JP2018069999A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両のフロントウィンドウへの映り込みを抑制しつつ、奥行方向に長い表示が可能な表示装置を提供する。【解決手段】運転席前方のインストルメントパネル１００の上面部１０１に２つの表示部２が設けられる。各表示部２は、運転席の左右方向における中心を通り、法線が車両左右方向に向いた左右中心面１３０からオフセットした位置において、奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていくように配置されている。各表示部２は発光部２１と、その発光部２１を覆うカバー２２とを備える。発光部２１は、車線を模した像の光を出射し、具体的にはインパネ上面部１０１の奥行方向に伸びた直線状の表示像の光を出射する。カバー２２は、発光部２１をフロントウィンドウに面した上方位置にて覆う上壁と、左右中心面１３０の方向に、発光部２１の表示像を運転者２００に目視させる開口とを有する。【選択図】図１

Description

本発明は車両に搭載される表示装置に関する。

一般的に車両の運転席前方には車速、エンジン回転数等を表示するメータが配置されている（例えば特許文献１参照）。そのメータは、運転席前方且つ車両のフロントウィンドウの下方に配置されたインストルメントパネルの、運転席の方を向いた前面部に配置されている。また、メータの周りには、メータに入射する外光を抑制してメータの視認性を向上させるためのフードが設けられている。

特開２０１６−１７２４８０号公報

ところで、近年では、表示装置の表示として奥行きのある表現が求められることがある。しかし、奥行方向に長さを有する表示像の光を出射する発光部をインストルメントパネル前面部のフード内に配置しようとすると、フード内に配置されたメータの存在などによって発光部の奥行方向における長さを確保しづらいという問題がある。

この問題を解決するために、発光部をインストルメントパネルの上面部（以下、インパネ上面部という）に配置することが考えられる。しかし、この場合には、発光部から出射される表示像がフロントウィンドウに映り込んでしまい、車両前方風景の視認性が低下するという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、車両のフロントウィンドウへの映り込みを抑制しつつ、奥行方向に長い表示が可能な表示装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の表示装置（１）は、
車両のフロントウィンドウ（１０５）の下方且つ前席の前方に配置された車室内構造物（１００）の上面部（１０１）に設けられ、その上面部の奥行方向に長さを有する表示像の光を出射する発光部（２１）と、
前記発光部を前記フロントウィンドウに面した上方位置にて覆うとともに、上方以外の方向に、前記前席に着座する乗員に対して前記表示像を目視させる開口（２２ｅ、１０９）を形成する遮光性のカバー（２２）と、
を備える。

本発明によれば、発光部は、車両のフロントウィンドウの下方且つ運転席前方に配置された車室内構造物の上面部に設けられているので、車室内構造物の前面部に配置された場合に比べて、奥行方向に長い表示が可能となる。また、発光部の上方は遮光性のカバーで覆われているので、発光部からの光がフロントウィンドウの方に進行するのを抑制できる。これにより、発光部の表示像がフロントウィンドウに映り込んでしまうのを抑制できる。さらに、カバーには、上方以外の方向に、運転席に着座する乗員に対して表示像を目視させる開口が形成されているので、その乗員は、開口を通して表示像を目視できる。

第１実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た図である。 第１実施形態における表示装置の側方からの断面図である。 第１実施形態において運転席から表示装置を見た図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線で表示部を切ったときの断面図である。 表示部の開口を正面にして表示部を見た図である。 表示装置及び車線維持支援システムの電気的構成を示した図である。 第２実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た図である。 第２実施形態において運転席から表示装置を見た図である。 第３実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た図である。 図９のＸ−Ｘ線で表示部を切ったときの断面図である。 第４実施形態における表示部の断面図である。 第５実施形態において運転席から表示装置を見た図である。 図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線での表示部の断面図である。 メータを左右中心面で切ったときの断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。図１〜図３に示す表示装置１は、車両に搭載されて、運転者２００の前方において車線を模した、奥行方向に伸びた直線像を表示する装置である。

運転席の前方且つフロントウィンドウ１０５の下方には、インストルメントパネル１００が設けられている。インストルメントパネル１００は、車両の上方に向いた上面部１０１（インパネ上面部）と、運転席の方を向いた前面部１０２とを有する。前面部１０２は、インパネ上面部１０１の奥行方向における手前側（運転席側）の端部から下方に亘って設けられている。インストルメントパネル１００は、インストルメントパネル１００がフロントウィンドウ１０５に映り込まないように例えば黒色の材料で形成されている。

