JP2018026273A - 車両側コネクタ - Google Patents

Abstract

【課題】プレートと解除規制装置とを備える車両側コネクタにおいて、止水のための部品点数を低減すること。【解決手段】充電用コネクタが挿入される第１の開口２６及びロックアームの先端部が挿入される第２の開口２７を有するホールディングプレート１１と、ロックアームと係合する係合部と、ハウジング１０の第２の開口２７内に露出している壁に形成されている貫通孔２３に嵌合挿入されてロックアームと係合部との係合の解除を規制する規制位置と解除を許容する許容位置とに移動可能に設けられている軸部２９、及び、ハウジング１０に嵌合方向後側から取り付けられており、軸部２９を移動させるアクチュエータを有する解除規制装置１２と、ホールディングプレート１１とハウジング１０とに挟持されており、嵌合方向前側から見て第１の開口２６及び第２の開口２７を囲んでいるシール部材１５とを備える車両側コネクタ１。【選択図】図４

Description

本明細書で開示する技術は、車両側コネクタに関する。

従来、充電用コネクタが接続される車両用コネクタにおいて、充電用コネクタに設けられているロックアームの先端部が挿入される開口（ここでは「第２の開口」という）、第２の開口に挿入されたロックアームの先端部と係合する係合部、ロックアームと係合部との係合の解除を規制及び許容する解除規制装置などを備え、ハウジングと解除規制装置との間をシール部材によって止水しているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

具体的には、特許文献１に記載のロック解除防止装置（解除規制装置に相当）は、ケース、ケースから嵌合方向前側に突出している軸部、ケース内に収容されているアクチュエータなどを有しており、アクチュエータによって軸部を移動させることによってロックアームと被係止部（係合部に相当）との係止状態の解除を規制及び許容している。また、特許文献１に記載の車両側コネクタはロック嵌合部の奥壁に軸部の外径より大きな孔が形成されており、ハウジングとロック解除防止装置のケースとによってシールリングを挟持することによって当該孔から車両側に水が浸入してしまうことを防止している。

また、従来、充電用コネクタが嵌合される第１の開口と上述した第２の開口とを有するプレートがハウジングに嵌合方向前側から取り付けられている車両側コネクタにおいて、第１の開口及び第２の開口を囲むようにパッキンが設けられており、プレートとハウジングとによってパッキンを挟持することにより、プレートとハウジングとの間から車両側に水が浸入してしまうことを防止しているものが知られている（例えば、特許文献２参照）。前述した特許文献１に記載の車両側コネクタも特許文献２に記載の車両側コネクタと同様のパッキンを有している。

特開２０１５−１０３３７９号公報 特開２０１６−４６１８０号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載の車両側コネクタによると、ハウジングとロック解除防止装置との間を止水するシールリング、及び、プレートとハウジングとの間を止水するパッキン（シールリング）の両方を備えているので、止水のための部品点数が多くなってしまうという問題があった。

本明細書では、プレートと解除規制装置とを備える車両側コネクタにおいて、止水のための部品点数を低減する技術を開示する。

本明細書で開示する車両側コネクタは、充電用コネクタが嵌合されるハウジングと、前記ハウジングに嵌合方向前側から取り付けられており、前記充電用コネクタが挿入される第１の開口及び前記充電用コネクタに設けられているロックアームの先端部が挿入される第２の開口を有するプレートと、前記第２の開口に挿入された前記ロックアームと係合する係合部と、前記ハウジングの前記第２の開口内に露出している壁に形成されている貫通孔に嵌合挿入されている軸部であって、前記ロックアームと前記係合部との係合の解除を規制する規制位置と係合の解除を許容する許容位置とに移動可能に設けられている軸部、及び、前記ハウジングに嵌合方向後側から取り付けられており、前記軸部を前記規制位置と前記許容位置との間で移動させるアクチュエータを有する解除規制装置と、前記プレートと前記ハウジングとに挟持されており、嵌合方向前側から見て前記第１の開口及び前記第２の開口を囲んでいるシール部材と、を備える。

上記の車両側コネクタによると、ハウジングの第２の開口内に露出している壁に形成されている貫通孔に軸部が嵌合挿入されているので、シールリングを用いてハウジングと解除規制装置との間をシールしなくてもハウジングと解除規制装置との間から車両側に水が浸入してしまうことを防止することができる。このため、ハウジングと解除規制装置との間をシールするシールリングが不要になる。よって上記の車両側コネクタによると、プレートと解除規制装置とを備える車両側コネクタにおいて、止水のための部品点数を低減することができる。

