JP2018039506A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】振動発生ユニットを備える乗物用シートにおいて乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、シートバックフレームＦ２と、シートバックフレームＦ２に架け渡された連結ワイヤＷ１，Ｗ２と、連結ワイヤＷ１，Ｗ２を介してシートバックフレームＦ２に連結され、乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材４０と、受圧部材４０に取り付けられ、乗員に振動を与える振動発生ユニット６とを備える。受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部４２とを有する。振動発生ユニット６は、受圧部４１に取り付けられており、連結ワイヤＷ１，Ｗ２と受圧部材４０とが連結する連結部分（係合爪４５，４６）のうち最も下に位置する連結部分（係合爪４６）よりも下方に配置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートに関する。

従来より、特許文献１などに開示されているように、乗員にマッサージ効果や覚醒効果などを与えるため、振動を発生させる振動発生ユニットをシートバック内に設けた乗物用シートが知られている。

実開昭６１−１９６７４号公報

ところで、振動発生ユニットを備える乗物用シートにおいても、乗員の上体を安定して支持できることが求められる。

そこで、本発明は、振動発生ユニットを備える乗物用シートにおいて乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、振動発生ユニットで発生した振動を効率良く乗員に伝達することを目的とする。
また、本発明は、振動発生ユニットによって乗員が違和感を感じることを抑制することを目的とする。
また、本発明は、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることを目的とする。
また、本発明は、振動発生ユニットを安定して取り付けることを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートであって、前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡された連結ワイヤと、前記連結ワイヤを介して前記シートバックフレームに連結され、乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材と、前記受圧部材に取り付けられ、乗員に振動を与える振動発生ユニットと、を備え、前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部と、を有し、前記振動発生ユニットは、前記受圧部に取り付けられており、前記連結ワイヤと前記受圧部材とが連結する連結部分のうち最も下に位置する連結部分よりも下方に配置されたことを特徴とする。

このような構成によれば、中央の受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、振動発生ユニットが受圧部に取り付けられているので、支持部の変形が規制されることをより抑制することができるとともに、振動発生ユニットで発生した振動をより効率良く乗員に伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記受圧部材は、前記最も下に位置する連結部分として、左右に離間して配置され、前記連結ワイヤに係合する一対の係合爪を有し、前記振動発生ユニットは、左右方向において、前記一対の係合爪の間に配置されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記振動発生ユニットは、前記受圧部の後側に取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、振動発生ユニットによって乗員が違和感を感じることを抑制することができる。また、大きな振動を発生させることができる比較的大型の振動発生ユニットの採用が可能となる。

前記した乗物用シートにおいて、前記振動発生ユニットは、前記受圧部の上下方向中央よりも下側に取り付けられている構成とすることができる。

受圧部の下側付近は通常の着座時において乗員の上体とシートバックとが主に接触する部分であるため、振動発生ユニットを受圧部の上下方向中央よりも下側に取り付けることで、振動発生ユニットで発生した振動を一層効率良く乗員に伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記振動発生ユニットは、前記受圧部の下端部に取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、振動発生ユニットで発生した振動によって受圧部材を大きく振動させることができるので、乗員により大きな振動を伝達することができ、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることができる。

前記した乗物用シートは、前記支持部に取り付けられ、乗員に振動を与える第２の振動発生ユニットを備える構成とすることができる。

これによれば、乗員の上体を安定して支持しつつ、第２の振動発生ユニットで発生した振動を乗員に対し上体背部の左右から伝達できるので、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、当該支持部の他の部分よりも剛性が高い補強部を有し、前記第２の振動発生ユニットは、前記補強部において固定されている構成とすることができる。

これによれば、支持部が補強部を有することで、乗員の上体をより安定して支持することができる。また、支持部に対し第２の振動発生ユニットを安定して取り付けることができる。また、第２の振動発生ユニットの取付剛性が向上するので、第２の振動発生ユニットで発生した振動をより効率良く乗員に伝達することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２の振動発生ユニットは、前記支持部の後側に取り付けられている構成とすることができる。