インストルメントパネル１００（例えば前面部１０２）には、車速、エンジン回転数等の情報を表示するメータ（図示外）が設けられている。また、前面部１０２から運転席の方に若干斜め上向きに突出するようにステアリングコラム１１１が設けられている。ステアリングコラム１１１は、ステアリングシャフト（図示外）を内包するとともに、灯火類（前照灯、尾灯）やワイパーの操作レバー（図示外）が設けられている。ステアリングコラム１１１（ステアリングシャフト）の先端に、車両を操舵するためのステアリング１１０が設けられている。

運転席から見てインパネ上面部１０１の奥側の端部にはフロントウィンドウ１０５の下端が接続されている。フロントウィンドウ１０５は、下端から上端にいくにしたがって次第に車両の後部に近づいていくように傾斜して設けられている。つまり、インパネ上面部１０１の上方空間はフロントウィンドウ１０５に覆われており、言い換えると、その上方空間を間に挟んでインパネ上面部１０１とフロントウィンドウ１０５とは対向する位置関係となっている。なお、フロントウィンドウ１０５は、大型車のようにインパネ上面部１０１に対して略９０°に設けられたとしても良い。

表示装置１は、表示部２と制御部３（図６参照）とを備えている。表示部２はインパネ上面部１０１において２箇所に設けられている。詳しくは、運転席又はステアリング１１０の左右方向における中心を通り、法線が車両左右方向に向いた平面１３０を左右中心面としたとき、２つの表示部２はその左右中心面１３０に対して対称位置に配置されている。すなわち、一方の表示部２は、運転席から見て左右中心面１３０から右側にオフセットした位置に配置され、他方の表示部２は左右中心面１３０から左側にオフセットした位置に配置されている。

ここで、車両の前後方向に延びた線を前後方向線、その前後方向線に平行であり、かつ車両の前方に向いた方向を奥行方向としたとき、各表示部２は奥行方向に直線状に伸びた形状に形成されている。また、各表示部２は、左右中心面１３０に対して若干斜めの角度に配置されている。詳しくは、各表示部２は、奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていくように配置されている。運転席から見ると、２つの表示部２でハの字を形成している（図３参照）。表示部２の左右中心面１３０からのオフセット量や、左右中心面１３０に対する角度は、運転者２００が正面を向いている時の視野内に表示部２が入るように設定されている。また、表示部２のオフセット量や角度は、運転者２００が正面を向いている時に、運転者２００の左眼だけでも２つの表示部２の表示像を目視でき、右眼だけでも２つの表示部２の表示像を目視できるように、定められている。

表示部２は、奥行方向に長さを有する表示像の光を出射する発光部２１と、その発光部２１を覆うカバー２２とを備えている。発光部２１は、図４、図５に示すように、基板２３と、基板２３に実装された複数の光源２４と、光源２４の光出射方向を覆うように設けられて光源２４からの光を拡散して出射する拡散板２５とを有する。基板２３は細長い長方形状に形成されている。基板２３は、その長手方向がインパネ上面部１０１の奥行方向に向くとともに、奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づくように左右中心面１３０に対して若干斜めの角度に配置されている。また、基板２３は、光源２４の実装面が左右中心面１３０の方に向くように配置されている。すなわち、基板２３は、インパネ上面部１０１から起立するように配置されている。基板２３は、カバー２２にネジ等により固定されている。

光源２４は例えばＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ、発光ダイオード）である。光源２４の発光色は例えば白色であるが、白色以外の色であっても良い。複数の光源２４は図５に示すように一直線上（一列）に配置される。このとき、基板２３は左右中心面１３０に対して斜めの角度に配置されているので、光源２４の配列方向も左右中心面１３０に対して斜めの角度となる。また、基板２３の実装面は左右中心面１３０の側に向けられているので、光源２４は左右中心面１３０の方向に光を出射する。つまり、左右中心面１３０の右側に配置された表示部２における光源２４は、運転席から見て左方向に光を出射する。左右中心面１３０の左側に配置された表示部２における光源２４は、運転席から見て右方向に光を出射する。

拡散板２５は、光源２４の配列方向に沿った細長い長方形の板状に形成されている。また、拡散板２５は、光源２４の光を拡散しつつ透過可能な材質（例えば乳白色の半透明樹脂）にて形成されている。拡散板２５は、基板２３より左右中心面１３０側の位置において基板２３に平行に配置されている。すなわち、拡散板２５は、一方の板面が光源２４の方を向き、他方の板面が左右中心面１３０の方を向くように配置、つまりインパネ上面部１０１から起立するように配置されている。また、拡散板２５は、その長手方向がインパネ上面部１０１の奥行方向に向くとともに、奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づくように左右中心面１３０に対して若干斜めの角度に配置されている。さらに、拡散板２５は、後述するカバー２２に形成された開口２２ｅ内において開口２２ｅを塞ぐように配置されている。

