JP2018065557A - 車両のリアスポイラーのためのエンドプレート - Google Patents

Abstract

【課題】 車両のリアスポイラーのためのエンドプレートを提供する。
【解決手段】 リアスポイラー（１００）の空気方向付け翼（１１０）に締結するための締結部（２２）を有する基体（２０）を有し、第１の電気伝導体（３０）、および、それから電気的に絶縁された第２の電気伝導体（４０）が、少なくとも基体（２０）内の部分に配置され、２つの伝導体（３０、４０）に電気伝導的に接続される電光要素（５０）が、基体（２０）上にさらに配置される、車両のリアスポイラー（１００）のためのエンドプレート（１０）。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両のリアスポイラーのためのエンドプレート、および、車両のためのリアスポイラーに関する。

車両のまわりの向かい風の流れに関する運転動特性を改善するために、車両にリアスポイラーが装備されることが知られている。これを保証するために、リアスポイラーには、空気流に影響を与えることに関与する少なくとも１つの空気方向付け翼（ａｉｒ ｄｉｒｅｃｔｉｎｇ ｗｉｎｇ）が慣習的に装備される。空気方向付け翼には往々にして、好ましくは垂直または略垂直に向けられた、いわゆるエンドプレートが２つの側端部に設けられる。

リアスポイラーのエンドプレートが単に受動的な要素であることは、知られている解決方法において不都合である。前記エンドプレートは、リアスポイラーの近くの流れ状態に対してさらなる影響を与えることができるが、それらは車両の能動的な情報伝達機能を検知することができない。これは、それらがたとえば、プラスチック材料から製造することができる特に軽量の構成部品であるという事実に特に基づく。

上記の欠点を少なくとも部分的に排除することが、本発明の目的である。特に、費用効果のよい、単純な方法で、車両の情報伝達機能を検知することができる、リアスポイラーのエンドプレートを提供することが、本発明の目的である。

上記の目的は、請求項１の特徴を有するエンドプレート、および請求項１０の特徴を有するリアスポイラーによって実現される。本発明のさらなる特徴および詳細は、従属請求項、説明、および図面から明らかになる。もちろん、本発明によるエンドプレートに関連して説明される特徴および詳細は、本発明によるリアスポイラーに関連する特徴および詳細にも適用され、それは各事例において逆もまた同じであり、そのため、本開示に関して、本発明の個々の態様は常に相互に参照され、常に相互に参照することができる。

本発明によって、車両のリアスポイラーのためのエンドプレートが提供される。このようなエンドプレートは、リアスポイラーの空気方向付け翼に締結するための締結部を有する基体を有する。ここで、第１の電気伝導体、および、それから電気的に絶縁された第２の電気伝導体が、少なくとも基体内の部分に配置される。２つの伝導体に電気伝導的に接続される電光要素が、基体上にさらに配置される。

したがって、知られている解決方法とは対照的に、能動的な情報伝達機能（ｓｉｇｎａｌｉｎｇ ｆｕｎｃｔｉｏｎ）を検知することができる、リアスポイラーのエンドプレートが、本発明に従って本明細書に含まれる。ここで情報伝達機能は、特に、電光要素によって提供される視覚的な情報伝達機能である。これより先でさらに詳細に説明されるように、情報伝達機能は、特定の運転状態について他のトラフィック参加者に通知する車両機能とすることができる。本明細書で言及することができる例は、制動灯機能、方向指示器機能、または位置灯機能である。

ここで、電光要素によってエンドプレートの動作を提供することを可能とするために、電光要素のための電気的接触を提供しなければならない。しかしながら、同時に、できるだけ軽くて、費用効果がよいリアスポイラーを形成することを可能とするために、前記電気的接触は、少なくともエンドプレートの基体内の部分で形成される。最も単純な事例において、第１の電気伝導体および／または第２の電気伝導体は、対応する電気ケーブルによって形成することができる。したがって、前記２つの伝導体の電気絶縁は、ケーブルの対応する絶縁によって提供される。しかしながら、２つの電気伝導体が固定または略固定された形態を有し、それにより、エンドプレートの、したがってリアスポイラー全体の機械的安定性に寄与する場合、それは有利であることがある。したがって、この機械的安定効果は、その他の場合には電気的接触の一次的機能のために提供される、２つの伝導体の二次的機能である。ここで伝導体は、互いに異なる設計、および、同一または略同一の設計のどちらでも可能である。

