JP2018080708A - transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission that increases stiffness of a transmission case of a periphery of a mount boss part to effectively reduce vibration propagating to a vehicle body.SOLUTION: A right case 22 has a front-side boss part 25 on a first virtual line 50 passing a bolt insertion hole part 23I and a bolt hole part 23J and has a drive shaft bearing boss part 24 between a second virtual line 51 passing a bolt insertion hole part 23A and a bolt insertion hole part 23H and the first virtual line 50 and in a position where a third virtual line 52 connecting the front-side boss part 25 to the bolt insertion hole part 23H passes.SELECTED DRAWING: Figure 5

Description

本発明は、車両に搭載される変速機に関する。   The present invention relates to a transmission mounted on a vehicle.

従来からエンジンと変速機からなるパワートレインを、防振マウント装置によって車体フレームに弾性的に支持したものが知られている(例えば、特許文献１参照)。特許文献１に記載される防振マウント装置は、変速機をトルクロッドによって車体フレームに弾性的に支持している。   2. Description of the Related Art Conventionally, a power train including an engine and a transmission is elastically supported on a vehicle body frame by an anti-vibration mount device (see, for example, Patent Document 1). In the anti-vibration mount device described in Patent Document 1, the transmission is elastically supported on the vehicle body frame by a torque rod.

特開２００５−９０６９５号公報JP-A-2005-90695

このような従来の変速機にあっては、パワートレインが振動したときに、トルクロッドから変速機に入力される反力に対して変速機ケースの剛性を高めることができるか伺い知ることができない。   In such a conventional transmission, when the power train vibrates, it is impossible to know whether the rigidity of the transmission case can be increased against the reaction force input from the torque rod to the transmission. .

このため、パワートレインを、トルクロッドを介して車体フレームに安定して支持することができず、パワートレインから車体フレームに伝達される振動を効果的に低減することができないおそれがある。   For this reason, the power train cannot be stably supported on the vehicle body frame via the torque rod, and vibration transmitted from the power train to the vehicle frame may not be effectively reduced.

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、マウントボス部の周辺の変速機ケースの剛性を高めて、車体に伝達される振動を効果的に低減できる変速機を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described problems, and is a transmission that can effectively reduce vibration transmitted to the vehicle body by increasing the rigidity of the transmission case around the mount boss. It is intended to provide.

本発明は、内燃機関に締結されるケース側締結部が外周側面に形成される変速機ケースを有し、前記変速機ケースと車体とがマウント装置によって連結されることにより、前記内燃機関と共に前記車体に弾性的に支持される変速機において、前記変速機ケースは、前記ケース側締結部に対して前側または後側に設けられ、前記内燃機関の動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを支持するドライブシャフト軸受ボス部と、前記ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、前記内燃機関に締結される第１の締結部および第２の締結部と、前記第１の締結部および第２の締結部よりも上方において前記ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、前記内燃機関に締結される第３の締結部および第４の締結部と、前記マウント装置が締結される第１のボス部および前記第１のボスの前側または後側に設けられ、前記マウント装置が締結される第２のボス部を有するマウントボス部とを備えており、前記変速機ケースは、前記第３の締結部と前記第４の締結部とを通る第１の仮想線上に前記第１のボス部を有し、前記第１の締結部と前記第２締結部とを通る第２の仮想線と前記第１の仮想線との間で、かつ前記第１のボス部と前記第２の締結部とを結んだ第３の仮想線が通る位置に前記ドライブシャフト軸受ボス部を有することを特徴とする。   The present invention has a transmission case in which a case side fastening portion fastened to an internal combustion engine is formed on an outer peripheral side surface, and the transmission case and the vehicle body are connected by a mount device, thereby In the transmission elastically supported by the vehicle body, the transmission case is provided on the front side or the rear side with respect to the case side fastening portion, and supports a drive shaft that transmits the power of the internal combustion engine to drive wheels. A drive shaft bearing boss portion, a first fastening portion and a second fastening portion which are provided in a circumferential direction of the case side fastening portion and fastened to the internal combustion engine, and the first fastening portion and the first fastening portion A third fastening portion and a fourth fastening portion, which are provided above the fastening portion of 2 in the circumferential direction of the case side fastening portion and fastened to the internal combustion engine, and the mount device is fastened. A first boss portion and a mount boss portion provided on the front side or the rear side of the first boss and having a second boss portion to which the mount device is fastened, and the transmission case includes: A second imaginary part having the first boss part on a first imaginary line passing through the third fastening part and the fourth fastening part, and passing through the first fastening part and the second fastening part. And having the drive shaft bearing boss part at a position where a third imaginary line connecting the first boss part and the second fastening part passes between the line and the first imaginary line. Features.

このように上記の本発明によれば、マウントボス部の周辺の変速機ケースの剛性を高めて、車体に伝達される振動を効果的に低減できる。   As described above, according to the present invention, the rigidity of the transmission case around the mount boss portion can be increased, and the vibration transmitted to the vehicle body can be effectively reduced.

図１は、本発明の一実施例に係る変速機を備えた車両の前部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a front portion of a vehicle including a transmission according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る変速機を備えたパワーユニットの後面図である。FIG. 2 is a rear view of a power unit including a transmission according to an embodiment of the present invention. 図３は、本発明の一実施例に係る変速機を備えたエンジンの側面図であり、変速機側から見た図であって、変速機を取り外した状態を示す。FIG. 3 is a side view of an engine provided with a transmission according to an embodiment of the present invention, as viewed from the transmission side, showing a state in which the transmission is removed. 図４は、本発明の一実施例に係る変速機のライトケースの側面図であり、エンジン側から見た図であって、エンジンを取り外した状態を示す。FIG. 4 is a side view of a light case of a transmission according to an embodiment of the present invention, as viewed from the engine side, showing a state in which the engine is removed. 図５は、本発明の一実施例に係る変速機のライトケースの側面図であり、エンジン側から見た図であって、エンジンとレフトケースおよびリヤマウント装置を取り外した状態を示す。FIG. 5 is a side view of a right case of a transmission according to an embodiment of the present invention, as viewed from the engine side, showing a state where the engine, the left case, and the rear mount device are removed.

本発明の一実施の形態に係る変速機は、内燃機関に締結されるケース側締結部が外周側面に形成される変速機ケースを有し、変速機ケースと車体とがマウント装置によって連結されることにより、内燃機関と共に車体に弾性的に支持される変速機において、変速機ケースは、ケース側締結部に対して前側または後側に設けられ、内燃機関の動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを支持するドライブシャフト軸受ボス部と、ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、内燃機関に締結される第１の締結部および第２の締結部と、第１の締結部および第２の締結部よりも上方においてケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、内燃機関に締結される第３の締結部および第４の締結部と、マウント装置が締結される第１のボス部および第１のボスの前側または後側に設けられ、マウント装置が締結される第２のボス部を有するマウントボス部とを備えており、変速機ケースは、第３の締結部と第４の締結部とを通る第１の仮想線上に第１のボス部を有し、第１の締結部と第２締結部とを通る第２の仮想線と第１の仮想線との間で、かつ第１のボス部と第２の締結部とを結んだ第３の仮想線が通る位置にドライブシャフト軸受ボス部を有する。
これにより、マウントボス部の周辺の変速機ケースの剛性を高めて、車体に伝達される振動を効果的に低減できる。 A transmission according to an embodiment of the present invention includes a transmission case in which a case-side fastening portion fastened to an internal combustion engine is formed on an outer peripheral side surface, and the transmission case and the vehicle body are connected by a mount device. Thus, in the transmission that is elastically supported by the vehicle body together with the internal combustion engine, the transmission case is provided on the front side or the rear side with respect to the case-side fastening portion, and transmits the power of the internal combustion engine to the drive wheels. A drive shaft bearing boss that supports the first side, a first fastening part and a second fastening part that are spaced apart in the circumferential direction of the case side fastening part and fastened to the internal combustion engine; 3rd fastening part and 4th fastening part which are spaced apart and provided in the circumferential direction of the case side fastening part above 2 fastening parts, and are fastened to an internal combustion engine, and 1st by which a mount apparatus is fastened Boss part and second And a mount boss portion having a second boss portion to which the mount device is fastened, and the transmission case includes a third fastening portion and a fourth fastening portion. A first boss part on a first imaginary line passing through the first imaginary line, between the second imaginary line passing through the first fastening part and the second fastening part and the first imaginary line, and A drive shaft bearing boss portion is provided at a position where a third imaginary line connecting the boss portion and the second fastening portion passes.
Thereby, the rigidity of the transmission case around the mount boss portion can be increased, and the vibration transmitted to the vehicle body can be effectively reduced.