拡散板２５は、カバー２２及びインパネ上面部１０１に固定されている。その固定方法はどのような方法でも良いが、例えば図４のように固定する。図４の例では、カバー２２の上壁２２ａ及びインパネ上面部１０１にはそれぞれ拡散板２５を嵌めるための凹部１２０が形成されている。そして、拡散板２５の上端が上壁２２ａに形成された凹部１２０に嵌められ、拡散板２５の下端がインパネ上面部１０１に形成された凹部１２０に嵌められている。これにより、拡散板２５が開口２２ｅから外れないようになっている。

カバー２２は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂（不透明樹脂）で形成されている。カバー２２は、基板２３の長手方向（光源２４の配列方向）に沿って細長い直方体状に形成されている。詳しくは、カバー２２は、図４、図５に示すように、発光部２１をフロントウィンドウ１０５に面した上方位置にて覆う上壁２２ａと、左右中心面１３０と反対方向に面した側壁２２ｂと、運転者側に面した前壁２２ｃと、その前壁２２ｃと反対側、つまり車両前方（インパネ上面部１０１の奥行方向）に面した後壁２２ｄとを有する。

上壁２２ａは、インパネ上面部１０１の上方においてインパネ上面部１０１と略平行に配置されている。すなわち、上壁２２ａの一方の板面は上方を向き、その反対側の板面は下方（インパネ上面部１０１の側）を向いている。上壁２２ａの左右端のうち左右中心面１３０と反対側の端部は側壁２２ｂの上端に接続されている。上壁２２ａの前端は前壁２２ｃの上端に接続されている。上壁２２ａの後端は後壁２２ｄの上端に接続されている。上壁２２ａの左右端のうち左右中心面１３０側の端部には何も接続されていない。

側壁２２ｂは、基板２３の背後においてインパネ上面部１０１から起立するように設けられている。側壁２２ｂの一方の板面は左右中心面１３０側（発光部２１側）を向き、その反対側の板面は左右中心面１３０と反対側（カバー２２の外側）を向いている。側壁２２ｂの下端はインパネ上面部１０１に接続されている。側壁２２ｂの前端は、前壁２２ｃの左右端のうち左右中心面１３０と反対側の端部に接続されている。側壁２２ｂの後端は、後壁２２ｄの左右端のうち左右中心面１３０と反対側の端部に接続されている。

前壁２２ｃは、発光部２１より運転者側においてインパネ上面部１０１から起立するように設けられている。前壁２２ｃの一方の板面は車両前方（発光部２１側）を向き、その反対側の板面は車両後方（カバー２２の外側）を向いている。前壁２２ｃの下端はインパネ上面部１０１に接続されている。前壁２２ｃの左右端のうち左右中心面１３０側の端部には何も接続されていない。

後壁２２ｄは、発光部２１より奥側においてインパネ上面部１０１から起立するように設けられている。後壁２２ｄの一方の板面は車両後方（発光部２１側）を向き、その反対側の板面は車両前方（カバー２２の外側）を向いている。後壁２２ｄの下端はインパネ上面部１０１に接続されている。後壁２２ｄの左右端のうち左右中心面１３０側の端部には何も接続されていない。

上壁２２ａ、前壁２２ｃ及び後壁２２ｄの何も接続されていない端部により、カバー２２の内側と外側とを導通させる開口２２ｅが形成される。開口２２ｅは、カバー２２の左右中心面１３０側の側面位置に形成されている。上述したように開口２２ｅには拡散板２５が設けられている。このように、カバー２２は、左右中心面１３０側の側面位置以外は閉塞した形状に形成されている。

カバー２２は、その長手方向がインパネ上面部１０１の奥行方向に向くとともに、奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づくように左右中心面１３０に対して若干斜めの角度に配置されている。

カバー２２は、インパネ上面部１０１に固定されている。その固定方法はどのような方法でも良いが、例えば図４、図５に示すように、インパネ上面部１０１にカバー２２を嵌めるための凹部１２１が形成され、カバー２２（側壁２２ｂ、前壁２２ｃ、後壁２２ｄ）の下端がその凹部１２１に圧入されている。

このように、表示部２は、カバー２２内に発光部２１が収容されており、カバー２２の開口２２ｅから奥行方向に伸びた直線像の光を出射する。この直線像は、車両が走行している道路の車線を模した像である。

