JP2018048632A

JP2018048632A - ターボチャージャ

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Publication number: JP2018048632A
Application number: JP2017174636A
Authority: JP
Inventors: トビアス・ヴァイスブロート; Weisbrod Tobias; イジー・クリーマ; Klima Jiri; ダーヴィト・イエジャーベク; Jerabek David; ヤン−クリストフ・ハーグ; Christoph Haag Jan; サンティアゴ・ウーレンブロック; Uhlenbrock Santiago; シュテファン・ロスト; Rost Stefan; クラウス・バルトロメー; Klaus Bartholomae
Original assignee: MAN Diesel and Turbo SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2016-09-23
Filing date: 2017-09-12
Publication date: 2018-03-29
Anticipated expiration: 2037-09-12
Also published as: KR20180033065A; CH712978A2; CH712978B1; CN107869365A; JP6827897B2; DE102016117960A1; US20180087531A1; US10954963B2

Abstract

【課題】第１の媒体を膨張させるためのタービンと、第２の媒体を圧縮するための圧縮機と、を有するターボチャージャを提供する。
【解決手段】タービンは、タービンハウジングとタービンロータとを有しており、圧縮機は、圧縮機ハウジングと、タービンロータにシャフトを介して連結された圧縮機ロータと、を有しており、タービンハウジング及び圧縮機ハウジングはそれぞれ、これらの間に配置され、内部にシャフトが取り付けられている軸受ハウジングに接続されており、タービンハウジングと軸受ハウジングとは、固定装置を介して接続されており、固定装置は、タービンハウジングのフランジが、第１の部分で取り付けられており、第２の部分が、軸受ハウジングのフランジを少なくとも部分的に覆っており、固定装置は、第２の部分の、軸受ハウジングのフランジに対向する面において、湾曲した輪郭を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、ターボチャージャに関する。

特許文献１からは、ターボチャージャの基本的な構造が知られている。ターボチャージャは、タービンを有しており、タービン内では、第１の媒体が膨張する。さらに、ターボチャージャは、圧縮機を有しており、圧縮機内では、第２の媒体が圧縮され、その際には、タービン内での第１の媒体の膨張の際に得られたエネルギーが利用される。ターボチャージャのタービンは、タービンハウジング及びタービンロータを有している。ターボチャージャの圧縮機は、圧縮機ハウジング及び圧縮機ロータを有している。タービンのタービンハウジングと圧縮機の圧縮機ハウジングとの間には、軸受ハウジングが配置されており、軸受ハウジングは、一方ではタービンハウジングと、他方では圧縮機ハウジングと接続されている。軸受ハウジング内にはシャフトが取り付けられており、シャフトを介して、タービンロータは、圧縮機ロータに連結されている。

実践からは、タービンのタービンハウジング、すなわちいわゆるタービン流入ハウジング、及び、軸受ハウジングが、好ましくはクランプジョーとして構成された固定装置を介して互いに接続されていることが知られている。このようなクランプジョーとして構成された固定装置は、その第１の部分で、タービンハウジングのフランジに、固定手段によって取り付けられ、第２の部分で、軸受ハウジングのフランジを、少なくとも部分的に覆っている。このような固定装置によって、軸受ハウジングとタービンハウジングとの結合又は組み合わせは、特にタービンハウジングと軸受ハウジングとの間のシールカバー及びノズルリングをクランプすることによって補強される。

タービンハウジングには、膨張すべき第１の媒体、特に膨張すべき排ガスが充填されている。タービンハウジングのタービン流入ハウジングは、当該排ガスをタービンロータの方向に誘導する。タービン流入ハウジング内には、周囲に対して超過圧力が生じており、当該超過圧力は、タービンにおいて、第１の媒体の膨張の際にエネルギーを獲得することによって解消される。タービンハウジング又はタービン流入ハウジングと軸受ハウジングとの接続部の領域では、漏れが生じ得るので、第１の、タービン内で膨張すべき媒体は、タービンハウジングと軸受ハウジングとの間の接続領域を超えて、周囲に到達し得る。これは欠点である。

