JP2018044487A - ローラリフタ - Google Patents

Abstract

【課題】ローラリフタを提供する。【解決手段】ローラリフタ１０は、カム７０に接触するローラ２０と、ローラ２０が回転可能に支持される軸部材３０と、対向する壁部間に軸部材３０が架設され、カム７０の回転に伴いリフタボア８１の内周面を往復摺動するリフタ本体４０とを備える。ローラ２０には、このローラ２０の回転に伴う遠心力によってリフタボア８１の内周面へ向けて潤滑油を噴出する可能な潤滑油供給部２１が設けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、ローラリフタに関する。

特許文献１に開示のローラリフタは、内燃機関のポンプリフタであって、回転するカムに接触するローラと、ローラを回転可能に支持する軸支ピンと、一対の支持部間に軸支ピンを架設させ、カムの回転に伴いシリンダの内壁を往復摺動するリフタ本体とを備えている。リフタ本体には回り止め部が外側に突出して設けられ、回り止め部がシリンダの回り止め溝に係合することで、リフタ本体がシリンダに対して相対回転するのが規制されるようになっている。

特開２０１２−２１１５号公報

上記の場合、カムの回転に伴ってローラが円滑に従動回転するように、カムとローラとの間にジェット（噴射手段）を通して潤滑油が供給された。これに対し、リフタ本体とシリンダの内壁（リフタボア）との間も摺動領域となるが、従来、ここに積極的な給油がなされていなかった。しかし、内燃機関の高回転化によってリフタ本体とリフタボアとの摩擦抵抗が大きくなるという事情があり、特に、カムの回転方向に沿う方向にリフタ本体のコック方向（リフタ本体がシリンダの内壁との隙間内で傾く方向）が決まり、さらに回り止め部によってシリンダに対するリフタ本体の回転が規制されるため、リフタ本体の外周面の特定箇所に摩耗が周中するという問題があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、リフタ本体とリフタボアとの間に潤滑油を供給することが可能なローラリフタを提供することを目的とする。

本発明のローラリフタは、カムに接触するローラと、前記ローラが回転可能に支持される軸部材と、対向する壁部間に前記軸部材が架設され、前記カムの回転に伴いリフタボアの内周面を往復摺動するリフタ本体とを備え、前記ローラには、このローラの回転に伴う遠心力によって前記リフタボアの内周面へ向けて前記潤滑油を噴出する潤滑油供給部が設けられているところに特徴を有する。

ローラが回転すると、ローラの潤滑油供給部からリフタボアの内周面へ潤滑油が噴出され、リフタボアとリフタ本体との間に潤滑油を供給することができる。その結果、リフタボアとリフタ本体との摺動領域を潤滑することができる。

本発明の実施例１に係るローラリフタの断面図である。 ローラリフタの正面図である。 実施例２に係るローラリフタのローラ部分の側面図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記潤滑油供給部が、前記ローラの軸方向端部のみに設けられているとよい。これによれば、ローラの外周面がカムと接触する領域に、潤滑油供給部の形成の影響が及ぶのを防止することができ、カムの回転力をローラに支障なく伝達することができる。

前記潤滑油供給部が、前記ローラを放射状に貫通する複数の貫通口で構成されているとよい。これによれば、潤滑油が各貫通口に良好に受けられ、リフタボアの内周面に潤滑油を確実に供給することができる。

＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１及び図２によって説明する。実施例１に係るローラリフタ１０は、内燃機関の燃料供給装置に設けられたポンプリフタを例示するものであって、ローラ２０、軸部材３０及びリフタ本体４０を備えている。なお、以下の説明において、上下方向は、各図を基準とし、左右方向は、図２の左右方向に相当し、前後方向は、図１の左右方向における右側を前側とする。

リフタ本体４０は、上下方向に沿った筒状の周壁部４１と、上下方向と直交する水平方向に沿って配置され、周壁部４１の内部を閉塞する円板状の隔壁部４２とを有している。図２に示すように、周壁部４１には、左右一対の支持壁４３が垂下して設けられている。両支持壁４３は、互いに平行に対向して配置され、左右方向に同軸に貫通する挿通孔４４を有している。

周壁部４１には、前端下縁から下方に突出したあと前方へ屈曲してなる側面視略Ｌ字形の回り止め部４５が設けられている。両支持壁４３及び回り止め部４５は、上下方向に関して隔壁部４２よりも下方に配置されている。