本発明によると、基体は特に、２つの電気伝導体の間に電気絶縁を提供するのに役立つ。しかしながら、もちろん、２つの伝導体の間にこの電気絶縁効果を提供することを可能とするために、別個の絶縁手段を設けることもできる。２つ以上の伝導体が電気的接触のために必要である場合、電気伝導性接続のために、同じ方法で第３の電気伝導体またはさらなる電気伝導体を配置することも、当然、本発明の範囲内で考えられる、または好都合である。

ここで、電光要素が２つの伝導体に電気伝導的に接続されるという事実のために、電光要素の２つの極はそれぞれ、それに応じて、２つの電気伝導体のうちの１つと電気的に接触する。ここで、供給ラインへの接続が伝導体の反対側で保証される場合、これより先でも説明されるように、２つの電気伝導体を介する電光要素は、特に切換可能な設計である電流回路の部品（一部）になる。したがって、電光要素を有するだけでなく、さらに、電光要素への電気的接触または電気伝導性接続のために、少なくとも基体内の部分にすでに２つの電気伝導体を有するエンドプレートが、費用効果がよく、単純な方法で設けられる。これにより、製造が単純で費用効果がよくなることに加えて、システム全体の複雑さが減少する。特に、エンドプレートの外部寸法は、知られている受動的なエンドプレートに比べて、同一または略同一に維持することができる。したがって、エンドプレートの空気力学的修正は必要ない。逆に、エンドプレートの空気力学的機能は保持することができ、同時に、電光要素は追加の情報伝達機能をエンドプレートに付加する。

ここで、電光要素は、直接または間接的に基体に締結することができる。これより先でもさらに詳細に説明されるように、締結は伝導体に対しても行うことができる。特に、電光要素は、所望の方法で、基体に可逆的締結によって配置される。電光要素は好ましくは、車両の外側からの電光要素の改善された点検が可能であるように設置される（位置する）。エンドプレートは慣習的に板状の設計であり、したがって、電光要素は、前記エンドプレートの端縁部に沿って、少なくとも部分的に延在することができる。したがって、多様な情報伝達機能を提供することを可能とするために、電光要素の平坦かつ刃状の設計が可能である。

本発明によるエンドプレートの事例において、第１の伝導体および第２の伝導体が、それぞれ１つの供給ラインとの電気的接触のための接触部をそれぞれ有する場合、それは利点である可能性があり、ここで、接触部は特に締結部上に配置される。したがって、接触部は、それぞれ１つの供給ラインとの電気的接続、したがって電気的接触のために提供される伝導体の一部である。通常、電光要素への二極接続の事例においては、２つの伝導体のそれぞれは１つの電極に対応する。そのため、前記極に割り当てられて、たとえば、空気方向付け翼を通して、またはそれに沿って延在する別個の供給ラインも、各伝導体のために必要である。もちろん、プラグイン接触子も、電気的接触のために好ましいことがある。よって、単純かつ費用効果がよい方法で、それぞれの基体、したがって、締結された空気方向付け翼の２つの端部側上にはめられるエンドプレート全体を、したがって、それぞれの供給ラインとの接触部の電気的接触も、自動的にかつ特に同時に形成することも可能である。

前項によるエンドプレートの事例において、２つの接触部は、空気方向付け翼の方向へ、基体の側面上に突出させることが可能である。この突出は、特に、前記２つの伝導体の残りの部分の平坦な広がりに対して略９０°曲げられた前記接触部の設計を意味するものとして理解すべきである。換言すれば、接触部は、空気方向付け翼の方向に、基体の側面を越えて延在する、または、空気方向付け翼がエンドプレート上に取り付けられるときは、空気方向付け翼の関連して接合する（ｍａｔｉｎｇ）基体へ延在する。前の項で説明されたように、したがって、接触部は、たとえば、空気方向付け翼の対応して接合する接触部への嵌合係止または貫通によって、略自動的に所望の電気的接触を形成することができる。これにより、特に単純で、効率的で、迅速な、空気方向付け翼への２つのエンドプレートの取付けが可能となる。