このような、タービン内で膨張すべき第１の媒体の漏れに対処するために、実践によると、タービンハウジング又はタービン流入ハウジングと軸受ハウジングとの間の張力が、特に、好ましくはクランプジョーとして構成された固定装置をタービンハウジングに取り付けている固定手段に関する締め付けトルクの増大を通じて高められる。これによって、固定装置と軸受ハウジングとの間のクランプ力が増大する。軸受ハウジングと固定装置との接触部は、軸受ハウジングの熱膨張と、タービンハウジング又はタービン流入ハウジングの熱膨張とが異なる結果、高い相対運動に晒されている。軸受ハウジングと固定装置との間における高い接触圧力又は高いプレテンション又は高いクランプ力と結びついて、いわゆるトレンチ効果の結果、固定装置及び／又は軸受ハウジングで摩耗が生じ得る。それによって、タービン内で膨張すべき第１の媒体の周囲への漏れが引き起こされ、さらに、極端な場合には、タービンハウジング又はタービン流入ハウジングと軸受ハウジングとの間の接続が解除され得る。

独国特許出願公開第１０２０１３００２６０５号明細書

こうした状況に鑑みて、本発明の課題は、新式のターボチャージャを創出することにある。

本課題は、請求項１に記載のターボチャージャによって解決される。

固定装置は、第２の部分の、軸受ハウジングのフランジに対向する面に、湾曲した輪郭を有している。固定装置が、軸受ハウジングのフランジに対向する面において湾曲した輪郭を有していることによって、固定装置では、特定のトライボロジー表面形状が供給され、当該表面形状によって、固定装置と軸受ハウジングとの間の相対運動の際の、固定装置及び軸受ハウジングにおける摩擦が最小化される。

それによって、タービン内で膨張すべき第１の媒体が周囲に漏れる危険が減少する。さらに、軸受ハウジングとタービンハウジングとの間の接続が解除される危険が減少する。

好ましくは、軸受ハウジングのフランジに対向する、固定装置の第２の部分の湾曲面の曲率半径は、第２の部分及び／又は第１の部分の領域における固定装置の軸方向厚さの５倍から２０倍に相当する。このような固定装置の湾曲面の曲率半径は、摩耗の最小化のために、特に有利なトライボロジー表面形状を供給する。

好ましくは、固定装置は、少なくとも４０ＨＲＣの硬度を有する材料から、又は、湾曲面の領域において少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化材料から構成される。固定装置がこのように構成されている場合、固定装置及び軸受ハウジングにおける摩耗の危険はさらに減少し得る。

本発明の有利な第１のさらなる発展形態によると、固定装置の第２の部分と軸受ハウジングのフランジとの間には、少なくとも１つのリングが配置されている。固定装置の第２の部分と軸受ハウジングのフランジとの間に、少なくとも１つのリングを配置することによって、固定装置及び軸受ハウジングにおける摩耗の危険はさらに減少し得る。その際、特に、１つ又は各リングは、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有しており、そのために、各リングは、当該硬度を有する材料から製造されているか、又は、当該硬度を有するように表面が硬化されている。

好ましくは、固定装置の第２の部分と軸受ハウジングのフランジとの間には、２つのリングが配置されており、第１のリングは、第１の面で、軸受ハウジングのフランジに当接しており、第２のリングは、第１の面で、固定装置の第２の部分に当接しており、これら両方のリングは、第２の面で、互いに当接している。特に、第１のリングは、軸受ハウジングの熱膨張係数に相当する熱膨張係数を有しており、第２のリングは、それとは異なる熱膨張係数を有している。このように、固定装置の第２の部分と軸受ハウジングのフランジの部分との間で２つのリングを軸方向に連続して配置することによって、軸受ハウジング及び固定装置における摩耗の危険を特に有利に減少させることができる。その際、その第１の面で軸受ハウジングのフランジに当接している第１のリングが、軸受ハウジングの熱膨張係数に相当する熱膨張係数を有していると、特に有利である。それによって、第１のリングと軸受ハウジングとの間の相対運動が最小化される。その第１の面で固定装置の第２の部分に当接している第２のリングは、異なる熱膨張係数を有しており、それによって、動作中に生じる相対運動を、両方のリングの接触面の間に移動させる。

