および、第３スイッチ３３が順に環状に接続されている。第１スイッチ３１と第２スイッチ３２との中点が第２外部接続端子１００ｂに接続されている。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４との中点が組電池１０に接続されている。第４スイッチ３４と第３スイッチ３３との中点が第４外部接続端子１００ｄに接続されている。第３スイッチ３３と第１スイッチ３１との中点が第１外部接続端子１００ａに接続されている。 With the above electrical connection configuration, the first switch 31, the second switch 32, the fourth switch 34, and the third switch 33 are connected in this order in an annular shape. The midpoint between the first switch 31 and the second switch 32 is connected to the second external connection terminal 100b. The midpoint between the second switch 32 and the fourth switch 34 is connected to the assembled battery 10. The midpoint between the fourth switch 34 and the third switch 33 is connected to the fourth external connection terminal 100d. The midpoint between the third switch 33 and the first switch 31 is connected to the first external connection terminal 100a.

以上の電気的な接続構成により、第１スイッチ３１を開閉制御することで第１外部接続端子１００ａと第２外部接続端子１００ｂとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第１スイッチ３１を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と回転電機１３０との電気的な接続が制御される。 With the above electrical connection configuration, the electrical connection between the first external connection terminal 100a and the second external connection terminal 100b is controlled by controlling the opening and closing of the first switch 31. In other words, by controlling the opening and closing of the first switch 31, the electrical connection between the lead-acid battery 110 and the rotary electric machine 130 is controlled.

第２スイッチ３２を開閉制御することで第２外部接続端子１００ｂと組電池１０との電気的な接続が制御される。換言すれば、第２スイッチ３２を開閉制御することで回転電機１３０と組電池１０との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of the second switch 32, the electrical connection between the second external connection terminal 100b and the assembled battery 10 is controlled. In other words, by controlling the opening and closing of the second switch 32, the electrical connection between the rotary electric machine 130 and the assembled battery 10 is controlled.

第４スイッチ３４を開閉制御することで第２内部端子２３ｂと第３内部端子２３ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第４スイッチ３４を開閉制御することで組電池１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of the fourth switch 34, the electrical connection between the second internal terminal 23b and the third internal terminal 23c is controlled. In other words, by controlling the opening and closing of the fourth switch 34, the electrical connection between the assembled battery 10 and the protective load 152 is controlled.

第３スイッチ３３を開閉制御することで第１内部端子２３ａと第３内部端子２３ｃとの電気的な接続が制御される。換言すれば、第３スイッチ３３を開閉制御することで鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２との電気的な接続が制御される。 By controlling the opening and closing of the third switch 33, the electrical connection between the first internal terminal 23a and the third internal terminal 23c is controlled. In other words, by controlling the opening and closing of the third switch 33, the electrical connection between the lead-acid battery 110 and the protective load 152 is controlled.

第１バスバー６１が電源バスバーに相当する。第２バスバー６２と第３バスバー６３が電機バスバーに相当する。第４バスバー６４が負荷バスバーに相当する。第２スイッチ３２が電機スイッチに相当する。第３スイッチ３３が負荷スイッチに相当する。 The first bus bar 61 corresponds to the power bus bar. The second bus bar 62 and the third bus bar 63 correspond to the electric bus bar. The fourth bus bar 64 corresponds to the load bus bar. The second switch 32 corresponds to an electric switch. The third switch 33 corresponds to a load switch.

＜スイッチ制御＞
次に、電池パック１００の代表的なスイッチ制御を図３〜図５に基づいて説明する。図３では閉状態をＯＮ、開状態をＯＦＦとして記載している。また図４および図５では電流を破線矢印で示すとともに、煩雑となることを避けるために符号の記載を省略している。 <Switch control>
Next, typical switch control of the battery pack 100 will be described with reference to FIGS. 3 to 5. In FIG. 3, the closed state is described as ON and the open state is described as OFF. Further, in FIGS. 4 and 5, the current is indicated by a broken line arrow, and the description of the reference numeral is omitted in order to avoid complication.

なお、スイッチ制御は鉛蓄電池１１０や組電池１０のＳＯＣ、および、車両要求などによって適宜変更される。したがってこの図３〜図５に示すスイッチ制御はあくまで一例に過ぎず、これに限定されるわけではない。 The switch control is appropriately changed depending on the SOC of the lead-acid battery 110 and the assembled battery 10, vehicle requirements, and the like. Therefore, the switch control shown in FIGS. 3 to 5 is merely an example, and the present invention is not limited to this.

図３に示すようにスイッチ制御としては、（ａ）Ｐｂ始動制御、（ｂ）アイドルストップ制御、（ｃ）Ｌｉ再始動制御、（ｄ）Ｐｂ再始動制御、（ｅ）Ｌｉ走行制御、（ｆ）第１発電制御、および、（ｇ）第２発電制御がある。 As shown in FIG. 3, the switch controls include (a) Pb start control, (b) idle stop control, (c) Li restart control, (d) Pb restart control, (e) Li travel control, and (f). ) There is a first power generation control, and (g) a second power generation control.

（ａ）Ｐｂ始動制御は、スタータモータ１２０による車両の始動時におけるスイッチ制御である。ＢＭＵ５０はイグニッションスイッチがオフからオンになるとこのスイッチ制御を実行する。ＢＭＵ５０は第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の３つのスイッチを開状態にする。この結果、図４の（ａ）欄に示すように第３スイッチ３３を介して鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。鉛蓄電池１１０からスタータモータ１２０と一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第３スイッチ３３を介して保護負荷１５２に電力供給される。スタータモータ１２０の駆動によってエンジン１４０はクランキングされる。図示しないが、このＰｂ始動制御において、ＢＭＵ５０は第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする制御を行なってもよい。 (A) The Pb start control is a switch control at the time of starting the vehicle by the starter motor 120. The BMU 50 executes this switch control when the ignition switch is turned from off to on. The BMU 50 closes the third switch 33 and opens the other three switches. As a result, as shown in the column (a) of FIG. 4, the lead storage battery 110 and the protective load 152 are electrically connected via the third switch 33. Power is supplied from the lead-acid battery 110 to the starter motor 120 and the general load 151, and power is supplied from the lead-acid battery 110 to the protective load 152 via the third switch 33. The engine 140 is cranked by driving the starter motor 120. Although not shown, in this Pb start control, the BMU 50 may control the first switch 31 and the third switch 33 to be in the closed state and the other two switches to be in the open state.

なおこのような車両の始動時においては、例えば外部環境温度が低いために組電池１０の電池セルの温度が低い虞がある。このように電池セルの温度が低いとその抵抗が高いために組電池１０から十分な電力を供給することができない虞がある。例えば組電池１０の出力が十分でない状態で組電池１０から保護負荷１５２に電力供給すると、保護負荷１５２への供給電圧がリセット閾値を下回り、それによって保護負荷１５２がオフ状態になる虞がある。このような理由のため、エンジン１４０の始動時には組電池１０の出力はなされなくなっている。 At the time of starting such a vehicle, for example, the temperature of the battery cell of the assembled battery 10 may be low because the external environmental temperature is low. When the temperature of the battery cell is low as described above, there is a possibility that sufficient power cannot be supplied from the assembled battery 10 due to its high resistance. For example, if power is supplied from the assembled battery 10 to the protective load 152 when the output of the assembled battery 10 is not sufficient, the supply voltage to the protective load 152 may fall below the reset threshold value, whereby the protective load 152 may be turned off. For this reason, the output of the assembled battery 10 is not output when the engine 140 is started.

（ｂ）アイドルストップ制御は、所定の停止条件が満たされることでエンジン１４０が停止した際のスイッチ制御である。ＢＭＵ５０は第１スイッチ３１と第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、図４の（ｂ）欄に示すように第４スイッチ３４を介して組電池１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。回転電機１３０が非駆動状態のために電流は流れないが、第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、組電池１０から第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２に電力供給される。なおこのアイドルストップ制御は、回転電機１３０が非駆動であり、車両がエンジン１４０のみを駆動源として走行する際のスイッチ制御と同一である。 (B) Idle stop control is switch control when the engine 140 is stopped when a predetermined stop condition is satisfied. The BMU 50 closes the first switch 31 and the fourth switch 34, and opens the other two switches. As a result, as shown in the column (b) of FIG. 4, the assembled battery 10 and the protective load 152 are electrically connected via the fourth switch 34. Since the rotary electric machine 130 is not driven, no current flows, but the lead storage battery 110 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the first switch 31. Power is supplied from the lead storage battery 110 to the general load 151, and power is supplied from the assembled battery 10 to the protective load 152 via the fourth switch 34. This idle stop control is the same as the switch control when the rotary electric machine 130 is not driven and the vehicle travels using only the engine 140 as a drive source.

