JP2018063004A - 変速機の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機ケースに油路を容易に形成することができ、かつ、潤滑部に供給されるオイルの流量を適正化することができる変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】変速機ケース２に形成された溝１１、縦溝および横溝とこれら溝１１、縦溝および横溝を塞ぐカバー２１、３１とによってオイルが流れる第１の油路２２、第２の油路および第３の油路が形成されており、第２の油路および第３の油路を通してカウンタ軸およびリバース軸にオイルが供給される。カバー３１は、オイルの流量を絞る貫通孔３５ｂが形成された筒状部材３２を有し、溝１１には筒状部材３２が嵌め込まれる仕切部２３が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、変速機の潤滑構造に関する。

従来、車両に搭載される変速機を潤滑するものとしては、例えば、特許文献１に記載されるオイル潤滑機構が知られている。このオイル潤滑機構は、変速機のケースに油路となる溝や長孔を形成し、溝や長孔をプレートによって閉塞することにより、ボーリング加工によってケースに形成される穴（油路）の数を減らしている。

特開２００２−７０９９８号公報

このような従来の変速機の潤滑機構にあっては、変速機のケースに油路となる溝や長孔を形成し、溝や長孔をプレートによって閉塞しているだけであり、潤滑部に一定量のオイルを供給する構造となっていない。

本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、変速機ケースに油路を容易に形成することができ、かつ、潤滑部に供給されるオイルの量を適正化することができる変速機の潤滑構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、変速機ケースに形成された溝と前記溝を塞ぐカバーとによってオイルが流れる油路が形成され、前記油路を通して潤滑部にオイルを供給する変速機の潤滑構造であって、前記カバーは、オイルの流量を絞る絞り部が形成された筒状部材を有し、前記溝には前記筒状部材が嵌め込まれる仕切部が形成されており、前記絞り部を通して前記筒状部材の内部に導入されるオイルが前記油路を通して前記潤滑部に供給されることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、変速機ケースに油路を容易に形成することができ、かつ、潤滑部に供給されるオイルの流量を適正化することができる。

図１は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、変速機ケースの側面図である。 図２は、図１のII−II方向矢視断面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、変速機ケースおよび筒状部材を有するカバーの位置関係を示す変速機ケースの要部側面図である。 図４は、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。 図５は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、縦溝および横溝の位置を示す変速機ケースの要部側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、変速機に設けられたカウンタ軸の断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、筒状部材を有するカバーを一方側から見た側面図である。 図８は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、筒状部材を有するカバーを他方側から見た側面図である。 図９は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、筒状部材の斜視図である。 図１０は、図３のＸ−Ｘ方向矢視断面図である。 図１１は、図３のＸI−ＸI方向矢視断面図である。 図１２は、図３のＸII−ＸII方向矢視断面図である。 図１３は、図３のＸIII−ＸIII方向矢視断面図である。 図１４は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、筒状部材と仕切部との位置関係を示す図である。 図１５は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、横樋部の突起と横溝との嵌合状態を示す図である。 図１６は、本発明の一実施例に係る変速機の潤滑構造を示す図であり、他の形状の筒状部材の模式図である。

本発明の一実施の形態に係る変速機の潤滑構造は、変速機ケースに形成された溝と溝を塞ぐカバーとによってオイルが流れる油路が形成され、油路を通して潤滑部にオイルを供給する変速機の潤滑構造であって、カバーは、オイルの流量を絞る絞り部が形成された筒状部材を有し、溝には筒状部材が嵌め込まれる仕切部が形成されており、絞り部を通して筒状部材の内部に導入されるオイルが油路を通して潤滑部に供給される。
これにより、変速機ケースに油路を容易に形成することができ、かつ、潤滑部に供給されるオイルの流量を適正化することができる。

以下、本発明に係る変速機の潤滑構造の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図１６は、本発明に係る一実施例の変速機の潤滑構造を示す図である。図１から図１３において、前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車等の車両には変速機１が搭載されており、変速機１は、例えば、アルミダイキャストによって成形された変速機ケース２を備えている。本実施例の変速機ケース２は、本発明の変速機ケースを構成する。

変速機ケース２には軸受部３、４、５が形成されている。軸受部３には図示しない入力軸が回転自在に支持されている。軸受部４には軸受６を介してカウンタ軸７の軸線方向の端部が回転自在に支持されている（図２参照）。軸受部５には図示しないリバース軸が回転自在に支持されている。

