JP2018034526A - 空気通路開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軸の径方向に加振力が作用した場合に軸が振動しないようにして異音の発生を抑制する。
【解決手段】ダンパに駆動力を伝達する軸の外周面に設けた接触面５１ｃを、左側ダンパ３０の左側支軸部３５の孔部３５ａの周縁部に接触させたので、本体軸部の外周面と孔部３５ａの内周面との間に多少の隙間が形成されていたとしても、軸が孔部３５ａに対して径方向に振動し難くなって異音の発生を抑制できる。接触面５１ｃは、孔部３５ａへの挿入方向先端側へ向かって次第に中心線Ｘに近づくように形成したので、軸の接触面５１ｃと孔部３５ａの周縁部とが線接触することになる。これにより、摺動抵抗が減少し、軸の回動及び左側ダンパ３０の回動を阻害することはない。
【選択図】図７

Description

本発明は、例えば車両用空調装置や送風機に設けられる空気通路を開閉するための空気通路開閉構造に関し、特に、回動するダンパを備えた構造の技術分野に属する。

一般に、車両用空調装置は車室外の空気と車室内の空気の少なくとも一方を空調用空気として導入し、熱交換器等によって温度調節した後、車室の各部に供給するように構成されている。すなわち、例えば、特許文献１に開示されているように、車両用空調装置は、空気が流通する空気通路が形成されたケーシングと、ケーシングに支持されたダンパとを備えている。ダンパには、ケーシングに形成された孔部に挿入される軸が設けられており、この軸がケーシングの孔部に挿入された状態で該孔部の内周面に回動可能に支持されている。

特許文献１のダンパの軸には、径方向外方へ突出して周方向に延びる板状の座部がケーシングの内壁面と対向するように形成されている。この座部には、ケーシングの内壁面における孔部の周縁部に接触する突起が形成されている。この突起の形成によりダンパの自励振動を抑制している。

特開２００８−７４３６４号公報

ところで、ダンパの軸はケーシングの孔部に挿入した状態で、できるだけ少ない力で回動させなければならないので、軸の外周面と孔部の内周面との間に微小な隙間が存在している。このため、軸に対して空気流れや車体振動等による加振力が作用すると、軸が隙間の分だけ径方向に振動して孔部の内周面に当たり、このときに異音が発生して乗員の耳に届くことがある。

この異音の発生を解決するために、軸の外周面と孔部の内周面との間の隙間を無くすことが考えられるが、そのようにすると軸が回動しにくくなるという問題がある。

また、特許文献１のようにダンパの軸の座部に形成した突起をケーシングの内壁面における孔部の周縁部に対して接触させることも考えられるが、特許文献１では座部の突起が孔部の周縁部に対して軸方向から接触しているだけなので、径方向の加振力が作用したときには振動防止の効果が低く、異音の発生を抑制できないことが考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軸の径方向に加振力が作用した場合に軸が振動しないようにして異音の発生を抑制することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ダンパを備えた空気通路開閉構造において、上記ダンパに駆動力を伝達する軸と、上記軸が挿入される孔部を有する軸挿入部材とを備え、上記軸の外周面には、上記孔部の周縁部に接触する接触面が設けられ、上記接触面は、上記孔部への挿入方向先端側へ向かって次第に上記軸の中心線に近づくように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ダンパの軸を軸挿入部材の孔部に挿入すると、軸の接触面が孔部の周縁部に接触する。これにより、軸が径方向に振動し難くなって異音の発生が抑制される。このとき、接触面は、孔部への挿入方向先端側へ向かって次第に軸の中心線に近づくように形成されているので、軸の接触面と孔部の周縁部とが線接触することになる。これにより、摺動抵抗が減少し、軸の回動を阻害することはない。

第２の発明は、第１の発明において、上記接触面は、上記軸の周方向に連続して設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、接触面が軸の周方向全体に亘って設けられているので、接触面を孔部の周縁部に接触させるだけで軸の中心線と孔部の中心線とが略一致するようになる。