（ｃ）Ｌｉ再始動制御は、組電池１０のＳＯＣが高く、なおかつ、所定の始動条件が満たされることでエンジン１４０を再始動する際のスイッチ制御である。ＢＭＵ５０は第２スイッチ３２と第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、図４の（ｃ）欄に示すように第２スイッチ３２を介して組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第４スイッチ３４を介して組電池１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。組電池１０から第２スイッチ３２を介して回転電機１３０に電力供給されるとともに、組電池１０から第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２に電力供給される。また鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給される。なおこのＬｉ再始動制御は、車両がエンジン１４０と回転電機１３０の両方を駆動源として走行する際のスイッチ制御と同一である。 (C) The Li restart control is a switch control when the engine 140 is restarted when the SOC of the assembled battery 10 is high and a predetermined starting condition is satisfied. The BMU 50 closes the second switch 32 and the fourth switch 34, and opens the other two switches. As a result, as shown in the column (c) of FIG. 4, the assembled battery 10 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the second switch 32. The assembled battery 10 and the protective load 152 are electrically connected via the fourth switch 34. Power is supplied from the assembled battery 10 to the rotary electric machine 130 via the second switch 32, and power is supplied from the assembled battery 10 to the protective load 152 via the fourth switch 34. Further, power is supplied from the lead storage battery 110 to the general load 151. The Li restart control is the same as the switch control when the vehicle travels by using both the engine 140 and the rotary electric machine 130 as drive sources.

（ｄ）Ｐｂ再始動制御は、組電池１０のＳＯＣが低く、なおかつ、所定の始動条件が満たされることでエンジン１４０を再始動する際のスイッチ制御である。ＢＭＵ５０は第１スイッチ３１と第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、図４の（ｄ）欄に示すように第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第４スイッチ３４を介して組電池１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第１スイッチ３１を介して回転電機１３０に電力供給される。また組電池１０から第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２に電力供給される。 (D) The Pb restart control is a switch control when the engine 140 is restarted when the SOC of the assembled battery 10 is low and a predetermined starting condition is satisfied. The BMU 50 closes the first switch 31 and the fourth switch 34, and opens the other two switches. As a result, as shown in the column (d) of FIG. 4, the lead storage battery 110 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the first switch 31. The assembled battery 10 and the protective load 152 are electrically connected via the fourth switch 34. The lead-acid battery 110 supplies electric power to the general load 151, and the lead-acid battery 110 supplies electric power to the rotary electric machine 130 via the first switch 31. Further, power is supplied from the assembled battery 10 to the protective load 152 via the fourth switch 34.

（ｅ）Ｌｉ走行制御は、車両が回転電機１３０のみを駆動源として走行する際のスイッチ制御である。ＢＭＵ５０は第２スイッチ３２と第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、図４の（ｅ）欄に示すように第２スイッチ３２を介して組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第３スイッチ３３を介して鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。組電池１０から第２スイッチ３２を介して回転電機１３０に電力供給される。また鉛蓄電池１１０から一般負荷１５１に電力供給されるとともに、鉛蓄電池１１０から第３スイッチ３３を介して保護負荷１５２に電力供給される。 (E) Li travel control is switch control when the vehicle travels using only the rotary electric machine 130 as a drive source. The BMU 50 closes the second switch 32 and the third switch 33, and opens the other two switches. As a result, as shown in the column (e) of FIG. 4, the assembled battery 10 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the second switch 32. The lead-acid battery 110 and the protective load 152 are electrically connected via the third switch 33. Power is supplied from the assembled battery 10 to the rotary electric machine 130 via the second switch 32. Further, power is supplied from the lead storage battery 110 to the general load 151, and power is supplied from the lead storage battery 110 to the protective load 152 via the third switch 33.

（ｆ）第１発電制御は、回転電機１３０が発電状態であり、組電池１０のＳＯＣが低い際のスイッチ制御である。ＢＭＵ５０は第１スイッチ３１、第２スイッチ３２、および、第４スイッチ３４を閉状態にするとともに、第３スイッチ３３を開状態にする。この結果、図４の（ｆ）欄に示すように第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第２スイッチ３２を介して組電池１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４を介して保護負荷１５２と回転電機１３０とが電気的に接続される。これにより、回転電機１３０にて生じた発電電力が第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０に供給される。第２スイッチ３２を介して発電電力が組電池１０に供給される。第２スイッチ３２と第４スイッチ３４を介して発電電力が保護負荷１５２に供給される。 (F) The first power generation control is switch control when the rotary electric machine 130 is in the power generation state and the SOC of the assembled battery 10 is low. The BMU 50 closes the first switch 31, the second switch 32, and the fourth switch 34, and opens the third switch 33. As a result, as shown in the column (f) of FIG. 4, the lead storage battery 110 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the first switch 31. The assembled battery 10 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the second switch 32. The protective load 152 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the second switch 32 and the fourth switch 34. As a result, the generated power generated by the rotary electric machine 130 is supplied to the lead storage battery 110 via the first switch 31. The generated power is supplied to the assembled battery 10 via the second switch 32. The generated power is supplied to the protective load 152 via the second switch 32 and the fourth switch 34.

（ｇ）第２発電制御は、回転電機１３０が発電状態であり、組電池１０のＳＯＣが高い際のスイッチ制御である。ＢＭＵ５０は第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を閉状態にするとともに、他の２つのスイッチを開状態にする。この結果、図４の（ｇ）欄に示すように第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０と回転電機１３０とが電気的に接続される。第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を介して保護負荷１５２と回転電機１３０とが電気的に接続される。これにより、回転電機１３０にて生じた発電電力が第１スイッチ３１を介して鉛蓄電池１１０に供給される。第１スイッチ３１と第３スイッチ３３を介して発電電力が保護負荷１５２に供給される。 (G) The second power generation control is switch control when the rotary electric machine 130 is in the power generation state and the SOC of the assembled battery 10 is high. The BMU 50 closes the first switch 31 and the third switch 33, and opens the other two switches. As a result, as shown in the column (g) of FIG. 4, the lead storage battery 110 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the first switch 31. The protective load 152 and the rotary electric machine 130 are electrically connected via the first switch 31 and the third switch 33. As a result, the generated power generated by the rotary electric machine 130 is supplied to the lead storage battery 110 via the first switch 31. The generated power is supplied to the protective load 152 via the first switch 31 and the third switch 33.

なお、図示しないが電池パック１００はバイパス回路を有している。このバイパス回路は鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とを接続する供給配線とともに、ノーマリクローズ式のリレーを有する。ＢＭＵ５０は駐停車時においてスイッチ３０への制御信号の出力を停止する。これにより第１スイッチ３１〜第４スイッチ３４を開状態にする。この際、ＢＭＵ５０はリレーへの制御信号の供給も停止する。これによりリレーは閉状態になり、鉛蓄電池１１０と保護負荷１５２とが電気的に接続される。そのため駐停車時においてはバイパス回路を介して鉛蓄電池１１０から保護負荷１５２に電力供給される。 Although not shown, the battery pack 100 has a bypass circuit. This bypass circuit has a normally closed relay as well as a supply wiring connecting the lead-acid battery 110 and the protective load 152. The BMU 50 stops the output of the control signal to the switch 30 when the vehicle is parked or stopped. As a result, the first switch 31 to the fourth switch 34 are opened. At this time, the BMU 50 also stops supplying the control signal to the relay. As a result, the relay is closed, and the lead-acid battery 110 and the protective load 152 are electrically connected. Therefore, when the vehicle is parked or stopped, power is supplied from the lead-acid battery 110 to the protective load 152 via the bypass circuit.

以上、種々例示したように、スイッチ制御には組電池１０からの出力（放電）が前提となっているものがある。具体的に言えば、（ｂ）アイドルストップ制御、（ｃ）Ｌｉ再始動制御、（ｄ）Ｐｂ再始動制御、および、（ｅ）Ｌｉ走行制御が組電池１０からの出力を前提とするスイッチ制御となっている。このような組電池１０からの出力が前提となっているスイッチ制御は、組電池１０の温度が十分に高く、なおかつ、組電池１０のＳＯＣが十分に高いとＢＭＵ５０および上位ＥＣＵ１６０の少なくとも一方が判断した場合に行われる。 As described above, some switch controls are premised on the output (discharge) from the assembled battery 10. Specifically, (b) idle stop control, (c) Li restart control, (d) Pb restart control, and (e) Li running control are switch controls on the premise of output from the assembled battery 10. It has become. In such switch control on the premise of output from the assembled battery 10, at least one of the BMU 50 and the upper ECU 160 determines that the temperature of the assembled battery 10 is sufficiently high and the SOC of the assembled battery 10 is sufficiently high. It is done when you do.

組電池１０の温度が低い場合、第２スイッチ３２と第４スイッチ３４は開状態に固定される。スイッチ制御は第１スイッチ３１と第２スイッチ３２の開閉に制限される。またアイドルストップと回転電機１３０の力行も禁止される。ただし上記の（ｆ）第１発電制御は組電池１０への電力供給なので、組電池１０の温度に依らずに実施される。この場合、第２スイッチ３２と第４スイッチ３４は閉状態に制御される。 When the temperature of the assembled battery 10 is low, the second switch 32 and the fourth switch 34 are fixed in the open state. Switch control is limited to opening and closing the first switch 31 and the second switch 32. In addition, idle stop and power running of the rotary electric machine 130 are also prohibited. However, since the above-mentioned (f) first power generation control is to supply electric power to the assembled battery 10, it is carried out regardless of the temperature of the assembled battery 10. In this case, the second switch 32 and the fourth switch 34 are controlled to be in the closed state.