カウンタ軸７には車両前進用の複数のカウンタギヤ７Ａ、７Ｂおよびリバースドリブンギヤ７Ｃが固定されている。カウンタ軸７には図示しないカウンタギヤが設けられており、カウンタギヤは、カウンタ軸７に回転自在に配置され、スリーブによって選択的にカウンタ軸に連結される。

入力軸には図示しない入力ギヤが設けられており、入力ギヤは、入力軸に固定された入力ギヤと入力軸に回転自在に配置され、スリーブによって選択的に入力軸に連結される入力ギヤとを含んで構成されている。
この入力ギヤは、カウンタギヤと噛み合っており、入力ギヤまたはカウンタギヤの一方をスリーブによって入力軸またはカウンタ軸に連結することにより、所定の変速段を成立させる。

リバース軸には図示しないリバースアイドラギヤが設けられており、リバースアイドラギヤは、入力軸に設けられた図示しないリバースドライブギヤおよびリバースドリブンギヤ７Ｃに噛み合っている。

変速機ケース２の底部には破線で示すように潤滑用のオイルＯが貯留されている。変速機ケース２の内部にはオイルストレーナ８およびオイルポンプ９が設けられている。オイルストレーナ８は、オイルＯに浸かっており、オイルポンプ９によって吸い上げられるオイルを浄化する。オイルポンプ９は、オイルＯを吸い上げ、吸い上げたオイルを金属製のオイル導入管１０に導入する。

オイル導入管１０は、オイルポンプ９から上方に延び、下流端が軸受部４の上方に位置している（図３参照）。図４、図５において、変速機ケース２には溝１１、連通孔１２および挿入穴１３が形成されており、溝１１は、連通孔１２を通して挿入穴１３に連通している。

図２において、挿入穴１３には金属製のシャワーパイプ１４の一端部が挿入されており、シャワーパイプ１４の他端部は、変速機ケース２に形成された挿入穴１５に挿入されている。
シャワーパイプ１４は、カウンタ軸７の上方においてカウンタ軸７の軸線方向と同方向に延びている。シャワーパイプ１４の下面には開口１４Ａが形成されており、開口１４Ａは、カウンタギヤ７Ａ、７Ｂに向かって開口している。

図３、図４において、溝１１は、カバー２１の一部によって閉塞されており、溝１１およびカバー２１によって第１の油路２２が形成されている。カバー２１には開口部２１Ａが形成されており、開口部２１Ａにはオイル導入管１０の下流端が取付けられている（図４参照）。

図４に示すように、オイルポンプ９によって吸い上げられたオイルＯ１は、オイル導入管１０から第１の油路２２に導入された後、第１の油路２２から連通孔１２、挿入穴１３を通してシャワーパイプ１４に供給される。

シャワーパイプ１４に供給されたオイルＯ１は、オイルＯ２で示すように、開口１４Ａを通してカウンタギヤ７Ａ、７Ｂに滴下され（図２参照）、カウンタギヤ７Ａ、７Ｂとカウンタギヤ７Ａ、７Ｂに噛み合う入力ギヤの噛み合い部が潤滑される。

図５において、変速機ケース２には仕切部２３が形成されている。仕切部２３は、溝１１底壁１１ａおよび側壁１１ｂの一部によって構成されており（図１０、図１２参照）、第１の油路２２に連通している。

変速機ケース２には縦溝２４および横溝２５が形成されている。縦溝２４は、仕切部２３から下方に延び、延びる方向の端部が軸受部４に位置している。横溝２５は、仕切部２３から横方向に延び、延びる方向の端部が軸受部５に位置している。

縦溝２４および横溝２５は、溝１１の仕切部２３からそれぞれ縦方向および横方向に分岐されており、縦溝２４および横溝２５には溝１１を含んで形成される第１の油路２２からオイルが供給される。

縦溝２４に供給されるオイルは、軸受部４に供給され、横溝２５に供給されるオイルは、軸受部５に供給される。本実施の形態の溝１１、縦溝２４および横溝２５は、本発明の溝を構成する。

図６において、カウンタ軸７には貫通孔７ａが形成されており、貫通孔７ａは、カウンタ軸７の軸線方向に沿って形成されている。カウンタ軸７には放射溝７ｂ、７ｃが形成されている。放射溝７ｂ、７ｃは、貫通孔７ａからカウンタ軸７の軸線方向と直交する方向に延びており、カウンタ軸７の外周面に開口している。