第３の発明は、第１の発明において、上記接触面は、上記軸の周方向に断続して設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、接触面が軸の周方向に部分的に設けられているので、孔部の周縁部への接触面積が少なくなり、軸の摺動抵抗がより一層減少する。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記空気通路開閉構造は、互いに同軸上に配置された第１ダンパと第２ダンパとを備え、上記孔部を有する上記軸挿入部材は、上記第１ダンパであり、上記軸は、上記第１ダンパの上記孔部に挿入されて上記第２ダンパ側へ突出するように形成され、上記軸における上記第２ダンパ側へ突出した部分が上記第２ダンパに結合されていることを特徴とする。

すなわち、第１ダンパと第２ダンパとが同軸上に配置されている場合に、軸を第１ダンパの孔部に挿入し、第２ダンパ側へ突出した部分を第２ダンパに結合することにより、軸によって第１ダンパを操作することなく、第２ダンパのみ操作することが可能になる。このような構造では、第１ダンパと軸との相対的な回動を許容する必要があるので、孔部と軸との間に隙間が形成されて異音が発生し易くなるが、本発明の接触面を軸に設けることで、上述したように摺動抵抗を減少させながら軸が振動し難くなるので、第１ダンパと軸との相対的な回動を阻害することなく、異音の発生が抑制される。

第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記軸には、該軸の外周面から径方向に突出するとともに、該軸に駆動力を伝達する駆動力伝達部が設けられ、上記接触面は、上記軸の外周面から上記駆動力伝達部まで延びていることを特徴とする。

この構成によれば、接触面が軸の外周面と駆動力伝達部とを繋ぐように延びることになるので、駆動力伝達部の強度が向上する。

第１の発明によれば、ダンパに駆動力を伝達する軸の外周面に、孔部の周縁部に接触する接触面を設け、接触面は、孔部への挿入方向先端側へ向かって次第に軸の中心線に近づくように形成したので、軸の回動を阻害することなく、異音の発生を抑制できる。

第２の発明によれば、軸の接触面が周方向に連続して設けられているので、接触面を孔部の周縁部に接触させるだけで軸の中心線と孔部の中心線とを略一致させることができ、芯合わせを容易にすることができる。

第３の発明によれば、軸の接触面が断続して設けられているので、軸の摺動抵抗をより一層減少させることができる。

第４の発明によれば、互いに同軸上に配置された第１ダンパと第２ダンパとを備え、軸を第１ダンパの孔部に挿入し、軸における第２ダンパ側へ突出した部分を第２ダンパに結合することで、第２ダンパのみ操作できる。この場合に、軸と第１ダンパとの摺動抵抗を減少させて第１ダンパと軸との相対的な回動を阻害することはなく、異音の発生を抑制できる。

第５の発明によれば、径方向に突出する駆動力伝達部と軸の外周面とを接触面によって繋ぐことができるので、接触面を利用して駆動力伝達部の強度を向上させることができる。

実施形態に係る空気通路開閉構造を備えた送風機の斜視図である。 図１におけるII−II線断面図である。 送風機の分解斜視図である。 図２のIV部拡大図である。 ダンパ、リンク及び軸の分解図である。 軸をダンパの孔部に挿入する途中の状態を示す断面図である。 軸をダンパの孔部に完全に挿入した状態を示す断面図である。 実施形態の変形例に係る軸の側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る空気通路開閉構造Ａを備えた送風機１の斜視図である。この送風機１は、図示しないが車両用空調装置の空調ユニットに空調用空気を送風するためのものであり、車室内の前端部に設けられたインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容される。送風機１はインストルメントパネル内の助手席側（この実施形態では車両右側）に配置される一方、上記空調ユニットは車幅方向の略中央部に配置される。この実施形態の説明では、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