図１に示すように、リフタ本体４０は、リフタガイドとしてのシリンダヘッド８０のボア８１内に上下方向に往復移動可能に挿入される。ボア８１の内周面には回り止め溝８２が上下方向に延出して設けられており、リフタ本体４０が往復変位する間、回り止め部４５が回り止め溝８２内に摺動可能に挿入される。このとき、回り止め部４５が回り止め溝８２の溝縁に当接することで回り止め部４５の周方向への変位が規制され、リフタ本体４０がボア８１内で回転するのが規制されるようになっている。

周壁部４１の内部で且つ隔壁部４２より上方の空間は、プランジャ９０の下端部、リテーナ９１及びばね部材９２が挿入される収容空間９９とされている。プランジャ９０は、上下方向に細長く延出する棒状の形態とされ、リフタ本体４０から上方に突出する部分がシリンダヘッド８０の挿通孔８５に摺動可能に挿入される。プランジャ９０の上端は、図示しない燃料供給通路の加圧室に進退可能に臨んでいる。

リテーナ９１は、収容空間９９においてプランジャ９０の下端部の外周面に固定され、プランジャ９０の径方向に拡開する板状の形態とされている。ばね部材９２は、コイルスプリングであって、リテーナ９１とボア８１の内奥面との間に挟まれるように配置され、リフタ本体４０をカム７０側に付勢している。

また、軸部材３０は、軸心を左右方向に向けた円柱ピン状をなし、左右両端部が挿通孔４４に挿入された状態で両支持壁４３間に架設される。本実施例１の場合、軸部材３０の左右両端部は、両支持壁４３に加締め固定されるようになっている。

ローラ２０は、軸部材３０の外周を包囲する円筒状をなし、ニードル軸受を構成する転動体６０を介して、軸部材３０に回転可能に固定されている。転動体６０は、針状ころであって、ローラ２０と軸部材３０との間に周方向に多数並んで介挿されている。ローラ２０の下部は、リフタ本体４０の下方に露出して配置される。

さて、ローラ２０には、潤滑油供給部２１が設けられている。潤滑油供給部２１は、図示しない噴射手段としてのジェットから矢印Ｘ方向に沿いつつローラ２０の左右両端面へ向けて噴射される潤滑油を受け、受けた潤滑油をローラ２０の回転に伴う遠心力によってボア８１の内周面へ向けて噴出するようになっている。具体的には潤滑油供給部２１は、ローラ２０を径方向に放射状に貫通する貫通口２１Ａとして構成される。貫通口２１Ａは、ローラ２０において周方向に一定間隔をあけて複数並んで配置されている。各貫通口２１Ａは、ローラ２０の外周面及び内周面と端面（左右両端面）とにまたがって開口し、ローラ２０の端面において径方向の全域にわたって延出する形態とされ、側面視においてスリット溝状をなし（図１を参照）、正面視においてＵ字切欠状をなしている（図２を参照）。

ローラ２０の左右両端部の外周面は、クラウニングによってカム７０の外周面から退避し、実質的にカム７０に接触しない曲面状の非接触領域２２になっている。潤滑油供給部２１の各貫通口２１Ａは、ローラ２０の非接触領域２２に開口している。ローラ２０の外周面のうち、非接触領域２２を除いた左右中央部は、カム７０に接触する接触領域２３になっている。このため、各貫通口２１Ａの開口の影響がカム７０と接触する接触領域２３に影響を与えることが実質的にない。

次に、本実施例１に係るローラリフタ１０の作用効果を説明する。
カム７０がカム軸７１を中心として回転し、ローラ２０が従動回転すると、リフタ本体４０がボア８１内をカム７０のリフト量に応じたストロークで上下方向に往復摺動し、それに伴って隔壁部４２に支持されたプランジャ９０も上下方向に往復変位する。これによってプランジャ９０の上端が加圧に進退変位し、作動油が燃料供給通路内を圧送される。

ここで、ローラ２０とカム７０との間及びニードル軸受の各転動体６０には、ジェットを通して図示Ｘ方向から潤滑油が供給され、供給された潤滑油によってローラ２０の接触領域２３とカム７０との間が潤滑される。また、ローラ２０の非接触領域２２に潤滑油が付着し、さらに潤滑油供給部２１の各貫通口２１Ａに潤滑油が一時的に進入して受けられる。各貫通口２１Ａに受けられた潤滑油は、ローラ２０の回転に伴う遠心力によって径方向外側へ飛散させられる。飛散させられた潤滑油は、主としてボア８１の内周面のうちのカム７０の回転方向で対向する領域Ｆに付着し、この領域Ｆをリフタ本体４０の周壁部４１の外周面が摺接することで、ボア８１とリフタ本体４０との間が潤滑される。