軸受部４に供給されたオイルＯ３の一部は、オイルＯ４として軸受６に供給されることにより、軸受６が潤滑される。軸受部４に供給された残りのオイルは、オイルＯ５として貫通孔７ａに供給される。貫通孔７ａに供給されるオイルＯ５は、カウンタ軸７の回転による遠心力によって放射溝７ｂ、７ｃからカウンタ軸７とカウンタ軸７に回転自在に配置されるカウンタギヤとの間に供給され、このカウンタギヤとカウンタ軸７との間が潤滑される。

軸受部５にはリバース軸の軸線方向の端部が回転自在に支持されている。リバース軸には、カウンタ軸７と同一の構成の貫通孔と放射溝が形成されている。軸受部５に供給されたオイルは、貫通孔から放射孔を介してリバースギヤとリバース軸との間に供給され、リバースギヤとリバース軸との間が潤滑される。

本実施例のカウンタ軸７、カウンタギヤ７Ａ、７Ｂおよびリバース軸、リバースアイドラギヤは本発明の潤滑部を構成する。また、カウンタ軸７およびカウンタギヤ７Ａ、７Ｂは、本発明の第１の潤滑部を構成し、リバース軸およびリバースアイドラギヤは、本発明の第２の潤滑部を構成する。

図１、図３、図５において、変速機ケース２にはガイド溝３６が形成されており、ガイド溝３６は、軸受部３と軸受部５とを連通している。これにより、軸受部５に導入されたオイルは、ガイド溝３６を通して軸受部３に導入された後、軸受部３を通して入力軸に供給される。

図３、図４において、変速機ケース２には樹脂材料から成形されたカバー３１が取付けられている。図７、図８に示すように、カバー３１は、筒状部材３２と、筒状部材３２に取付けられた縦樋部３３と、筒状部材３２に取付けられた横樋部３４とを備えている。

筒状部材３２は、一端に開口端３５ａが形成され、開口端３５ａから溝１１の深さ方向に延びる筒状壁３５（図４参照）を有する。筒状壁３５は、筒状壁３５の深さ方向の端部に円板状の閉止壁３５Ａを有し、閉止壁３５Ａには貫通孔３５ｂが形成されている。

図４において、貫通孔３５ｂは、溝１１に対向しており、第１の油路２２のオイルＯ１は、貫通孔３５ｂを通して筒状部材３２の内部、すなわち、筒状壁３５の内部に形成される貯留室２８に導入される。

図９において、筒状壁３５および縦樋部３３には下部オイル取出し口３５ｃが形成されており、筒状壁３５および横樋部３４には側部オイル取出し口３５ｄが形成されている。

図４に示すように、筒状部材３２は、閉止壁３５Ａが底壁１１ａに対向し、筒状壁３５が側壁１１ｂに対して接触するかもしくは微小な隙間を有するようにして仕切部２３に嵌合しており、溝１１と閉止壁３５Ａとの間には第１の油路２２を構成する空間が確保される。これにより、オイル導入管１０から第１の油路２２に導入されるオイルＯ１が貫通孔３５ｂを通して貯留室２８に確実に導入される。

図１４において、筒状部材３２は、仕切部２３に微小な隙間を介して対向しており、仕切部２３に対して移動可能である。これにより、筒状部材３２を仕切部２３に円滑に嵌合することができる。

図１０において、下部オイル取出し口３５ｃは、貯留室２８と縦溝２４とを連通しており、貯留室２８に導入されたオイルＯ６は、縦溝２４に供給される。図１２において、側部オイル取出し口３５ｄは、貯留室２８と横溝２５とを連通しており、貯留室２８に導入されたオイルＯ７は、横溝２５に供給される。

本実施例の貫通孔３５ｂは、本発明の絞り部を構成し、下部オイル取出し口３５ｃおよび側部オイル取出し口３５ｄは、本発明のオイル取出し口を構成する。
図７、図８において、縦樋部３３は、一端部３３ａが筒状壁３５の下部に連結されており、他端部３３ｂが軸受部４に位置するように筒状壁３５から下方に延びている（図３参照）。

図１１において、縦樋部３３は、縦溝２４を覆う天井部３３Ａと、天井部３３Ａの両側から縦溝２４の底部に延びる一対の側板部３３Ｂ、３３Ｃとを備えたコの字形状に形成されており、弾性変形可能である。