なおＢＭＵ５０および上位ＥＣＵ１６０の少なくとも一方は組電池１０の温度とＳＯＣの高低を判断するための閾値を記憶している。ＢＭＵ５０および上位ＥＣＵ１６０の少なくとも一方はこの閾値とセンサ部４０の状態信号とに基づいて、組電池１０の温度とＳＯＣの高低を判断する。 At least one of the BMU 50 and the upper ECU 160 stores a threshold value for determining the temperature of the assembled battery 10 and the high / low SOC. At least one of the BMU 50 and the upper ECU 160 determines the temperature of the assembled battery 10 and the high / low SOC based on this threshold value and the state signal of the sensor unit 40.

＜電池パックの構造＞
次に、電池パック１００の構造を説明する。以下においては互いに直交の関係にある３方向を、横方向、縦方向、および、高さ方向と示す。また、高さ方向における筐体の底面側を下側、筐体の開口部を覆うカバー側を上側と示す。本実施形態では縦方向は車両の進退方向に沿っている。横方向は車両の左右方向に沿っている。高さ方向は車両の天地方向に沿っている。 <Battery pack structure>
Next, the structure of the battery pack 100 will be described. In the following, the three directions orthogonal to each other are referred to as a horizontal direction, a vertical direction, and a height direction. Further, the bottom surface side of the housing in the height direction is shown as the lower side, and the cover side covering the opening of the housing is shown as the upper side. In the present embodiment, the vertical direction is along the advancing / retreating direction of the vehicle. The lateral direction is along the left-right direction of the vehicle. The height direction is along the top and bottom direction of the vehicle.

図２に電池パック１００の構成要素として組電池１０、配線基板２０、スイッチ３０の一部、および、バスバー６０を示す。組電池１０は、電池セルとして第１電池セル１１〜第５電池セル１５を有する。これら第１電池セル１１〜第５電池セル１５はケース１６に収納されている。 FIG. 2 shows the assembled battery 10, the wiring board 20, a part of the switch 30, and the bus bar 60 as the components of the battery pack 100. The assembled battery 10 has first battery cells 11 to fifth battery cells 15 as battery cells. The first battery cells 11 to the fifth battery cells 15 are housed in the case 16.

電池セルは四角柱形状を成す。そのために電池セルは６面を有する。電池セルは高さ方向に面する第１主面１０ａと第２主面１０ｂを有する。電池セルは横方向に面する第１側面１０ｃと第２側面１０ｄを有する。電池セルは縦方向に面する上端面１０ｅを有する。また図示しないが電池セルは縦方向に面する下端面を有する。これら６面のうち第１主面１０ａと第２主面１０ｂは他面よりも面積が大きくなっている。電池セルは第１主面１０ａと第２主面１０ｂとの間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。 The battery cell has a quadrangular prism shape. Therefore, the battery cell has six sides. The battery cell has a first main surface 10a and a second main surface 10b facing in the height direction. The battery cell has a first side surface 10c and a second side surface 10d facing in the lateral direction. The battery cell has an upper end surface 10e facing in the vertical direction. Although not shown, the battery cell has a lower end surface facing in the vertical direction. Of these six surfaces, the first main surface 10a and the second main surface 10b have a larger area than the other surfaces. The battery cell has a thin flat shape with a length (thickness) between the first main surface 10a and the second main surface 10b.

電池セルの上端面１０ｅに電極端子１０ｆとしての正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが形成されている。図２においてはこれら正極端子１０ｇと負極端子１０ｈそれぞれを破線で示している。正極端子１０ｇと負極端子１０ｈは横方向に離間して並んでいる。正極端子１０ｇは第１側面１０ｃ側に位置する。負極端子１０ｈは第２側面１０ｄ側に位置する。 A positive electrode terminal 10g and a negative electrode terminal 10h as electrode terminals 10f are formed on the upper end surface 10e of the battery cell. In FIG. 2, each of the positive electrode terminal 10g and the negative electrode terminal 10h is shown by a broken line. The positive electrode terminal 10g and the negative electrode terminal 10h are arranged side by side so as to be separated from each other in the lateral direction. The positive electrode terminal 10g is located on the first side surface 10c side. The negative electrode terminal 10h is located on the second side surface 10d side.

図２に示すように高さ方向において下側から上側に向かって順に第１電池セル１１、第４電池セル１４、および、第５電池セル１５が順に並んで配置されて第１電池スタック１０ｉが構成されている。第１電池セル１１と第４電池セル１４それぞれの第２主面１０ｂが高さ方向で互いに対向している。第４電池セル１４と第５電池セル１５それぞれの第１主面１０ａが高さ方向で互いに対向している。これにより正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが高さ方向で交互に並んでいる。 As shown in FIG. 2, the first battery cell 11, the fourth battery cell 14, and the fifth battery cell 15 are arranged side by side in this order from the lower side to the upper side in the height direction to form the first battery stack 10i. It is configured. The second main surfaces 10b of each of the first battery cell 11 and the fourth battery cell 14 face each other in the height direction. The first main surfaces 10a of each of the fourth battery cell 14 and the fifth battery cell 15 face each other in the height direction. As a result, the positive electrode terminals 10g and the negative electrode terminals 10h are alternately arranged in the height direction.

同様にして高さ方向において下側から上側に向かって順に第２電池セル１２と第３電池セル１３が並んで配置されて第２電池スタック１０ｊが構成されている。第２電池セル１２と第３電池セル１３それぞれの第２主面１０ｂが高さ方向で互いに対向している。これにより正極端子１０ｇと負極端子１０ｈが高さ方向で交互に並んでいる。 Similarly, the second battery cell 12 and the third battery cell 13 are arranged side by side in this order from the lower side to the upper side in the height direction to form the second battery stack 10j. The second main surfaces 10b of each of the second battery cell 12 and the third battery cell 13 face each other in the height direction. As a result, the positive electrode terminals 10g and the negative electrode terminals 10h are alternately arranged in the height direction.

これら第１電池スタック１０ｉと第２電池スタック１０ｊは横方向に並んでいる。第１電池セル１１の正極端子１０ｇと第２電池セル１２の負極端子１０ｈが横方向に並んでいる。第４電池セル１４の負極端子１０ｈと第３電池セル１３の正極端子１０ｇが横方向に並んでいる。 The first battery stack 10i and the second battery stack 10j are arranged in the horizontal direction. The positive electrode terminal 10g of the first battery cell 11 and the negative electrode terminal 10h of the second battery cell 12 are arranged in the horizontal direction. The negative electrode terminal 10h of the fourth battery cell 14 and the positive electrode terminal 10g of the third battery cell 13 are arranged in the horizontal direction.

以上の５つの電池セルの配置において、第１電池セル１１の正極端子１０ｇと第２電池セル１２の負極端子１０ｈとが横方向に延びる直列端子１７を介して電気的に接続されている。第２電池セル１２の正極端子１０ｇと第３電池セル１３の負極端子１０ｈとが高さ方向に延びる直列端子１７を介して電気的に接続されている。第３電池セル１３の正極端子１０ｇと第４電池セル１４の負極端子１０ｈとが横方向に延びる直列端子１７を介して電気的に接続されている。第４電池セル１４の正極端子１０ｇと第５電池セル１５の負極端子１０ｈとが高さ方向に延びる直列端子１７を介して電気的に接続されている。これにより５つの電池セルが電気的に直列接続されている。 In the above five battery cell arrangements, the positive electrode terminal 10g of the first battery cell 11 and the negative electrode terminal 10h of the second battery cell 12 are electrically connected via a series terminal 17 extending in the lateral direction. The positive electrode terminal 10g of the second battery cell 12 and the negative electrode terminal 10h of the third battery cell 13 are electrically connected via a series terminal 17 extending in the height direction. The positive electrode terminal 10g of the third battery cell 13 and the negative electrode terminal 10h of the fourth battery cell 14 are electrically connected via a series terminal 17 extending in the lateral direction. The positive electrode terminal 10g of the fourth battery cell 14 and the negative electrode terminal 10h of the fifth battery cell 15 are electrically connected via a series terminal 17 extending in the height direction. As a result, the five battery cells are electrically connected in series.

第１電池セル１１の負極端子１０ｈと第５電池セル１５の正極端子１０ｇそれぞれには出力端子１８が接続されている。この第１電池セル１１の負極端子１０ｈに接続された出力端子１８が組電池１０の負極に相当する。第５電池セル１５の正極端子１０ｇに接続された出力端子１８が組電池１０の正極に相当する。 An output terminal 18 is connected to each of the negative electrode terminal 10h of the first battery cell 11 and the positive electrode terminal 10g of the fifth battery cell 15. The output terminal 18 connected to the negative electrode terminal 10h of the first battery cell 11 corresponds to the negative electrode of the assembled battery 10. The output terminal 18 connected to the positive electrode terminal 10g of the fifth battery cell 15 corresponds to the positive electrode of the assembled battery 10.