これによれば、第２の振動発生ユニットによって乗員が違和感を感じることを抑制することができる。

本発明によれば、受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、振動発生ユニットにより支持部の変形が規制されることを抑制することができる。また、振動発生ユニットで発生した振動を効率良く乗員に伝達することができる。

また、本発明によれば、振動発生ユニットを受圧部に取り付けることで、支持部の変形が規制されることをより抑制することができるとともに、振動発生ユニットで発生した振動をより効率良く乗員に伝達することができる。

また、本発明によれば、振動発生ユニットを受圧部の後側に取り付けることで、振動発生ユニットによって乗員が違和感を感じることを抑制することができる。また、比較的大型の振動発生ユニットの採用が可能となる。

また、本発明によれば、振動発生ユニットを受圧部の上下方向中央よりも下側に取り付けることで、振動発生ユニットで発生した振動を一層効率良く乗員に伝達することができる。

また、本発明によれば、振動発生ユニットを受圧部の下端部に取り付けることで、乗員により大きな振動を伝達することができるので、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることができる。

また、本発明によれば、振動発生ユニットを支持部に取り付けることで、乗員の上体を安定して支持しつつ、振動を乗員に対し上体背部の左右から伝達できるので、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることができる。

また、本発明によれば、支持部に補強部を設けることで、乗員の上体をより安定して支持することができる。また、振動発生ユニットを補強部において固定することで、振動発生ユニットを安定して取り付けることができるとともに、振動発生ユニットで発生した振動をより効率良く乗員に伝達することができる。

また、本発明によれば、振動発生ユニットを支持部の後側に取り付けることで、振動発生ユニットによって乗員が違和感を感じることを抑制することができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの一例としての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートフレームを構成するシートバックフレームを後から見た図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 シートバックフレームの内側に配置される受圧部材の受圧部の下端部と振動発生ユニットを後から見た斜視図である。 第２実施形態に係るシートバックフレームを後から見た図である。 第２実施形態に係る受圧部材の支持部と振動発生ユニットを後から見た斜視図である。

［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物などに衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図１参照）。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１に、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と溶接などにより一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。

図３に示すように、シートバックフレームＦ２の内側には、シートバックパッド５０（図４参照）などを介して乗員からの荷重を支持する受圧部材４０が配置されている。また、受圧部材４０には、車両用シートＳに着座した乗員に振動を与える振動発生ユニット６が取り付けられている。詳細な構成については後述するが、振動発生ユニット６は、連続的または断続的に駆動して振動を発生させ、乗員にマッサージ効果や覚醒効果などを与える。なお、本発明において、振動発生ユニット６の具体的な制御方法や制御のための構成などは、特に限定されるものではなく、また、本発明に直接関連しないので、本明細書では詳細な説明を省略する。

受圧部材４０は、樹脂などから形成された板状の部材であり、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０に架け渡された連結ワイヤとしての上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して左右のサイドフレーム２０に対し後退移動可能に連結されている。上部連結ワイヤＷ１は、その両端部がそれぞれ縦パイプ部１３に固定された支持舌片１３Ａに係止されており、受圧部材４０の上部後面に形成された係合爪４５が係合されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端部がそれぞれサイドフレーム本体部２１の側部内面に固定された後方に揺動可能なリンク部材２３（図２に一方のみ図示）に係止されており、受圧部材４０の下部後面に形成された係合爪４６が係合されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。なお、リンク部材２３は、引張コイルばねを用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。

受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出する左右の支持部４２とを主に有している。
図３および図４に示すように、支持部４２は、シートバックパッド５０の後述する側部５２を介して主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。この支持部４２は、受圧部４１と一体に形成され、受圧部４１の左右両端の上部、より具体的には、受圧部４１の乗員の胸部の高さに対応する部分から、左右方向外側の斜め前方に向けて延出している。

シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、図４に示すように、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有しており、支持部４２は、シートバックパッド５０の側部５２に対面して配置されている。そして、本実施形態において、支持部４２は、乗員がシートバックＳ２にもたれた際の側部５２の弾性変形に追従できるように、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。

図５に示すように、振動発生ユニット６は、モータ６１と、偏心錘６２と、取付ブラケット６３とを主に備え、モータ６１が駆動して偏心錘６２を回転させることで振動が発生するように構成されている。