図６に示す制御部３は、各種処理を実行するＣＰＵ、ＣＰＵが実行する処理のプログラム等を記憶したＲＯＭ、及びＣＰＵの処理時に各種情報を一時的に記憶するＲＡＭなどから構成されている。制御部３は、表示部２の光源２４の点灯を制御する。詳しくは、車両には、図６に示すように車線維持支援システム６が搭載されており、制御部３はそのシステム６の作動時に光源２４を点灯させ、システム６の停止時には光源２４を消灯させる。なお、制御部３は、例えばインストルメントパネル１００内に設けられる。

ここで、車線維持支援システム６について説明する。車線維持支援システム６は、車両が高速走行中に運転者によるステアリング１１０の操作が無くても自動で車線を維持するシステムである。車線維持支援システム６は、運転者２００の操作により該システム６のオンオフを切り替えるスイッチ６２、車両前方の風景を撮影するカメラ６３、車速を検出する車速センサ６４、ステアリング１１０を電動で作動させるステアリング装置６５、自動の車線維持が困難な場合に運転者２００に警告する警告装置６６及びこれらと接続した制御部６１などから構成されている。

制御部６１は、運転者２００によるスイッチ６２の操作によって車線維持支援システム６のオンとなり、かつ車速センサ６４が検出する車速が所定値（例えば６５ｋｍ／ｈ）以上の場合に、カメラ６３の撮影画像から道路の白線を認識し、その白線から逸脱しないようにステアリング装置６５にステアリング１１０を自動制御するように指令する。また、制御部６１は、車線のカーブ半径が急な場合など自動の車線維持が困難な場合には、警告装置６６に、車線維持支援システム６の作動を停止するなどの警告を出力させる。

なお、本実施形態の車線維持支援システム６では、そのシステム６の作動時に、車両の加減速操作は運転者が行うこととなっているが、車両の加減速も自動で行うようにしても良い。この場合、車両に、前方車両との距離を検出するセンサ（カメラ、レーダ等）を搭載し、このセンサにより検出された前方車両との距離に応じて車両の駆動装置（エンジンやモータ）による加速や、車両のブレーキ装置による減速を制御する。

表示装置１の制御部３と、車線維持支援システム６の制御部６１とは通信が可能に接続されている。制御部３は、車線維持支援システム６の制御部６１からシステム６の作動、停止の情報を受信し、その受信情報に基づいて、光源２４の点灯、消灯を切り替える。

以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、インパネ上面部１０１に奥行方向に長さを有するハの字状の実像が表示されるので、運転者２００がその実像を目視することで運転者２００に車両前方道路の車線を想起させることができる。ハの字状の実像は、車線維持支援システム６の作動時に表示されるので、運転者２００に、そのシステム６により自動で車線維持が行われていることを把握させやすくできる。また、表示部２がインパネ上面部１０１に配置されることで、インストルメントパネル１００の前面部１０２に配置する場合に比べて、奥行方向に長い表示が可能となる。さらに、表示部２を目視する際の運転者２００の視線移動を少なくでき、表示部２の視認性を向上できる。

また、表示部２の表示は現実の奥行空間に長さを有しているので、３次元をグラフィックで模した疑似的な奥行表現に比べて、より奥行き感を出すことができ、車両は白線に沿って走行していることを運転者２００に認識させやすくできる。

また、発光部２１は上方が遮光性のカバー２２で覆われているので、発光部２１からの光がフロントウィンドウ１０５に進行するのを抑制できる。これにより、表示部２の表示像がフロントウィンドウ１０５に映り込んでしまうのを抑制できる。

また、光源２４は、フロントウィンドウ１０５が位置する上方に交差する側方に向けて光を出射するように配置されているので、発光部２１からの光がフロントウィンドウ１０５に進行するのをより一層抑制できる。これにより、より一層、表示部２の表示像がフロントウィンドウ１０５に映り込んでしまうのを抑制できる。

また、表示部２は、左右中心面１３０からオフセットした位置に配置され、かつ、左右中心面１３０側に開口２２ｅを有するので、運転席から見てその開口２２ｅを目視しやすくでき、つまり表示部２の表示を目視しやすくできる。このとき、表示部２は、奥側にいくにつれて次第に左右中心面１３０に近づくように左右中心面１３０に対して斜めに配置されているので、より一層、表示部２の表示を目視しやすくできる。また、表示部２が左右中心面１３０に対して斜めに配置されることで、表示部２を左右中心面１３０により近い位置に配置した場合であっても、表示部２の表示を運転者２００に目視させることができる。