なお上記のケース１６は、厳密に言えば、電池セルを収納する第１ケースと、上記の直列端子１７と出力端子１８それぞれの設けられた第２ケースと、を有する。これら２つのケースが互いに機械的に連結されることで電池セルがケース１６内に収納されるとともに、電池セルの対応する電極端子１０ｆと直列端子１７および出力端子１８それぞれが接触する。この接触状態で対応する電極端子１０ｆと直列端子１７および出力端子１８それぞれがレーザなどによって溶接される。これにより組電池１０が構成されている。組電池１０が電池モジュールに相当する。 Strictly speaking, the case 16 includes a first case for accommodating a battery cell and a second case provided with each of the series terminals 17 and the output terminals 18. By mechanically connecting these two cases to each other, the battery cell is housed in the case 16, and the corresponding electrode terminal 10f of the battery cell comes into contact with the series terminal 17 and the output terminal 18, respectively. In this contact state, the corresponding electrode terminal 10f, the series terminal 17, and the output terminal 18 are each welded by a laser or the like. As a result, the assembled battery 10 is configured. The assembled battery 10 corresponds to the battery module.

ケース１６は第１電池スタック１０ｉに対応する第１スタック収納空間１６ｆと、第２電池スタック１０ｊに対応する第２スタック収納空間１６ｇと、を有する。第１スタック収納空間１６ｆと第２スタック収納空間１６ｇは横方向に並んでいる。 The case 16 has a first stack storage space 16f corresponding to the first battery stack 10i and a second stack storage space 16g corresponding to the second battery stack 10j. The first stack storage space 16f and the second stack storage space 16g are arranged in the horizontal direction.

図２に示すように第１スタック収納空間１６ｆは、３つの電池セルそれぞれを個別に収納するために３つの収納空間に区画されている。第２スタック収納空間１６ｇは、２つの電池セルそれぞれを個別に収納するために２つの収納空間に区画されている。そのために第１スタック収納空間１６ｆと第２スタック収納空間１６ｇの高さ方向の長さが異なっている。第１スタック収納空間１６ｆを構成するケース１６の外壁面１６ｈの最も上側に位置する第１上端面１６ｉと、第２スタック収納空間１６ｇを構成するケース１６の外壁面１６ｈの最も上側に位置する第２上端面１６ｊとの高さ方向の位置が異なっている。 As shown in FIG. 2, the first stack storage space 16f is divided into three storage spaces for individually storing each of the three battery cells. The second stack storage space 16g is divided into two storage spaces for individually storing each of the two battery cells. Therefore, the lengths of the first stack storage space 16f and the second stack storage space 16g in the height direction are different. The first upper end surface 16i located on the uppermost side of the outer wall surface 16h of the case 16 forming the first stack storage space 16f, and the first upper end surface 16i located on the uppermost side of the outer wall surface 16h of the case 16 forming the second stack storage space 16g. 2 The position in the height direction is different from that of the upper end surface 16j.

第１スタック収納空間１６ｆは高さ方向において下側から上側に向かって順に並ぶ第１収納空間１６ａ、第４収納空間１６ｄ、および、第５収納空間１６ｅを有する。第２スタック収納空間１６ｇは高さ方向において下側から上側に向かって順に並ぶ第２収納空間１６ｂと第３収納空間１６ｃを有する。 The first stack storage space 16f has a first storage space 16a, a fourth storage space 16d, and a fifth storage space 16e that are arranged in order from the lower side to the upper side in the height direction. The second stack storage space 16g has a second storage space 16b and a third storage space 16c arranged in order from the lower side to the upper side in the height direction.

第１収納空間１６ａと第２収納空間１６ｂとは横方向に並んでいる。第３収納空間１６ｃと第４収納空間１６ｄとは横方向に並んでいる。以上の収納空間の配置により、第４収納空間１６ｄの上側に１つの収納空間分の空き空間１０ｋが構成されている。図２において空き空間１０ｋを一点鎖線で囲って示す。空き空間１０ｋは高さ方向において第１上端面１６ｉと第２上端面１６ｊとの間に位置している。空き空間１０ｋは横方向において第５収納空間１６ｅと並んでいる。この空き空間１０ｋに配線基板２０の少なくとも一部が設けられる。配線基板２０における第２上端面１６ｊの高さ方向への投影領域が対向領域２０ｃに相当する。 The first storage space 16a and the second storage space 16b are arranged in the horizontal direction. The third storage space 16c and the fourth storage space 16d are arranged in the horizontal direction. With the above arrangement of the storage space, an empty space 10k for one storage space is configured on the upper side of the fourth storage space 16d. In FIG. 2, the empty space 10k is shown surrounded by a alternate long and short dash line. The empty space 10k is located between the first upper end surface 16i and the second upper end surface 16j in the height direction. The empty space 10k is lined up with the fifth storage space 16e in the horizontal direction. At least a part of the wiring board 20 is provided in this empty space 10k. The projection region of the second upper end surface 16j on the wiring board 20 in the height direction corresponds to the facing region 20c.

配線基板２０は高さ方向に面する表面２０ａと裏面２０ｂを有する。配線基板２０は表面２０ａと裏面２０ｂとの間の長さ（厚さ）の薄い扁平形状を成している。配線基板２０は高さ方向で組電池１０と対向配置されている。配線基板２０の裏面２０ｂがケース１６の第２上端面１６ｊと高さ方向で対向している。この配線基板２０における高さ方向でのケース１６との対向領域２０ｃにスイッチ３０の一部が搭載されている。具体的に言えば、配線基板２０の対向領域２０ｃの表面２０ａに第３スイッチ３３と第４スイッチ３４の少なくとも一部が搭載されている。本実施形態では、対向領域２０ｃに第３スイッチ３３が搭載されている。図２において対向領域２０ｃを破線で囲って示す。 The wiring board 20 has a front surface 20a and a back surface 20b facing in the height direction. The wiring board 20 has a thin flat shape with a length (thickness) between the front surface 20a and the back surface 20b. The wiring board 20 is arranged to face the assembled battery 10 in the height direction. The back surface 20b of the wiring board 20 faces the second upper end surface 16j of the case 16 in the height direction. A part of the switch 30 is mounted on the region 20c of the wiring board 20 facing the case 16 in the height direction. Specifically, at least a part of the third switch 33 and the fourth switch 34 is mounted on the surface 20a of the facing region 20c of the wiring board 20. In the present embodiment, the third switch 33 is mounted in the facing region 20c. In FIG. 2, the facing region 20c is shown by being surrounded by a broken line.

配線基板２０の高さ方向の長さ（厚さ）は上記のケース１６の１つの電池セルを収納する１つの収納空間の高さ方向の長さよりも短くなっている。そのため、配線基板２０は空き空間１０ｋに設けられるが、空き空間１０ｋには配線基板２０以外の部材を設けるための余分な空間がある。後述するように、この余分な空間にバスバー６０の一部などが設けられる。 The length (thickness) of the wiring board 20 in the height direction is shorter than the length in the height direction of one storage space for accommodating one battery cell of the case 16. Therefore, the wiring board 20 is provided in the empty space 10k, but the empty space 10k has an extra space for providing a member other than the wiring board 20. As will be described later, a part of the bus bar 60 or the like is provided in this extra space.

配線基板２０にはバスバー６０と接続するためのスルーホール２４が形成されている。スルーホール２４は表面２０ａと裏面２０ｂとを貫通している。このスルーホール２４にバスバー６０の一端が挿入される。そしてスルーホール２４に挿入されたバスバー６０の一端ははんだ２５によって配線基板２０と電気的に接続されている。スルーホール２４は上記の内部端子に相当する。 A through hole 24 for connecting to the bus bar 60 is formed in the wiring board 20. The through hole 24 penetrates the front surface 20a and the back surface 20b. One end of the bus bar 60 is inserted into the through hole 24. One end of the bus bar 60 inserted into the through hole 24 is electrically connected to the wiring board 20 by the solder 25. The through hole 24 corresponds to the above internal terminal.

このスルーホール２４は配線基板２０の対向領域２０ｃに形成されている。したがって配線基板２０におけるバスバー６０との接続部位は高さ方向においてケース１６と対向している。逆に言えば、バスバー６０における配線基板２０との接続部位６０ａは高さ方向においてケース１６と対向している。 The through holes 24 are formed in the facing region 20c of the wiring board 20. Therefore, the connection portion of the wiring board 20 with the bus bar 60 faces the case 16 in the height direction. Conversely, the connection portion 60a of the bus bar 60 with the wiring board 20 faces the case 16 in the height direction.

