JP2018052211A

JP2018052211A - リジッドアクスル固定構造

Info

Publication number: JP2018052211A
Application number: JP2016188293A
Authority: JP
Inventors: 敏晃安福; Toshiaki Yasufuku
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2018-04-05

Abstract

【課題】Ｕボルトの締結およびジャッキの位置決めを安定させること。
【解決手段】Ｕボルト１８Ｌは、リーフスプリングにリジッドアクスル１２を固定するためのボルトである。Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌは、Ｕボルト１８Ｌとリジッドアクスル１２との間に介在される。Ｕボルトガイドブラケット１８Ｌにはリジッドアクスル１２の一部を露出させる肉抜き孔または切り欠きが形成され、肉抜き孔または切り欠きの位置関係・寸法はジャッキの頭部が肉抜き孔または切り欠きと噛み合うように調整される。
【選択図】図３

Description

この発明は、リーフスプリングにリジッドアクスルを固定するためのＵボルトとリジッドアクスルとの間にＵボルトガイドブラケットを介在させる、リジッドアクスル固定構造に関する。

この種の固定構造の一例が、特許文献１に開示されている。この文献によれば、リーフスプリングを構成する主リーフのうちアクスルハウジング（またはリジッドアクスル）との接触相当位置が拡幅され、当該拡幅部にＵボルト挿通孔が設けられる。また、Ｕボルトガイドブラケットは、アクスルハウジングの外周面の一部を覆うようにアクスルハウジングに溶接される。Ｕボルト挿通孔に挿通されたＵボルトは、Ｕボルトガイドブラケットの外周面側からアクスルハウジングを締め付け、アクスルハウジングをリーフスプリングに固定する。

実開昭６１−１０４２０７号公報

しかし、特許文献１では、アクスルハウジングへのＵボルトガイドブラケットの溶接位置が製造上の制約（溶接トーチ位置）を受けるため、アクスルハウジングの周方向におけるＵボルトガイドブラケットの長さが不十分となる。この結果、Ｕボルトを用いてアクスルハウジングをリーフスプリングに固定する際に、Ｕボルトの締結が安定しないおそれがある。

また、Ｕボルトガイドブラケットの位置は通常ジャッキアップポイントであるところ、アクスルハウジングの周方向におけるＵボルトガイドブラケットの長さが不十分であると、ジャッキの位置決めが安定しないおそれがある。

それゆえに、この発明の主たる目的は、Ｕボルトの締結およびジャッキの位置決めを安定させることができる、リジッドアクスル固定構造を提供することである。

この発明に係るリジッドアクスル固定構造は、リーフスプリングにリジッドアクスルを固定するためのＵボルトとリジッドアクスルとの間にＵボルトガイドブラケットを介在させるリーフスプリング固定構造において、Ｕボルトガイドブラケットにはリジッドアクスルの一部を露出させる肉抜き孔または切り欠きが形成され、肉抜き孔または切り欠きの位置関係・寸法はジャッキの頭部が肉抜き孔または切り欠きと噛み合うように調整される。

リジッドアクスルの一部を露出させる肉抜き孔または切り欠きをＵボルトガイドブラケットに設けることで、肉抜き孔または切り欠きの内周壁部を溶接部とすることができ、ひいてはリジッドアクスルの周方向におけるＵボルトガイドブラケットの長さを延長することができる。この結果、Ｕボルトの締結の安定化が図られる。

また、ジャッキの頭部が肉抜き孔または切り欠きと噛み合うように肉抜き孔または切り欠きの位置関係・寸法を調整することで、ジャッキアップポイントが明確になり、ジャッキの位置決めの安定化が図られる。

この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。

この実施例のリジッドアクスル固定構造を採用したリアサスペンションの一例を示す斜視図である。（Ａ）はこの実施例のリジッドアクスル固定構造を前方から眺めた状態を示す前面図であり、（Ｂ）はこの実施例のリジッドアクスル固定構造を上方から眺めた状態を示す上面図である。（Ａ）はこの実施例のリジッドアクスル固定構造を右側方から眺めた状態を示す右側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示すリジッドアクスル固定構造を斜め上方から眺めた状態を示す斜め上面図である。この実施例のリジッドアクスル固定構造を下方から眺めた状態を示す下面図である。頭部がせり上がったジャッキを右側方から眺めた状態を示す右側面図である。（Ａ）はＵボルトガイドブラケットを前方から眺めた状態を示す前面図であり、（Ｂ）はＵボルトガイドブラケットを下方から眺めた状態を示す下面図である。