また、発光部２１は、左右中心面１３０側の側面位置以外はカバー２２で覆われているので、運転席以外の座席から発光部２１の光が見えてしまうのを抑制できる。

また、表示部２の左右中心面１３０に対するオフセット量や角度は、運転者２００が各表示部２を両眼で目視できるように定められているので、両眼視差により、より表示部２の奥行き感を出すことができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図７、図８に示すように、本実施形態では、各表示部２は左右中心面１３０からオフセットした位置において左右中心面１３０に対して平行に配置されている点で第１実施形態と異なっており、それ以外は第１実施形態と同じである。図７、図８の例では、図１〜図３に比べて、左右中心面１３０からの表示部２のオフセット量が大きい例を示している。これによっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。本実施形態では、表示部２は、左右中心面１３０からオフセットした位置において、奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０から遠ざかるように配置されている。つまり、運転者２００から見て２つの表示部２は逆ハの字となるとなるように配置されている。

また、図１０に示すように、発光部２１を覆うカバー２２は、左右中心面１３０と反対側の側面側に、表示部２の表示を目視させるための開口２２ｅを形成している。

また、発光部２１はその開口２２ｅの方向、つまり左右中心面１３０と反対方向に表示像の光を出射するように配置されている。すなわち、図１０に示すように、左右中心面１３０に近い方から、基板２３、光源２４、拡散板２５の順に配置されている。光源２４は開口２２ｅの方向に光を出射するように配置されている。上記以外の構成は第１実施形態と同じである。

本実施形態のように、運転者２００から見て２つの表示部２を逆ハの字に配置しても良い。表示部２を逆ハの字に配置する場合には、表示部２の開口２２ｅを外側の側面側（左右中心面１３０と反対側の側面側）に形成することで、内側の側面側（左右中心面１３０側の側面側）に形成する場合に比べて、表示部２の表示を目視しやすくできる。これによって、上記実施形態と同様の効果が得られる。

（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図１１は本実施形態の表示部２の断面図を示している。図１１の断面図は、図４の断面図と同じ位置における断面図である。図１１に示すように、発光部２１はインパネ上面部１０１の上方に向けて光を出射するように配置されている。詳しくは、インパネ上面部１０１には凹部１２２が形成されている。この凹部１２２は、インパネ上面部１０１に奥行方向（図１１の紙面に直交する方向）に長い形状に形成されている。

表示部２の発光部２１は凹部１２２に嵌まるように設けられている。詳しくは、発光部２１の基板２３は、その背面が凹部１２２の底面１２２ａに接触し、光源２４の実装面が凹部１２２の開口部１２２ｂの方を向くように配置されている。なお、基板２３は、第１実施形態と同様に細長い長方形状に形成されており、凹部１２２内において基板２３の長手方向がインパネ上面部１０１の奥行方向に向くように配置されている。

発光部２１の光源２４は、上記実施形態と同様に複数備えられ、基板２３に一直線上に実装されている。発光部２１の拡散板２５は、第１実施形態と同様に細長い長方形状に形成されており、凹部１２２に開口部１２２ｂに嵌められている。このとき、拡散板２５の表面は、インパネ上面部１０１の表面と同一高さとなっている。

表示部２のカバー２２は、第１実施形態のカバー２２と同様の形状に形成されている。すなわち、カバー２２は、発光部２１の上方位置を覆う上壁２２ａと、左右中心面側の側面位置に開口２２ｅと、左右中心面と反対側の側面位置に設けられた側壁（図示外）と、運転者側に設けられた前壁（図示外）と、前壁の反対側に設けられた後壁（図示外）とを有する。

なお、表示部２は、第１実施形態と同様に左右中心面に対して斜めの角度（ハの字）に配置されたとしても良いし、第２実施形態と同様に左右中心面に対して平行に配置されたとしても良い。また、表示部２は第３実施形態と同様に逆ハの字に配置され、かつ、カバー２２の開口２２ｅが左右中心面と反対方向に形成されたとしても良い。上記以外の構成は第１実施形態と同様である。

本実施形態によっても上記実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、発光部２１はインパネ上面部１０１の上方に向けて光を出射するが、発光部２１の上方がカバー２２の上壁２２ａで覆われているので、発光部２１の光がフロントウィンドウに映り込んでしまうのを抑制できる。また、カバー２２の側面側には開口２２ｅが形成されているので、その開口２２ｅを介して表示部２の表示を目視させることができる。