以下、本発明に係る変速機の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明に係る一実施例の変速機を示す図である。図１から図５において、前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。 Embodiments of a transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
1 to 5 are diagrams showing a transmission according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1 to FIG. 5, front, rear, left, and right are directions viewed from the driver on the vehicle.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、本発明の車体を構成するサイドメンバ２Ａ、２Ｂおよびサスペンションフレーム３を有する。サイドメンバ２Ａ、２Ｂは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）の両側において車両１の前後方向に延びている。サスペンションフレーム３は、車幅方向に延びており、サイドメンバ２Ａ、２Ｂに連結されている。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a vehicle 1 includes side members 2A and 2B and a suspension frame 3 that constitute a vehicle body of the present invention. The side members 2A and 2B extend in the front-rear direction of the vehicle 1 on both sides in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter referred to as the vehicle width direction). The suspension frame 3 extends in the vehicle width direction and is connected to the side members 2A and 2B.

サイドメンバ２Ａ、２Ｂおよびサスペンションフレーム３によって囲まれる空間にはエンジンルーム４が形成されており、エンジンルーム４にはパワートレイン５が設けられている。パワートレイン５は、エンジン６および変速機７を有する。本実施例のエンジン６は、本発明の内燃機関を構成する。   An engine room 4 is formed in a space surrounded by the side members 2A, 2B and the suspension frame 3, and a power train 5 is provided in the engine room 4. The power train 5 has an engine 6 and a transmission 7. The engine 6 of this embodiment constitutes an internal combustion engine of the present invention.

図２、図３において、エンジン６は、シリンダブロック４１と、シリンダブロック４１の上部に設けられたシリンダヘッド４２と、シリンダブロック４１の下部に設けられ、図示しないオイルが貯留されるオイルパン４３とを有する。   2 and 3, the engine 6 includes a cylinder block 41, a cylinder head 42 provided on the upper portion of the cylinder block 41, and an oil pan 43 provided on the lower portion of the cylinder block 41 for storing oil (not shown). Have

シリンダブロック４１には図示しないピストンおよびピストンの往復運動を回転運動に変換するクランクシャフト４１Ａ（図３参照）が設けられている。シリンダヘッド４２には図示しない吸排気カムシャフトや図示しない吸排気バルブ等が設けられている。   The cylinder block 41 is provided with a piston (not shown) and a crankshaft 41A (see FIG. 3) for converting reciprocating motion of the piston into rotational motion. The cylinder head 42 is provided with an intake / exhaust camshaft (not shown), an intake / exhaust valve (not shown), and the like.

図１において、変速機７は、変速機ケース８を備えており、変速機ケース８の内部にはいずれも図示しない変速ギヤ群、インプットシャフト、カウンタシャフト等の変速機構が収容されている。   In FIG. 1, the transmission 7 includes a transmission case 8, and a transmission mechanism such as a transmission gear group, an input shaft, and a counter shaft (not shown) is accommodated in the transmission case 8.

変速機７は、図示しないディファレンシャル装置を備えており、ディファレンシャル装置は、左右のドライブシャフト９Ａ、９Ｂを介して左右の駆動輪２０Ａ、２０Ｂに連結されている。変速機７は、エンジン６の回転速度を変速機構によって変速した後、ディファレンシャル装置からドライブシャフト９Ａ、９Ｂを介して左右の駆動輪２０Ａ、２０Ｂに伝達する。   The transmission 7 includes a differential device (not shown), and the differential device is connected to the left and right drive wheels 20A and 20B via the left and right drive shafts 9A and 9B. The transmission 7 changes the rotational speed of the engine 6 by the transmission mechanism, and then transmits the rotational speed to the left and right drive wheels 20A and 20B via the drive shafts 9A and 9B.

エンジン６の車幅方向の端部は、右フロントリヤマウント装置１０を介してサイドメンバ２Ａに弾性的に支持されている。変速機７の車幅方向の端部は、左フロントリヤマウント装置１１を介してサイドメンバ２Ｂに弾性的に支持されている。すなわち、パワートレイン５の車幅方向の両端部は、右フロントリヤマウント装置１０および左フロントリヤマウント装置１１を介してサイドメンバ２Ａ、２Ｂに弾性的に支持されている。   An end of the engine 6 in the vehicle width direction is elastically supported by the side member 2 </ b> A via the right front rear mount device 10. An end portion of the transmission 7 in the vehicle width direction is elastically supported by the side member 2 </ b> B via the left front rear mount device 11. That is, both ends of the power train 5 in the vehicle width direction are elastically supported by the side members 2A and 2B via the right front rear mount device 10 and the left front rear mount device 11.

右フロントリヤマウント装置１０および左フロントリヤマウント装置１１は、パワートレイン５の車幅方向の両端部の上部を吊り下げるようにして、パワートレイン５をサイドメンバ２Ａ、２Ｂに支持している。本実施の形態の懸架方式は、ベンデュラムマウント方式である。   The right front rear mount device 10 and the left front rear mount device 11 support the power train 5 on the side members 2A and 2B so as to suspend upper portions of both ends of the power train 5 in the vehicle width direction. The suspension system of the present embodiment is a bendurum mount system.

これにより、パワートレイン５は、車両１の前後方向に揺動する。この揺動を防止するために、変速機７とサスペンションフレーム３とは車両１の前後方向においてリヤマウント装置１２によって連結されている。   Thereby, the power train 5 swings in the front-rear direction of the vehicle 1. In order to prevent this rocking, the transmission 7 and the suspension frame 3 are connected by a rear mount device 12 in the front-rear direction of the vehicle 1.

図４において、リヤマウント装置１２は、後端部がサスペンションフレーム３に連結されるトルクロッド１３を有し、トルクロッド１３の前端部は、ボルト１５によってリヤマウントブラケット１４に締結されている。リヤマウントブラケット１４は、複数のボルト１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃによって変速機ケース８に締結されている。本実施の形態のリヤマウント装置１２は、本発明のマウント装置を構成する。   In FIG. 4, the rear mount device 12 has a torque rod 13 whose rear end is connected to the suspension frame 3, and the front end of the torque rod 13 is fastened to the rear mount bracket 14 by a bolt 15. The rear mount bracket 14 is fastened to the transmission case 8 by a plurality of bolts 16A, 16B, 16C. The rear mounting device 12 of the present embodiment constitutes the mounting device of the present invention.

図３において、エンジン６の側面には環状の締結部１７が形成されており、締結部１７は、シリンダブロック４１に形成された締結部４４とオイルパン４３に形成された締結部４５とから構成される。   In FIG. 3, an annular fastening portion 17 is formed on the side surface of the engine 6, and the fastening portion 17 includes a fastening portion 44 formed on the cylinder block 41 and a fastening portion 45 formed on the oil pan 43. Is done.

図１、図２において、変速機ケース８は、レフトケース２１およびライトケース２２を備えている。レフトケース２１は、左フロントリヤマウント装置１１を介してサイドメンバ２Ｂに弾性的に支持されている（図１参照）。   1 and 2, the transmission case 8 includes a left case 21 and a right case 22. The left case 21 is elastically supported by the side member 2B via the left front rear mount device 11 (see FIG. 1).

図３、図４において、ライトケース２２の外周側面には締結部２３が形成されており、締結部２３は、後述するボルトによってエンジン６の締結部１７（図３参照）に締結されている。これにより、変速機７がエンジン６に連結される。本実施の形態の締結部２３は、本発明のケース側締結部を構成する。   3 and 4, a fastening portion 23 is formed on the outer peripheral side surface of the light case 22, and the fastening portion 23 is fastened to a fastening portion 17 (see FIG. 3) of the engine 6 with a bolt described later. As a result, the transmission 7 is connected to the engine 6. The fastening part 23 of this Embodiment comprises the case side fastening part of this invention.

ライトケース２２にはドライブシャフト軸受ボス部２４が設けられている。ドライブシャフト軸受ボス部２４は、締結部２３に対して後側に設けられており、ドライブシャフト軸受ボス部２４には図示しない軸受を介してドライブシャフト９Ａが回転自在に支持されている。   The light case 22 is provided with a drive shaft bearing boss portion 24. The drive shaft bearing boss portion 24 is provided on the rear side with respect to the fastening portion 23, and the drive shaft 9A is rotatably supported by the drive shaft bearing boss portion 24 via a bearing (not shown).

ライトケース２２は、変速機構を収容する変速機構収容部２２Ａと、ディファレンシャル装置を収容するディファレンシャル装置収容部２２Ｂとを有し、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂの壁面にドライブシャフト軸受ボス部２４が形成されている。   The light case 22 has a speed change mechanism accommodating portion 22A for accommodating a speed change mechanism and a differential device accommodating portion 22B for accommodating a differential device. A drive shaft bearing boss portion 24 is formed on the wall surface of the differential device accommodating portion 22B. Yes.