縦樋部３３と縦溝２４によって囲まれる空間には第２の油路２６が形成されており、第２の油路２６は、下部オイル取出し口３５ｃを通して第１の油路２２に連通している（図１０参照）。

縦樋部３３は、一対の側板部３３Ｂ、３３Ｃが縦溝２４に嵌め込まれた状態で、側板部３３Ｂ、３３Ｃの弾性変形により側板部３３Ｂ、３３Ｃが縦溝２４の内壁２４ａに押し付けられる。これにより、縦樋部３３は、縦溝２４に密着され、第２の油路２６からオイルが漏出されることを防止できる。

図７、図８において、横樋部３４は、一端部３４ａが筒状壁３５の側部に連結されており、他端部３４ｂが軸受部５に位置するように筒状壁３５から横方向に延びている（図３参照）。

図１３において、横樋部３４は、横溝２５を覆う天井部３４Ａと、天井部３４Ａの両側から横溝２５の底部に延びる一対の側板部３４Ｂ、３４Ｃとを備えたコの字形状に形成されており、弾性変形可能である。

横樋部３４と横溝２５によって囲まれる空間には第３の油路２７が形成されており、第３の油路２７は、側部オイル取出し口３５ｄを通して第１の油路２２に連通している（図１２参照）。本実施の形態の第１の油路２２、第２の油路２６および第３の油路２７は、本発明の油路を構成する。

図１３において、横樋部３４は、一対の側板部３４Ｂ、３４Ｃが横溝２５に嵌め込まれた状態で、側板部３４Ｂ、３４Ｃの弾性変形により側板部３４Ｂ、３４Ｃが横溝２５の内壁２５ａに押し付けられる。これにより、横樋部３４は、横溝２５に密着され、第３の油路２７からオイルが漏出されることを防止できる。

図７、図８において、横樋部３４の上側の側板部３４Ｂには複数の突起３４ｃが形成されている。突起３４ｃは、側板部３４Ｂから上方に突出しており、横溝２５の上側の内壁２５ａに接触している（図１５参照）。

図１４に示すように、仕切部２３に対する筒状部材３２の移動範囲をＬ１（換言すれば、仕切部２３と筒状部材３２との隙間をＬ１）とし、図１５に示すように、突起３４ｃと横溝２５の内壁２５ａとの干渉範囲をＬ２とした場合に、移動範囲Ｌ１および干渉範囲Ｌ２は、横溝２５の幅（内壁２５ａの距離）の寸法公差Ｌ３と同じ程度に設定されている。

これにより、筒状部材３２が仕切部２３に対してＬ１の範囲で移動した場合に、突起３４ｃを横溝２５の上側の内壁２５ａに常に接触させることができ、側板部３４Ｂと内壁２５ａとを密着させることができる。このため、第２の油路２６からオイルが漏出されることをより効果的に防止できる。

図３、図４において、カバー３１の外側面には、カバー２１が接触している。カバー２１は、筒状壁３５の開口端３５ａ（図４、図１０、図１２参照）と縦樋部３３および横樋部３４の外周面とを覆うようにして変速機ケース２に固定されている。

これにより、筒状部材３２、縦樋部３３および横樋部３４からなるカバー３１は、カバー２１を介して変速機ケース２に固定される。本実施例の縦樋部３３および横樋部３４は、本発明の一方のカバー部を構成し、カバー２１は、本発明の他方のカバー部を構成する。

図９において、閉止壁３５Ａにはガイドリブ３５Ｂが設けられている。ガイドリブ３５Ｂは、閉止壁３５Ａに沿って貫通孔３５ｂの下方から側部オイル取出し口３５ｄの下方に延びている。

貫通孔３５ｂと側部オイル取出し口３５ｄは、上下方向において同一の高さに形成されており、ガイドリブ３５Ｂは、貫通孔３５ｂの下方から側部オイル取出し口３５ｄの下方に向かって略水平方向に延びている。

これにより、貫通孔３５ｂから貯留室２８に導入されたオイルは、ガイドリブ３５Ｂに沿って側部オイル取出し口３５ｄに流れる。筒状壁３５の内周面とガイドリブ３５Ｂとの間には隙間が形成されており、貫通孔３５ｂと下部オイル取出し口３５ｃとは隙間を介して連通している。これにより、貫通孔３５ｂから貯留室２８に導入されたオイルは、筒状壁３５の内周面とガイドリブ３５Ｂとの間を通って下部オイル取出し口３５ｃに流れる。