また、前記シール部材は、前記第１の開口を囲む第１のシールリングと前記第２の開口を囲む第２のシールリングとが一体に形成されていてもよい。

第１の開口と第２の開口とを一つの大きなシールリングによってまとめて囲むことも可能であるが、そのようにすると第１の開口と第２の開口との間でプレートとハウジングとの間に水が溜まってしまうことが懸念される。第１のシールリングと第２のシールリングとを一体に形成すると、第１の開口と第２の開口との間にシール部材があることにより、その間に水が溜まってしまうことを抑制することができる。

本明細書で開示する技術によれば、プレートと解除規制装置とを備える車両側コネクタにおいて、止水のための部品点数を低減することができる。

実施形態に係る車両側コネクタの正面図 車両側コネクタを右側から見た側面図 車両側コネクタの背面図 図１に示すＡ−Ａ線の断面図 シール部材の斜視図 シール部材を右側から見た側面図 リテーナの背面図 リテーナ及びテンションリリーフ部材の背面図 テンションリリーフ部材を右側から見た側面図

＜実施形態＞
実施形態を図１ないし図９に基づいて説明する。以降の説明において上下方向及び左右方向とは図１に示す上下方向及び左右方向を基準とし、前後方向とは図２に示す前後方向を基準とする。後側は嵌合方向後側の一例である。

（１）車両側コネクタの構成
先ず、図１〜図３を参照して、実施形態に係る車両側コネクタ１の概略について説明する。車両側コネクタ１は電気自動車やハイブリッド自動車などの車両に搭載されている蓄電装置を充電するためのものである。車両側コネクタ１はボルトによって車両に固定され、図示しない電線を介して蓄電装置に接続される。そして、図示しない充電用コネクタが前側から車両側コネクタ１に接続されることによって蓄電装置が充電される。

図４に示すように、車両側コネクタ１は合成樹脂製のハウジング１０、ハウジング１０の前側に取り付けられているホールディングプレート１１（プレートの一例）、ハウジング１０の後側に取り付けられている解除規制装置１２、複数（本実施形態では７本）の車両側端子１４、各車両側端子１４の後端部に接続されている図示しない電線、合成樹脂製のシール部材１５、各車両側端子１４を後側から一括して抜け止めしている合成樹脂製のリテーナ１６、リテーナ１６に後側から組み付けられている抵抗回路ユニット１７（中継回路ユニットの一例）、リテーナ１６に後側から取り付けられている合成樹脂製のテンションリリーフ部材１８などを備えている。

ハウジング１０は前後方向に開口する略円筒形の円筒部１９、及び、円筒部１９の前側端部に一体に設けられている取り付け部２０を有している。円筒部１９の内側には内部空間を前後方向に仕切る壁部２１が一体に形成されている。そして、壁部２１には前後に延びる円筒状の端子収容部１３が一体に形成されている。なお、図４では端子収容部１３を一つしか示していないが、端子収容部１３は車両側端子１４の数に対応して合計７つ設けられている。

取り付け部２０は車両側コネクタ１を車両に取り付けるためのものである。図３に示すように、取り付け部２０は円筒部１９から径方向に張り出しており、４隅にボルト挿通穴２２が形成されている。また、図４に示すように、取り付け部２０には円筒部１９の上方となる位置に前後方向に貫通する貫通孔２３が形成されている。貫通孔２３の内径は後述する解除規制装置１２の軸部２９の外径と略一致している。

図１に示すようにホールディングプレート１１は前側から見て角が丸められた長方形状をなしている。図４に示すようにホールディングプレート１１はタッピングねじ２４によって取り付け部２０にねじ止めされている。

また、図１に示すように、ホールディングプレート１１には第１の開口２６及び第２の開口２７が形成されている。第１の開口２６は充電用コネクタが嵌合挿入されるものであり、ハウジング１０の円筒部１９に対応する位置に形成されている。

第２の開口２７は充電用コネクタに設けられているロックアームの先端部が挿入されるものであり、第１の開口２６の上方に形成されている。充電用コネクタには嵌合方向前側に延びるロックアームが揺動可能に設けられており、充電用コネクタが第１の開口２６に嵌合挿入されるとロックアームの先端部が第２の開口２７に挿入される。第２の開口２７の内壁には図示しない係合部が設けられており、ロックアームは先端部が第２の開口２７に挿入されると係合部を乗り越えるように揺動して係合部に係合する。図１に示すように第２の開口２７の奥側には後述する解除規制装置１２の軸部２９が露出している。