本発明の第２の代替的なさらなる発展形態によると、軸受ハウジングのフランジは、軸受ハウジングの別個のアセンブリとして構成されており、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬質材料又は硬化材料から製造されており、ネジを用いて、軸受ハウジングの本体に取り付けられている。それによって、やはり、軸受ハウジングとタービンハウジングとの間の接続が摩耗する危険が減少し得る。

本発明の第３の、同じく代替的なさらなる発展形態によると、軸受ハウジングの一体的なアセンブリとして構成されたフランジは、固定装置の第２の部分に対向する面において硬化されており、当該面において、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有している。本発明の当該態様によっても、軸受ハウジングとタービンハウジングとの間の接続が摩耗する危険を減少させることができる。

本発明の好ましいさらなる発展形態は、従属請求項及び以下の説明から明らかになる。本発明の実施例を、図面を用いて詳細に説明するが、それに限定されるものではない。示されているのは以下の図である。

本発明に係る第１のターボチャージャの、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続領域における部分的な横断面図である。図１に関する斜視図である。本発明に係る第２のターボチャージャの、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続領域における部分的な横断面図である。図３の詳細を示す図である。本発明に係る第３のターボチャージャの、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続領域における部分的な横断面図である。本発明に係る第４のターボチャージャの、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続領域における部分的な横断面図である。

本発明は、ターボチャージャに関する。ターボチャージャは、第１の媒体を膨張させるため、特に内燃機関の排ガスを膨張させるためのタービンを有している。さらに、ターボチャージャは、タービン内で第１の媒体が膨張する際に得られるエネルギーを用いて、第２の媒体、特に過給空気を圧縮するための圧縮機を有している。その際、タービンは、タービンハウジングとタービンロータとを有している。圧縮機は、圧縮機ハウジングと圧縮機ロータとを有している。圧縮機ロータは、軸受ハウジング内に取り付けられたシャフトを介して、タービンロータと連結されており、軸受ハウジングは、タービンハウジングと圧縮機ハウジングとの間に配置され、タービンハウジングとも圧縮機ハウジングとも接続されている。このターボチャージャの基本的な構造は、当業者にはよく知られている。

従って、本発明は、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続に関するターボチャージャの詳細を対象とする。以下には、図１から図６を用いて、ターボチャージャの様々な実施例が記載されており、図１から図６は、タービンハウジングと軸受ハウジングとの接続領域におけるターボチャージャの、それぞれ対応する部分を示している。

ターボチャージャの第１の実施例を示しているのは図１及び図２であり、図１及び図２には、タービンハウジング、すなわちタービンハウジングのタービン流入ハウジング１と、排ガスターボチャージャの軸受ハウジング２との接続部が示されている。さらに、図１は、ノズルリング３及びシールカバー４を示している。

タービン流入ハウジング１は、固定装置５を介して、軸受ハウジング２と接続されており、それによって、固定装置５は、第１の部分７で、タービン流入ハウジング１のフランジ６に、複数の固定手段８を介して取り付けられており、固定装置５は、第２の部分９で、軸受ハウジング２のフランジ１０を、少なくとも部分的に覆っている。固定装置５は、クランプジョーとも呼ばれている。図１及び図２の実施例では、固定装置５は、周方向に見てセグメント化されており、固定装置５の各セグメント５ａは、固定手段８それぞれを介して、それぞれの第１の部分７を通じて、タービン流入ハウジング１のフランジ６に取り付けられている。好ましくは、固定装置５のセグメント５ａごとに、最大で２つの当該固定手段８が設けられており、それによって、各セグメント５ａが、タービン流入ハウジング１のフランジ６に取り付けられる。

図１及び図２に示された実施例では、各固定手段８は、タービン流入ハウジング１のフランジ６に螺入されたボルト８ａと、ボルト８ａの他方の端部に係合するナット８ｂとを含んでおり、ナット８ｂを引き締めることによって、所定のプレテンション力を、固定装置５を介して、タービン流入ハウジング１と軸受ハウジング１０とに与えることができる。その際、対応するフランジが、タービン流入ハウジング１と軸受ハウジング２との間におけるノズルリング３及びシールカバー４によってクランプされる。