図８において、横樋部３４の下方側の側板部３４Ｃには鍔部３４ｄが形成されており、鍔部３４ｄは、側板部３４Ｃから外方である下方に延びている。図１３において、横溝２５の下部には段差２５ｂが形成されており、段差２５ｂは、横溝２５の深さよりも浅く形成されている。横樋部３４が横溝２５に取付けられた状態において、鍔部３４ｄは、段差２５ｂに接触している。

次に、作用を説明する。
オイルポンプ９によって吸い上げられたオイルは、オイル導入管１０を通して第１の油路２２に導入され、第１の油路２２に導入されたオイルは、連通孔１２、挿入穴１３を通してシャワーパイプ１４に供給される。

シャワーパイプ１４に供給されるオイルＯ１は、シャワーパイプ１４からカウンタギヤ７Ａ、７Ｂに滴下され（オイルＯ２）、カウンタギヤ７Ａ、７Ｂとカウンタギヤ７Ａ、７Ｂに噛み合う入力ギヤの噛み合い部が潤滑される。

第１の油路２２に導入されたオイルＯ１は、貫通孔３５ｂを通して筒状部材３２の貯留室２８に導入される。貯留室２８に導入されたオイルＯ１は、下部オイル取出し口３５ｃから縦溝２４と縦樋部３３とによって形成される第２の油路２６を流れた後（オイルＯ６）、カウンタ軸７の貫通孔７ａに供給される（オイルＯ５）。これにより、オイルがカウンタ軸７とカウンタ軸７に回転自在に配置されるカウンタギヤとの間に供給され、これら両者が潤滑される。

一方、貫通孔３５ｂを通して貯留室２８に導入されたオイルＯ１は、ガイドリブ３５Ｂに沿って側部オイル取出し口３５ｄに導かれた後、側部オイル取出し口３５ｄから横溝２５と横樋部３４とによって形成される第３の油路２７を通して（オイルＯ７）、リバース軸の貫通孔に供給される。これにより、オイルがリバース軸とリバースギヤとの間に供給され、リバース軸とリバースギヤとの間が潤滑される。

このように本実施例の変速機１の潤滑構造は、変速機ケース２に形成された溝１１、縦溝２４および横溝２５と、溝１１、縦溝２４および横溝２５を塞ぐカバー２１、３１とによってオイルが流れる第１の油路２２、第２の油路２６および第３の油路２７が形成されている。

カバー３１は、オイルの流量を絞る貫通孔３５ｂが形成された筒状部材３２を有し、溝１１には筒状部材３２が嵌め込まれる仕切部２３が形成されている。本実施例の変速機１の潤滑構造は、貫通孔３５ｂを通して貯留室２８に導入されるオイルが第２の油路２６および第３の油路２７を介してカウンタ軸７およびリバース軸に供給される。
このため、第１の油路２２、第２の油路２６および第３の油路２７を、鋳抜きや機械加工によって成形される穴に比べて容易に構成することができる。

また、筒状部材３２を仕切部２３に嵌合することで、筒状部材３２と仕切部２３とを密着あるいは微小な隙間を介して対向させることができるので、貫通孔３５ｂを通して貯留室２８に導入されたオイルを第２の油路２６および第２の油路２７に確実に導くことができる。

また、貫通孔３５ｂの開口面積を調整することで貯留室２８に導入されるオイルの流量を調整することができ、第１の油路２２からシャワーパイプ１４と第２の油路２６および第３の油路２７とに分配されるオイルの流量を適正化することができる。

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、筒状部材３２をカバー３１と一体に設けているので、筒状部材３２を仕切部２３に嵌合しつつ、筒状部材３２とカバー３１とを一体で変速機ケース２に取付けることができる。

これにより、筒状部材３２を変速機ケース２に位置決めするための構造を簡素化することができる。これに加えて、カバー３１と筒状部材３２とを別々に変速機ケース２に組み付ける場合に比べて、カバー３１と筒状部材３２との位置ずれが発生することを防止することができ、カバー３１と筒状部材３２との組み付け精度を向上できる。

この結果、本実施例の変速機１の潤滑構造は、変速機ケース２に第１の油路２２、第２の油路２６および第３の油路２７を容易に形成することができ、かつ、カウンタ軸７およびリバース軸に供給されるオイルの流量を適正化することができる。