本発明によるエンドプレートの事例において、２つの伝導体が、光要素への電気伝導性接続のための、かつ、光要素を締結するための接続部分をそれぞれ有する場合、それはさらなる利点である。したがって、ここで、接続部分は２つの機能を果たす。第１に、それは運転性のために光要素に電流を供給するための電気伝導性接続である。第２に、接続部分は光要素を締結することにも関与する。これは光要素の唯一の締結でもよく、唯一の締結でなくてもよい。特に、前記締結は、可逆的締結でもよい。電光要素がそれぞれの接続部分に略排他的に、特に可逆的に締結されることも考えられ、したがって、電光要素内の対応する照明手段に不具合が生じた場合、前記電光要素は、接続部分への締結を元に戻すことによって単純に交換することができる。締結機能の１つの可能性は、いわゆるスナップおよびラッチクロージャである。しかしながら、もちろん、他の締結方法も考えられる、または、互いに自由に組合せ可能である。

本発明によるエンドプレートの事例において、２つの伝導体のうちの少なくとも１つが、平坦な、特に板状の広がりを有する場合、それは同様に利点である可能性もある。換言すれば、平坦な広がりは比較的薄い厚さで提供され、したがって、平坦な、特に板状の広がりを同様に有するエンドプレートの事例において、関連する伝導体は、エンドプレートの三次元形状全体にわたって配置される。これにより、エンドプレートを薄いまたは平坦なエンドプレートとして形成することができ、したがって、所望の空気力学的機能を、知られている解決方法と同一のまたは略同一の方法で、エンドプレートによって検知することができる。特に平坦な、したがって、費用効果がよく、効率的な形態に加えて、平坦な、または板状の広がりは、エンドプレートの機械的な安定をもたらす。よって、伝導体は、車両の気流がエンドプレートのまわりを流れるときに、エンドプレートの機械的安定性を増加させるための、その第２の機能を果たす。

前項によるエンドプレートの事例において、少なくとも１つの伝導体が、重量を減少させるための有孔構造を有する場合、それはさらなる利点である。特に、機械的な安定が望まれる場合、前項で説明されたように、対応して大きい表面が、個々の伝導体によってこの安定効果のために提供される。車両の事例において、特に、対応するリアスポイラーが装備されるスポーツ車両の事例において、重量は多くの場合、重要な要因であるので、有孔構造の設計は、大きな重量の追加なしに、本発明によるエンドプレートのさらなる機能を保証することができる特に有利な可能性である。ここで有孔構造は重量を減少させるために、特に１つの孔で、好ましくは２つ以上の孔で成形される。ここで、個々の孔は、同一のまたは異なるサイズで、伝導体に導入することができる。孔は好ましくは、平坦な広がりに対して横断方向に、または、それぞれの伝導体の板状の広がりに対して横断方向に延在する。ここで、有孔構造は、特に、規則的な有孔構造とし設計することができる。

さらにまた、本発明によるエンドプレートの事例において、基体がプラスチック材料を有する、特にプラスチック材料から実質的に構成される場合、それは利点である。たとえば、ここで、これは泡状のプラスチック材料、たとえばポリウレタンフォームから作ることができる。プラスチック材料の使用は、特に軽く費用効果のよい基体、したがって、エンドプレートの対応して軽く費用効果のよい実施形態をもたらす。プラスチック材料は好ましくは、電気的に絶縁するように形成され、したがって、それは、前記プラスチック材料から作られる基体に組み込まれる２つの別個の伝導体の間の電気絶縁機能を形成する。

さらにまた、本発明によるエンドプレートの事例において、２つの伝導体が金属から、特に同じ金属から形成される場合、それは利点であることがある。これは、たとえば、アルミニウムとすることができる。これは、２つの伝導体に電気伝導性金属を提供するための、特に単純かつ費用効果のよい材料である。ここで、伝導体のまわりの絶縁は、基体の材料、および、別個の絶縁手段の両方によって提供することができる。