偏心錘６２は、略扇状に形成された錘であり、扇の要となる箇所付近でモータ６１の回転軸６１Ａに固定されている。この偏心錘６２は、板状の錘ユニット６２Ａから主に構成されており、本実施形態において、錘ユニット６２Ａは、複数が、モータ６１の軸方向（左右方向）に積層可能で、さらにネジ６４により互いに固定および分離可能となっている。これにより、錘ユニット６２Ａの数を変えることで、偏心錘６２の重さを容易に変えることができるので、振動発生ユニット６が使用される車両用シートＳのサイズなどに応じて振動発生ユニット６で発生する振動の大きさを容易に変更することができる。

取付ブラケット６３は、金属や樹脂などから形成された略Ｌ字形状をなす板状の部材であり、モータ６１の本体部６１Ｂと偏心錘６２の間に配置されてモータ６１が図示しないネジなどにより固定される固定部６３Ａと、固定部６３Ａの前端部から本体部６１Ｂ側に向けて延びる取付部６３Ｂとを主に有している。取付部６３Ｂは、モータ６１の軸方向と直交する上下方向に長い長板状をなしており、長手方向の両端部に貫通穴６３Ｃが１つずつ形成されている（一方のみ図示）。

振動発生ユニット６は、受圧部材４０にインサート成形されたり、受圧部材４０に形成された貫通穴に前側から通されたりして設けられたボルトＢ５に取付ブラケット６３の貫通穴６３Ｃを通し、受圧部材４０との間で取付ブラケット６３の取付部６３Ｂを挟むようにしてナットＮ５をボルトＢ５に締結することで、受圧部材４０に固定されている。図３に示すように、本実施形態において、振動発生ユニット６は、受圧部材４０のうち、受圧部４１の後側の面（後面４１Ｒ）の下端部、より詳細には、下部連結ワイヤＷ２よりも下側に取り付けられている。これにより、振動発生ユニット６は、支持部４２の先端４２Ａを避けた位置に配置されている。

以上説明した車両用シートＳは、振動発生ユニット６が駆動して振動が発生すると、発生した振動が、シートバックフレームＦ２に対し上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２によりいわば吊された状態で設けられた受圧部材４０を振動させる。これにより、振動が受圧部材４０からシートバックパッド５０などを介して当該シートバックパッド５０にもたれる乗員に伝達され、乗員にマッサージ効果や覚醒効果などを与えることができるようになっている。

また、車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用すると、乗員の上体に押されてシートバックパッド５０の中央付近が大きく変形し、シートバックパッド５０などを介して受圧部材４０に大きな後退移動荷重が作用する。そうすると、上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２が撓んだり、リンク部材２３の揺動によって下部連結ワイヤＷ２が後方へ移動したりすることで、受圧部材４０が左右のサイドフレーム２０に対して後退移動し、これに伴い、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込むこととなる。その結果、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、車両の後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護することができるようになっている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの効果について説明する。
図４に示すように、車両用シートＳでは、受圧部材４０が受圧部４１と左右の支持部４２とを有しているので、中央の受圧部４１と左右の支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができ、これにより、乗員の上体を安定して支持することができる。また、図４に鎖線で示すように支持部４２の変形により最も大きく動くことになる先端４２Ａを避けた位置に振動発生ユニット６が配置されていることで、振動発生ユニット６により支持部４２の変形が規制されることを抑制することができる。また、最も大きく動くことになる支持部４２の先端４２Ａを避けた位置に振動発生ユニット６が配置されていることで、振動発生ユニット６で発生した振動の減衰を抑えることができるため、振動を効率良く乗員に伝達することができる。

また、本実施形態では、振動発生ユニット６が受圧部４１に取り付けられているので、支持部４２と振動発生ユニット６を離して配置できるため、振動発生ユニット６により支持部４２の変形が規制されることをより抑制することができる。また、振動発生ユニット６が支持部４２に比べて変形しにくい受圧部４１に取り付けられていることで、振動発生ユニット６で発生した振動の減衰をより抑えることができるため、振動をより効率良く乗員に伝達することができる。