図３において、エンジン６は、クランクシャフト４１Ａの回転中心軸Ｏ１と直交するシリンダ軸６Ａを有する。エンジン６は、鉛直軸５５に対するシリンダ軸６Ａの傾斜角度θが小さくなるように傾いて設置されており、エンジン６の車両１の前後方向の設置スペースが小さい。   In FIG. 3, the engine 6 has a cylinder shaft 6A orthogonal to the rotation center axis O1 of the crankshaft 41A. The engine 6 is installed to be inclined so that the inclination angle θ of the cylinder shaft 6A with respect to the vertical shaft 55 is small, and the installation space in the front-rear direction of the vehicle 1 for the engine 6 is small.

エンジン６は、傾斜角度θが小さくなるように傾いて設置されているので、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂは、エンジン６から後側に突出する、換言すれば、エンジン６から後側にオーバーハングする。さらに、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂの位置は、鉛直軸５５に対して傾斜角度θの大きいエンジンのディファレンシャル装置収容部よりも下方に位置している。   Since the engine 6 is installed to be inclined so that the inclination angle θ is small, the differential device housing portion 22B protrudes rearward from the engine 6, in other words, overhangs rearward from the engine 6. Further, the position of the differential device housing portion 22 </ b> B is positioned below the differential device housing portion of the engine having a large inclination angle θ with respect to the vertical shaft 55.

図４、図５において、締結部２３には複数のボルト挿通孔部２３Ａからボルト挿通孔部２３Ｆ、内周面にねじ溝が形成されたボルト穴部２３Ｇ、２３Ｈおよびボルト挿通孔部２３Ｉ、２３Ｊが周方向に離隔して形成されている。   4 and 5, the fastening portion 23 includes a plurality of bolt insertion hole portions 23A to 23F, bolt insertion hole portions 23F, bolt hole portions 23G and 23H having screw grooves formed on the inner peripheral surface, and bolt insertion hole portions 23I and 23J. Are spaced apart in the circumferential direction.

図３において、シリンダブロック４１の締結部４４には複数のボルト挿通孔部４４Ａから４４Ｈが周方向に離隔して形成されており、オイルパン４３の締結部４５には複数のボルト挿通孔部４５Ｉ、４５Ｊが周方向に離隔して形成されている。   In FIG. 3, a plurality of bolt insertion holes 44 </ b> A to 44 </ b> H are formed in the fastening portion 44 of the cylinder block 41 so as to be spaced apart in the circumferential direction, and a plurality of bolt insertion holes 45 </ b> I are formed in the fastening portion 45 of the oil pan 43. 45J are spaced apart in the circumferential direction.

エンジン６およびライトケース２２は、ボルト挿通孔部２３Ａからボルト挿通孔部２３Ｆとボルト挿通孔部４４Ａからボルト挿通孔部４４Ｆとにボルト４６Ａから４６Ｆ（図３参照）が挿入され、このボルト４６Ａから４６Ｆが図示しないナットに締め付けられることで締結部２３、４４が締結される。   In the engine 6 and the light case 22, bolts 46A to 46F (see FIG. 3) are inserted from the bolt insertion hole 23A into the bolt insertion hole 23F and the bolt insertion hole 44A to the bolt insertion hole 44F. Fastening portions 23 and 44 are fastened by 46F being fastened to a nut (not shown).

また、エンジン６およびライトケース２２は、ボルト挿通孔部４４Ｇ、４４Ｈを介してボルト穴部２３Ｇ、２３Ｈにボルト４６Ｇ、４６Ｈ（図３参照）が結合されることで締結部２３、４４が締結される。   The engine 6 and the light case 22 are fastened to the fastening portions 23 and 44 by connecting the bolts 46G and 46H (see FIG. 3) to the bolt holes 23G and 23H via the bolt insertion holes 44G and 44H. The

これに加えて、エンジン６およびライトケース２２は、ボルト挿通孔部２３Ｉ、２３Ｊとボルト挿通孔部４５Ｉ、４５Ｊにボルト４６Ｉ、４６Ｊ（図３参照）が挿入され、このボルト４６Ｉ、４６Ｊが図示しないナットに締め付けられることで締結部２３、４５が締結される。
このようにボルトによって締結部２３と締結部４４、４５とがボルト４６Ａから４６Ｊによって締結されることにより、ライトケース２２がエンジン６に締結される。 In addition, in the engine 6 and the light case 22, bolts 46I and 46J (see FIG. 3) are inserted into the bolt insertion holes 23I and 23J and the bolt insertion holes 45I and 45J, and the bolts 46I and 46J are not shown. The fastening portions 23 and 45 are fastened by being fastened to the nut.
Thus, the light case 22 is fastened to the engine 6 by fastening the fastening part 23 and the fastening parts 44 and 45 by the bolts 46A to 46J.

本実施の形態の変速機７において、締結部２３と締結部４４、４５とが締結されるときに、同一のアルファベットのボルト挿通孔部同士の組合せ、または、ボルト挿通孔部とボルト穴部との組合せが位置決めされる。   In the transmission 7 according to the present embodiment, when the fastening portion 23 and the fastening portions 44 and 45 are fastened, a combination of bolt insertion hole portions of the same alphabet, or a bolt insertion hole portion and a bolt hole portion, Are positioned.

本実施の形態のボルト４６Ａおよびボルト挿通孔部２３Ａは、本発明の第３の締結部を構成し、ボルト４６Ｈおよびボルト穴部２３Ｈは、本発明の第４の締結部を構成する。ボルト４６Ｉおよびボルト挿通孔部２３Ｉは、本発明の第１の締結部を構成し、ボルト４６Ｊおよびボルト挿通孔部２３Ｊは、本発明の第２の締結部を構成する。なお、ボルト挿通孔部２３Ａ、ボルト穴部２３Ｈ、ボルト挿通孔部２３Ｊおよびボルト挿通孔部２３Ｉは、それぞれの周囲の締結部２３を含んで構成される。   The bolt 46A and the bolt insertion hole portion 23A of the present embodiment constitute a third fastening portion of the present invention, and the bolt 46H and the bolt hole portion 23H constitute a fourth fastening portion of the present invention. The bolt 46I and the bolt insertion hole 23I constitute a first fastening portion of the present invention, and the bolt 46J and the bolt insertion hole 23J constitute a second fastening portion of the present invention. The bolt insertion hole 23A, the bolt hole 23H, the bolt insertion hole 23J, and the bolt insertion hole 23I are configured to include the surrounding fastening portions 23.

図４、図５において、ボルト挿通孔部２３Ａおよびボルト穴部２３Ｈは、ボルト挿通孔部２３Ｉおよびボルト挿通孔部２３Ｊよりも上方で、かつ、車両１の上下方向において略同一の高さとなるようにライトケース２２に形成されている。ボルト挿通孔部２３Ｉとボルト挿通孔部２３Ｊとは、車両１の上下方向において同一の高さとなるようにライトケース２２に形成されている。   4 and 5, the bolt insertion hole 23 </ b> A and the bolt hole 23 </ b> H are substantially higher than the bolt insertion hole 23 </ b> I and the bolt insertion hole 23 </ b> J and have substantially the same height in the vertical direction of the vehicle 1. The light case 22 is formed. The bolt insertion hole 23I and the bolt insertion hole 23J are formed in the light case 22 so as to have the same height in the vertical direction of the vehicle 1.

図５において、ライトケース２２には前側ボス部２５および前側ボス部２５に対して後側に位置する後側ボス部２６が設けられている。前側ボス部２５には内周面にねじ溝が形成された２つのボルト穴２５Ａ、２５Ｂが形成されており、後側ボス部２６には内周面にねじ溝が形成された１つのボルト穴２６Ａが形成されている。   In FIG. 5, the light case 22 is provided with a front boss portion 25 and a rear boss portion 26 positioned on the rear side with respect to the front boss portion 25. The front boss portion 25 is formed with two bolt holes 25A and 25B having screw grooves formed on the inner peripheral surface, and the rear boss portion 26 is formed with one bolt hole having screw grooves formed on the inner peripheral surface. 26A is formed.

リヤマウントブラケット１４は、ボルト１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃがボルト穴２５Ａ、２５Ｂ、２６Ａに締結されることで、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂの下部に締結される。   The rear mount bracket 14 is fastened to the lower portion of the differential device housing portion 22B by fastening the bolts 16A, 16B, and 16C to the bolt holes 25A, 25B, and 26A.

