JP2018025183A - ターボチャージャー用転がり軸受および回り止め機構 - Google Patents

Abstract

【課題】研磨工程において欠損が起こり難く、かつ高い回り止め機能を有するターボチャージャ用転がり軸受および回り止め機構を提供すること。【解決手段】実施形態のターボチャージャー用転がり軸受は、一対の内輪と、単一円筒部材の外輪と、複数の転動体と一対の保持器とを備える。外輪は、転動体を介して前記内輪の外側に設けられ、一方の端部における外周面が、軸方向に延伸する第１の平面を有し、前記第１の平面に溝部が形成される。転がり軸受は、前記内輪と前記外輪との間に設けられて複数個の転動体を保持する。【選択図】図１

Description

本発明は、ターボチャージャー用転がり軸受およびターボチャージャー用回り止め機構に関する。

ターボチャージャー用転がり軸受の外輪とターボチャージャー用転がり軸受を保持するハウジングとの間には、例えば数十ミクロン程度のオイルフィルムが存在するので、高速回転する内輪からの摩擦力により、外輪が回転し、または位置がずれてしまう場合がある。従って、外輪には、回り止め機構が備えられる場合がある。軸受の外輪の回り止め機構としては、従来、外輪の外周にスリット溝を付加し、スリット溝と嵌合する部材を挿入する方法が知られている。

米国特許第８９６１１２８号明細書

しかし、従来の回り止め方法では、正面から見たときの軸受の上下方向（鉛直方向）への移動と軸受の左右方向（軸に垂直な方向であって水平方向）への移動が同時に抑制されない場合がある。この結果、軸受が動作中に振動を発して挙動不良に陥る場合がある。また、外輪の外周にスリット溝があると、外輪の研磨工程において砥石の欠損が起きる場合がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、研磨工程において砥石の欠損が起こり難く、かつ高い回り止め機能を有するターボチャージャー用転がり軸受、および、軸受が動作中に振動を発して挙動不良に陥ることのないターボチャージャー用回り止め機構を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の一態様に係るターボチャージャー転がり軸受は、内周面に軸方向に離間して形成された一端側外輪軌道面と他端側外輪軌道面とを有する円筒状の外輪と、前記一端側外輪軌道面に対向する第１の内輪軌道面を有する第１の内輪と、前記他端側外輪軌道面に対向する第２の内輪軌道面を有する第２の内輪と、前記一端側外輪軌道面と前記第１の内輪軌道面との間に配置された複数の転動体を保持する第１の保持器と、前記他端側外輪軌道面と前記第２の内輪軌道面との間に配置された複数の転動体を保持する第２の保持器と、を備え、前記外輪の、一方の端部における外周面が、軸方向に延伸する第１の平面を有し、前記第１の平面から溝部が前記第１の平面に垂直な半径方向に沿って形成されている。

また、本発明の一態様に係るターボチャージャー用回り止め機構は、前記ターボチャージャー用転がり軸受と、前記ターボチャージャー用転がり軸受を支持するハウジングと、前記第１の平面と当接する第２の平面と、前記溝部と嵌合する凸部とを有する回り止め部材とを備え、前記回り止め部材は前記第２の平面が前記第１の平面に当接して前記凸部が前記溝部に嵌合された状態で前記ハウジングに固定されている。

本発明の一態様によるターボチャージャー転がり軸受は、高い回り止め機能を有し、外輪の研磨工程において砥石の欠損が起こり難い。

図１は、ターボチャージャー用転がり軸受が備え付けられるターボチャージャーの概観を示す図である。 図２は、実施形態に係るターボチャージャー用転がり軸受がハウジングに組み込まれた状態の概観を示す図である。 図３は、実施形態に係るターボチャージャー用転がり軸受の詳細を示す三面図である。 図４は、実施形態に係るターボチャージャー用転がり軸受の有する外輪の構造について説明する図である。 図５は、実施形態に係る転がり軸受の有する外輪に嵌合する回り止め部材の構造について説明する図である。 図６は、実施形態において、外輪と回り止め部材とが嵌合した状態を示す図である。