図１を参照して、この実施例は、車両に搭載されたリアサスペンション１０に関する。説明の便宜上、車両の幅方向にＸ軸を割り当て、車両の長さ方向にＹ軸を割り当て、車両の高さ方向にＺ軸を割り当てる。このとき、車両の左側がＸ軸の正側に相当し、車両の後方がＹ軸の正側に相当し、車両の上方がＺ軸の正側に相当する。

リアサスペンション１０は、Ｘ軸に沿って延在するリジッドアクスル１２を備える。リジッドアクスル１２の左側端部（Ｘ軸方向における正側端部）にはブレーキドラム１４Ｌが装着され、リジッドアクスル１２の右側端部（Ｘ軸方向における負側端部）にはブレーキドラム１４Ｒが装着される。また、リジッドアクスル１２は、Ｙ´軸（後述）に沿って各々が延在するリーフスプリング１６Ｌおよび１６Ｒを介してフレーム（図示せず）に懸架される。

より詳しくは、リジッドアクスル１２の左側端部はリーフスプリング１６Ｌの長さ方向の中間位置に配され、Ｕボルト１８Ｌ，連結部材２０Ｌおよびナット２２Ｌによってリーフスプリング１６Ｌに取付けられる。同様に、リジッドアクスル１２の右側端部はリーフスプリング１６Ｒの長さ方向の中間位置に配され、Ｕボルト１８Ｒ，連結部材２０Ｒおよびナット２２Ｒによってリーフスプリング１６Ｒに取付けられる。

リジッドアクスル１２とリーフスプリング１６Ｌとの間にはリーフスプリングブラケット２４Ｌが介在し、リジッドアクスル１２とＵボルト１８Ｌとの間にはＵボルトガイドブラケット３０Ｌ（図２（Ａ），図２（Ｂ），図３（Ａ），図３（Ｂ），図４参照）が介在する。同様に、リジッドアクスル１２とリーフスプリング１６Ｒとの間にはリーフスプリングブラケット２４Ｒが介在し、リジッドアクスル１２とＵボルト１８Ｒとの間にはＵボルトガイドブラケット（図示せず）が介在する。

リーフスプリングブラケット２４Ｌおよび２４Ｒには、Ｘ軸に沿って延在するシャフト２６Ｌおよび２６Ｒがそれぞれ設けられる。ショックアブソーバ２８Ｌはシャフト２６Ｌに取り付けられ、ショックアブソーバ２８Ｒはシャフト２６Ｒに取り付けられる。

なお、リーフスプリング１６Ｒにリジッドアクスル１２を固定する構造は、リーフスプリング１６Ｌにリジッドアクスル１２を固定する構造と同様であるため、以下では、前者のみを説明する。また、以下で参照する図２（Ａ），図２（Ｂ），図３（Ａ），図３（Ｂ），図４では、リーフスプリング１６Ｌおよび連結部材２０Ｌを一律に省略し、Ｕボルト１８Ｌおよびナット２２Ｌを適宜省略する。

図３（Ａ），図３（Ｂ）に示すように、Ｙ´軸は、ＹＺ平面上でＹ軸を角度θだけ正方向にシフトさせた軸に相当する。また、Ｚ´軸は、ＹＺ平面上でＺ軸を角度θだけ正方向にシフトさせた軸に相当する。

これを踏まえて、リーフスプリングブラケット２４Ｌは、Ｚ´軸方向の正側から眺めてリジッドアクスル１２と交差する位置をＹ´軸方向に延在する。リーフスプリングブラケット２４Ｌの下面（Ｚ´軸の負側を向く面）には、リジッドアクスル１２の外周面に嵌合する凹部２４Ｌｃが形成され、凹部２４Ｌｃの縁がリジッドアクスル１２の外周面に溶接される。