本実施形態では、スルーホール２４はケース１６と高さ方向で対向するだけではなく、電気的に直列接続された５つの電池セルの真ん中に位置する第３電池セル１３と高さ方向で並んでいる。また本実施形態では、スルーホール２４は配線基板２０における横方向において第１電池スタック１０ｉから第２電池スタック１０ｊ側に離間した部位に形成されている。換言すれば、後述の隣接空間１０ｌを用いると、スルーホール２４は配線基板２０の横方向における隣接空間１０ｌ側に形成されている。 In the present embodiment, the through holes 24 not only face the case 16 in the height direction, but also line up with the third battery cell 13 located in the middle of the five electrically connected battery cells in the height direction. There is. Further, in the present embodiment, the through hole 24 is formed in a portion of the wiring board 20 separated from the first battery stack 10i on the side of the second battery stack 10j in the lateral direction. In other words, when the adjacent space 10l described later is used, the through hole 24 is formed on the side of the adjacent space 10l in the lateral direction of the wiring board 20.

上記したようにバスバー６０として、第１バスバー６１、第２バスバー６２、第３バスバー６３、および、第４バスバー６４がある。これら４つのバスバーのうちの第１バスバー６１、第３バスバー６３、および、第４バスバー６４が配線基板２０と接続される。したがって上記のスルーホール２４に挿入されるのは、第１バスバー６１、第３バスバー６３、および、第４バスバー６４の一端である。第１バスバー６１、第３バスバー６３、および、第４バスバー６４それぞれが接続部位６０ａを有する。この接続部位６０ａが組電池１０と高さ方向で対向している。 As described above, as the bus bar 60, there are a first bus bar 61, a second bus bar 62, a third bus bar 63, and a fourth bus bar 64. Of these four bus bars, the first bus bar 61, the third bus bar 63, and the fourth bus bar 64 are connected to the wiring board 20. Therefore, it is one end of the first bus bar 61, the third bus bar 63, and the fourth bus bar 64 that is inserted into the through hole 24. Each of the first bus bar 61, the third bus bar 63, and the fourth bus bar 64 has a connection portion 60a. The connection portion 60a faces the assembled battery 10 in the height direction.

図２、図６、および、図７においては、これら配線基板２０に接続される３つのバスバーの代表として、第４バスバー６４のみを示している。以下、第４バスバー６４の形状、配置、接続などを説明するが、これは第１バスバー６１および第３バスバー６３においても適宜採用することができる。 In FIGS. 2, 6 and 7, only the fourth bus bar 64 is shown as a representative of the three bus bars connected to the wiring board 20. Hereinafter, the shape, arrangement, connection, and the like of the fourth bus bar 64 will be described, but this can also be appropriately adopted in the first bus bar 61 and the third bus bar 63.

図２、図６、および、図７に示すように第４バスバー６４は平板を所定形状に成形した後に湾曲した形状を成す。第４バスバー６４はワイヤハーネスと接続される外部接続部６５、スルーホール２４と接続される内部接続部６６、および、外部接続部６５と内部接続部６６を連結する連結部６７を有する。外部接続部６５と連結部６７との境界、および、連結部６７と内部接続部６６との境界が屈曲している。 As shown in FIGS. 2, 6 and 7, the fourth bus bar 64 has a curved shape after the flat plate is formed into a predetermined shape. The fourth bus bar 64 has an external connecting portion 65 connected to the wire harness, an internal connecting portion 66 connected to the through hole 24, and a connecting portion 67 connecting the external connecting portion 65 and the internal connecting portion 66. The boundary between the external connecting portion 65 and the connecting portion 67 and the boundary between the connecting portion 67 and the internal connecting portion 66 are bent.

外部接続部６５は高さ方向の厚さが薄く、横方向に延びた扁平形状を成す。外部接続部６５には第１ワイヤハーネス２０１とボルトなどによって機械的および電気的に接続するための高さ方向に貫通する貫通孔６５ａが形成されている。外部接続部６５は上記の第４外部接続端子１００ｄに相当する。 The external connection portion 65 is thin in the height direction and has a flat shape extending in the lateral direction. The external connection portion 65 is formed with a through hole 65a penetrating in the height direction for mechanically and electrically connecting the first wire harness 201 with a bolt or the like. The external connection portion 65 corresponds to the above-mentioned fourth external connection terminal 100d.

外部接続部６５は、横方向において第２電池スタック１０ｊと並ぶ隣接空間１０ｌに位置している。図２において隣接空間１０ｌを二点鎖線で囲って示す。横方向において、隣接空間１０ｌ、第２スタック収納空間１６ｇ、および、第１スタック収納空間１６ｆが順に並んでいる。そのために横方向において、外部接続部６５、第２スタック収納空間１６ｇ、および、第１スタック収納空間１６ｆが順に並んでいる。外部接続部６５における第２スタック収納空間１６ｇ側の端部に連結部６７が一体的に連結されている。 The external connection portion 65 is located in the adjacent space 10l along with the second battery stack 10j in the lateral direction. In FIG. 2, the adjacent space 10 l is shown surrounded by a two-dot chain line. In the lateral direction, the adjacent space 10l, the second stack storage space 16g, and the first stack storage space 16f are arranged in this order. Therefore, in the lateral direction, the external connection portion 65, the second stack storage space 16g, and the first stack storage space 16f are arranged in this order. The connecting portion 67 is integrally connected to the end of the external connecting portion 65 on the side of the second stack storage space 16g.

内部接続部６６は横方向の厚さが薄く、高さ方向に延びた扁平形状を成す。内部接続部６６の少なくとも一部は空き空間１０ｋに位置している。より具体的に言えば、内部接続部６６の少なくとも一部は空き空間１０ｋにおける配線基板２０とケース１６との間に位置している。 The internal connection portion 66 is thin in the lateral direction and has a flat shape extending in the height direction. At least a part of the internal connection portion 66 is located in the empty space 10k. More specifically, at least a part of the internal connection portion 66 is located between the wiring board 20 and the case 16 in the empty space 10k.

内部接続部６６の先端６６ａは配線基板２０のスルーホール２４に挿入するために複数に分岐して高さ方向に突起している。内部接続部６６の先端６６ａは、裏面２０ｂから表面２０ａへと向かってスルーホール２４に挿入されている。この先端６６ａのスルーホール２４に挿入された部位が第４バスバー６４における配線基板２０との接続部位６０ａに相当する。内部接続部６６における第２スタック収納空間１６ｇ側の端部に連結部６７が一体的に連結されている。 The tip 66a of the internal connection portion 66 is branched into a plurality of portions and protrudes in the height direction in order to be inserted into the through hole 24 of the wiring board 20. The tip 66a of the internal connection portion 66 is inserted into the through hole 24 from the back surface 20b toward the front surface 20a. The portion inserted into the through hole 24 of the tip 66a corresponds to the connection portion 60a with the wiring board 20 in the fourth bus bar 64. The connecting portion 67 is integrally connected to the end portion of the internal connecting portion 66 on the side of the second stack storage space 16g.

連結部６７は外部接続部６５との連結端部から内部接続部６６の連結端部へと向かって滑らかに、連続的に湾曲して延びた形状を成している。換言すれば、連結部６７は隣接空間１０ｌから空き空間１０ｋへと向かって滑らかに、連続的に湾曲して延びた形状を成している。連結部６７は第２スタック収納空間１６ｇと対向しているが、その対向方向の長さ（厚さ）が薄い扁平形状を成している。 The connecting portion 67 has a shape that smoothly and continuously curves and extends from the connecting end portion with the external connecting portion 65 toward the connecting end portion of the internal connecting portion 66. In other words, the connecting portion 67 has a shape that smoothly and continuously curves and extends from the adjacent space 10l toward the empty space 10k. The connecting portion 67 faces the second stack storage space 16 g, but has a flat shape having a thin length (thickness) in the facing direction.

連結部６７は、外部接続部６５との連結端部から空き空間１０ｋ側に向かって高さ方向に沿って延びた第１連結部６７ａと、第１連結部６７ａから内部接続部６６の連結端部へと向かって弧状に延びた第２連結部６７ｂと、を有する。図６および図７に示すように第１連結部６７ａは第２連結部６７ｂよりも縦方向の長さ（幅）が長くなっている。第１連結部６７ａは外部接続部６５と縦方向の長さ（幅）が同一になっている。第２連結部６７ｂは内部接続部６６と縦方向の長さ（幅）が同一になっている。なお図７の（ｃ）欄においては各構成要素の配置を明りょうとするために、配線基板２０を半透明して図示している。そのために配線基板２０の下側に位置するケース１６の形状を実線で明示している。 The connecting portion 67 includes a first connecting portion 67a extending in the height direction from the connecting end portion with the external connecting portion 65 toward the empty space 10k side, and a connecting end of the internal connecting portion 66 from the first connecting portion 67a. It has a second connecting portion 67b that extends arcuately toward the portion. As shown in FIGS. 6 and 7, the length (width) of the first connecting portion 67a in the vertical direction is longer than that of the second connecting portion 67b. The first connecting portion 67a has the same length (width) in the vertical direction as the external connecting portion 65. The second connecting portion 67b has the same length (width) in the vertical direction as the internal connecting portion 66. In column (c) of FIG. 7, the wiring board 20 is shown semi-transparently in order to clarify the arrangement of each component. Therefore, the shape of the case 16 located under the wiring board 20 is clearly shown by a solid line.