また、本実施形態では、振動発生ユニット６が、通常の着座時において乗員の上体とシートバックＳ２とが主に接触する部分に近い受圧部４１の下端部に取り付けられているので、振動発生ユニット６で発生した振動を一層効率良く乗員に伝達することができる。また、振動発生ユニット６が受圧部４１の下端部に取り付けられていることで、振動発生ユニット６で発生した振動によって受圧部材４０を大きく振動させることができるので、乗員により大きな振動を伝達することができ、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることができる。

さらに、本実施形態では、振動発生ユニット６が受圧部４１の後面４１Ｒに取り付けられているので、振動発生ユニット６によって乗員が違和感（当たり感）を感じることを抑制することができる。また、振動発生ユニット６が受圧部４１の前側に取り付けられる構成と比較してシートバックＳ２内で振動発生ユニット６が邪魔になりにくいため、車両用シートＳのサイズが大きい場合など必要に応じて、大きな振動を発生させることができる比較的大型の振動発生ユニットの採用が可能となる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、前記した第１実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その説明を省略することとする。
図６に示すように、本実施形態において、振動発生ユニット６は、受圧部４１ではなく、左右の支持部４２のそれぞれに設けられている。

受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、支持部４２が受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。本実施形態において、受圧部材４０には、前から見て凹形状をなし、後から見て後方に突出する凸形状をなすビード４８が形成されている。ビード４８は、上下方向に延びる複数の縦ビード部４８Ａと、縦ビード部４８Ａの下部同士を連結するように左右方向に延びる下ビード部４８Ｂと、左右両端の縦ビード部４８Ａの上部からそれぞれ左右方向外側の斜め上方に向けて延びる複数の上ビード部４８Ｃとを有して構成されている。

縦ビード部４８Ａおよび下ビード部４８Ｂは、受圧部４１に形成されている。一方、上ビード部４８Ｃは、受圧部４１の上部の左右両端部から支持部４２の先端部まで連続して延び、受圧部材４０の左右それぞれで上下方向に並んで３つずつ形成されている。上ビード部４８Ｃは、本発明の補強部の一例であり、支持部４２において、当該支持部４２の他の部分よりも剛性が高い部分である。

図７に示すように、左右の振動発生ユニット６（一方のみ図示）は、それぞれ、モータ６１と、偏心錘６２と、取付ブラケット６５とを主に備えている。本実施形態の取付ブラケット６５は、略Ｔ字形状をなす板状の部材であり、モータ６１が固定される固定部６５Ａと、固定部６５Ａの前端部からモータ６１の軸方向（上下方向）に向けて延びる長板状の取付部６５Ｂとを主に有し、取付部６５Ｂの長手方向両端部に貫通穴６５Ｃが１つずつ形成されている。

各振動発生ユニット６は、支持部４２の上下両端の上ビード部４８Ｃに設けられたボルトＢ５に取付ブラケット６５の貫通穴６５Ｃを通し、支持部４２との間で取付ブラケット６５の取付部６５Ｂを挟むようにしてナットＮ５をボルトＢ５に締結することで、上ビード部４８Ｃにおいて受圧部材４０に固定されている。図６に示すように、本実施形態において、各振動発生ユニット６は、それぞれ、支持部４２の後側の面（後面４２Ｒ）の左右方向中央部に取り付けられている。これにより、振動発生ユニット６は、前記した第１実施形態と同様に、支持部４２の先端４２Ａを避けた位置に配置されている。

以上のように構成された本実施形態では、前記した第１実施形態と同様に、受圧部４１と左右の支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、振動発生ユニット６が支持部４２の先端４２Ａを避けた位置に配置されているので、支持部４２の変形が規制されることを抑制できるとともに、振動を効率良く乗員に伝達することができる。

また、本実施形態では、振動発生ユニット６が支持部４２の左右方向中央部に取り付けられているので、支持部４２の変形の支点となる支持部４２の受圧部４１との接続部分付近に振動発生ユニット６を取り付ける場合と比較して、支持部４２の変形が規制されることをより抑制することができる。