以下、実施形態に係るターボチャージャー用転がり軸受および回り止め機構について図面を参照して説明する。なお、冗長さを避けるために、以下ではターボチャージャー用転がり軸受を単に転がり軸受と称する場合もある。

（実施形態）
図１は、ターボチャージャー用転がり軸受が備え付けられる一般的な自動車用ターボチャージャーの概観を示す図である。図１において、矢印１は、外部からターボチャージャーに流入する空気の流れを表す。回転軸７には、矢印２で示されるエンンジンのシリンダー５から排出された排気ガスにより高速回転するタービン８が図１における右側端部に設けられている。図１における回転軸７の左側端部にはコンプレッサー３が設けられている。矢印２は、シリンダー５から燃焼後に排出される排気ガスの流れを表す。また、ターボチャージャー用転がり軸受７０は、回転軸７を回転自在な状態で支持する複列転がり軸受である。図１において、転がり軸受７０を支持するハウジングは図示を省略している。

ターボ―チャージャ―は、ターボチャージャーに流入する空気を圧縮してエンジンの燃焼効率を向上させるものである。矢印２に示されているように、エンジンのシリンダー５から排出された排気ガスにより、タービン８が高速回転する。タービン８の回転は、回転軸７を介してタービン８と同軸上のコンプレッサー３を同じ回転速度で回転させる。ターボチャージャー内に流入する空気は、矢印１に示されているように、コンプレッサー３で圧縮され、密度が増加した状態で、エンジンのシリンダー５へと送り込まれる。これにより、単位時間あたりの空気の呼気量が増加し、燃焼効率が増加する。

図２は、実施形態に係るターボチャージャー用転がり軸受がハウジングに組み込まれた状態の概観を示す図である。ハウジング６０は貫通孔を有し、その貫通孔に挿入されたターボチャージャー用転がり軸受７０を支持する。転がり軸受７０の詳細については、図３で詳述する。また、回転軸７は、転がり軸受７０に回転自在な状態で支持される回転軸である。タービン８は、回転軸７に取り付けられた羽根である。なお、タービン８は、回転軸７の両端のうち、シリンダー５を通過して燃焼された後の気体が排出される側（排気側）に配置されており、空気が流入する吸気側で回転するコンプレッサー３は、図２では図示されていないが、図２において、回転軸７の左側の端部に設けられている。

潤滑剤流入口４０ａは、転がり軸受７０の内部を満たす潤滑剤の流入口である。潤滑剤流入口４０ａは、例えばハウジング６０の上部に設けられる。また、潤滑剤流入経路４０ｂは、ハウジング６０の上部に設けられた潤滑剤流入口４０ａと、軸受外輪の外周面とを結ぶ経路として設けられる。潤滑剤は、転がり軸受７０の摩擦及び摩耗の軽減、熱排出による冷却、異物の侵入防止等のために用いられる。転がり軸受の潤滑剤としては、例えばスピンドル油、マシン油、タービン油などの鉱油が用いられるが、１５０度以上の高温または−３０度以下の低温になる使用条件では、ジエステル油、シリコン油、フルオロカーボン油などの合成油が用いられても良い。潤滑剤流入孔４０ｃ及び４０ｄは、潤滑剤を流入させるために転がり軸受７０の外輪に設けられる貫通孔であり、これらの孔により、転がり軸受７０内が潤滑剤で満たされる。また、潤滑剤排出口４０ｅは、転がり軸受７０の内部から潤滑剤が排出される排出口である。潤滑剤排出口４０ｅは、転がり軸受７０の外輪の、例えば、潤滑剤流入孔４０ｃ及び４０ｄと反対側に設けられる。回り止め部材３００ｂは、転がり軸受７０の外輪に設けられた溝部と嵌合する形状を有する部材であり、転がり軸受７０の外輪の回転及び軸方向のずれを防止する。