解除規制装置１２はロックアームと係合部との係合の解除を規制及び許容するものである。図４に示すように、解除規制装置１２はケース２８、ケース２８から前方に延びている軸部２９、ケース２８に収容されているソレノイドなどのアクチュエータを備えている。
軸部２９は前後方向に移動可能に貫通孔２３に嵌合挿入されている。ロックアームの先端部が係合部に係合すると軸部２９がアクチュエータに駆動されて前側に移動し、それによりロックアームの揺動が規制される。ロックアームの揺動が規制されるとロックアームの先端部が係合部から外れなくなる。すなわちロックアームと係合部との係合の解除が規制される。これにより、充電中に充電用コネクタが車両側コネクタ１から外れてしまうことが防止される。
そして、軸部２９が後側に移動するとロックアームの揺動が可能となる。すなわち係合の解除が許容される。軸部２９が前側に移動した位置は規制位置の一例であり、後側に移動した位置（図４に示す位置）は許容位置の一例である。

複数の車両側端子１４は充電用コネクタに設けられている充電用端子と電気的に接続されるものである。図１に示すように、複数の車両側端子１４は一対の電源端子１４Ａ，１４Ｂ、一対の信号端子１４Ｄ，１４Ｅ、アース端子１４Ｃなどからなる。一対の電源端子１４Ａ，１４Ｂの後端部には一対の電源線（図示せず）が接続されており、一対の信号端子１４Ｄ，１４Ｅの後端部には一対の信号線（図示せず）が接続されている。また、アース端子１４Ｃの後端部にはアース線（図示せず）が接続されている。以降の説明では電源線、信号線及びアース線を区別しない場合は単に電線という。

各車両側端子１４の形状は雄端子であるか雌端子であるかの違いはあるものの実質的に同一であるので、ここではアース端子１４Ｃを例に説明する。図４に示すように、アース端子１４Ｃは雌端子として構成されており、前側に向かって開口する有底の筒部が設けられている。

アース端子１４Ｃには前後方向の概ね中央部が拡径されて径方向に環状に張り出す段部３０が形成されている。アース端子１４Ｃは後側から端子収容部１３に挿入されており、端子収容部１３内に設けられている前止まり部３１に段部３０が後側から当接することによってそれ以上の前側への移動が規制されている。また、段部３０の外周面には周方向に延びる環状の凹部が形成されており、その凹部にＯリング３２が装着されている。

図４に示すように、シール部材１５はホールディングプレート１１とハウジング１０とに挟持されている。図５及び図６に示すように、シール部材１５は第１のシールリング１５Ａと第２のシールリング１５Ｂとを一体化して数字の８のような形状に形成されている。第１のシールリング１５Ａは前側から見て第１の開口２６を囲むように配置されており、第２のシールリング１５Ｂは第２の開口２７を囲むように配置されている。これにより第１の開口２６や第２の開口２７に入り込んだ水がホールディングプレート１１とハウジング１０との間から車体側に侵入してしまうことが防止されている。

図４に示すように、リテーナ１６はハウジング１０の円筒部１９に後方から嵌合装着されている。リテーナ１６は前面板３３（図４、図７）、前面板３３から前側に延びている複数の端子抑え部３４（図４）などを有している。図２に示すように、前面板３３の外縁部には複数の弾性変形可能なロック部４０が前側に向かって伸びている。ハウジング１０の円筒部１９の外周面には被ロック部４１が設けられており、これらのロック部４０が被ロック部４１に係止されることにより、リテーナ１６がハウジング１０に保持されている。

図４に示すように、端子抑え部３４は車両側端子１４の段部３０に後側から当接している。これにより車両側端子１４が後側に抜けてしまうことが防止されている。また、図７に示すように、前面板３３の後側を向く面には抵抗回路ユニット１７が後方から組み付けられる装着凹部４２が設けられている。

抵抗回路ユニット１７は充電用コネクタと車両側コネクタ１との接続を検出するためのものである。図７に示すように、抵抗回路ユニット１７は抵抗器４５と抵抗器４５の両側に接続されている弾性接触片４６とを有している。一方の弾性接触片４６は信号端子１４Ｅに接触しており、他方の弾性接触片４６はアース端子１４Ｃに接触している。充電用コネクタと車両側コネクタ１とが接続されると抵抗回路ユニット１７が閉回路となり、抵抗器４５に応じた所定の電圧が車両側のコントローラに伝わることにより、充電用コネクタと車両側コネクタ１との接続が検出される。