このタービン流入ハウジング１及び軸受ハウジング２の接続領域を通る漏れ流れを最小化するために、特に固定装置５が摩耗することを回避する必要があり、それによって、常に所定のクランプ力を、タービン流入ハウジング１と軸受ハウジング２とに加えることが可能であり、タービン流入ハウジング１と軸受ハウジング２とが分離する危険が生じない。

本発明によると、固定装置５は、その第２の部分９の、軸受ハウジング２のフランジ１０に対向する面において、湾曲した輪郭を有している。その際、この湾曲した輪郭の、軸受ハウジング２のフランジ１０に対向する固定装置５の第２の部分９の面は、外側に向かって凸状に湾曲しており、固定装置５の第２の部分９及び／又は第１の部分７の領域における、固定装置５の軸方向厚さの５倍から２０倍の間に相当する曲率半径Ｒで湾曲している。固定装置５が複数のセグメント５ａから構成されている図１及び図２の実施例では、各セグメント５ａが、各第２の部分９の、軸受ハウジング２のフランジ１０に対向する面の領域において、このような湾曲を有している。

固定装置５又は固定装置５のセグメント５ａが、第２の部分９の軸受ハウジング２のフランジ１０に対向する面において、上述の湾曲した輪郭を有することによって、当該面には、トライボロジー形状が供給され、当該トライボロジー形状は、動作中にタービン流入ハウジングと軸受ハウジングとの間、従って、固定装置５と軸受ハウジング２との間に相対運動が生じる場合に、軸受ハウジング２及び固定装置５における摩耗の危険を最小化する。

固定装置５若しくはそのセグメント５ａは、好ましくは、少なくとも４０ＨＲＣ（スケールＣのロックウェル硬さ）の硬度を有する金属材料から構成されているか、又は、固定装置５若しくはセグメント５ａは、湾曲表面の領域において、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化金属材料から構成されている。このような表面硬度を供給するための金属材料の硬化は、好ましくは窒化処理を通じて行われる。同様に、金属材料の硬化のために、硬化されるべき表面に、例えばレーザークラッディング等の溶融加工又はスプレー法を通じて、コーティングを塗布することも可能である。

固定装置５の第２の部分９の軸受ハウジング２のフランジ１０に対向する面の領域における固定装置５の湾曲した輪郭と、上述の固定装置５の硬度との組み合わせは、動作中に、固定装置５と軸受ハウジング２との間に相対運動が生じる場合に、摩耗の危険を減少させる。特に、いわゆるトレンチ効果が防止され得る。

図１及び図２の実施例では、軸受ハウジング２のフランジ１０と、固定装置５、又は、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９との間に、リング１１が配置されている。図１及び図２の実施例では、唯一のリング１１が、軸受ハウジング２のフランジ１０と、固定装置５の各セグメント５ａの第２の部分９との間に配置されており、リング１１は、軸方向幅Ｂと径方向高さＨとを有している。リングに作用する摩擦力によってリング１１が傾くことを防ぐために、比Ｂ：Ｈは、０．２５以下である。好ましくは、リング１１は、少なくとも４０ＨＲＣの硬度を有する材料から、又は、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化材料から構成される。それによって、固定装置５と軸受ハウジング２との間に相対運動が生じた場合に、摩耗が最小化される。

唯一のリング１１が、軸受ハウジング２のフランジ１０と、固定装置５、又は、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９との間に配置されている図１及び図２の実施例では、リング１１は、軸受ハウジング２の熱膨張係数に略相当する熱膨張係数を有している。それによって、リング１１と軸受ハウジング２との間の相対運動が最小化され、相対運動は、リング１１と固定装置５のセグメント５ａとの間で行われる。

リング１１と、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９との、互いに当接する面は、好ましくは４０ＨＲＣより大きい表面硬度を有しており、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９の、リング１１に対向する面は、上述したように、曲率半径Ｒを有する湾曲した輪郭を有しており、それによって、軸受ハウジング２を、タービンハウジング１、すなわちタービン流入ハウジングに摩擦を抑えて取り付けることが総じて可能となる。