次に、図３を用いて、ターボチャージャー用転がり軸受７０のより詳細な構造について説明する。図３は、実施形態に係る転がり軸受７０の詳細を示す三面図である。図３の左下の図は、転がり軸受７０の正面図であり、図３の左上の図は、転がり軸受７０の上面図であり、図３の右下の図は、転がり軸受７０の断面図である。

断面図において、シャフト挿入部７ａは回転軸７（シャフト）が挿入される部分であり、シャフトを挿入可能なように一端側から他端側に亘る貫通孔になっている。

内輪１０ａ及び内輪１０ｂは、転がり軸受７０の内輪を表している。内輪１０ａ及び内輪１０ｂは、それぞれ外周面に内輪軌道面を有している。内輪１０ａ及び内輪１０ｂは、シャフト挿入部７ａに挿入される回転軸７（シャフト）に固定され、回転軸７が回転するとともに、回転する。内輪１０ａ及び内輪１０ｂは、中空の円筒形状を有する。

外輪３００ａは、転がり軸受７０の外輪を表している。外輪３００ａは、ハウジング６０にはめ込まれ、支持される。外輪３００ａは、外周面と内周面を有する単一の円筒部材である。外輪３００ａは、内周面の一端側と他端側に軸方向に離間して配置された外輪軌道面を有している。外輪軌道面は前述の二つの内輪軌道面と対向して複列の軌道を形成する。

転動体１１ｃは、内輪１０ａと外輪３００ａとの間に設けられた一端側の軌道に配置される転動体である。転動体は、例えば鉄などの線材を基に作られ、球体の形状を有する。従って、転動体１１ｃは、内輪１０ａ及び外輪３００ａの軌道面と点接触する。同様に、転動体１１ｅは、内輪１０ｂと外輪３００ａとの間の他端側の軌道に配置される転動体であり、内輪１０ｂ及び外輪３００ａと点接触する。これにより、外輪３００ａは、転動体１１ｃおよび１１ｅを介して、内輪１０ａ、１０ｂ、すなわち回転軸７の荷重を支持することができる一方、転動体１１ｃおよび１１ｅは、内輪１０ａ、１１ｂ及び外輪３００ａとの接触が点接触であるから、回転軸７が高速回転しても、内輪１０ａ、１１ｂと外輪３００ａとの間で生じる摩擦が小さい。このように、転がり軸受７０は、回転軸７の荷重を支持しながら、回転軸７を回転自在に支持することができる。

なお、ターボチャージャー用の転がり軸受７０としては、典型的には、アキシャル方向のみならずスラスト方向の荷重を支持するためにアンギュラ軸受が選択される。

保持器２１及び２２は、それぞれ転動体１１ｃ及び１１ｅを等間隔に保持するための部材である。保持器２１は、内輪１０ａと外輪３００ａとの間に設けられて複数個の転動体１１ｃを保持する。

同様に、保持器２２は、内輪１０ｂと外輪３００ａとの間に設けられて複数個の転動体１１ｅを保持する。

保持器のタイプとしては、例えば鉄鋼や銅合金の材料を切削加工することにより形成されたもみ抜き（削り出し）保持器、鉄板などの部材を型で打ち抜くことにより形成された打ち抜き（プレス）保持器、樹脂を金型に流し込むことにより形成された成型（樹脂）保持器等が挙げられる。本実施形態ではもみ抜き保持器が採用されている。

図３の潤滑剤流入孔４０ｃ、４０ｄ、潤滑剤排出口４０ｅは、それぞれ図２の潤滑剤流入孔４０ｃ、４０ｄ、潤滑剤排出口４０ｅに対応する。潤滑剤流入孔４０ｃから流入した潤滑剤は、内輪１０ａと外輪３００ａとの間を通過しながら満たした後、潤滑剤排出口４０ｅから排出される。この潤滑剤の役割としては、摩擦減少や、冷却などが挙げられる。