空調ユニットは、空調ケーシングに収容される冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を備えるとともに、送風機１から送風された空調用空気のうち、冷却用熱交換器を通過する空気量と加熱用熱交換器を通過する空気量とを変更するエアミックスダンパや、生成された調和空気を車室の各部（デフロスタ吹出口、ベント吹出口、ヒート吹出口等）に選択的に供給するための吹出方向切替ダンパ等を備えている。この空調ユニットは、車室外の空気のみを導入して温度調節すること、車室内の空気のみを導入して温度調節すること、及び、車室外の空気と車室内の空気を導入して温度調節することが可能に構成された内外気二層流ユニットである。

（送風機の全体構成）
送風機１は、空調ユニットの内外気二層流構造に対応するように、必要に応じて空調用空気を二層流状態で送風することができるように構成されている。すなわち、図２にも示すように、送風機１は、樹脂製の送風ケーシング２と、該ケーシング２の内部に形成された空気通路を開閉するための空気通路開閉構造Ａと、送風ファン３と、ファン駆動モーター４と、エアフィルタ５とを備えている。図１に示すように、送風ケーシング２は、上下方向中間部において分割可能に構成されており、送風ケーシング２の略上半部を構成する上側ケーシング部材２０と、送風ケーシング２の略下半部を構成する下側ケーシング部材２１とを備えている。さらに、図３に示すように、上側ケーシング部材２０は、左側部材２２と右側部材２３とに分割されている。尚、ケーシング２の分割構造はこれに限られるものではなく、自由に構成することができる。

上側ケーシング部材２０の上部の前側には、車室外の空気（外気）を導入するための外気導入ダクト部２０ａが上方かつ前方へ突出するように形成されている。この外気導入ダクト部２０ａの先端部には、図示しないが車体のカウル部等に形成された車室外との連通孔が接続されるようになっている。一方、上側ケーシング部材２０の上部の後側には、車室内の空気（内気）を導入するための複数の内気導入口２０ｂが車室内に開口するように形成されている。内気導入口２０ｂは上側ケーシング部材２０の右側壁部の上部にも開口している。

図２に示すように、上側ケーシング部材２０の内部には、該上側ケーシング部材２０の上部から下部へ延びる空気導入通路（空気通路）２０ｃが設けられている。空気導入通路２０ｃは、外気導入ダクト部２０ａの下流端に連通するとともに、内気導入口２０ｂにも連通しており、空気導入通路２０ｃに外気及び内気の両方が導入可能になっている。

さらに、上側ケーシング部材２０の内部には、空気導入通路２０ｃに上側仕切部材２４が配設されている。上側仕切部材２４は、空気導入通路２０ｃにおいて左右方向の中間部に配置されて前後方向に延びるとともに上下方向にも延びており、上側ケーシング部材２０に固定されている。また、上側仕切部材２４が配設される範囲は、空気導入通路２０ｃの空気流れ方向中間部のみであり、この上側仕切部材２４によって空気導入通路２０ｃの中間部が左側通路２０ｄと右側通路２０ｅとに仕切られる。

上記エアフィルタ５は、空気導入通路２０ｃにおける上側仕切部材２４よりも空気流れ方向下流側に配設されている。エアフィルタ５は、濾過材をプリーツ状に折り曲げて構成された厚肉板状のものであり、略水平に延びる姿勢とされて上側ケーシング部材２０に固定されている。

図２に示すように、下側ケーシング２１の左側壁部には、空気送出ダクト部２１ａが左側へ突出するように形成されている。空気送出ダクト部２１ａの先端部は上記空調ユニットに接続されている。空気送出ダクト部２１ａの内部には、上下方向中間部に左右方向に延びる下側仕切部材２５が設けられている。空気送出ダクト部２１ａの内部は、下側仕切部材２５により上側送出通路２１ｂと下側送出通路２１ｃとに仕切られる。

下側ケーシング２１の内部には、上側ファンケース２６と、下側ファンケース２７とが上下方向に並ぶように形成されている。ファン駆動モーター４は、下側ケーシング２１の底壁部に固定されている。ファン駆動モーター４が有する出力軸４ａは下側ファンケース２７内を通って上側ファンケース２６内に達するように上方へ延びている。送風ファン３は、上側ファンケース２６の内部に配置される上側ファン３ａと、下側ファンケース２７の内部に配置される下側ファン３ｂとを有している。上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂは、遠心式ファン（シロッコファン）であり、回転中心線が上下方向に延びる姿勢とされてファン駆動モーター４の出力軸４ａに固定されている。