テンションリリーフ部材１８は電線が後側に引っ張られたときに車両側端子１４から外れてしまわないように結束バンドなどによって電線を括り付けておくためのものである。図８及び図９に示すように、テンションリリーフ部材１８はリテーナ１６に取り付けられる取り付け部４９（図８）、取り付け部４９から後側に立ち上がっている２つの電線固定部５０（図８、図９）、及び、ユニット被覆部５１（図８、図９）を有している。ユニット被覆部５１は抵抗回路ユニット１７を後側から覆って抵抗回路ユニット１７を外的要因から保護するためのものである。

（２）実施形態の効果
以上説明した車両側コネクタ１によると、ハウジング１０の第２の開口２７内に露出している壁に形成されている貫通孔２３に軸部２９が嵌合挿入されているので、シールリングを用いてハウジング１０と解除規制装置１２との間をシールしなくてもハウジング１０と解除規制装置１２との間から車両側に水が浸入してしまうことを防止することができる。このため、ハウジング１０と解除規制装置１２との間をシールするシールリングが不要になる。よって車両側コネクタ１によると、ホールディングプレート１１と解除規制装置とを備える車両側コネクタ１において、止水のための部品点数を低減することができる。

更に、車両側コネクタ１によると、シール部材１５は第１の開口２６を囲む第１のシールリング１５Ａと第２の開口２７を囲む第２のシールリング１５Ｂとが一体に形成されている。第１の開口２６と第２の開口２７とを一つの大きなシールリングによってまとめて囲むことも可能であるが、そのようにすると第１の開口２６と第２の開口２７との間でホールディングプレート１１とハウジング１０との間に水が溜まってしまうことが懸念される。第１のシールリング１５Ａと第２のシールリング１５Ｂとを一体に形成すると、第１の開口２６と第２の開口２７との間にシール部材１５があることにより、その間に水が溜まってしまうことを抑制することができる。

なお、第１のシールリング１５Ａと第２のシールリング１５Ｂとを別々に形成し、第１のシールリング１５Ａによって第１の開口２６を囲み、第２のシールリング１５Ｂによって第２の開口２７を囲むことも可能である。しかしながら、そのようにするとシールリングが２つになるため部品点数が多くなってしまう。車両側コネクタ１によると、第１のシールリング１５Ａと第２のシールリング１５Ｂとが一体に形成されているので、上述した間に水が溜まってしまうことを抑制しつつ部品点数を低減することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書によって開示される技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態ではシール部材１５が数字の８のような形状に形成されている場合を例に説明したが、一つの大きな輪のように形成されたシール部材１５によって第１の開口２６及び第２の開口２７をまとめて囲むようにしてもよい。

（２）上記実施形態ではアクチュエータとしてソレノイドを例に説明したが、アクチュエータはこれに限られるものではなく、モータやエアシリンダなどであってもよい。

１…車両側コネクタ、１０…ハウジング、１１…ホールディングプレート（プレートの一例）、１２…解除規制装置、１５…シール部材、１５Ａ…第１のシールリング、１５Ｂ…第２のシールリング、２３…貫通孔、２６…第１の開口、２７…第２の開口、２９…軸部（規制部材の一例）

Claims (2)

1. 充電用コネクタが嵌合されるハウジングと、
   前記ハウジングに嵌合方向前側から取り付けられており、前記充電用コネクタが挿入される第１の開口、及び、前記充電用コネクタに設けられているロックアームの先端部が挿入される第２の開口を有するプレートと、
   前記第２の開口に挿入された前記ロックアームと係合する係合部と、
   前記ハウジングの前記第２の開口内に露出している壁に形成されている貫通孔に嵌合挿入されている軸部であって、前記ロックアームと前記係合部との係合の解除を規制する規制位置と係合の解除を許容する許容位置とに移動可能に設けられている軸部、及び、前記ハウジングに嵌合方向後側から取り付けられており、前記軸部を前記規制位置と前記許容位置との間で移動させるアクチュエータを有する解除規制装置と、
   前記プレートと前記ハウジングとに挟持されており、嵌合方向前側から見て前記第１の開口及び前記第２の開口を囲んでいるシール部材と、
   を備える車両側コネクタ。
2. 前記シール部材は、前記第１の開口を囲む第１のシールリングと前記第２の開口を囲む第２のシールリングとが一体に形成されている、請求項１に記載の車両側コネクタ。

Images