次に、外輪３００ａの断面形状について説明する。外輪３００ａの一方の端部における外周面は、軸方向に延伸する第１の平面を有し、第１の平面から溝部が第１の平面に垂直な半径方向に沿って形成されている。第１の平面は、半径方向に直交し、外輪３００ａの外径と外輪３００ａの内径との間を通る平面である。外輪３００ａの断面形状について、図４〜図６を用いて説明する。図４は、実施形態に係る転がり軸受の有する外輪の構造について説明する図である。図５は、実施形態に係る転がり軸受の有する外輪に嵌合する部材の構造について説明する図である。図６は、実施形態において、外輪と部材の嵌合について説明する図である。

図４において、頂点Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈ、Ｉ，Ｊ，Ｋ、Ｌは、切削された外輪３００ａの頂点を表す。

面２０３は、頂点Ｉ、頂点Ｃ、頂点Ｇ、頂点Ｋによって形成される面である。面２０３の一つの辺（頂点Ｃと頂点Ｉとを結ぶ辺、頂点Ｇと頂点Ｋとを結ぶ辺）は、鉛直方向と垂直な水平方向（第１の方向）に延伸する。また、面２０３の他方の辺（頂点Ｃと頂点Ｇとを結ぶ辺、頂点Ｋと頂点Ｉを結ぶ辺）は、外輪３００ａの軸方向に延伸する。

同様に、面２０７は、頂点Ｄ、頂点Ｊ、頂点Ｌ、頂点Ｈによって形成される面である。面２０３と面２０７とは、同一平面上の位置にある。面２０７の一つの辺（頂点Ｄと頂点Ｊとを結ぶ辺、頂点Ｌと頂点Ｈとを結ぶ辺）は、鉛直方向と垂直な水平方向（第１の方向）に延伸する。また、面２０７の他方の辺（頂点Ｄと頂点Ｈとを結ぶ辺、頂点Ｊと頂点Ｌとを結ぶ辺）は、例えば外輪３００ａの軸方向に延伸する。面２０３及び面２０７は、例えば平面である。係る場合、面２０３及び面２０７の形状は、例えば矩形となる。

面２０４は、頂点Ｃ、頂点Ａ、頂点Ｅ、頂点Ｇによって形成される面である。面２０４の一つの辺（頂点Ｃと頂点Ａとを結ぶ辺、頂点Ｅと頂点Ｇとを結ぶ辺）は、例えば鉛直方向（第２の方向）に延伸する。また、面２０４の他方の辺（頂点Ｃと頂点Ｇとを結ぶ辺、頂点Ａと頂点Ｅとを結ぶ辺）は、例えば外輪３００ａの軸方向に延伸する。面２０３と面２０４とは、一つの辺（頂点Ｃと頂点Ｇとを結ぶ辺）を共有する。面２０３の一つの辺（例えば頂点Ｉと頂点Ｃとを結ぶ辺）と、面２０４の一つの辺（例えば頂点Ｃと頂点Ａとを結ぶ辺）とは直交する。同様に、面２０６は、頂点Ｄ、頂点Ｂ、頂点Ｆ、頂点Ｈによって生成される面である。面２０６の一つの辺（頂点Ｄと頂点Ｂとを結ぶ辺、頂点Ｆと頂点Ｈとを結ぶ辺）は、例えば鉛直方向（第２の方向）に延伸する。また、面２０６の他方の辺（頂点Ｄと頂点Ｈとを結ぶ辺、頂点Ｂと頂点Ｆとを結ぶ辺）は、例えば外輪３００ａの軸方向に延伸する。面２０６と面２０７とは、一つの辺（頂点Ｄと頂点Ｈとを結ぶ辺）を共有する。面２０６の一つの辺（例えば頂点Ｄと頂点Ｊとを結ぶ辺）と、面２０４の一つの辺（例えば頂点Ｄと頂点Ｂとを結ぶ辺）とは直交する。