図１及び図２の実施例のリング１１は、好ましくは、周方向位置においてスリットを有しており、開放環を形成しているので、当該リングを容易に、軸受ハウジング２のフランジ１０に巻き付ける、又は、取り付けることが可能である。これは特に、図示されていない、圧縮機ハウジングと協働する軸受ハウジング２のフランジが、図示されている、タービン流入ハウジング１と協働する軸受ハウジング２のフランジ１０よりも大きな直径を有している場合に必要である。図１及び図２のリング１０は、第１の面で、軸受ハウジング２のフランジ１０に、及び、第２の面で、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９に当接している。

ターボチャージャの特に好ましい実施例を示しているのは図３及び図４であり、図３及び図４の実施例は、まず、軸受ハウジング２のフランジ１０と、固定装置５の第２の部分９、又は、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９との間に配置されているリング１１が１つのみではなく、２つのリング１２及び１３が軸方向に連続して配置されている点において、図１及び図２の実施例とは異なっている。その際、第１のリング１２は、第１の面で、軸受ハウジング２のフランジ１０に当接しているが、それに対して、第２のリング１３は、第１の面で、固定装置５又は固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９に当接している。さらに、両方のリング１２及び１３は、互いに対向する第２の面で互いに当接している。

第１のリング１２は、好ましくは、軸受ハウジング２の熱膨張係数に相当する熱膨張係数を有している。第２のリング１３は、好ましくは、それとは異なる熱膨張係数を有している。それによって、動作中に生じ得る相対運動を、両方のリング１２、１３の間に移動させることが可能である。それによって、軸受ハウジング２とタービン流入ハウジング１とを、特に摩耗を抑えて接続することが可能になる。

図３及び図４の実施例でも、固定装置５又は固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９は、第２のリング１３と、従って軸受ハウジング２のフランジ１０とに対向する面において、湾曲した輪郭を有しており、図１及び図２に関連して記載したように、所定の曲率半径Ｒを有している。この点に関しては、上述の実施態様が参照される。２つのリング１２及び１３から成る配置は、軸方向幅Ｂと径方向高さＨとを有しており、比Ｂ：Ｈは０．２５以下である。

両方のリング１２、１３は、好ましくは、少なくとも４０ＨＲＣの硬度を有する材料から、又は、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化材料から構成されている。

その第１の面で、軸受ハウジング２のフランジ１０に当接している第１のリング１２は、好ましくは、唯一の周方向位置においてスリットを有しているので、当該リングもまた、ユニットとして容易に、軸受ハウジング２、すなわちそのフランジ１０に巻き付けられ得る。それに対して、第２のリング１３は、好ましくは、複数の周方向位置においてスリットを有し、複数のリングセグメントを形成しており、好ましくは、第２のリング１３のリングセグメントの数及び周方向の延長は、固定装置５のセグメント５ａの数及び周方向の延長に相当する。

固定装置５の各セグメント５ａと軸受ハウジング２のフランジ１０との間には、好ましくは、それぞれ第２のリング１３の個々のリングセグメントが配置されており、第２のリングセグメント１３のリングセグメント全体は、周方向位置においてスリットを有する、開放環として構成された第１のリング１２に当接している。第２のリング１３のセグメント化によって、周方向における熱応力を減少させることが可能である。滑り運動は、リング１３のリングセグメントの、直列に接続された複数の摺動面に分割され、それによって、固定装置５に作用する摩擦力が減少する。

図５は、本発明に係るターボチャージャのさらなる実施例を示しており、図５は、図１から図４の実施例に対する代替的な例である。図５の実施例によると、軸受ハウジング２は、少なくとも２つの部分から構成されており、本体１４を有しており、本体１４には、別個のフランジ１５が接続されている。本体１４は、従来の金属材料から製造されているが、本体１４に固定された別個のフランジ１５は、少なくとも４０ＨＲＣの硬度を有する材料から製造されているか、又は、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化材料から製造されている。それによって、軸受ハウジング２のフランジ１５と固定装置５、すなわちそのセグメント５ａとの間で、その第２の部分９の領域において、軸受ハウジング２又はタービン流入ハウジング１の間の接続の摩耗を最小化するために、適応した摩擦係数が提供される。その際、図５においても、固定装置５の第２の部分９、又は、固定装置５のセグメント５ａの第２の部分９が、軸受ハウジング２のフランジ１５に対向する面において、外側に向かって凸状に、特定の曲率半径Ｒを有して湾曲していることが規定されている。この特徴に関しては、図１及び図２の実施例に関する上記の説明、又は、図３及び図４の実施例に関する上記の説明が参照される。