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、筒状部材３２は、一端に開口端３５ａが形成され、開口端３５ａから溝１１の深さ方向に延びる筒状壁３５を有し、筒状壁３５には貯留室２８と縦溝２４および横溝２５とを連通する下部オイル取出し口３５ｃおよびオイル取出し口３５ｄがそれぞれ形成されている。

さらに、カバー３１は、筒状壁３５から延びて縦溝２４および横溝２５を覆う縦樋部３３および横樋部３４と、筒状壁３５の開口端３５ａと縦樋部３３および横樋部３４の外周面とを覆い、変速機ケース２に固定されるカバー２１とを含んで構成される。

これにより、筒状壁３５の周方向の自由な位置に下部オイル取出し口３５ｃおよび側部オイル取出し口３５ｄを形成することができる。このため、貫通孔３５ｂが形成される筒状部材３２の下流側において異なる方向に分岐される縦溝２４および横溝２５を形成し、縦溝２４および横溝２５に縦樋部３３および横樋部３４を嵌合させることで、第２の油路２６および第３の油路２７を容易に形成することができる。したがって、カウンタ軸７およびリバース軸に最適な流量のオイルを供給することができる。

さらに、カバー２１によって筒状壁３５の開口端３５ａを塞ぎ、かつ、縦溝２４および横溝２５に縦樋部３３および横樋部３４を嵌合させて変速機ケース２に固定することができるので、縦樋部３３および横樋部３４が縦溝２４および横溝２５から脱落することを防止できる。

なお、本実施例の変速機１の潤滑構造は、筒状部材３２の下流側を２つの縦溝２４および横溝２５に分岐しているが、３つ以上に分岐し、３つ以上の潤滑部にオイルを供給してもよい。

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、仕切部２３から下方に延び、カウンタ軸７にオイルを供給する縦溝２４と、仕切部２３から横方向に延び、リバース軸にオイルを導入する横溝２５とを備え、オイル取出し口が、貯留室２８と縦溝２４とを連通する下部オイル取出し口３５ｃと、貯留室２８と横溝２５とを連通する側部オイル取出し口３５ｄとを含んで構成されている。

筒状壁３５は、溝１１の深さ方向の先端、すなわち、開口端３５ａの反対方向の他端部に閉止壁３５Ａを有し、閉止壁３５Ａに貫通孔３５ｂが形成されている。これに加えて、閉止壁３５Ａにガイドリブ３５Ｂが形成されており、ガイドリブ３５Ｂは、閉止壁３５Ａに沿って貫通孔３５ｂの下方から側部オイル取出し口３５ｄの下方に延びている。

これにより、貫通孔３５ｂに対して横方向に側部オイル取出し口３５ｄが形成された場合であっても、貫通孔３５ｂから筒状壁３５に導入されたオイルをガイドリブ３５Ｂに沿って側部オイル取出し口３５ｄに導くことができる。この結果、側部オイル取出し口３５ｄから第３の油路２７を通してリバース軸にオイルを確実に供給することができる。

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、カバー３１の縦樋部３３および横樋部３４は、縦溝２４および横溝２５の開口を塞ぐ天井部３３Ａ、３４Ａと、天井部３３Ａ、３４Ａの両側から縦溝２４および横溝２５の底部に延びる一対の側板部３３Ｂ、３３Ｃ、３４Ｂ、３４Ｃとを備えて弾性変形可能に構成されている。

これに加えて、側板部３３Ｂ、３３Ｃ、３４Ｂ、３４Ｃは、側板部３３Ｂ、３３Ｃ、３４Ｂ、３４Ｃの弾性力によって縦溝２４および横溝２５の内壁２４ａ、２５ａに押し付けられている。

これにより、クリップ等の固定具を用いずに、縦樋部３３および横樋部３４のそれぞれを縦溝２４および横溝２５に取付けることができ、カバー２１を変速機ケース２に取付けるための部品点数を低減できる。

また、側板部３３Ｂ、３３Ｃ、３４Ｂ、３４Ｃが縦溝２４および横溝２５の内壁２４ａ、２５ａに押し付けられることで、縦樋部３３および横樋部３４を密閉することができ、第２の油路２６および第３の油路２７からオイルが漏出することを防止できる。

また、本実施例の変速機１の潤滑構造によれば、カバー３１の横樋部３４は、側板部３４Ｃよりも下方に延びる鍔部３４ｄを有する。これにより、鍔部３４ｄを段差２５ｂに接触させることにより、横溝２５の内壁２５ａと側板部３４Ｃの隙間を鍔部３４ｄによって覆うことができる。
このため、オイルが自重によって横溝２５の内壁２５ａと側板部３４Ｃの隙間を通して第３の油路２７から漏出することを防止できる。