（第５実施形態）
次に本発明の第５実施形態を上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図１２に示すように、インパネ上面部１０１には有底の凹部１０４が形成されている。凹部１０４は、運転席の正面位置に形成されており、具体的には凹部１０４の左右方向における中心に左右中心面１３０が位置している。左右中心面１３０よりも凹部１０４の左側及び右側が、左右中心面１３０に対して対称な形状となっている。また、凹部１０４は、奥行方向の奥側にいくにしたがって次第に左右幅が狭くなっていく形状に形成されている。

凹部１０４は、図１３に示すように、底面部１０４ａと側面部１０４ｂとを有している。底面部１０４ａの、奥行方向における一端が、インストルメントパネルの前面部１０２の上端に接続され、他端が後述するメータ８の下端に接続されている。

側面部１０４ｂは、底面部１０４ａの左右端のそれぞれに設けられており、底面部１０４ａから上方に起立するように設けられている。側面部１０４ｂの奥行方向における一端がインストルメントパネルの前面部１０２に接続され、他端がメータ８の左右端に接続されている。また、側面部１０４ｂの下端が底面部１０４ａに接続されている。また、側面部１０４ｂには、側面部１０４ｂの内部側に凹んだ空間部１０８が形成されている。詳しくは、側面部１０４ｂの上端は、インパネ上面部１０１の位置までは達しておらず、インパネ上面部１０１より下側位置においてインパネ上面部１０１と間隔をあけて配置されている。また、インパネ上面部１０１の、凹部１０４の左右端からの一部１０１ａを左右端側上面部としたとき、左右端側上面部１０１ａの下側には、左右端側上面部１０１ａと間隔をあけて、側面部１０４ｂから側面部１０４ｂの内側に張り出すように張出部１０６が設けられている。凹部１０４の底面部１０４ａ、側面部１０４ｂ及び張出部１０６は同一板材で形成されている。

また、左右端側上面部１０１ａの裏面側には裏面板部１１２が設けられている。裏面板部１１２は、左右端側上面部１０１ａの裏面に接触するように設けられている。また、側面部１０４ｂから凹んだ位置において張出部１０６と裏面板部１１２の間を架け渡すように底板部１０７が設けられている。

これら左右端側上面部１０１ａ、張出部１０６、裏面板部１１２及び底板部１０７により発光部２１を覆うカバー２２を構成している。カバー２２は遮光性の材料で形成されている。カバー２２の内側に形成された空間部１０８は、左右中心面１３０側に開口１０９を有し、その開口１０９以外は遮光性の壁部１０１ａ、１０６、１１２、１０７に囲まれた空間である。開口１０９は運転者から視認可能となっている。また、空間部１０８の図１３の紙面に直交する方向（つまりインパネ上面部１０１の奥行方向）における幅は、凹部１０４の奥行方向における幅と同等である。

凹部１０４の右側及び左側の側面部１０４ｂに形成された空間部１０８には、それぞれ表示部２が設けられている。表示部２は図１３のように設けられている。詳しくは、表示部２は、基板２３と、基板２３に実装された複数の光源２４と、光源２４の光出射方向を覆うように設けられて光源２４からの光を拡散して出射する拡散板２５とを有する。基板２３は細長長方形状に形成されている。基板２３はその長手方向が、インパネ上面部１０１の奥行方向（つまり図１３の紙面に直交する方向）に向き、かつ、光源２４の実装面が空間部１０８の開口１０９に向くように配置される。なお、基板２３は、例えば底板部１０７にネジ等により固定されている。

光源２４は例えばＬＥＤである。複数の光源２４は、基板２３の長手方向に沿って一直線上に実装されている。光源２４は、空間部１０８の開口１０９に向けて光を出射するように設けられる。

拡散板２５は、空間部１０８の開口１０９と同等の形状に形成、つまり細長長方形状に形成されている。拡散板２５は、開口１０９を塞ぐように設けられている。図１３では、拡散板２５は、側面部１０４ｂから若干引っ込んだ位置に設けられているが、側面部１０４ｂと同一平面を形成するように設けられたとしても良い。張出部１０６には拡散板２５を設置するための凹部１５０が形成されている。拡散板２５の下端がこの凹部１５０に嵌まっている。また、拡散板２５の上端は、裏面板部１１２又は左右端側上面部１０１ａに固定されている。

光源２４からの光が、拡散板２５を介して開口１０９から出射することで、その開口１０９は照明する。この照明像は、インパネ上面部１０１の奥行方向に長さを有した直線状の像である。

各表示部２は、左右中心面１３０に対して斜めの角度に設けられている。具体的には、表示部２は、奥行方向の奥側にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていくように設けられる。したがって、表示部２が表示する実像も、奥行方向にいくにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていく。