図５の実施例と、図１から図４の実施例との主な違いは、図５の実施例では、軸受ハウジング２のフランジ１０と固定装置５との間にリングは設けられておらず、むしろ、軸受ハウジング２のフランジ１５は、硬質又は硬化された金属材料から成る別個のアセンブリとして製造されている点にある。

図５からは、硬質又は硬化材料で製造された別個のフランジ１５が、軸受ハウジング２の本体１４にネジで取り付けられており、そのために、フランジ１５の雌ネジ１６が、軸受ハウジング２の本体１４の雄ネジ１７と協働していることが見て取れる。このようなネジ接続は好ましい。なぜなら、ネジ接続は形状接続であり、熱膨張及び製作公差に対して抵抗力があるからである。図５によると、軸受ハウジング２のフランジ１５と軸受ハウジング２の本体１４との間のネジ接続は、図示された実施例ではシリンダ形のピンとして構成されている、径方向に延在する少なくとも１つのロック要素１８によって確実化される。

図６は、本発明に係るターボチャージャのさらなる実施例を示している。図６の実施例によると、軸受ハウジング２は、フランジ１０の領域において、すなわち、固定装置５、又は、固定装置５の各セグメント５ａの凸状に湾曲した面と、固定装置５の第２の部分９において協働するフランジ１０の面の領域において硬化している。図６は、軸受ハウジング２のフランジ１０の当該面に塗布された、軸受ハウジング２をフランジ１０の当該面において硬化するためのコーティング１９を示しており、当該コーティングは、例えばレーザークラッディング等の溶融加工又はスプレー法を通じて塗布され得る。コーティングの代わりに、軸受ハウジング２の材料を、例えばレーザー焼き入れ又は窒化処理等の硬化法を通じて硬化しても良い。

本発明に係る排ガスターボチャージャの全ての実施変型例において、タービン流入ハウジング１と軸受ハウジング２との間に、特に有利な、摩耗の少ない接続を供給することが可能である。特に好ましいのは、図３及び図４の実施形態であり、当該実施形態では、軸受ハウジング２のフランジ１０と、軸受ハウジング２のフランジ１０を覆っている固定装置５のセグメント５ａの部分９との間に、２つのリング１２及び１３が軸方向に連続して配置されている。この実施形態は、構造的に容易であるばかりではなく、動作に起因する相対運動の両方のリング１２及び１３間への移動を可能にするので、固定装置５だけではなく、軸受ハウジング２も摩耗に晒されることがなく、その結果、タービン内で膨張すべき第１の媒体の漏れ流れが周囲に到達するという危険、又は、タービン流入ハウジング１と軸受ハウジング２との間の接続が解除されるという危険が生じない。

１タービン流入ハウジング
２軸受ハウジング
３ノズルリング
４シールカバー
５固定装置
５ａセグメント
６フランジ
７部分
８固定手段
８ａボルト
８ｂナット
９部分
１０フランジ
１１リング
１２リング
１３リング
１４本体
１５フランジ
１６ネジ
１７ネジ
１８ロック装置
１９コーティング