本実施の形態の前側ボス部２５および後側ボス部２６は、本発明のマウントボス部を構成する。前側ボス部２５は、本発明の第１のボス部を構成し、後側ボス部２６は、本発明の第２のボス部を構成する。
前側ボス部２５は、ボルト挿通孔部２３Ｉとボルト挿通孔部２３Ｊとを通る第１の仮想線５０上に形成されている。 The front boss portion 25 and the rear boss portion 26 of the present embodiment constitute the mount boss portion of the present invention. The front boss portion 25 constitutes the first boss portion of the present invention, and the rear boss portion 26 constitutes the second boss portion of the present invention.
The front boss 25 is formed on a first imaginary line 50 that passes through the bolt insertion hole 23I and the bolt insertion hole 23J.

ドライブシャフト軸受ボス部２４は、ボルト挿通孔部２３Ａとボルト穴部２３Ｈとを通る第２の仮想線５１と第１の仮想線５０との間で、かつ前側ボス部２５とボルト穴部２３Ｈとを結んだ第３の仮想線５２が通る位置に形成されている。   The drive shaft bearing boss portion 24 is formed between the second imaginary line 51 and the first imaginary line 50 passing through the bolt insertion hole portion 23A and the bolt hole portion 23H, and between the front boss portion 25 and the bolt hole portion 23H. Is formed at a position where the third imaginary line 52 connecting the two passes.

本実施の形態の第１の仮想線５０は、オイルパン４３の下部周辺を横切り、第２の仮想線５１は、シリンダブロック４１の下部周辺を横切るので、ドライブシャフト軸受ボス部２４は、車両１の上下方向においてシリンダブロック４１の下部とオイルパン４３の下部との間に形成されている。   Since the first imaginary line 50 of the present embodiment crosses the lower periphery of the oil pan 43 and the second imaginary line 51 crosses the lower periphery of the cylinder block 41, the drive shaft bearing boss portion 24 corresponds to the vehicle 1. Are formed between the lower part of the cylinder block 41 and the lower part of the oil pan 43 in the vertical direction.

ライトケース２２をドライブシャフト９Ａ、９Ｂの軸線方向から見た場合に、すなわち、図５においてライトケース２２を車両１の車幅方向側から見た場合に、ドライブシャフト軸受ボス部２４の中心部Ｏ２が第３の仮想線５２に対してクランクシャフト４１Ａの回転中心軸Ｏ１と反対側となるように、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂにドライブシャフト軸受ボス部２４が形成されている。   When the light case 22 is viewed from the axial direction of the drive shafts 9A and 9B, that is, when the light case 22 is viewed from the vehicle width direction side of the vehicle 1 in FIG. The drive shaft bearing boss portion 24 is formed in the differential device housing portion 22B so that is opposite to the rotation center axis O1 of the crankshaft 41A with respect to the third virtual line 52.

ボルト穴部２３Ｈは、ドライブシャフト軸受ボス部２４の上部においてドライブシャフト軸受ボス部２４に連結されている。前側ボス部２５は、ドライブシャフト軸受ボス部２４の下部においてドライブシャフト軸受ボス部２４に連結されている。これにより、ボルト穴部２３Ｈは、ドライブシャフト軸受ボス部２４を介して前側ボス部２５に連結されている。   The bolt hole portion 23 </ b> H is connected to the drive shaft bearing boss portion 24 at the upper portion of the drive shaft bearing boss portion 24. The front boss portion 25 is connected to the drive shaft bearing boss portion 24 at a lower portion of the drive shaft bearing boss portion 24. As a result, the bolt hole portion 23 </ b> H is connected to the front boss portion 25 via the drive shaft bearing boss portion 24.

ボルト穴部２３Ｇは、ボルト穴部２３Ｈの上方に位置するようにして締結部２３に設けられている。本実施の形態のボルト穴部２３Ｇは、本発明の上側締結部を構成する。
ライトケース２２にはリブ２７が形成されており、リブ２７は、第３の仮想線５２に沿うようにしてボルト穴部２３Ｇとボルト穴部２３Ｈとを連結している。 The bolt hole portion 23G is provided in the fastening portion 23 so as to be positioned above the bolt hole portion 23H. The bolt hole portion 23G of the present embodiment constitutes the upper fastening portion of the present invention.
A rib 27 is formed in the light case 22, and the rib 27 connects the bolt hole 23 </ b> G and the bolt hole 23 </ b> H along the third imaginary line 52.

後側ボス部２６は、ボルト穴部２３Ｈ、前側ボス部２５、後側ボス部２６によってドライブシャフト軸受ボス部２４の中心部Ｏ２を囲むように、前側ボス部２５の上方に形成されている。   The rear boss portion 26 is formed above the front boss portion 25 so as to surround the center portion O2 of the drive shaft bearing boss portion 24 by the bolt hole portion 23H, the front boss portion 25, and the rear boss portion 26.

図５において前側ボス部２５と後側ボス部２６とを通る第４の仮想線５３は、第３の仮想線５２に対して傾斜しており、前側ボス部２５は、後側ボス部２６に対して車両前側かつ車両下側に前傾している。
後側ボス部２６は、ドライブシャフト軸受ボス部２４に連結されており、前側ボス部２５と後側ボス部２６とは、ドライブシャフト軸受ボス部２４の周方向に離隔している。 In FIG. 5, the fourth imaginary line 53 passing through the front boss part 25 and the rear boss part 26 is inclined with respect to the third imaginary line 52, and the front boss part 25 is connected to the rear boss part 26. In contrast, the vehicle is tilted forward and downward.
The rear boss portion 26 is connected to the drive shaft bearing boss portion 24, and the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 are separated from each other in the circumferential direction of the drive shaft bearing boss portion 24.

ライトケース２２には外周縁２２Ｃが形成されている。外周縁２２Ｃの周方向の一端部は後側ボス部２６に連結されており、外周縁２２Ｃの周方向の他端部は、ボルト穴部２３Ｇに連結されている。   The light case 22 has an outer peripheral edge 22C. One end portion in the circumferential direction of the outer peripheral edge 22C is connected to the rear boss portion 26, and the other end portion in the circumferential direction of the outer peripheral edge 22C is connected to the bolt hole portion 23G.

したがって、本実施の形態の外周縁２２Ｃは、リブ２７を介してボルト穴部２３Ｈに連結される。後側ボス部２６は、外周縁２２Ｃ上に形成されており、ドライブシャフト軸受ボス部２４は、後側ボス部２６を介して外周縁２２Ｃに連結されている。   Therefore, the outer peripheral edge 22C of the present embodiment is connected to the bolt hole portion 23H via the rib 27. The rear boss portion 26 is formed on the outer peripheral edge 22C, and the drive shaft bearing boss portion 24 is connected to the outer peripheral edge 22C via the rear boss portion 26.

ライトケース２２にはリブ２８、２９が形成されている。リブ２８は、ボルト挿通孔部２３Ｉとドライブシャフト軸受ボス部２４とを連結することにより、ドライブシャフト軸受ボス部２４を介してボルト穴部２３Ｈに連結されている。リブ２９は、ボルト挿通孔部２３Ｉと前側ボス部２５の下端部とを連結している。   Ribs 28 and 29 are formed on the light case 22. The rib 28 is connected to the bolt hole 23H through the drive shaft bearing boss 24 by connecting the bolt insertion hole 23I and the drive shaft bearing boss 24. The rib 29 connects the bolt insertion hole portion 23 </ b> I and the lower end portion of the front boss portion 25.

本実施の形態のリブ２７は、本発明の第１のリブを構成し、リブ２８は、本発明の第２のリブを構成する。リブ２９は、本発明の第３のリブを構成する。
ライトケース２２には環状部３０が形成されており、環状部３０は、ボルト穴部２３Ｈ、リブ２８、ボルト挿通孔部２３Ｉ、リブ２９、前側ボス部２５およびドライブシャフト軸受ボス部２４によって環状に形成されている。 The rib 27 of the present embodiment constitutes the first rib of the present invention, and the rib 28 constitutes the second rib of the present invention. The rib 29 constitutes a third rib of the present invention.
An annular portion 30 is formed in the light case 22, and the annular portion 30 is annularly formed by a bolt hole portion 23 </ b> H, a rib 28, a bolt insertion hole portion 23 </ b> I, a rib 29, a front boss portion 25 and a drive shaft bearing boss portion 24. Is formed.

ライトケース２２にはリブ３１が形成されており、リブ３１は、リブ２８、２９の間において前側ボス部２５の上端部とボルト挿通孔部２３Ｉとを連結している。本実施の形態のリブ３１は、本発明の第４のリブを構成する。   A rib 31 is formed in the light case 22, and the rib 31 connects the upper end portion of the front boss portion 25 and the bolt insertion hole portion 23 </ b> I between the ribs 28 and 29. The rib 31 of the present embodiment constitutes the fourth rib of the present invention.