第２連結部６７ｂは第１連結部６７ａよりも第２スタック収納空間１６ｇとの離間距離が短くなっている。第２連結部６７ｂは第２スタック収納空間１６ｇから離れる方向に凸と成るように弧状に湾曲している。この第２連結部６７ｂの湾曲は、連結部６７と第２電池スタック１０ｊとの絶縁が保たれるように、なおかつ、第２連結部６７ｂの長さが最短になるように決定される。 The distance between the second connecting portion 67b and the second stack storage space 16g is shorter than that of the first connecting portion 67a. The second connecting portion 67b is curved in an arc shape so as to be convex in the direction away from the second stack storage space 16g. The curvature of the second connecting portion 67b is determined so that the insulation between the connecting portion 67 and the second battery stack 10j is maintained and the length of the second connecting portion 67b is the shortest.

（作用効果）
上記したように配線基板２０におけるケース１６との対向領域２０ｃにスルーホール２４が形成されている。このスルーホール２４にバスバー６０が接続されている。したがってバスバー６０における配線基板２０との接続部位６０ａは高さ方向においてケース１６と対向している。 (Action effect)
As described above, the through hole 24 is formed in the region 20c of the wiring board 20 facing the case 16. A bus bar 60 is connected to the through hole 24. Therefore, the connection portion 60a of the bus bar 60 with the wiring board 20 faces the case 16 in the height direction.

これによれば、配線基板におけるケースとの非対向領域にバスバーとの接続部位が位置する構成と比べて、接続部位６０ａにおける接触抵抗に起因して生じる熱を効率よく組電池１０に付与することができる。これにより電池セルを効率よく昇温し、電池セルの抵抗を低めることができる。この結果、組電池１０の出力を高めることができる。 According to this, the heat generated by the contact resistance at the connection portion 60a is efficiently applied to the assembled battery 10 as compared with the configuration in which the connection portion with the bus bar is located in the non-opposite region with the case on the wiring board. Can be done. As a result, the temperature of the battery cell can be efficiently raised and the resistance of the battery cell can be reduced. As a result, the output of the assembled battery 10 can be increased.

上記したように例えば外部環境温度が低いために組電池１０の電池セルの温度が低い場合、組電池１０の出力を前提とするスイッチ制御は行われない。図３に示すスイッチ制御で言えば、組電池１０の出力を前提とする（ｂ）アイドルストップ制御、（ｃ）Ｌｉ再始動制御、（ｄ）Ｐｂ再始動制御、および、（ｅ）Ｌｉ走行制御が行われない。スイッチ制御は、（ａ）Ｐｂ始動制御、（ｆ）第１発電制御、および、（ｇ）第２発電制御に制限される。 As described above, for example, when the temperature of the battery cell of the assembled battery 10 is low because the external environment temperature is low, the switch control based on the output of the assembled battery 10 is not performed. Speaking of the switch control shown in FIG. 3, (b) idle stop control, (c) Li restart control, (d) Pb restart control, and (e) Li running control are premised on the output of the assembled battery 10. Is not done. The switch control is limited to (a) Pb start control, (f) first power generation control, and (g) second power generation control.

これに対して、本実施形態では第４バスバー６４の配線基板２０との接続部位６０ａがケース１６と対向している。図４および図５に示すようにこの第４バスバー６４には、組電池１０の出力を前提としない（ａ）Ｐｂ始動制御、（ｆ）第１発電制御、および、（ｇ）第２発電制御それぞれにおいて電流が流れる。 On the other hand, in the present embodiment, the connection portion 60a of the fourth bus bar 64 with the wiring board 20 faces the case 16. As shown in FIGS. 4 and 5, the fourth bus bar 64 does not assume the output of the assembled battery 10, (a) Pb start control, (f) first power generation control, and (g) second power generation control. Current flows in each.

これによれば、スタータモータ１２０によるエンジン１４０の始動時において第４バスバー６４の接続部位６０ａにて生じる熱を組電池１０に付与することができる。これにより車両の始動時に組電池１０を効率よく昇温することができる。したがってエンジン１４０の始動後に早くスイッチ制御の制限を解除することができる。また、回転電機１３０の発電時において第４バスバー６４の接続部位６０ａにて生じる熱を組電池１０に効率よく付与することができる。 According to this, the heat generated at the connection portion 60a of the fourth bus bar 64 when the engine 140 is started by the starter motor 120 can be applied to the assembled battery 10. As a result, the temperature of the assembled battery 10 can be efficiently raised when the vehicle is started. Therefore, the restriction on the switch control can be released soon after the engine 140 is started. Further, the heat generated at the connection portion 60a of the fourth bus bar 64 at the time of power generation of the rotary electric machine 130 can be efficiently applied to the assembled battery 10.

なお、第１バスバー６１には、第４バスバー６４と同様にして、（ａ）Ｐｂ始動制御、（ｆ）第１発電制御、および、（ｇ）第２発電制御それぞれにおいて電流が流れる。したがってスタータモータ１２０によるエンジン１４０の始動時、および、回転電機１３０の発電時において第１バスバー６１の配線基板２０との接続部位６０ａにて生じる熱を効率よく組電池１０に付与することができる。これによっても、車両の始動後に早くスイッチ制御の制限を解除することができる。また回転電機１３０の発電時において第１バスバー６１の接続部位６０ａにて生じる熱を組電池１０に効率よく付与することができる。 Similar to the fourth bus bar 64, a current flows through the first bus bar 61 in each of (a) Pb start control, (f) first power generation control, and (g) second power generation control. Therefore, the heat generated at the connection portion 60a of the first bus bar 61 with the wiring board 20 at the time of starting the engine 140 by the starter motor 120 and at the time of power generation of the rotary electric machine 130 can be efficiently applied to the assembled battery 10. This also makes it possible to release the switch control restriction as soon as the vehicle is started. Further, the heat generated at the connection portion 60a of the first bus bar 61 at the time of power generation of the rotary electric machine 130 can be efficiently applied to the assembled battery 10.

第３バスバー６３には、（ｆ）第１発電制御において電流が流れる。したがって回転電機１３０から組電池１０への発電電力の供給時において、第３バスバー６３の接続部位６０ａにて生じる熱を組電池１０に効率よく付与することができる。 A current flows through the third bus bar 63 in (f) first power generation control. Therefore, when the generated power is supplied from the rotary electric machine 130 to the assembled battery 10, the heat generated at the connection portion 60a of the third bus bar 63 can be efficiently applied to the assembled battery 10.

第２スタック収納空間１６ｇの第４収納空間１６ｄの上側であり、第１スタック収納空間１６ｆの第５収納空間１６ｅと横方向で並ぶ空き空間１０ｋに配線基板２０の少なくとも一部が設けられている。これによれば電池パック１００の体格の増大が抑制される。 At least a part of the wiring board 20 is provided in an empty space 10k which is above the fourth storage space 16d of the second stack storage space 16g and is arranged laterally with the fifth storage space 16e of the first stack storage space 16f. .. According to this, the increase in the physique of the battery pack 100 is suppressed.

配線基板２０の対向領域２０ｃに第３スイッチ３３が搭載されている。上記したように（ａ）Ｐｂ始動制御において第３スイッチ３３に電流が流れる。したがってスタータモータ１２０によるエンジン１４０の始動時において第３スイッチ３３にて生じる熱を効率的に組電池１０に付与することができる。 The third switch 33 is mounted in the facing region 20c of the wiring board 20. As described above, in (a) Pb start control, a current flows through the third switch 33. Therefore, the heat generated by the third switch 33 when the engine 140 is started by the starter motor 120 can be efficiently applied to the assembled battery 10.

電気的に直列接続された５つの電池セルの真ん中に位置する第３電池セル１３は電気的な接続、および、配置の都合などにより他の４つの電池セルに温度を伝熱しやすくなっている。 The third battery cell 13, which is located in the middle of the five battery cells electrically connected in series, easily transfers the temperature to the other four battery cells due to the convenience of electrical connection and arrangement.

これに対して本実施形態では、配線基板２０のスルーホール２４は第３電池セル１３と高さ方向で並んでいる。このためバスバー６０の接続部位６０ａは第３電池セル１３と高さ方向で並んでいる。これによりバスバー６０の接続部位６０ａで発生する熱を、第３電池セル１３を介して他の４つの電池セルに伝熱することができる。この結果、組電池１０を効率よく昇温することができる。 On the other hand, in the present embodiment, the through holes 24 of the wiring board 20 are aligned with the third battery cell 13 in the height direction. Therefore, the connection portion 60a of the bus bar 60 is aligned with the third battery cell 13 in the height direction. As a result, the heat generated at the connection portion 60a of the bus bar 60 can be transferred to the other four battery cells via the third battery cell 13. As a result, the temperature of the assembled battery 10 can be raised efficiently.