図１２に示すように、凹部１０４の奥行方向における奥側の端部には、車速やエンジン回転数等を表示するメータ８が配置されている。メータ８は、図１４に示すように、カバー８１と、文字板８２と、指針８３と、基板８４と、ＬＥＤ８５と、モータ８６と、ケース８７と、支持部８８とを備えている。

カバー８１は、メータ８の最前面に配置される部材であり、ポリカーボネート等の透明樹脂により略長方形の板状に形成されている。カバー８１は、凹部１０４の、運転席側に向いた正面を構成し、凹部１０４の底面部１０４ａから上方に起立するように設けられている。詳しくは、インパネ上面部１０１のうち凹部１０４の奥側に位置する部分１０１ｂを奥側インパネ上面部としたとき、カバー８１は、底面部１０４ａの奥側の端部と、奥側インパネ上面部１０１ｂの手前側の端部との間を架け渡す形態にて設けられている。カバー８１の下端はケース８７に固定されている。カバー８１の上端は、奥側インパネ上面部１０１ｂの手前側の端部に固定されている。詳しくは、奥側インパネ上面部１０１ｂの手前側の端部の裏面側には裏面部材１１３が設けられており、カバー８１の上端はこの裏面部材１１３に固定されている。

文字板８２は、カバー８１の背後に配置されている。文字板８２は、ポリカーボネート等の透明樹脂により形成された基材と、その基材の表面又は裏面に形成された遮光印刷層とを有する。文字板８２には部分的に遮光印刷層が形成されていない部分が存在する。この遮光印刷層が形成されていない部分は、文字板８２の照明部を構成する。文字板８２の照明部は光を透過し、それ以外の部分（遮光印刷層が形成された部分）は遮光する。照明部には、指針８３が指示する目盛部が含まれている。文字板８２の表面は、メータ８の表示面を構成し、目盛部などの照明部による像が表示される。

文字板８２は、奥行方向に傾いた状態で配置されている。つまり、文字板８２の下端８２ａよりも上端８２ｂのほうが奥側に位置している。また、上端８２ｂは、下端８２ａよりも高い位置に位置している。

指針８３は、文字板８２の表面に沿って回転可能に設けられる。詳しくは、指針８３は、その基部８３ａから裏側に突出する突出部８３ｃを有する。文字板８２には、突出部８３ｃが設けられる位置に穴８２ｃが形成されており、突出部８３ｃはこの穴８２ｃに挿入された状態で設けられる。突出部８３ｃは、文字板８２に直角に設けられる回転軸８３１の一端に接続されている。回転軸８３１、突出部８３ｃ及び基部８３ａは、文字板８２の上端８２ｂよりも下端８２ａに寄った位置に配置されている。基部８３ａが回転軸８３１の回りに回転することで、指針８３の先端８３ｂが半円状の軌跡で移動する（図１２も参照）。指針８３の移動軌跡に沿って上記目盛部が形成されている。なお、目盛部は、指針８３の移動軌跡と同様に半円状に形成されている。また、指針８３は、アクリル等の導光体で形成されており、照明可能に構成されている。

基板８４は文字板８２の背後において文字板８２と平行に配置されている。基板８４の、文字板８２側の面には、文字板８２の照明部（目盛部など）や指針８３の基部８３ａに向けて光を出射するＬＥＤ８５が実装されている。また、基板８４の裏面側には指針８３を駆動するためのモータ８６が配置されている。モータ８６は、回転軸８３１の、指針８３が接続される側と反対側の端部に接続して、回転軸８３１を回転させる。

ケース８７は、奥側インパネ上面部１０１ｂの内側に配置されて、メータ８を構成する各部を収容したり、支持したりする。ケース８７はＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により形成されている。

支持部８８は、文字板８２や基板８４を支持する部分である。支持部８８は例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により形成されている。

また、メータ８は、ＬＥＤ８５やモータ８６を制御する制御部を有する。その制御部は、表示部２を制御する制御部３（図６参照）と同一であっても良いし、制御部３と別に設けられたとしても良い。また、メータ８の制御部は、基板８４に実装されたとしても良いし、基板８４以外の部分に設けられたとしても良い。

メータ８の制御部は、メータ８を作動させる時には、ＬＥＤ８５を点灯させて、文字板８２の照明部や指針８３を照明する。加えて、制御部は、車速やエンジン回転数を検出するセンサの検出値を取得して、指針８３がその検出値を指示するようにモータ８６を回転させる。上記以外の構成は第１実施形態と同様である。