上側ファンケース２６の下壁部は下側ファンケース２７の上壁部と共通化されていて、この上側ファンケース２６の下壁部には、上側ファンケース２６の内部と下側ファンケース２７の内部とを連通させる略円形の連通孔２６ｂが形成されている。ファン駆動モーター４の出力軸４ａは、連通孔２６ｂ内を通っている。

上側ファンケース２６の上壁部には、略円形の上側ベルマウス開口部２６ａが上方に向けて開口するように形成されている。上側ベルマウス開口部２６ａは、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２４よりも左側に連通している。上側ベルマウス開口部２６ａの周縁部は、全周が下方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、上側ベルマウス開口部２６ａと上記連通孔２６ｂとは同心上に位置するように配置されている。また、上側ベルマウス開口部２６ａは連通孔２６ｂよりも小径とされている。

下側ケーシング２１の内部において上側ファンケース２６及び下側ファンケース２７の右側方には、該下側ケーシング２１の上部から下部へ延びる中間通路２１ｄが形成されている。中間通路２１ｄの上部は、空気導入通路２０ｃのエアフィルタ５よりも下流側において上側仕切部材２４よりも右側に連通している。中間通路２１ｄの下部は、下側ケーシング２１の底壁部に沿って延びるように形成されている。

下側ファンケース２７の下壁部は、下側ケーシング２１の底壁部から上方に離れて形成されており、下側ファンケース２７の下壁部と下側ケーシング２１の底壁部との間に中間通路２１ｄの下部が形成されている。下側ファンケース２７の下壁部には、略円形の下側ベルマウス開口部２７ａが下方に向けて開口するように形成されている。下側ベルマウス開口部２７ａは中間通路２１ｄの下部と連通している。下側ベルマウス開口部２７ａの周縁部は、全周が上方へ向けて湾曲形成されている。上方から見たとき、連通孔２６ｂと下側ベルマウス開口部２７ａとは同心上に位置するように配置されている。また、下側ベルマウス開口部２７ａは上側ベルマウス開口部２６ａよりも大径とされている。

（空気通路開閉構造の構成）
次に、空気通路開閉構造Ａの構成について説明する。図３に示すように、空気通路開閉構造Ａは、左側ダンパ（軸挿入部材、第１ダンパ）３０と、右側ダンパ（第２ダンパ）４０と、軸５０と、クランク部材６０と、リンク７０と、アクチュエータ７１とを備えている。左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０は、樹脂材からなるロータリーダンパであり、互いに同軸上に配置されて独立して回動するようになっている。

左側ダンパ３０は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２４よりも左側である左側通路２０ｄの内部に配設されており、左側通路２０ｄを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。右側ダンパ４０は空気導入通路２０ｃの上側仕切部材２４よりも右側である右側通路２０ｅの内部に配設されており、右側通路２０ｅを、内気導入口２０ｂに連通させた状態と、外気導入ダクト部２０ａに連通させた状態と、内気導入口２０ｂ及び外気導入ダクト部２０ａの両方に連通させた状態とに切り替えるためのものである。

右側ダンパ４０は、閉塞板部４１と、閉塞板部４１の左右両側縁部から延びる左端板部４２及び右端板部４３と、閉塞板部４１、左端板部４２及び右端板部４３の周縁部に設けられるシール材４４とを有している。閉塞板部４１は、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２４よりも右側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２４よりも右側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。

左端板部４２及び右端板部４３は側面視で三角形に近い形状とされている。左端板部４２の端部には、略円形断面の左側支軸部４５が左側へ突出するように設けられている。右端板部４３の端部には、断面が略円形の右側支軸部４６が右側へ突出するように設けられている。図２に示すように、右側支軸部４６は、上側ケーシング部材２０の右側壁部に左右方向に貫通するように形成された右側軸受孔２０ｆに挿通されて回動可能に支持されている。図１にも示すように、右側支軸部４６は、上側ケーシング部材２０の右側壁部から右側へ突出している。