Claims

第１の媒体を膨張させるためのタービンと、
前記タービン内での前記第１の媒体の膨張の際に得られるエネルギーを用いて、第２の媒体を圧縮するための圧縮機と、を有するターボチャージャであって、
前記タービンは、タービンハウジング（１）とタービンロータとを有しており、
前記圧縮機は、圧縮機ハウジングと、前記タービンロータにシャフトを介して連結された圧縮機ロータと、を有しており、
前記タービンハウジング（１）及び前記圧縮機ハウジングはそれぞれ、これらの間に配置され、その内部に前記シャフトが取り付けられている軸受ハウジング（２）に接続されており、
前記タービンハウジング（１）と前記軸受ハウジング（２）とは、固定装置（５）を介して接続されており、その結果、前記固定装置は、前記タービンハウジング（１）のフランジ（６）に、第１の部分（７）が取り付けられており、第２の部分（９）が、前記軸受ハウジング（２）のフランジ（１０；１５）を少なくとも部分的に覆っているターボチャージャにおいて、
前記固定装置（５）は、前記第２の部分（９）の、前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０；１５）に対向する面において、湾曲した輪郭を有していることを特徴とするターボチャージャ。
前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０；１５）に対向する、前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）の湾曲面の曲率半径が、前記第２の部分（９）及び／又は前記第１の部分（７）の領域における前記固定装置（５）の軸方向厚さの５倍から２０倍の間に相当することを特徴とする、請求項１に記載のターボチャージャ。
前記固定装置（５）が、少なくとも４０ＨＲＣの硬度を有する材料から、又は、前記湾曲面の領域において、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化材料から構成されていることを特徴とする、請求項２に記載のターボチャージャ。
前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）と前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０）との間には、少なくとも１つのリング（１１；２３、１３）が配置されていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）と前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０）との間には、唯一のリング（１１）が配置されており、前記リングは、第１の面が、前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０）に、第２の面が、前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）に当接していることを特徴とする、請求項４に記載のターボチャージャ。
前記リング（１１）が、前記軸受ハウジング（２）の熱膨張係数に相当する熱膨張係数を有していることを特徴とする、請求項４又は５に記載のターボチャージャ。
前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）と前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０）のとの間には、２つのリング（１２、１３）が配置されており、第１のリング（１２）は、第１の面が、前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１０）に当接しており、第２のリング（１３）は、第１の面が、前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）に当接しており、前記２つのリング（１２、１３）は、第２の面が、互いに当接していることを特徴とする、請求項４に記載のターボチャージャ。
前記第１のリング（１２）が、前記軸受ハウジング（２）の熱膨張係数に相当する熱膨張係数を有しており、前記第２のリング（１３）が、それとは異なる熱膨張係数を有していることを特徴とする、請求項７に記載のターボチャージャ。
前記リング（１１）、又は、複数のリング（１２、１３）から成る配置が、軸方向幅Ｂ及び径方向高さＨを有しており、Ｂ：Ｈの比率は０．２５以下であることを特徴とする、請求項４から８のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記リング（１１、１２、１３）が、少なくとも４０ＨＲＣの硬度を有する材料から、又は、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬化材料から構成されていることを特徴とする、請求項４から９のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記リング（１１、１２、１３）が、それぞれ少なくとも１つの周方向位置においてスリットを有していることを特徴とする、請求項４から１０のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記第１のリング（１２）が、唯一の周方向位置においてスリットを有し、開放環を形成しており、前記第２のリング（１３）が、複数の周方向位置においてスリットを有し、複数のリングセグメントを形成していること、を特徴とする、請求項７または１１に記載のターボチャージャ。
前記リング（１１）が、唯一の周方向位置においてスリットを有しており、開放環を形成していることを特徴とする、請求項４または１１に記載のターボチャージャ。
前記軸受ハウジング（２）の一体的なアセンブリとして構成されたフランジ（１０）が、前記固定装置（５）の前記第２の部分（９）に対向する面において硬化されており、当該面において、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有していることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記軸受ハウジング（２）の前記フランジ（１５）が、前記軸受ハウジングの別個のアセンブリとして構成されており、少なくとも４０ＨＲＣの表面硬度を有する硬質材料又は硬化材料によって製造されており、ネジを用いて、前記軸受ハウジング（２）の本体（１４）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記固定装置（５）が、周方向においてセグメント化されており、前記固定装置（５）の各セグメント（５ａ）は、そのそれぞれの第１の部分（７）で、最大で２つの固定手段（８）を介して、前記タービンハウジング（１）のフランジ（６）に取り付けられていることを特徴とする、請求項１から１５のいずれか一項に記載のターボチャージャ。
前記固定装置（５）のセグメント（５ａ）の周方向セグメント幅が、前記第２のリング（１３）のリングセグメントの周方向セグメント幅に相当しており、これにより前記第１のリング（１２）と、前記固定装置（５）の各セグメント（５ａ）との間には、前記第２のリング（１３）の対応するリングセグメントがそれぞれ配置されていることを特徴とする、請求項１２又は１６に記載のターボチャージャ。