ところで、リフタ本体４０は、ボア８１の内周面との隙間範囲でカム７０の回転方向に沿う方向に傾いてボア８１の内周面に片当たりするコッキングと呼ばれる状態になり、上記領域Ｆが摩耗する可能性が高いという事情がある。特に、回り止め部４５によってボア８１内におけるリフタ本体４０の回転が規制される構成であるため、領域Ｆの摩耗の進行を早めることが懸念される。しかるに本実施例１の場合、リフタ本体４０が往復変位する間、カム７０の回転に伴う遠心力を利用し、潤滑油供給部２１の各貫通口２１Ａからリフタ本体４０の領域Ｆへ向けて潤滑油が潤沢に供給されるため、リフタ本体４０とボア８１との潤滑性を良好に確保することができ、領域Ｆの摩耗の発生及び進行が抑えられる。

また、本実施例１の場合、各貫通口２１Ａがローラ２０の左右両端部のみに設けられているため、ローラ２０の外周面がカム７０と接触する接触領域２３に、各貫通口２１Ａの形成の影響が及ぶのを防止することができ、カム７０の回転力をローラ２０に支障なく伝達することができる。

さらに、各貫通口２１Ａがローラ２０を放射状に貫通する形態になっているため、潤滑油が各貫通口２１Ａに良好に受けられ、ボア８１の内周面に多量の潤滑油を供給することができる。また、各貫通口２１Ａを通してニードル軸受の各転動体６０にも潤滑油を供給することができる。

＜実施例２＞
図３は、本発明の実施例２を示す。
実施例２の潤滑油供給部２１は、実施例１と違って、ローラ２０Ｂを放射状に貫通する形態ではなく、ローラ２０Ｂの外周面には開口するが、ローラ２０Ｂの内周面には開口しない形態になっている。具体的には潤滑油供給部２１は、ローラ２０Ｂの左右両端部において周方向に一定間隔をあけて多数並んで配置され、ローラ２０Ｂの外周面から端面（左右両端面）にまたがって開口するＵ字切欠状の凹部２１Ｂとして構成される。

図示しないジェットからローラ２０Ｂの端面に潤滑油が供給され、供給された潤滑油が各凹部２１Ｂに受けられると、ローラ２０Ｂの回転に伴って各凹部２１Ｂからボア８１の内周面へ向けて潤滑油が噴出される。こうして噴出された潤滑油がボア８１の内周面に付着し、リフタ本体４０とボア８１との間が潤滑されることによって、リフタ本体４０の摩耗の発生及び進行を抑えることができる。この点は、実施例１と同様である。もっとも、実施例２の場合、潤滑油が各凹部２１Ｂに滞留する時間が短いため、ボア８１の内周面に潤滑油を迅速に供給することができる。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）潤滑油供給部は、断面角凹状に形成されるものであってもよい。
（２）潤滑油供給部は、ローラの左右両端部（軸方向両端部）のうちの一端部のみに設けられるものであってもよい。
（３）潤滑油供給部は、ローラの端面に付設される歯車状または風車状の羽部で構成されるものであってもよい。
（４）本発明のローラリフタは、内燃機関の動弁装置におけるバルブリフタに適用することが可能である。この場合に、ローラリフタの構成は、上記実施例１と同様であるが、プランジャはバルブステムとして構成される。

１０…ローラリフタ
２０、２０Ｂ…ローラ
２１…潤滑油供給部
２１Ａ…貫通口
２１Ｂ…凹部
３０…軸部材
４０…リフタ本体
８０…シリンダヘッド
８１…ボア

Claims (3)

1. カムに接触するローラと、
   前記ローラが回転可能に支持される軸部材と、
   対向する壁部間に前記軸部材が架設され、前記カムの回転に伴いリフタボアの内周面を往復摺動するリフタ本体とを備え、
   前記ローラには、このローラの回転に伴う遠心力によって前記リフタボアの内周面へ向けて前記潤滑油を噴出する潤滑油供給部が設けられていることを特徴とするローラリフタ。
2. 前記潤滑油供給部が、前記ローラの軸方向端部のみに設けられている請求項１記載のローラリフタ。
3. 前記潤滑油供給部が、前記ローラを放射状に貫通する複数の貫通口で構成されている請求項１又は２記載のローラリフタ。

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