図２に示すように、左側支軸部４５は、上側仕切部材２４を左右方向に貫通するように、該上側仕切部材２４に形成された軸受孔２４ａに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部４５は軸受孔２４ａに挿通された状態で上側仕切部材２４から左側へ突出している。左側支軸部４５の内部には、嵌合孔４５ａが左端面に開口して左側支軸部４５内を右側へ延びるように形成されている。嵌合孔４５ａの断面形状は円形の一部を切り欠いた形状となっている。

左側ダンパ３０は、閉塞板部３１と、閉塞板部３１の左右両側縁部から延びる左端板部３２及び右端板部３３と、閉塞板部３１、左端板部３２及び右端板部３３の周縁部に設けられるシール材３４とを有している。閉塞板部３１は、内気導入口２０ｂの上側仕切部材２４よりも左側を閉塞し、また、外気導入ダクト部２０ａの上側仕切部材２４よりも左側を閉塞するための部分であり、この実施形態では略矩形状とされている。

左端板部３２及び右端板部３３は右側ダンパ４０と同様に側面視で三角形に近い形状とされている。左端板部３２の端部には、左側支軸部３５が左側へ突出するように設けられている。右端板部３３の端部には、右側筒部３６が設けられている。左側支軸部３５は、上側ケーシング部材２０の左側壁部に左右方向に貫通するように形成された左側軸受孔２０ｈに挿通されて回動可能に支持されている。左側支軸部３５は、上側ケーシング部材２０の左側壁部から左側へ突出している。図６や図７等に示すように、左側支軸部３５は孔部３５ａを有する中空軸部とされている。孔部３５ａは、左側支軸部３５を左右方向に貫通して該左側支軸部３５の左右両端部に開口している。孔部３５ａの断面は、両端に亘って同じ略円形とされている。孔部３５ａの中心線は左側支軸部３５の中心線上に位置している。孔部３５ａには、後述する軸５０の本体軸部５１が左右方向に挿通可能になっている。また、左側支軸部３５の外周面の周方向の一部には、切欠部３５ｂが形成されている。

図２に示すように、右側筒部３６は左右方向に延びており、左右両端が開口している。右側筒部３６の内部には、右側ダンパ４０の左側支軸部４５における上側仕切部材２４から左側へ突出した部分が挿入されている。右側ダンパ４０の左側支軸部４５は、右側筒部３６に挿入された状態で回動可能となっている。つまり、右側筒部３６は右側ダンパ４０の左側支軸部４５に支持されて右側ダンパ４０と左側ダンパ３０とが相対的に回動可能になっている。

図５に示すように、軸５０は、左右方向に延びる本体軸部５１と、本体軸部５１の左端部に設けられた動力伝達部５２とを備えており、図３に示すアクチュエータ７１の出力（駆動力）を右側ダンパ４０に伝達するためのものである。本体軸部５１の左側は、図２に示すように左側ダンパ３０の左側支軸部３５の内部に挿通された状態で、相対的に回動可能となっている。また、本体軸部５１の中間部は、左側通路２０ｄ内に位置しており、左側通路２０ｄを左右方向に横切るように配置される。

本体軸部５１は、左側ダンパ３０の左側支軸部３５の孔部３５ａに挿入されて該左側ダンパ３０から右側ダンパ４０側（右側）へ突出するように形成されている。具体的には、図２に示すように、本体軸部５１の右端部は上側仕切部材２４の軸受孔２４ａよりも右側に位置しており、この本体軸部５１における右側ダンパ４０側へ突出した部分が、右側ダンパ４０の左側支軸部４５に結合されている。すなわち、図５に示すように、本体軸部５１の右側には、切欠部５１ａが形成されており、この本体軸部５１の右側の断面形状は、右側ダンパ４０の左側支軸部４５の嵌合孔４５ａ（図２に示す）の断面形状と略一致するようになっている。本体軸部５１の右側における切欠部５１ａが形成された部分は、右側ダンパ４０の左側支軸部４５の嵌合孔４５ａに挿入された状態で該嵌合孔４５ａの内面に嵌合し、相対的に回動しないようになっている。