次に、作用を説明する。
パワートレイン５が車両１の前後方向に揺動すると、リヤマウント装置１２がパワートレイン５の前後方向への揺動を規制しつつ、パワートレイン５からサスペンションフレーム３に伝達される振動を抑制する。 Next, the operation will be described.
When the power train 5 swings in the front-rear direction of the vehicle 1, the rear mount device 12 restricts the vibration transmitted from the power train 5 to the suspension frame 3 while restricting the swing of the power train 5 in the front-rear direction.

変速機７において、ライトケース２２は、エンジン６から後側にオーバーハングするディファレンシャル装置収容部２２Ｂを有し、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂにリヤマウントブラケット１４が締結され、リヤマウントブラケット１４がトルクロッド１３を介してサスペンションフレーム３に連結されている。   In the transmission 7, the light case 22 has a differential device housing portion 22 </ b> B that overhangs rearward from the engine 6. The rear mount bracket 14 is fastened to the differential device housing portion 22 </ b> B, and the rear mount bracket 14 is connected to the torque rod 13. The suspension frame 3 is connected to the suspension frame 3.

これにより、パワートレイン５が前後方向に揺動すると、パワートレイン５からリヤマウントブラケット１４およびトルクロッド１３を介してサスペンションフレーム３に荷重Ｆが作用し（図４参照）、サスペンションフレーム３からトルクロッド１３を介してリヤマウントブラケット１４に反力Ｆｐが入力される。   Thus, when the power train 5 swings in the front-rear direction, a load F acts on the suspension frame 3 from the power train 5 via the rear mount bracket 14 and the torque rod 13 (see FIG. 4). The reaction force Fp is input to the rear mount bracket 14 via 13.

この反力Ｆｐは、荷重Ｆ１とＦ２とに分散されて前側ボス部２５と後側ボス部２６とに入力され、荷重Ｆ１とＦ２とによって前側ボス部２５と後側ボス部２６にオフセットモーメントＭ１、Ｍ２が作用する。   This reaction force Fp is distributed to the loads F1 and F2 and input to the front boss portion 25 and the rear boss portion 26, and the offset moment M1 is applied to the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 by the loads F1 and F2. , M2 acts.

本実施の形態の変速機７によれば、ライトケース２２は、締結部２３に対して後側に設けられ、エンジン６の動力を駆動輪２０Ａ、２０Ｂに伝達するドライブシャフト９Ａ、９Ｂを支持するドライブシャフト軸受ボス部２４と、締結部２３の周方向に離隔して設けられ、エンジン６に締結されるボルト挿通孔部２３Ｉ、２３Ｊを有する。   According to the transmission 7 of the present embodiment, the light case 22 is provided on the rear side with respect to the fastening portion 23 and supports the drive shafts 9A and 9B that transmit the power of the engine 6 to the drive wheels 20A and 20B. Drive shaft bearing boss portion 24 and bolt insertion hole portions 23 </ b> I and 23 </ b> J that are provided in the circumferential direction of fastening portion 23 and fastened to engine 6 are provided.

ライトケース２２は、ボルト挿通孔部２３Ｉ、２３Ｊよりも上方において締結部２３の周方向に離隔して設けられ、エンジン６に締結されるボルト挿通孔部２３Ａおよびボルト穴部２３Ｈと、リヤマウントブラケット１４が締結される前側ボス部２５および後側ボス部２６を有するマウントボス部とを備えている。   The light case 22 is provided above the bolt insertion holes 23I and 23J and spaced apart in the circumferential direction of the fastening part 23, and is provided with a bolt insertion hole 23A and a bolt hole 23H that are fastened to the engine 6, and a rear mount bracket. 14 and a mount boss portion having a front boss portion 25 and a rear boss portion 26.

ライトケース２２は、ボルト挿通孔部２３Ａとボルト穴部２３Ｈとを通る第１の仮想線５０上に前側ボス部２５を有し、ボルト挿通孔部２３Ｉとボルト挿通孔部２３Ｊとを通る第２の仮想線５１と第１の仮想線５０との間で、かつ前側ボス部２５とボルト穴部２３Ｈとを結んだ第３の仮想線５２が通る位置にドライブシャフト軸受ボス部２４を有する。   The light case 22 has a front boss portion 25 on a first imaginary line 50 that passes through the bolt insertion hole portion 23A and the bolt hole portion 23H, and a second passage that passes through the bolt insertion hole portion 23I and the bolt insertion hole portion 23J. The drive shaft bearing boss portion 24 is provided between the virtual line 51 and the first virtual line 50 and at a position where a third virtual line 52 connecting the front boss portion 25 and the bolt hole portion 23H passes.

これにより、車両１の上下方向において第１の仮想線５０と第２の仮想線５１の範囲、すなわち、シリンダブロック４１の下部とオイルパン４３の下部との間に、剛性の高いボルト穴部２３Ｈ、ドライブシャフト軸受ボス部２４、前側ボス部２５および後側ボス部２６を集約できる。   Thereby, in the vertical direction of the vehicle 1, the bolt hole 23 </ b> H having high rigidity is provided between the first imaginary line 50 and the second imaginary line 51, i. The drive shaft bearing boss portion 24, the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 can be integrated.

このため、荷重Ｆ１とＦ２が入力される前側ボス部２５および後側ボス部２６の周辺のディファレンシャル装置収容部２２Ｂの剛性を高くすることができ、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することを抑制できる。   For this reason, the rigidity of the differential device accommodating portion 22B around the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 to which the loads F1 and F2 are input can be increased, and the light case 22 vibrates due to the offset moments M1 and M2. This can be suppressed.

この結果、パワートレイン５をリヤマウント装置１２によってサスペンションフレーム３に安定して支持することができ、パワートレイン５からサスペンションフレーム３に伝達される振動を抑制できる。   As a result, the power train 5 can be stably supported on the suspension frame 3 by the rear mount device 12, and vibration transmitted from the power train 5 to the suspension frame 3 can be suppressed.

また、本実施の形態の変速機７によれば、ライトケース２２をドライブシャフト９Ａ、９Ｂの軸線方向から見た場合に、ドライブシャフト軸受ボス部２４の中心部Ｏ２が第３の仮想線５２に対してクランクシャフト４１Ａの回転中心軸Ｏ１と反対側となるように、ライトケース２２にドライブシャフト軸受ボス部２４が形成される。   Further, according to the transmission 7 of the present embodiment, when the light case 22 is viewed from the axial direction of the drive shafts 9A and 9B, the center portion O2 of the drive shaft bearing boss portion 24 becomes the third virtual line 52. On the other hand, a drive shaft bearing boss portion 24 is formed in the light case 22 so as to be opposite to the rotation center axis O1 of the crankshaft 41A.

これにより、前側ボス部２５および後側ボス部２６の周辺のライトケース２２の剛性を高くすることができるので、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂがエンジン６から後側により遠くにオーバーハングした場合であっても、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することを抑制できる。   As a result, the rigidity of the light case 22 around the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 can be increased. However, it is possible to suppress the light case 22 from vibrating due to the offset moments M1 and M2.

また、実施の形態の変速機７によれば、ボルト穴部２３Ｈおよび前側ボス部２５がドライブシャフト軸受ボス部２４に連結されているので、ボルト穴部２３Ｈ、ドライブシャフト軸受ボス部２４および前側ボス部２５を面積の小さい領域により効果的に集約できる。このため、前側ボス部２５の周辺のライトケース２２の剛性をより効果的に向上できる。   Further, according to the transmission 7 of the embodiment, the bolt hole portion 23H and the front boss portion 25 are connected to the drive shaft bearing boss portion 24, so that the bolt hole portion 23H, the drive shaft bearing boss portion 24 and the front boss portion 24 are connected. The portions 25 can be effectively aggregated in a region having a small area. For this reason, the rigidity of the light case 22 around the front boss portion 25 can be improved more effectively.

また、本実施の形態の変速機７によれば、ライトケース２２は、ボルト穴部２３Ｈの上方に位置するようにして締結部２３に設けられ、シリンダブロック４１に締結されるボルト穴部２３Ｇと、第３の仮想線５２に沿うようにしてボルト穴部２３Ｇとボルト穴部２３Ｈとを連結するリブ２７とを有し、リブ２７がライトケース２２の外周縁２２Ｃに連結されている。   Further, according to the transmission 7 of the present embodiment, the light case 22 is provided in the fastening portion 23 so as to be positioned above the bolt hole portion 23H, and the bolt hole portion 23G fastened to the cylinder block 41. The rib 27 is connected to the bolt hole 23G and the bolt hole 23H along the third virtual line 52, and the rib 27 is connected to the outer peripheral edge 22C of the light case 22.