スルーホール２４は配線基板２０の横方向における第４バスバー６４の外部接続部６５の設けられる隣接空間１０ｌ側に形成されている。これにより第４バスバー６４の体格の増大が抑制される。 The through hole 24 is formed on the side of the adjacent space 10l where the external connection portion 65 of the fourth bus bar 64 is provided in the lateral direction of the wiring board 20. As a result, the increase in the physique of the fourth bus bar 64 is suppressed.

第４バスバー６４の内部接続部６６は空き空間１０ｋに位置している。これにより電池パック１００の体格の増大が抑制される。 The internal connection portion 66 of the fourth bus bar 64 is located in the empty space 10k. As a result, the increase in the physique of the battery pack 100 is suppressed.

外部接続部６５と連結部６７との境界、および、連結部６７と内部接続部６６との境界が屈曲している。そして連結部６７は外部接続部６５との連結端部から内部接続部６６の連結端部へと向かって滑らかに、連続的に湾曲して延びた形状を成している。これによれば外部接続部６５の振動が内部接続部６６に伝達されることが抑制される。逆に言えば内部接続部６６の振動が外部接続部６５に伝達されることが抑制される。これにより外部接続部６５における電気的な接続不良が生じることが抑制される。また内部接続部６６における電気的な接続不良が生じることが抑制される。 The boundary between the external connecting portion 65 and the connecting portion 67 and the boundary between the connecting portion 67 and the internal connecting portion 66 are bent. The connecting portion 67 has a shape that smoothly and continuously curves and extends from the connecting end portion with the external connecting portion 65 toward the connecting end portion of the internal connecting portion 66. According to this, it is suppressed that the vibration of the external connection portion 65 is transmitted to the internal connection portion 66. Conversely, it is suppressed that the vibration of the internal connection portion 66 is transmitted to the external connection portion 65. As a result, it is possible to prevent an electrical connection failure in the external connection portion 65 from occurring. Further, it is possible to prevent an electrical connection failure in the internal connection portion 66 from occurring.

第２連結部６７ｂは第２スタック収納空間１６ｇから離れる方向に凸と成るように弧状に湾曲し、その湾曲は、連結部６７と第２電池スタック１０ｊとの絶縁が保たれ、なおかつ、第２連結部６７ｂの長さが最短になるように決定されている。これにより電池パック１００の体格の増大が抑制される。 The second connecting portion 67b is curved in an arc shape so as to be convex in the direction away from the second stack storage space 16g, and the curvature maintains the insulation between the connecting portion 67 and the second battery stack 10j, and is the second. The length of the connecting portion 67b is determined to be the shortest. As a result, the increase in the physique of the battery pack 100 is suppressed.

以上、本開示物の好ましい実施形態について説明したが、本開示物は上記した実施形態になんら制限されることなく、本開示物の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。 Although the preferred embodiments of the present disclosure have been described above, the present disclosure can be variously modified and implemented without being limited to the above-described embodiments and within a range that does not deviate from the gist of the present disclosure. Is.

（第１の変形例）
本実施形態では、第２連結部６７ｂは第２スタック収納空間１６ｇから離れる方向に凸と成るように弧状に湾曲している例を示した。しかしながら第２連結部６７ｂの形状としては上記例に限定されない。例えば図８の（ａ）欄に示すように第２連結部６７ｂは横方向に延びた直線形状を成していてもよい。 (First modification)
In the present embodiment, an example is shown in which the second connecting portion 67b is curved in an arc shape so as to be convex in the direction away from the second stack storage space 16g. However, the shape of the second connecting portion 67b is not limited to the above example. For example, as shown in column (a) of FIG. 8, the second connecting portion 67b may have a linear shape extending in the lateral direction.

本実施形態では第４バスバー６４が配線基板２０のスルーホール２４に挿入され、はんだ２５によって接続される例を示した。しかしながら第４バスバー６４と配線基板２０との接続形態としては上記例に限定されない。例えば図８の（ｂ）欄と（ｃ）欄に示すように、ねじ２６とナット２７とによって第４バスバー６４と配線基板２０とを接続してもよい。 In this embodiment, an example is shown in which the fourth bus bar 64 is inserted into the through hole 24 of the wiring board 20 and connected by the solder 25. However, the connection form between the fourth bus bar 64 and the wiring board 20 is not limited to the above example. For example, as shown in columns (b) and (c) of FIG. 8, the fourth bus bar 64 and the wiring board 20 may be connected by the screw 26 and the nut 27.

この場合、第４バスバー６４の連結部６７が配線基板２０の表面２０ａの上側まで延び、内部接続部６６が配線基板２０に向かって横方向に延びた形状を成す。そして内部接続部６６に高さ方向に貫通する孔が形成されている。スルーホール２４にはんだなどによって内側にねじ溝の形成されたナット２７が固定されている。このナット２７の孔と内部接続部６６の孔とが高さ方向で並ぶように配置した状態で、これらの孔にねじ２６を通し、ナット２７にねじ２６を締結する。これによっても第４バスバー６４と配線基板２０とを接続することができる。 In this case, the connecting portion 67 of the fourth bus bar 64 extends to the upper side of the surface 20a of the wiring board 20, and the internal connecting portion 66 extends laterally toward the wiring board 20. A hole penetrating in the height direction is formed in the internal connection portion 66. A nut 27 having a thread groove formed inside is fixed to the through hole 24 by solder or the like. With the holes of the nut 27 and the holes of the internal connection portion 66 arranged so as to be lined up in the height direction, the screw 26 is passed through these holes and the screw 26 is fastened to the nut 27. This also makes it possible to connect the fourth bus bar 64 and the wiring board 20.

本実施形態では第４バスバー６４の少なくとも一部が空き空間１０ｋに位置する例を示した。しかしながら例えば図８の（ｂ）欄と（ｃ）欄それぞれに示すように、第４バスバー６４は空き空間１０ｋに位置していなくともよい。 In this embodiment, an example is shown in which at least a part of the fourth bus bar 64 is located in the empty space 10k. However, for example, as shown in columns (b) and (c) of FIG. 8, the fourth bus bar 64 does not have to be located in the empty space 10k.

また第４バスバー６４の形状としては、図８の（ｃ）欄に示すように単に横方向に延びた形状を採用することもできる。 Further, as the shape of the fourth bus bar 64, as shown in the column (c) of FIG. 8, a shape that simply extends in the lateral direction can be adopted.

さらに図８の（ｄ）欄に示すように第４バスバー６４は複数の導電部材が例えばねじなどの別体の連結部材２８によって連結されることで形成されてもよい。 Further, as shown in the column (d) of FIG. 8, the fourth bus bar 64 may be formed by connecting a plurality of conductive members by a separate connecting member 28 such as a screw.

なおもちろんではあるが、図８の（ａ）欄〜（ｄ）欄それぞれに示す第４バスバー６４の形状と配線基板２０との接続については、第１バスバー６１および第３バスバー６３それぞれにも適用可能である。 Needless to say, the shape of the fourth bus bar 64 shown in columns (a) to (d) of FIG. 8 and the connection with the wiring board 20 are also applied to the first bus bar 61 and the third bus bar 63, respectively. It is possible.

（第２の変形例）
本実施形態では配線基板２０における組電池１０との高さ方向における対向領域２０ｃに第４バスバー６４が接続される例を示した。しかしながら配線基板２０と第４バスバー６４との接続位置としては、例えば図９に示す構成を採用することもできる。図９において一点鎖線で囲って示す領域は、以下に示す４線で囲まれた領域である。この４線のうちの２線は、組電池１０における、組電池１０を中心として横方向の一方側と他方側の２方向に最も出っ張った部位それぞれの接線の縦方向に沿う成分である。残りの２線は、組電池１０における、組電池１０を中心として縦方向の一方側と他方側の２方向に最も出っ張った部位それぞれの接線の横方向に沿う成分である。これら４線を結ぶことで実質的な組電池１０の配置領域を示す組電池領域１０ｍが形成されている。この組電池領域１０ｍとの高さ方向における配線基板２０の対向領域２０ｃに第４バスバー６４が接続されてもよい。 (Second modification)
In this embodiment, an example is shown in which the fourth bus bar 64 is connected to the facing region 20c of the wiring board 20 in the height direction with the assembled battery 10. However, as the connection position between the wiring board 20 and the fourth bus bar 64, for example, the configuration shown in FIG. 9 can be adopted. The area surrounded by the alternate long and short dash line in FIG. 9 is the area surrounded by the four lines shown below. Two of these four wires are components of the assembled battery 10 along the vertical direction of the tangents of the most protruding portions in the two directions, one side and the other side in the horizontal direction with the assembled battery 10 as the center. The remaining two wires are components of the assembled battery 10 along the horizontal direction of the tangents of the most protruding portions in the two directions, one side and the other side in the vertical direction with the assembled battery 10 as the center. By connecting these four wires, an assembled battery area 10 m indicating a substantially arranged area of the assembled battery 10 is formed. The fourth bus bar 64 may be connected to the facing region 20c of the wiring board 20 in the height direction with respect to the assembled battery region 10m.