動力伝達部５２は、本体軸部５１に駆動力を伝達するための部分であり、本体軸部５１の外周面から径方向に突出するように形成されている。この動力伝達部５２と本体軸部５１とは樹脂材により一体成形されている。動力伝達部５２の先端側には、左側へ突出するピン５２ａが形成されている。

本体軸部５１の外周面の左側には、左側ダンパ３０の左側支軸部３５の孔部３５ａの左側周縁部に接触する接触面５１ｃが設けられている。接触面５１ｃは、本体軸部５１の周方向に連続して設けられており、本体軸部５１における孔部３５ａへの挿入方向先端側（右側）へ向かって次第に本体軸部５１の中心線Ｘに近づくように形成されている。すなわち、接触面５１ｃの左縁部は、動力伝達部５２の右側面における本体軸部５１の外周面から離れた部分に連なっており、接触面５１ｃは動力伝達部５２の右側面から左側へ延び、接触面５１ｃの右縁部が本体軸部５１の外周面に連なっている。これにより、接触面５１ｃは本体軸部５１の外周面から駆動力伝達部５２の右側面まで延びるテーパー面状となる。従って、接触面５１ｃが本体軸部５１の外周面と駆動力伝達部５２とを繋ぐように延びることになるので、駆動力伝達部５２の強度が向上する。

尚、この実施形態では接触面５１ｃがテーパー面状である場合について説明するが、これに限らず、接触面５１ｃが湾曲していてもよい。

クランク部材６０には、左側ダンパ３０の左側支軸部３５を挿入可能な連結孔６０ａが形成されている。連結孔６０ａは、左側支軸部３５の外周面に嵌合するように形成されている。すなわち、連結孔６０ａの内周面の形状は、左側支軸部３５の切欠部３５ｂが形成された部分の外周面の形状と略一致するように形成されている。そして、左側支軸部３５の切欠部３５ｂが形成された部分を連結孔６０ａに挿入することで、クランク部材６０と左側支軸部３５とが一体化して相対的に回動しなくなる。また、クランク部材６０には、連結孔６０ａから径方向に離れた部分に、左側へ突出するピン６０ｂが形成されている。さらに、図６及び図７に示すように、連結孔６０ａの右側の周縁部には、テーパー面６０ｃが形成されている。

図３に示すように、リンク７０は、板状部材からなるものであり、その略中心部が上側ケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に対して回動可能に取り付けられている。リンク７０には、動力伝達部５２のピン５２ａが差し込まれる第１溝７０ａと、クランク部材６０のピン６０ｂが差し込まれる第２溝７０ｂとが該リンク７０の回動方向に延びるように形成されている。リンク７０が回動することにより、第１溝７０ａに差し込まれている動力伝達部５２のピン５２ａと、第２溝７０ｂに差し込まれているクランク部材６０のピン６０ｂとに、所定のタイミングで中心線Ｘ周りの回動力を作用させるように構成されている。このリンク７０の構成は従来から周知のものである。

アクチュエータ７１はケーシング部材２０の左側部材２２の左側壁部に固定されている。アクチュエータ７１の出力軸７１ａは、リンク７０に結合されており、アクチュエータ７１の出力がリンク７０に対して該リンク７０の回動方向に作用するようになっている。アクチュエータ７１は従来から周知のものであり、図示しない空調コントロールユニットによって制御される。

尚、図２では、リンク７０及びアクチュエータ７１を省略している。

（送風機の動作）
次に、上記のように構成された送風機１の動作について説明する。この送風機１は、外気のみを導入する外気導入モードと、内気のみを導入する内気導入モードと、外気と内気の両方を導入する内外気二層流モードとの３つのモードのうちから任意の１つのモードに切り替えることができる。モードの切替は、例えば空調条件等に応じて空調コントロールユニットによって自動で行われるが、手動操作可能にしてもよい。