これにより、車両１の上下方向に前側ボス部２５、ドライブシャフト軸受ボス部２４、ボルト穴部２３Ｈおよびリブ２７を並べて形成することができ、エンジン６から後側にオーバーハングするディファレンシャル装置収容部２２Ｂの剛性を向上することができる。このため、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することをより効果的に防止できる。   Accordingly, the front boss portion 25, the drive shaft bearing boss portion 24, the bolt hole portion 23H, and the rib 27 can be formed side by side in the vertical direction of the vehicle 1, and the differential device housing portion 22B that overhangs from the engine 6 to the rear side. The rigidity of can be improved. For this reason, it is possible to more effectively prevent the light case 22 from vibrating due to the offset moments M1 and M2.

また、本実施の形態の変速機７によれば、ボルト穴部２３Ｈ、前側ボス部２５および後側ボス部２６によってドライブシャフト軸受ボス部２４の中心部Ｏ２を囲むように、後側ボス部２６が前側ボス部２５の上方に形成されている。   Further, according to the transmission 7 of the present embodiment, the rear boss portion 26 is surrounded by the bolt hole portion 23H, the front boss portion 25, and the rear boss portion 26 so as to surround the center portion O2 of the drive shaft bearing boss portion 24. Is formed above the front boss portion 25.

さらに、前側ボス部２５と後側ボス部２６とを通る第４の仮想線５３を第３の仮想線５２に対して傾斜させるように、ライトケース２２に前側ボス部２５および後側ボス部２６が形成されており、後側ボス部２６がドライブシャフト軸受ボス部２４に連結されている。   Further, the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 are arranged on the light case 22 so that the fourth imaginary line 53 passing through the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 is inclined with respect to the third imaginary line 52. And the rear boss portion 26 is connected to the drive shaft bearing boss portion 24.

これにより、図４に示すように、前側ボス部２５に入力された荷重Ｆ１と後側ボス部２６に入力された荷重Ｆ２とを、ドライブシャフト軸受ボス部２４の周方向に荷重ｆ１、ｆ２として分散することができる。   As a result, as shown in FIG. 4, the load F1 input to the front boss portion 25 and the load F2 input to the rear boss portion 26 are set as loads f1 and f2 in the circumferential direction of the drive shaft bearing boss portion 24. Can be dispersed.

その後、分散した荷重ｆ１、ｆ２を剛性の高いボルト穴部２３Ｈおよびリブ２７を通して合流させた後（荷重ｆ３）に締結部２３に逃がすことができる。   Then, after the dispersed loads f1 and f2 are merged through the highly rigid bolt hole 23H and the rib 27 (load f3), they can be released to the fastening portion 23.

このため、荷重Ｆ１、Ｆ２がドライブシャフト軸受ボス部２４の特定部位に集中することを防止することができ、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することをより効果的に抑制できる。   For this reason, it can prevent that load F1, F2 concentrates on the specific site | part of the drive shaft bearing boss | hub part 24, and can suppress more effectively that the light case 22 vibrates by offset moment M1, M2.

また、本発明の変速機７によれば、ライトケース２２が、リブ２７を介してボルト穴部２３Ｈに連結される外周縁２２Ｃを有し、後側ボス部２６が外周縁２２Ｃ上に形成されている。   Further, according to the transmission 7 of the present invention, the light case 22 has the outer peripheral edge 22C connected to the bolt hole portion 23H through the rib 27, and the rear boss portion 26 is formed on the outer peripheral edge 22C. ing.

これにより、ドライブシャフト軸受ボス部２４によって形成される環状形状に加えて、前側ボス部２５の上方に、ライトケース２２の外周縁２２Ｃ、後側ボス部２６、ドライブシャフト軸受ボス部２４、ボルト穴部２３Ｈ、リブ２７およびボルト穴部２３Ｇによって連続する環状形状の環状部３２を形成することができる。   Thus, in addition to the annular shape formed by the drive shaft bearing boss portion 24, the outer peripheral edge 22C of the light case 22, the rear boss portion 26, the drive shaft bearing boss portion 24, the bolt hole, above the front boss portion 25. A continuous annular portion 32 can be formed by the portion 23H, the rib 27, and the bolt hole portion 23G.

このため、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂの剛性をより高くすることができ、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することをより効果的に抑制できる。   For this reason, the rigidity of differential apparatus accommodating part 22B can be made higher, and it can suppress more effectively that light case 22 vibrates by offset moments M1 and M2.

また、本発明の変速機７によれば、ライトケース２２が、ボルト挿通孔部２３Ｉとドライブシャフト軸受ボス部２４とを連結することにより、ドライブシャフト軸受ボス部２４を介してボルト穴部２３Ｈに連結されるリブ２８と、ボルト挿通孔部２３Ｉを前側ボス部２５に連結するリブ２９とを有する。   According to the transmission 7 of the present invention, the light case 22 connects the bolt insertion hole 23I and the drive shaft bearing boss 24 to the bolt hole 23H via the drive shaft bearing boss 24. A rib 28 to be connected and a rib 29 for connecting the bolt insertion hole 23I to the front boss 25 are provided.

これに加えて、ライトケース２２は、ボルト穴部２３Ｈ、リブ２８、ボルト挿通孔部２３Ｉ、リブ２９、前側ボス部２５およびドライブシャフト軸受ボス部２４によって環状に形成される環状部３０を有する。   In addition to this, the light case 22 has an annular portion 30 formed in an annular shape by the bolt hole portion 23H, the rib 28, the bolt insertion hole portion 23I, the rib 29, the front boss portion 25 and the drive shaft bearing boss portion 24.

これにより、ドライブシャフト軸受ボス部２４によって形成される環状形状および環状部３２による環状形状に加えて、ドライブシャフト軸受ボス部２４を挟んで環状部３２と反対側に環状部３０による環状形状を形成することができる。   Thus, in addition to the annular shape formed by the drive shaft bearing boss portion 24 and the annular shape by the annular portion 32, an annular shape by the annular portion 30 is formed on the opposite side of the annular portion 32 with the drive shaft bearing boss portion 24 interposed therebetween. can do.

このため、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂの剛性をより高くすることができる。これに加えて、前側ボス部２５に入力された荷重Ｆ２を、前側ボス部２５からドライブシャフト軸受ボス部２４を通してリブ２７側に伝達される荷重ｆ１と、前側ボス部２５からリブ２８に伝達される荷重ｆ４と、前側ボス部２５からリブ２９に伝達される荷重ｆ５とに分散することができる。   For this reason, the rigidity of differential device accommodating part 22B can be made higher. In addition, the load F2 input to the front boss portion 25 is transmitted from the front boss portion 25 to the rib 27 side through the drive shaft bearing boss portion 24 and from the front boss portion 25 to the rib 28. Load f4 and the load f5 transmitted from the front boss portion 25 to the rib 29.

このため、荷重Ｆ１、Ｆ２がドライブシャフト軸受ボス部２４の特定部位に集中することをより効果的に防止することができ、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することをより効果的に抑制できる。   For this reason, it can prevent more effectively that load F1, F2 concentrates on the specific site | part of the drive shaft bearing boss | hub part 24, and it is more effectively prevented that the light case 22 vibrates by offset moment M1, M2. Can be suppressed.

また、本実施の形態の変速機７によれば、リブ２９が前側ボス部２５の下端部とボルト連通孔部２３Ｉとを連結している。これに加えて、ライトケース２２に、リブ２８とリブ２９との間において前側ボス部２５の上端部とボルト挿通孔部２３Ｉとを連結するリブ３１が形成されている。   Further, according to the transmission 7 of the present embodiment, the rib 29 connects the lower end portion of the front boss portion 25 and the bolt communication hole portion 23I. In addition, a rib 31 that connects the upper end of the front boss 25 and the bolt insertion hole 23I is formed between the rib 28 and the rib 29 in the light case 22.

これにより、前側ボス部２５に入力された荷重Ｆ１を、荷重ｆ１、ｆ４、ｆ５に加えてリブ３１に伝達される荷重ｆ６に分散することができる。このため、荷重Ｆ１、Ｆ２がドライブシャフト軸受ボス部２４の特定部位に集中することをより効果的に防止することができ、オフセットモーメントＭ１、Ｍ２によってライトケース２２が振動することをより効果的に抑制できる。   Thereby, the load F1 input to the front boss portion 25 can be dispersed in the load f6 transmitted to the rib 31 in addition to the loads f1, f4, and f5. For this reason, it can prevent more effectively that load F1, F2 concentrates on the specific site | part of the drive shaft bearing boss | hub part 24, and it is more effectively prevented that the light case 22 vibrates by offset moment M1, M2. Can be suppressed.