さらにまた、本発明によるエンドプレートの事例において、光要素は、車両の情報伝達機能である、
− 制動灯、
− 方向指示器、
− 位置灯、
− 後部フォグライト、
− 後退灯
のうちの少なくとも１つの機能を果たすために設計される場合、それは利点であることがある。

上記リストは限定的なリストではない。もちろん、２つ以上の情報伝達機能を、対応して全く同一の光要素または複数の光要素に一体化することができ、いずれの場合にも、２つの別個の電気伝導体は、エンドプレート内に配置することができる。制動灯は、車両のブレーキ情報伝達を意味するものとして理解すべきである。方向指示器は、車両のレーン変更の合図、または、方向転換手順の表明に役立つ。車両の位置灯は特に、視認性の低い状態で、車両の外輪郭がよりよく見えるようにするために使用可能である。同じことは後部フォグライトにもあてはまる。後退灯は、より容易に後退機能を実行できるようにするために、車両の後方周囲に改善された照明を提供するのに役立つ。

本発明の主題は、車両のまわりの流れに影響を与えるための空気方向付け翼を有する、車両のためのリアスポイラーでもあり、ここで、空気方向付け翼の２つの側端部は、本発明によるエンドプレートをそれぞれ有する。したがって、リアスポイラーは、本発明によるエンドプレートに対して詳細に説明されたものと同じ利点をもたらす。いわゆる供給ラインは、好ましくは、それぞれの端部において個々の電気伝導体との電気的接触によって対応する供給を提供することを可能とするために、すでに説明された接合する基体を有する、空気方向付け翼の材料内に組み込むことができる、または、その上に配置することができる。

本発明のさらなる利点、特徴、および詳細が、本発明の例示的な実施形態が図面に関して詳細に説明される以下の説明から明らかになる。特許請求の範囲および説明において言及される特徴は、それら自身による個別の、または任意の組合せのいずれの場合にも、本発明に必須とすることができる。

本発明によるエンドプレートの実施形態を示す。 図１の実施形態を概略取り出し図で示す。 エンドプレートの基体のない、図１および２の実施形態を示す。 光要素が取り外された、図１〜３の実施形態を示す。 図１〜４の実施形態の取り外された光要素を示す。 本発明によるリアスポイラーを示す。 図６によるリアスポイラーの上面図を示す。

図１〜５は、本発明によるリアスポイラー１００を形成するために図１、６、および７において組み立てられる、本発明によるエンドプレート１０を示す。好ましくはリアスポイラー１００の空気方向付け要素１１０の両側に配置することができるエンドプレート１０が、概略的に形成できる方法は、図１で容易に確認できる。特に、電光要素５０がそれぞれのエンドプレート１０の基体２０の後端に配置されることは、図１および６で容易に確認できる。これは、たとえば、車両（特に例示されない）の尾灯または制動灯である。車両のブレーキ操作が開始されるとすぐに、対応する光要素５０には、照明機能を提供することが意図される情報および電流が供給されなければならない。

電光要素５０によって上記の電光機能を提供することを可能とするために、２つの別個の電気伝導体３０および４０が、ここで好ましくはプラスチック材料から形成される基体２０内に形成される。ここで、２つの伝導体３０および４０は、略平坦な広がりを有する板状設計である。ここで、２つの伝導体３０および４０は、基体２０の材料内で略完全に延在し、基体２０の前記材料によって互いに電気的に絶縁される。電光要素５０と２つの伝導体３０および４０との間の電気的接触は、特に図２〜５でさらに詳細に示される。