また、特に図３（Ａ）および図４を参照して、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌは、その主面に外接する矩形が長方形をなす板状体を基体として、リジッドアクスル１２の下側（Ｚ´軸方向における負側）に配される。

ただし、板状体の主面は、板状体の長さ方向をリジッドアクスル１２の径方向に合わせた状態でリジッドアクスル１２の外周面に沿うように湾曲し、この湾曲面がリジッドアクスル１２の外周面に嵌合する。また、板状体の幅方向両端は、Ｘ軸方向におけるＵボルト１８Ｌの位置ずれを抑制するべく、外方に屈曲される。

Ｕボルト１８Ｌの締結を安定させるためには、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌの長さは、リジッドアクスル１２の外周面の１８０°程度の領域を覆う長さに調整すべきである。

しかし、リジッドアクスル１２の上側（Ｚ´軸方向における正側）に設けられるリーフスプリングブラケット２４Ｌの溶接強度を確保するために、凹部２４Ｌｃは、リジッドアクスル１２の外周面の１８０°程度の範囲を覆うように形成される。そうすると、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌの溶接スペースを確保するには、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌの長さを縮小せざるを得ない。

また、リジッドアクスル１２をリーフスプリング１６Ｌに固定した車両では、Ｚ軸方向の下側から眺めてリジッドアクスル１２とリーフスプリング１６Ｌとが交差する位置つまりＵボルトガイドブラケット３０Ｌの位置でジャッキアップするのが一般的である。しかし、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌの長さが不十分であると、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌを目印とすることが難しく、ジャッキの位置決めが安定しないおそれがある。

そこで、この実施例では、図６（Ａ），図６（Ｂ）に示すように、リジッドアクスル１２の一部を露出させるための肉抜き孔（貫通孔）３０Ｌｈおよび切り欠き３０Ｌｃを、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌに形成するようにしている。これによって、肉抜き孔３０Ｌｈまたは切り欠き３０Ｌｃの内周壁部（図４にハッチングで示す部分）を溶接部とすることができ、ひいてはＵボルトガイドブラケット３０Ｌの長さをリジッドアクスル１２の外周面の１８０°程度の長さにまで延長することができる。この結果、Ｕボルト１８Ｌの締結の安定化が図られる。

なお、肉抜き孔３０Ｌｈおよび切り欠き３０Ｌｃの内周壁部に折り返し部（下側の突出する突出部）を設けるようにすれば、Ｕボルト１８Ｌの位置をより正確に決めることができる。
また、肉抜き孔３０Ｌｈおよび切り欠き３０Ｌｃの位置関係・寸法は、図５に示すジャッキ４０の頭部４２に形成された凸状部４２１または４２２が肉抜き孔３０Ｌｈまたは切り欠き３０Ｌｃと噛み合うように調整される。これによって、ジャッキアップポイントが明確になり、ジャッキ４０の位置決めの安定化が図られる。

さらに、肉抜き孔３０Ｌｈおよび切り欠き３０Ｌｃを形成することで、Ｕボルトガイドブラケット３０Ｌの軽量化が図られる。

１０ …リアサスペンション
１２ …リジッドアクスル
１６Ｌ，１６Ｒ …リーフスプリング
１８Ｌ，１８Ｒ …Ｕボルト
３０Ｌ …Ｕボルトガイドブラケット
３０Ｌｈ …肉抜き孔
３０Ｌｃ …切り欠き
４０ …ジャッキ
４２ …頭部

Claims

リーフスプリングにリジッドアクスルを固定するためのＵボルトと前記リジッドアクスルとの間にＵボルトガイドブラケットを介在させるリーフスプリング固定構造において、
前記Ｕボルトガイドブラケットには前記リジッドアクスルの一部を露出させる肉抜き孔または切り欠きが形成され、
前記肉抜き孔または前記切り欠きの位置関係・寸法はジャッキの頭部が前記肉抜き孔または前記切り欠きと噛み合うように調整される、リジッドアクスル固定構造。