また、本実施の形態の変速機７によれば、前側ボス部２５を第１のボス部から構成し、後側ボス部２６を第２のボス部から構成しているが、第２のボス部を前側ボス部２５から構成し、第１のボス部を後側ボス部２６から構成してもよい。   Further, according to the transmission 7 of the present embodiment, the front boss portion 25 is composed of the first boss portion and the rear boss portion 26 is composed of the second boss portion. The part may be constituted by the front boss part 25, and the first boss part may be constituted by the rear boss part 26.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、２Ａ，２Ｂ...サイドメンバ（車体）、３...サスペンションフレーム（車体）、６...エンジン（内燃機関）、７...変速機、８...変速機ケース、９Ａ，９Ｂ...ドライブシャフト、１２...リヤマウント装置（マウント装置）、２０Ａ，２０Ｂ...駆動輪、２２Ｃ...外周縁（変速機ケースの外周縁）、２３...締結部（ケース側締結部）、２３Ａ...ボルト挿通孔部（第３の締結部）、２３Ｈ...ボルト穴部（第４の締結部）、２３Ｇ...ボルト穴部（上部締結部）、２３Ｉ...ボルト挿通孔部（第１の締結部）、２３Ｊ...ボルト挿通孔部（第２の締結部）、２４...ドライブシャフト軸受ボス部、２５...前側ボス部（第１のボス部）、２６...後側ボス部（第２のボス部）、２７...リブ（第１のリブ）、２８...リブ（第２のリブ）、２９...リブ（第３のリブ）、３０...環状部、３１...リブ（第４のリブ）、４１Ａ...クランクシャフト、４１...シリンダブロック、４２...シリンダヘッド、４３...オイルパン、４６Ａ...ボルト（第３の締結部）、４６Ｈ...ボルト（第４の締結部）、４６Ｉ...ボルト（第１の締結部）、４６Ｊ...ボルト（第２の締結部）、５０...第１の仮想線、５１...第２の仮想線、５２...第３の仮想線、５３...第４の仮想線   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2A, 2B ... Side member (vehicle body), 3 ... Suspension frame (vehicle body), 6 ... Engine (internal combustion engine), 7 ... Transmission, 8 ... Shift Machine case, 9A, 9B ... drive shaft, 12 ... rear mount device (mount device), 20A, 20B ... drive wheel, 22C ... outer periphery (outer periphery of transmission case), 23. .. Fastening part (case side fastening part), 23A ... bolt insertion hole part (third fastening part), 23H ... bolt hole part (fourth fastening part), 23G ... bolt hole part ( Upper fastening part), 23I ... bolt insertion hole part (first fastening part), 23J ... bolt insertion hole part (second fastening part), 24 ... drive shaft bearing boss part, 25 ... Front boss (first boss) 26 ... Rear boss (second boss) 27 ... Rib (first rib) 28 ... Rib (second rib) ), 29 ... Rib (third re ), 30 ... annular portion, 31 ... rib (fourth rib), 41A ... crankshaft, 41 ... cylinder block, 42 ... cylinder head, 43 ... oil pan, 46A ... Bolt (third fastening portion), 46H ... Bolt (fourth fastening portion), 46I ... Bolt (first fastening portion), 46J ... Bolt (second fastening portion) 50 ... first virtual line, 51 ... second virtual line, 52 ... third virtual line, 53 ... fourth virtual line

本発明は、内燃機関に締結されるケース側締結部が外周側面に形成される変速機ケースを有し、前記変速機ケースと車体とがマウント装置によって連結されることにより、前記内燃機関と共に前記車体に弾性的に支持される変速機において、前記変速機ケースは、前記ケース側締結部に対して後側に設けられ、前記内燃機関の動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを支持するドライブシャフト軸受ボス部と、前記ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、前記内燃機関に締結される第１の締結部および第２の締結部と、前記第１の締結部および第２の締結部よりも上方において前記ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、前記内燃機関に締結される第３の締結部および第４の締結部と、前記マウント装置が締結される第１のボス部および前記第１のボス部の前側または後側に設けられ、前記マウント装置が締結される第２のボス部を有するマウントボス部とを備えており、前記変速機ケースは、前記第１の締結部と前記第２の締結部とを通る第１の仮想線上に前記第１のボス部を有し、前記第３の締結部と前記第４の締結部とを通る第２の仮想線と前記第１の仮想線との間で、かつ前記第１のボス部と前記第４の締結部とを結んだ第３の仮想線が通る位置に前記ドライブシャフト軸受ボス部を有することを特徴とする。 The present invention has a transmission case in which a case side fastening portion fastened to an internal combustion engine is formed on an outer peripheral side surface, and the transmission case and the vehicle body are connected by a mount device, thereby In a transmission elastically supported by a vehicle body, the transmission case is provided on the rear side with respect to the case-side fastening portion and supports a drive shaft that transmits power of the internal combustion engine to drive wheels. A bearing boss portion, a first fastening portion and a second fastening portion that are provided in a circumferential direction of the case side fastening portion and fastened to the internal combustion engine, and the first fastening portion and the second fastening portion. A third fastening portion and a fourth fastening portion, which are provided above the fastening portion and spaced apart in the circumferential direction of the case side fastening portion and fastened to the internal combustion engine, and the first fastening device is fastened. No bo Provided parts and the first front or rear of the boss portion, and a mounting boss having a second boss portion to which the mounting device is fastened, the transmission case, the first A second imaginary line having the first boss portion on a first imaginary line passing through the fastening portion and the second fastening portion, and passing through the third fastening portion and the fourth fastening portion; The drive shaft bearing boss portion is provided at a position between the first imaginary line and a third imaginary line connecting the first boss portion and the fourth fastening portion. To do.

本発明の一実施の形態に係る変速機は、内燃機関に締結されるケース側締結部が外周側面に形成される変速機ケースを有し、変速機ケースと車体とがマウント装置によって連結されることにより、内燃機関と共に車体に弾性的に支持される変速機において、変速機ケースは、ケース側締結部に対して後側に設けられ、内燃機関の動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを支持するドライブシャフト軸受ボス部と、ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、内燃機関に締結される第１の締結部および第２の締結部と、第１の締結部および第２の締結部よりも上方においてケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、内燃機関に締結される第３の締結部および第４の締結部と、マウント装置が締結される第１のボス部および第１のボス部の前側または後側に設けられ、マウント装置が締結される第２のボス部を有するマウントボス部とを備えており、変速機ケースは、第１の締結部と第２の締結部とを通る第１の仮想線上に第１のボス部を有し、第３の締結部と第４の締結部とを通る第２の仮想線と第１の仮想線との間で、かつ第１のボス部と第４の締結部とを結んだ第３の仮想線が通る位置にドライブシャフト軸受ボス部を有する。
これにより、マウントボス部の周辺の変速機ケースの剛性を高めて、車体に伝達される振動を効果的に低減できる。 A transmission according to an embodiment of the present invention includes a transmission case in which a case-side fastening portion fastened to an internal combustion engine is formed on an outer peripheral side surface, and the transmission case and the vehicle body are connected by a mount device. Thus, in the transmission that is elastically supported by the vehicle body together with the internal combustion engine, the transmission case is provided on the rear side with respect to the case side fastening portion, and supports the drive shaft that transmits the power of the internal combustion engine to the drive wheels. A drive shaft bearing boss portion, a first fastening portion and a second fastening portion which are provided in the circumferential direction of the case side fastening portion and fastened to the internal combustion engine, and the first fastening portion and the second fastening portion. A third fastening portion and a fourth fastening portion that are provided above the fastening portion and spaced apart in the circumferential direction of the case side fastening portion, and fastened to the internal combustion engine, and a first boss portion to which the mount device is fastened and the first of the boss Disposed in the front or rear side, mounting device has a mounting boss having a second boss portion to be fastened, the transmission case includes a first through a first fastening portion and a second engagement portion 1st boss part which has the 1st boss part on 1 virtual line, and passes between the 3rd fastening part and the 4th fastening part, and between the 1st virtual line and the 1st virtual line And a drive shaft bearing boss at a position where a third imaginary line connecting the fourth fastening portion passes.
Thereby, the rigidity of the transmission case around the mount boss portion can be increased, and the vibration transmitted to the vehicle body can be effectively reduced.

エンジン６は、傾斜角度θが小さくなるように傾いて設置されているので、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂは、エンジン６から後側に突出する、換言すれば、エンジン６から後側にオーバーハングする。さらに、ディファレンシャル装置収容部２２Ｂの位置は、鉛直軸５５に対して変速機構収容部２２Ａよりも下方に位置している。 Since the engine 6 is installed to be inclined so that the inclination angle θ is small, the differential device housing portion 22B protrudes rearward from the engine 6, in other words, overhangs rearward from the engine 6. Further, the position of the differential device housing portion 22 </ b> B is located below the transmission mechanism housing portion 22 </ b> A with respect to the vertical shaft 55.