モードを切り替える際、右側ダンパ４０の左側支軸部４５は、左側ダンパ３０の右側筒部３６に挿入された状態で相対的に回動可能となっているので、右側ダンパ４０と左側ダンパ３０とは異なるタイミングで回動させることができるとともに、その回動量も個別に設定可能である。これはリンク７０の第１溝７０ａ及び第２溝７０ｂの形状設定によって可能になる。

空調コントロールユニットが外気導入モードを選択すると、アクチュエータ７１を作動させて、左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０を共に後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にする。すなわち、クランク部材６０を中心線Ｘ周りに後側へ回動させると、このクランク部材６０が取り付けられている左側ダンパ３０に対して中心線Ｘ周りに後側へ回動力が作用して左側ダンパ３０が後側へ回動する。また、軸５０の動力伝達部５２を中心線Ｘ周りに後側へ回動させると、この軸５０が結合されている右側ダンパ４０に対して中心線Ｘ周りに後側へ回動力が作用して右側ダンパ４０が後側へ回動する。

この外気導入モードが選択された状態でファン駆動モーター４が作動すると、上側ファン３ａ及び下側ファン３ｂが回転して、外気が外気導入ダクト部２０ａから吸い込まれる。外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２６ａから上側ファンケース２６内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、上側仕切部材２４よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部２７ａから下側ファンケース２７内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。

空調コントロールユニットが内気導入モードを選択すると、アクチュエータ７１を作動させて、左側ダンパ３０及び右側ダンパ４０を共に前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材６０を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて左側ダンパ３０を前側へ回動させ、また、軸５０の動力伝達部５２を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて右側ダンパ４０を前側へ回動させる。

この内気導入モードが選択された状態でファン駆動モーター４が作動すると、内気が内気導入口２０ｂから吸い込まれる。内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも左側の左側通路２０ｄを流通した空気が上側ベルマウス開口部２６ａから上側ファンケース２６内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、上側仕切部材２４よりも右側の右側通路２０ｅを流通した空気は中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部２７ａから下側ファンケース２７内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。

空調コントロールユニットが内外気二層流モードを選択すると、アクチュエータ７１を作動させて、左側ダンパ３０を後側へ回動させて内気導入口２０ｂを全閉状態にし、右側ダンパ４０を前側へ回動させて外気導入ダクト部２０ａを全閉状態にする。すなわち、クランク部材６０を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて左側ダンパ３０を前側へ回動させ、また、軸５０の動力伝達部５２を中心線Ｘ周りに前側へ回動させて右側ダンパ４０を前側へ回動させる。これにより、内気導入口２０ｂと外気導入ダクト部２０ａとが開かれる。そして、外気導入ダクト部２０ａに吸い込まれた外気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも左側の左側通路２０ｄを流通して上側ベルマウス開口部２６ａから上側ファンケース２６内に吸い込まれて上側送出通路２１ｂから空調ユニットに送られる。また、内気導入口２０ｂから吸い込まれた内気は空調用空気としてエアフィルタ５を通過して濾過された後、上側仕切部材２４よりも右側の右側通路２０ｅ及び中間通路２１ｄを流通して下側ベルマウス開口部２７ａから下側ファンケース２７内に吸い込まれて下側送出通路２１ｃから空調ユニットに送られる。

（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る送風機１によれば、右側ダンパ４０に駆動力を伝達する軸５０の外周面に設けた接触面５１ｃを、左側ダンパ３０の左側支軸部３５の孔部３５ａの周縁部に接触させたので、本体軸部５１の外周面と孔部３５ａの内周面との間に多少の隙間が形成されていたとしても、軸５０が孔部３５ａに対して径方向に振動し難くなって異音の発生を抑制できる。本体軸部５１の外周面と孔部３５ａの内周面との間に多少の隙間が形成されていることで、軸５０の回動に要する力が少なくて済む。