また、本実施形態では、受圧部材４０がビード４８を有するので、受圧部材４０の剛性を向上させることができ、受圧部材４０により乗員の上体をより安定して支持することができる。また、振動発生ユニット６が剛性の高い上ビード部４８Ｃにおいて支持部４２に固定されているので、支持部４２に対し振動発生ユニット６を安定して取り付けることができる。また、これにより、振動発生ユニット６の取付剛性が向上するので、振動をより効率良く乗員に伝達することができる。

また、本実施形態では、振動発生ユニット６が左右の支持部４２に取り付けられているので、支持部４２により乗員の上体を安定して支持しつつ、振動発生ユニット６で発生した振動を乗員に対し上体背部の左右から伝達することができる。これにより、マッサージ効果や覚醒効果などを高めることができる。

また、本実施形態では、振動発生ユニット６が支持部４２の後面４２Ｒに取り付けられているので、振動発生ユニット６によって乗員が当たり感を感じることを抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記第１実施形態では、振動発生ユニット６が受圧部４１の下端部に取り付けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、振動発生ユニットは、受圧部の上部や上下方向中央部などに取り付けられていてもよい。なお、受圧部の下側付近は通常の着座時において乗員の上体とシートバックとが主に接触する部分であるから、振動発生ユニットで発生した振動を効率良く乗員に伝達するため、振動発生ユニットは、受圧部の上下方向中央よりも下側に取り付けられていることが望ましい。

前記第１実施形態では、振動発生ユニット６が受圧部４１のみに取り付けられ、前記第２実施形態では、振動発生ユニット６が支持部４２のみに取り付けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、振動発生ユニットは、受圧部と支持部の両方に取り付けられていてもよい。また、前記第２実施形態では、振動発生ユニット６が左右の支持部４２の両方に取り付けられていたが、本発明はこれに限定されず、一方の支持部のみに取り付けられた構成であってもよい。

前記実施形態では、第２実施形態で説明したように、振動発生ユニット６が上ビード部４８Ｃにおいて支持部４２に固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、振動発生ユニットが受圧部に取り付けられる構成で、振動発生ユニットは、受圧部に形成されたビードにおいて受圧部に固定されていてもよい。また、前記実施形態では、補強部としてビード（上ビード部４８Ｃ）を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、補強部は、他の部分よりも肉厚に形成して剛性を高めた部分であってもよい。

前記実施形態では、連結ワイヤとしての上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２がシートバックフレームＦ２に対し左右に架け渡されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結ワイヤは、シートバックフレームに対し上下に架け渡されていてもよいし、斜めに架け渡されていてもよい。

前記実施形態で示した振動発生ユニット６の構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態の偏心錘６２は、錘ユニット６２Ａの数を調整できるように複数の部品から構成されていたが、これに限定されず、一部品から構成されていてもよい。また、前記実施形態で例示した取付ブラケット６３，６５のような、振動発生ユニットを受圧部材に取り付けるためのブラケットの構成は、受圧部材の取付箇所の構成などに応じて適宜変更することができる。

前記実施形態では、支持部４２が乗員の胸部の高さに対応する位置のみに形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置のみに形成されていてもよいし、乗員の胸部の高さに対応する位置および腰部の高さに対応する位置の両方に形成されていてもよい。なお、支持部を乗員の胸部の高さに対応する位置と腰部の高さに対応する位置の両方に形成する場合、乗員の胸部の高さに対応する支持部と、腰部の高さに対応する支持部とは、独立して形成されていてもよいし、互いに連結した状態で形成されていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。

６ 振動発生ユニット
４０ 受圧部材
４１ 受圧部
４１Ｒ 後面
４２ 支持部
４２Ａ 先端
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｗ１ 上部連結ワイヤ
Ｗ２ 下部連結ワイヤ

Claims (1)

1. シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートであって、
   前記シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームに架け渡された連結ワイヤと、
   前記連結ワイヤを介して前記シートバックフレームに連結され、乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材と、
   前記受圧部材に取り付けられ、乗員に振動を与える振動発生ユニットと、を備え、
   前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部と、を有し、
   前記振動発生ユニットは、前記受圧部に取り付けられており、前記連結ワイヤと前記受圧部材とが連結する連結部分のうち最も下に位置する連結部分よりも下方に配置されたことを特徴とする乗物用シート。

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