（第３の変形例）
本実施形態では組電池１０が５つの電池セルを有する例を示した。しかしながら組電池１０は複数の電池セルを有すればよく、上記例に限定されない。また電池スタックの数としても、２つではなく１つ若しくは３つ以上を採用することもできる。 (Third variant)
In this embodiment, an example is shown in which the assembled battery 10 has five battery cells. However, the assembled battery 10 may have a plurality of battery cells, and is not limited to the above example. Further, as the number of battery stacks, one or three or more may be adopted instead of two.

（第４の変形例）
本実施形態では電源システム２００を搭載する車両がアイドルストップ機能を有する例を示した。しかしながら電源システム２００を搭載する車両としては上記例に限定されない。例えばハイブリッド自動車や電気自動車を採用することができる。この場合、本実施形態で示したスタータモータ１２０や回転電機１３０は、モータジェネレータに代わる。 (Fourth modification)
In this embodiment, an example is shown in which a vehicle equipped with the power supply system 200 has an idle stop function. However, the vehicle equipped with the power supply system 200 is not limited to the above example. For example, a hybrid vehicle or an electric vehicle can be adopted. In this case, the starter motor 120 and the rotary electric machine 130 shown in the present embodiment replace the motor generator.

１０…組電池、１０ｉ…第１電池スタック、１０ｊ…第２電池スタック、１１…第１電池セル、１２…第２電池セル、１３…第３電池セル、１４…第４電池セル、１５…第５電池セル、１６…ケース、１６ｉ…第１上端面、１６ｊ…第２上端面、２０…配線基板、２０ｃ…対向領域、３０…スイッチ、３１…第１スイッチ、３２…第２スイッチ、３３…第３スイッチ、３４…第４スイッチ、５０…ＢＭＵ、６０…バスバー、６０ａ…接続部位、６１…第１バスバー、６２…第２バスバー、６３…第３バスバー、６４…第４バスバー、６６５…外部接続部、６６…内部接続部、６７…連結部、１００…電池パック、１１０…鉛蓄電池、１２０…スタータモータ、１３０…回転電機、１４０…エンジン、１５０…電気負荷、１５１…一般負荷、１５２…保護負荷、２００…電源システム 10 ... assembled battery, 10i ... 1st battery stack, 10j ... 2nd battery stack, 11 ... 1st battery cell, 12 ... 2nd battery cell, 13 ... 3rd battery cell, 14 ... 4th battery cell, 15 ... 5 Battery cell, 16 ... Case, 16i ... First upper end surface, 16j ... Second upper end surface, 20 ... Wiring board, 20c ... Opposing area, 30 ... Switch, 31 ... First switch, 32 ... Second switch, 33 ... 3rd switch, 34 ... 4th switch, 50 ... BMU, 60 ... bus bar, 60a ... connection part, 61 ... 1st bus bar, 62 ... 2nd bus bar, 63 ... 3rd bus bar, 64 ... 4th bus bar, 665 ... external Connection part, 66 ... Internal connection part, 67 ... Connection part, 100 ... Battery pack, 110 ... Lead storage battery, 120 ... Starter motor, 130 ... Rotating electric machine, 140 ... Engine, 150 ... Electric load, 151 ... General load, 152 ... Protective load, 200 ... Power system

Claims (4)

複数の電池セル（１１〜１５）が高さ方向に並んで設けられた電池スタック（１０ｉ，１０ｊ）を有する電池モジュール（１０）と、
前記高さ方向で前記電池モジュールと並んで対向配置される配線基板（２０）と、
前記配線基板と車載機器（１１０，１２０，１３０，１５０）とを電気的に接続するバスバー（６０〜６４）として、前記配線基板と電気負荷（１５０）とを電気的に接続する負荷バスバー（６４）、および、前記配線基板と車載電源（１１０）とを電気的に接続する電源バスバー（６１）と、
前記負荷バスバーと前記電源バスバーとの接続を制御する負荷スイッチ（３３）と、
前記負荷スイッチを開閉制御する制御部（５０）と、を有し、
前記負荷バスバーにおける前記配線基板との接続部位（６０ａ）、および、前記電源バスバーにおける前記配線基板との接続部位の少なくとも一方が、前記配線基板における前記電池モジュールとの対向領域（２０ｃ）に位置しており、
前記制御部はスタータモータ（１２０）によってエンジン（１４０）を駆動する際に前記負荷スイッチを閉状態に制御することで前記負荷バスバーと前記電源バスバーに電流を流している電池パック。 A battery module (10) having a battery stack (10i, 10j) in which a plurality of battery cells (11 to 15) are arranged side by side in the height direction, and a battery module (10).
A wiring board (20) arranged side by side with the battery module in the height direction and
Wherein in the wiring board and the vehicle device (110,120,130,150) and a bus bar for electrically connecting the (60-64), the load bus bars for electrically connecting the wiring board and an electrical load (150) (64), and a power bus bar (61) that electrically connects the wiring board and the vehicle-mounted power supply (110).
A load switch (33) that controls the connection between the load bus bar and the power bus bar,
It has a control unit (50) that controls opening and closing of the load switch.
At least one of the connection portion (60a) with the wiring board in the load bus bar and the connection portion with the wiring board in the power bus bar is located in the region (20c) facing the battery module in the wiring board. and,
The control unit is a battery pack in which a current is passed through the load bus bar and the power bus bar by controlling the load switch in a closed state when the engine (140) is driven by the starter motor (120). 複数の電池セル（１１〜１５）が高さ方向に並んで設けられた電池スタック（１０ｉ，１０ｊ）を有する電池モジュール（１０）と、A battery module (10) having a battery stack (10i, 10j) in which a plurality of battery cells (11 to 15) are arranged side by side in the height direction, and a battery module (10).
前記高さ方向で前記電池モジュールと並んで対向配置される配線基板（２０）と、 A wiring board (20) arranged side by side with the battery module in the height direction and
前記配線基板と車載機器（１１０，１２０，１３０，１５０）とを電気的に接続するバスバー（６０〜６４）として、前記配線基板と回転電機（１３０）とを電気的に接続する電機バスバー（６２，６３）と、 As a bus bar (60 to 64) that electrically connects the wiring board and the in-vehicle device (110, 120, 130, 150), an electric bus bar (62) that electrically connects the wiring board and the rotary electric machine (130). , 63) and
前記回転電機と前記電池モジュールとの接続を制御する電機スイッチ（３２）と、 An electric switch (32) that controls the connection between the rotary electric machine and the battery module, and
前記電機スイッチを開閉制御する制御部（５０）と、を有し、 It has a control unit (50) that controls opening and closing of the electric switch.
前記電機バスバーにおける前記配線基板との接続部位（６０ａ）が、前記配線基板における前記電池モジュールとの対向領域（２０ｃ）に位置しており、 The connection portion (60a) of the electric bus bar with the wiring board is located in the region (20c) of the wiring board facing the battery module.
前記制御部は前記回転電機の発電時に前記電機スイッチを閉状態に制御することで前記電機バスバーに電流を流している電池パック。 The control unit is a battery pack in which an electric current is passed through the electric bus bar by controlling the electric switch in a closed state when the rotating electric power is generated. 前記電池モジュールは前記電池スタックを複数有し、
複数の前記電池スタックが前記高さ方向に交差する横方向に並び、
複数の前記電池スタックの前記高さ方向における上端面（１６ｉ，１６ｊ）の位置が前記高さ方向で異なり、
前記高さ方向における複数の前記電池スタックの前記上端面の間に、前記配線基板の少なくとも一部が位置している請求項１または請求項２に記載の電池パック。 The battery module has a plurality of the battery stacks.
A plurality of the battery stacks are arranged in the horizontal direction intersecting the height direction,
The positions of the upper end surfaces (16i, 16j) of the plurality of battery stacks in the height direction are different in the height direction.
The battery pack according to claim 1 or 2 , wherein at least a part of the wiring board is located between the upper end surfaces of the plurality of battery stacks in the height direction. 前記バスバーは前記車載機器と接続される外部接続部（６５）、前記配線基板と接続される内部接続部（６６）、および、前記外部接続部と前記内部接続部とを連結する連結部（６７）を有し、
前記外部接続部と前記連結部との境界、および、前記連結部と前記内部接続部との境界の少なくとも一方が屈曲している請求項１〜３いずれか１項に記載の電池パック。 The bus bar has an external connection portion (65) connected to the in-vehicle device, an internal connection portion (66) connected to the wiring board, and a connection portion (67) connecting the external connection portion and the internal connection portion. )
The battery pack according to any one of claims 1 to 3, wherein at least one of the boundary between the external connection portion and the connection portion and the boundary between the connection portion and the internal connection portion is bent.
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