そして、接触面５１ｃは、孔部３５ａへの挿入方向先端側へ向かって次第に中心線Ｘに近づくように形成したので、軸５０の接触面５１ｃと孔部３５ａの周縁部とが線接触することになる。これにより、摺動抵抗が減少し、軸５０の回動及び左側ダンパ３０の回動を阻害することはない。

また、軸５０の接触面５１ｃが周方向に連続して設けられているので、接触面５１ｃを孔部３５ａの周縁部に接触させるだけで軸５０の中心線Ｘと孔部３５ａの中心線とを略一致させることができ、芯合わせを容易にすることができる。これにより、組み立て時の作業性を良好にすることができる。

また、左側ダンパ３０と右側ダンパ４０を相対的に回動させて内外気二層流モードとすることができる。これにより、低湿度の外気をフロントウインド近傍に供給して曇りを抑制しながら、内気を車室内に循環させながら足元近傍に供給して暖房効率を向上させることができる。

また、図８に示す実施形態の変形例のように、軸５０の接触面５０ｃを軸５０の周方向に断続して設けてもよい。この場合、軸５０に複数の接触面５０ｃが互いに周方向に間隔をあけて設けられることになるので、孔部３５ａの周縁部への接触面積が少なくなり、軸５０の摺動抵抗がより一層減少する。

尚、上記実施形態では、２つのダンパを左右方向に並ぶように配置したが、これに限らず、例えば前後方向に並ぶように配置してもよい。

また、本発明は内外気二層流モードを有しない空調ユニット用の送風機に適用することもできる。例えば、図示しないが、軸が挿入される孔部を有する軸挿入部材としては、送風機のケーシングとすることができ、この場合、ケーシングに形成された孔部に軸を挿入し、軸の接触面を孔部の周縁部に線接触させるようにすればよい。

また、本発明は、送風機１以外にも空気通路を有する各種装置に適用することができ、例えば、車両用空調装置のエアミックスダンパや吹出方向切替ダンパ等に駆動力を伝達する軸に同様な接触面を設けることもできる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る空気通路開閉構造は、例えば空調ユニットに空調用空気を送る送風ユニットとして使用することができる。

１ 送風機
３０ 左側ダンパ（軸挿入部材、第１ダンパ）
３５ａ 孔部
４０ 右側ダンパ（第２ダンパ）
５０ 軸
５１ｃ 接触面
５２ 動力伝達部
Ａ 空気通路開閉構造

Claims (5)

1. ダンパを備えた空気通路開閉構造において、
   上記ダンパに駆動力を伝達する軸と、
   上記軸が挿入される孔部を有する軸挿入部材とを備え、
   上記軸の外周面には、上記孔部の周縁部に接触する接触面が設けられ、
   上記接触面は、上記孔部への挿入方向先端側へ向かって次第に上記軸の中心線に近づくように形成されていることを特徴とする空気通路開閉構造。
2. 請求項１に記載の空気通路開閉構造において、
   上記接触面は、上記軸の周方向に連続して設けられていることを特徴とする空気通路開閉構造。
3. 請求項１に記載の空気通路開閉構造において、
   上記接触面は、上記軸の周方向に断続して設けられていることを特徴とする空気通路開閉構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の空気通路開閉構造において、
   上記空気通路開閉構造は、互いに同軸上に配置された第１ダンパと第２ダンパとを備え、
   上記孔部を有する上記軸挿入部材は、上記第１ダンパであり、
   上記軸は、上記第１ダンパの上記孔部に挿入されて上記第２ダンパ側へ突出するように形成され、
   上記軸における上記第２ダンパ側へ突出した部分が上記第２ダンパに結合されていることを特徴とする空気通路開閉構造。
5. 請求項１から４のいずれか１つに記載の空気通路開閉構造において、
   上記軸には、該軸の外周面から径方向に突出するとともに、該軸に駆動力を伝達する駆動力伝達部が設けられ、
   上記接触面は、上記軸の外周面から上記駆動力伝達部まで延びていることを特徴とする空気通路開閉構造。

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