図５において前側ボス部２５と後側ボス部２６とを通る第４の仮想線５３は、第３の仮想線５２に対して傾斜しており、前側ボス部２５は、後側ボス部２６より車両前側かつ車両下側に延びている。
後側ボス部２６は、ドライブシャフト軸受ボス部２４に連結されており、前側ボス部２５と後側ボス部２６とは、ドライブシャフト軸受ボス部２４の周方向に離隔している。 In FIG. 5, the fourth imaginary line 53 passing through the front boss part 25 and the rear boss part 26 is inclined with respect to the third imaginary line 52, and the front boss part 25 is more than the rear boss part 26 . It extends to the front side and the lower side of the vehicle.
The rear boss portion 26 is connected to the drive shaft bearing boss portion 24, and the front boss portion 25 and the rear boss portion 26 are separated from each other in the circumferential direction of the drive shaft bearing boss portion 24.

ライトケース２２は、ボルト挿通孔部２３Ｉとボルト挿通孔部２３Ｊとを通る第１の仮想線５０上に前側ボス部２５を有し、第１の仮想線５０とボルト挿通孔部２３Ａとボルト穴部２３Ｈとを通る第２の仮想線５１との間で、かつ前側ボス部２５とボルト穴部２３Ｈとを結んだ第３の仮想線５２が通る位置にドライブシャフト軸受ボス部２４を有する。 Light case 22, first have a front boss portion 25 on the imaginary line 50, the first virtual line 50 and the bolt insertion hole 23A and the bolt hole through the bolt insertion hole 23I and the bolt insertion hole 23J The drive shaft bearing boss 24 is provided at a position between the second imaginary line 51 passing through the portion 23H and a third imaginary line 52 connecting the front boss 25 and the bolt hole 23H.

Claims (8)

内燃機関に締結されるケース側締結部が外周側面に形成される変速機ケースを有し、前記変速機ケースと車体とがマウント装置によって連結されることにより、前記内燃機関と共に前記車体に弾性的に支持される変速機において、
前記変速機ケースは、前記ケース側締結部に対して前側または後側に設けられ、前記内燃機関の動力を駆動輪に伝達するドライブシャフトを支持するドライブシャフト軸受ボス部と、
前記ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、前記内燃機関に締結される第１の締結部および第２の締結部と、
前記第１の締結部および第２の締結部よりも上方において前記ケース側締結部の周方向に離隔して設けられ、前記内燃機関に締結される第３の締結部および第４の締結部と、
前記マウント装置が締結される第１のボス部および前記第１のボスの前側または後側に設けられ、前記マウント装置が締結される第２のボス部を有するマウントボス部とを備えており、
前記変速機ケースは、前記第３の締結部と前記第４の締結部とを通る第１の仮想線上に前記第１のボス部を有し、前記第１の締結部と前記第２締結部とを通る第２の仮想線と前記第１の仮想線との間で、かつ前記第１のボス部と前記第２の締結部とを結んだ第３の仮想線が通る位置に前記ドライブシャフト軸受ボス部を有することを特徴とする変速機。 A case-side fastening portion fastened to the internal combustion engine has a transmission case formed on an outer peripheral side surface, and the transmission case and the vehicle body are connected to each other by a mounting device, so that the vehicle body and the internal combustion engine are elastic to the vehicle body. In the transmission supported by
The transmission case is provided on the front side or the rear side with respect to the case side fastening portion, and a drive shaft bearing boss portion that supports a drive shaft that transmits power of the internal combustion engine to drive wheels;
A first fastening portion and a second fastening portion which are provided apart from each other in the circumferential direction of the case side fastening portion and fastened to the internal combustion engine;
A third fastening portion and a fourth fastening portion, which are provided above the first fastening portion and the second fastening portion and spaced apart in the circumferential direction of the case side fastening portion, and fastened to the internal combustion engine; ,
A first boss portion to which the mount device is fastened and a mount boss portion provided on the front side or the rear side of the first boss, and having a second boss portion to which the mount device is fastened;
The transmission case includes the first boss portion on a first imaginary line passing through the third fastening portion and the fourth fastening portion, and the first fastening portion and the second fastening portion. The drive shaft at a position between the second imaginary line passing through the first imaginary line and the third imaginary line connecting the first boss portion and the second fastening portion. A transmission having a bearing boss portion. 前記内燃機関がクランクシャフトを有し、
前記変速機ケースを前記ドライブシャフトの軸線方向から見た場合に、前記ドライブシャフト軸受ボス部の中心部が前記第３の仮想線に対して前記クランクシャフトの回転中心軸と反対側となるように、前記変速機ケースに前記ドライブシャフト軸受ボス部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機。 The internal combustion engine has a crankshaft;
When the transmission case is viewed from the axial direction of the drive shaft, the center portion of the drive shaft bearing boss portion is opposite to the rotation center axis of the crankshaft with respect to the third imaginary line. The transmission according to claim 1, wherein the drive shaft bearing boss is formed in the transmission case. 前記第４の締結部および前記第１のボス部がドライブシャフト軸受ボス部に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機。   The transmission according to claim 1 or 2, wherein the fourth fastening portion and the first boss portion are connected to a drive shaft bearing boss portion. 前記内燃機関は、クランクシャフトを回転自在に支持するシリンダブロックを有し、
前記変速機ケースは、前記第１の締結部または前記第２の締結部の上方に位置するようにして前記ケース側締結部に設けられ、前記シリンダブロックに締結される上側締結部と、 前記第３の仮想線に沿うようにして前記上側締結部と前記第４の締結部とを連結するリブとを有し、
前記リブが前記変速機ケースの外周縁に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の変速機。 The internal combustion engine has a cylinder block that rotatably supports a crankshaft,
The transmission case is provided in the case side fastening portion so as to be positioned above the first fastening portion or the second fastening portion, and an upper fastening portion fastened to the cylinder block; A rib for connecting the upper fastening portion and the fourth fastening portion along the imaginary line 3;
The transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the rib is connected to an outer peripheral edge of the transmission case. 前記第４の締結部、前記第１のボス部および前記第２のボス部によって前記ドライブシャフト軸受ボス部の中心部を囲むように、前記第２のボス部を前記第１のボス部の上方に形成し、
前記第１のボス部と前記第２のボス部とを通る第４の仮想線を前記第３の仮想線に対して傾斜させるように、前記変速機ケースに前記第１のボス部および前記第２のボス部を形成し、
前記第２のボス部が前記ドライブシャフト軸受ボス部に連結されることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の変速機。 The second boss portion is positioned above the first boss portion so as to surround a center portion of the drive shaft bearing boss portion by the fourth fastening portion, the first boss portion, and the second boss portion. Formed into
The transmission case includes the first boss portion and the first boss portion so that a fourth imaginary line passing through the first boss portion and the second boss portion is inclined with respect to the third imaginary line. 2 bosses are formed,
The transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the second boss portion is coupled to the drive shaft bearing boss portion. 前記変速機ケースは、前記リブを介して前記第２の締結部に連結される外周縁を有し、前記第２のボス部が前記外周縁上に形成されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の変速機。   The transmission case has an outer peripheral edge connected to the second fastening part via the rib, and the second boss part is formed on the outer peripheral edge. The transmission according to claim 4 or 5. 前記リブを第１のリブとした場合に、前記変速機ケースは、前記第１の締結部と前記ドライブシャフト軸受ボス部とを連結することにより、前記ドライブシャフト軸受ボス部を介して前記第４の締結部に連結される第２のリブと、前記第１の締結部を前記第１のボス部に連結する第３のリブとを有し、
前記変速機ケースは、前記第２の締結部、前記第２のリブ、前記第４の締結部、前記第３のリブ、前記第１のボス部および前記ドライブシャフト軸受ボス部によって形成される環状部を有することを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１項に記載の変速機。 In the case where the rib is the first rib, the transmission case connects the first fastening portion and the drive shaft bearing boss portion, thereby connecting the fourth through the drive shaft bearing boss portion. A second rib connected to the fastening portion, and a third rib connecting the first fastening portion to the first boss portion,
The transmission case has an annular shape formed by the second fastening portion, the second rib, the fourth fastening portion, the third rib, the first boss portion, and the drive shaft bearing boss portion. The transmission according to any one of claims 4 to 6, further comprising a portion. 前記第３のリブは、前記第１のボス部の下端部と前記第１の締結部とを連結しており、
前記変速機ケースに、前記第２のリブと前記第３のリブとの間において前記第１のボス部の上端部と前記第１の締結部とを連結する第４のリブが形成されていることを特徴とする請求項７に記載の変速機。 The third rib connects the lower end portion of the first boss portion and the first fastening portion,
A fourth rib is formed in the transmission case to connect the upper end portion of the first boss portion and the first fastening portion between the second rib and the third rib. The transmission according to claim 7.
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