以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態においても第１実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、発光部２１の上方がインパネ上面部１０１の一部１０１ａで覆われることになるので、発光部２１からの光がフロントウィンドウに映り込んでしまうのを抑制できる。また、表示部２は、左右中心面１３０側の側面位置に開口１０９を有しているので、その開口１０９を介して表示部２の表示を目視させることができる。また、発光部２１は、フロントウィンドウが位置する上方に交差する側方に向けて光を出射するように配置されているので、発光部２１からの光がフロントウィンドウに映り込んでしまうのをより一層抑制できる。

また、メータ８は、インパネ上面部１０１の、インストルメントパネルの前面部１０２よりも奥側の位置に配置されているので、前面部１０２に配置される場合に比べて、メータ８を目視する際の運転者の視線移動を少なくでき、メータ８の視認性を向上できる。また、メータ８が奥側に配置されることで、インストルメントパネルの前面部１０２辺りに、他の構成（例えばヘッドアップディスプレイにおける虚像光源ユニット）の配置スペースを確保しやすくできる。

また、メータ８の文字板８２は奥行方向に傾いた状態で配置されているので、傾けないで配置された場合に比べて、大きい表示面を有した文字板８２を採用できる。これにより、メータ８の表示を大きく見せることができる。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものはなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。例えば、表示部の光の色を状況に応じて変更可能に構成しても良い。この場合、表示部の光源として、１つのＬＥＤで複数色の光を発光可能な多色ＬＥＤを採用しても良いし、互いに異なる色の発光する複数の単色ＬＥＤを採用しても良い。これによって、運転者に各状況を把握させやすくできる。例えば、通常時には、白色の光を発光させ、注意喚起時には赤色の光を発光させることで、運転者に、現在の状況が注意すべき状況であることを容易に把握させることができる。

また、表示部の発光部は、液晶ディスプレイや有機ＥＬディスプレイなどのディスプレイで構成しても良い。また、上記実施形態では、表示部は車線を模した像を表示する例を示したが、インパネ上面部の奥行方向に長さを有しているのであれば、車線以外の像を表示しても良い。また、上記実施形態では、左右中心面に対して対称位置に２つの表示部を設けた例を説明したが、表示部は１つのみであっても良い。これによっても、奥行方向に直線像が表示されることになるので、運転者に車線に沿って走行していることを想起させることができる。

また、上記実施形態では運転席の前方に表示部を配置した例を説明したが、助手席の前方のインパネ上面部に表示部を配置した表示装置に本発明を適用しても良い。

１ 表示装置
２ 表示部
２１ 発光部
２２ カバー
２２ｅ、１０９ カバーの開口
１００ インストルメントパネル（車室内構造物）
１０１ インストルメントパネルの上面部
１０５ フロントウィンドウ

Claims (6)

1. 車両のフロントウィンドウ（１０５）の下方且つ前席の前方に配置された車室内構造物（１００）の上面部（１０１）に設けられ、その上面部の奥行方向に長さを有する表示像の光を出射する発光部（２１）と、
   前記発光部を前記フロントウィンドウに面した上方位置にて覆うとともに、上方以外の方向に、前記前席に着座する乗員に対して前記表示像を目視させる開口（２２ｅ、１０９）を形成する遮光性のカバー（２２）と、
   を備える表示装置（１）。
2. 前記表示像は道路の車線を模した像である請求項１に記載の表示装置。
3. 前記発光部は、前記前席の左右方向における中心を通り、法線の向きが前記車両の左右方向に設定された面（１３０）を左右中心面として、その左右中心面からオフセットした位置において前記表示像が奥側にいくにしたがって次第に前記左右中心面に近づいていくように配置され、
   前記開口は前記左右中心面の方向に形成されている請求項２に記載の表示装置。
4. 前記発光部は、前記前席の左右方向における中心を通り、法線の向きが前記車両の左右方向に設定された面（１３０）を左右中心面として、その左右中心面からオフセットした位置において前記表示像が前記左右中心面に平行となるように配置されており、
   前記開口は前記左右中心面の方向に形成されている請求項２に記載の表示装置。
5. 前記発光部は、前記前席の左右方向における中心を通り、法線の向きが前記車両の左右方向に設定された面（１３０）を左右中心面として、その左右中心面からオフセットした位置において前記表示像が奥側にいくにしたがって次第に前記左右中心面から遠ざかるように配置され、
   前記開口は前記左右中心面と反対方向に形成されている請求項２に記載の表示装置。
6. 前記前席が運転席である請求項１〜５のいずれか１項に記載の表示装置。

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