組み立てる位置が図２に示されるが、光要素５０が取り外されたときに、２つの電気伝導体３０および４０の２つの接続部分３４および４４がどのように露出されるかは、図４で容易に確認できる。次いで、光要素５０は、関連する接合する接続部分５４で、前記２つの接続部分３４および４４に係止するようにはめられ、それによって、機械的締結および電気的接触の両方が提供される。締結部２２の近く（領域）で基体２０の側面を越えて延在する接触部３２および４２が、屈曲して、または、角度がつけられて、２つの伝導体３０および４０の各他端に設けられる。次いで、空気方向付け翼１１０が設けられるとすぐに、図１〜４によるエンドプレート１０を空気方向付け翼１１０の対応する側縁に次いで配置することができる。工程では、２つの突出する接触部４２および３２は、空気方向付け翼１１０の対応する受口に貫入し、電気的接続および好ましくは機械的締結もそこで保証することができる。関連する供給ライン１２０が前記２つの接触部３２および４２のそれぞれにどのように案内されるかが、図７に示される。

図１、２、３、および４で同様に示されるように、２つの伝導体３０および４０の板状の広がりは、対応する有孔構造３６および４６を有する広がりである。ここで孔は、規則的な分布で略同一のサイズで配置される。これは、エンドプレート１０全体の機械的安定効果にもかかわらず、前記エンドプレート１０の重量を減少させることを保証可能とするのに役立つ。

実施形態の上記説明は、例の範囲内で排他的に本発明を説明する。もちろん、実施形態の個々の特徴は、技術的に好都合である場合、本発明の範囲を逸脱しない範囲で、互いに自由に組み合わせることができる。

１０ エンドプレート
２０ 基体
２２ 締結部
３０ 第１の電気伝導体
４０ 第２の電気伝導体
５０ 電光要素
１００ リアスポイラー
１１０ 空気方向付け翼

Claims (10)

1. 車両のリアスポイラー（１００）のためのエンドプレート（１０）であって、前記リアスポイラー（１００）の空気方向付け翼（１１０）に締結するための締結部（２２）を有する基体（２０）を有し、第１の電気伝導体（３０）、および、それから電気的に絶縁された第２の電気伝導体（４０）が、少なくとも前記基体（２０）内の部分に配置され、前記２つの伝導体（３０、４０）に電気伝導的に接続される電光要素（５０）が、前記基体（２０）上にさらに配置される、エンドプレート（１０）。
2. 前記第１の伝導体（３０）および前記第２の伝導体（４０）が、それぞれ１つの供給ライン（１２０）との電気的接触のための接触部（３２、４２）をそれぞれ有することを特徴とし、前記接触部（３２、４２）が特に前記締結部（２２）上に配置される、請求項１に記載のエンドプレート（１０）。
3. 前記２つの接触部（３２、４２）が、前記空気方向付け翼（１１０）の方向へ、前記基体（２０）の側面上に突出することを特徴とする、請求項２に記載のエンドプレート（１０）。
4. 前記２つの伝導体（３０、４０）が、前記光要素（５０）への電気伝導性接続のための、かつ、前記光要素（５０）の締結のための接続部分（３４、４４）をそれぞれ有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンドプレート（１０）。
5. 前記２つの伝導体（３０、４０）のうちの少なくとも１つが、平坦な、特に板状の広がりを有することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンドプレート（１０）。
6. 少なくとも１つの伝導体（３０、４０）が、重量を減少させるための有孔構造（３６、４６）を有することを特徴とする、請求項５に記載のエンドプレート（１０）。
7. 前記基体（２０）がプラスチック材料を有する、特にプラスチック材料から実質的に構成されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンドプレート（１０）。
8. 前記２つの伝導体（３０、４０）が金属から、特に同じ金属から形成されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンドプレート（１０）。
9. 前記光要素（５０）が、前記車両の情報伝達機能である、
   − 制動灯、
   − 方向指示器、
   − 位置灯、
   − 後部フォグライト、
   − 後退灯
   のうちの少なくとも１つの機能を果たすために設計されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンドプレート（１０）。
10. 車両のまわりの流れに影響を与えるための空気方向付け翼（１１０）を有し、前記空気方向付け翼（１１０）の前記２つの側端部が、請求項１〜９のいずれか一項に記載の特徴を有するエンドプレート（１０）をそれぞれ有する、車両のためのリアスポイラー（１００）。

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