なお、図１６に模式的に示すように、上下方向において第２の油路２６と第３の油路２７との間に他の潤滑部にオイルを供給するための第４の油路２９を形成し、側部オイル取出し口３５ｅを介して貯留室２８と第４の油路２９とを連通してもよい。

この場合には、閉止壁３５Ａにガイドリブ３５Ｄを設けてもよい。このガイドリブ３５Ｄは、側部オイル取出し口３５ｄが形成される筒状壁３５の内壁側から側部オイル取出し口３５ｅの下方まで略水平に延びている。

これにより、筒状壁３５の内壁とガイドリブ３５Ｂとの間の隙間を通して流れるオイルＯ１をガイドリブ３５Ｄに沿って側部オイル取出し口３５ｅに流すことができる（オイルＯ８）。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...変速機、２...変速機ケース、７...カウンタ軸（第１の潤滑部）、１１...溝、２１...カバー（他方のカバー部）、２２...第１の油路（油路）、２３...仕切部、２４...縦溝（溝）、２４ａ...内壁（溝の内壁）、２５...横溝（溝）、２５ａ...内壁（溝の内壁）、２６...第２の油路（油路）、２７...第３の油路（油路）、３２...筒状部材、３３...縦樋部（一方のカバー部）、３３Ａ，３４Ａ...天井部、３３Ｂ，３３Ｃ，３４Ｂ，３４Ｃ...側板部、３４...横樋部（一方のカバー部）、３４ｄ...鍔部、３５...筒状壁、３５Ａ...閉止壁、３５Ｂ...ガイドリブ、３５ａ...開口端（筒状壁の開口端）、３５ｂ...貫通孔（絞り部）、３５ｃ...下部オイル取出し口（オイル取出し口）、３５ｄ...側部オイル取出し口（オイル取出し口）

Claims (5)

1. 変速機ケースに形成された溝と前記溝を塞ぐカバーとによってオイルが流れる油路が形成され、前記油路を通して潤滑部にオイルを供給する変速機の潤滑構造であって、
   前記カバーは、オイルの流量を絞る絞り部が形成された筒状部材を有し、
   前記溝には前記筒状部材が嵌め込まれる仕切部が形成されており、
   前記絞り部を通して前記筒状部材の内部に導入されるオイルが前記油路を通して前記潤滑部に供給されることを特徴とする変速機の潤滑構造。
2. 前記筒状部材は、一端に開口端が形成され、前記開口端から前記溝の深さ方向に延びる筒状壁を有し、前記筒状壁には前記筒状壁の内部と前記油路とを連通するオイル取出し口が形成されており、
   前記カバーは、前記筒状壁から延びて前記溝を覆う一方のカバー部と、前記筒状壁の開口端と前記一方のカバー部の外周面とを覆い、前記変速機ケースに固定される他方のカバー部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑構造。
3. 前記潤滑部が第１の潤滑部と第２の潤滑部とを有し、
   前記溝は、前記仕切部から下方に延び、前記第１の潤滑部にオイルを供給する縦溝と、前記仕切部から横方向に延び、前記第２の潤滑部にオイルを導入する横溝とを含んで構成されており、
   前記オイル取出し口は、前記筒状壁の内部と前記縦溝とを連通する下部オイル取出し口と、前記筒状壁の内部と前記横溝とを連通する側部オイル取出し口とを含んで構成されており、
   前記筒状壁は、前記開口端と反対側の他端部に閉止壁を有し、前記絞り部は、前記閉止壁に形成された貫通孔から構成されており、
   前記閉止壁にガイドリブが形成され、前記ガイドリブは、前記閉止壁に沿って前記貫通孔の下方から前記側部オイル取出し口の下方に延びていることを特徴とする請求項２に記載の変速機の潤滑構造。
4. 前記一方のカバー部は、前記溝の開口を塞ぐ天井部と、前記天井部の両側から前記溝の底部に延びる一対の側板部とを備えて弾性変形可能に構成されており、
   前記側板部は、前記側板部の弾性力によって前記溝の内壁に押し付けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の変速機の潤滑構造。
5. 前記一方のカバー部は、前記側板部よりも外方に延びる鍔部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の変速機の潤滑構造。

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