溝部２０５は、面２０３及び面２０６を通る平面である第１の平面から、第１の平面に垂直な半径方向に沿って形成されている溝部である。また、面２０８は、頂点Ｋ、頂点Ｇ、頂点Ｅ、頂点Ｆ、頂点Ｈ、頂点Ｌにより形成される面である。頂点Ｋと頂点Ｌとを結ぶ線は、例えば円弧である。面２０８は、鉛直方向と垂直な水平方向（第１の方向）及び鉛直方向（第２の方向）に延伸する。面２０８と面２０３とは、一つの辺（頂点Ｋと頂点Ｇとを結ぶ辺）を共有する。面２０８と面２０４とは、一つの辺（頂点Ｇと頂点Ｅとを結ぶ辺）を共有する。面２０８と面２０６とは、一つの辺（頂点Ｈと頂点Ｆとを結ぶ辺）を共有する。面２０８と面２０７とは、一つの辺（頂点Ｈと頂点Ｌとを結ぶ辺）を共有する。面２０８と、頂点Ｋと頂点Ｉとを結ぶ線、頂点Ｇと頂点Ｃとを結ぶ線、頂点Ｅと頂点Ａとを結ぶ線、頂点Ｈと頂点Ｄとを結ぶ線、頂点Ｆと頂点Ｂとを結ぶ線、頂点Ｌと頂点Ｊとを結ぶ線とは、例えば直交する。

図４と図３を対比させると、図３の正面図において、位置ａは、図４の頂点Ｉ、頂点Ｋに対応する位置である。位置ｂは、頂点Ｃ、頂点Ｇに対応する位置である。位置ｃは、頂点Ａ、頂点Ｇに対応する位置である。位置ｄは、頂点Ｂ、頂点Ｆに対応する位置である。位置ｅは、頂点Ｄ、頂点Ｈに対応する位置である。位置ｆは、頂点Ｊ、頂点Ｌに対応する位置である。図３の断面図において、位置ｇは、頂点Ｂ、頂点Ａに対応する位置である。位置ｈは、頂点Ｊ、頂点Ｄ、頂点Ｃ、頂点Ｉに対応する位置である。位置ｉは、頂点Ｋと頂点Ｌとを結ぶ円弧における頂点位置に対応する位置である。位置ｊは、頂点Ｌ、頂点Ｈ、頂点Ｇ、頂点Ｋに対応する位置である。位置ｋは、頂点Ｆ、頂点Ｅに対応する位置である。図３の平面図１００ｂにおいて、位置ｌは、頂点Ｉに対応する位置である。位置ｍは、頂点Ｋに対応する位置である。位置ｎは、頂点Ｌに対応する位置である。位置ｏは、頂点Ｊに対応する位置である。位置ｐは、頂点Ｃ、頂点Ａに対応する位置である。位置ｑは、頂点Ｂ、頂点Ｄに対応する位置である。位置ｒは、頂点Ｇ、頂点Ｅに対応する位置である。位置ｓは、頂点Ｈ、頂点Ｆに対応する位置である。

以上のように、図４に示されているように、外輪３００ａの一方の端部における外周面が、軸方向に延伸する第１の平面を有し、更に、第１の平面に溝部２０５が形成される。換言すると、外周面が、第１の平面によって切削されて切り欠かれ、更に切削面である第１の平面に溝部２０５が形成される。ここで、外輪３００ａの一方の端部とは、外輪３００ａの一方の底壁、例えば図４において手前の領域である。また、これらの外周面とは、例えば頂点Ａ〜Ｌが位置する領域を意味する。また、軸方向に延伸する第１の平面としては、面２０３、面２０７、及び、頂点Ｋ、頂点Ｃ、頂点Ｄ、頂点Ｈにより定義される面である。別の言い方をすると、第１の平面とは、外輪３００ａの外径と外輪３００ａの内径との間を通り、かつ外輪３００ａの内径と交わらないという条件のもとで、軸方向に延伸する平面である。また、第１の平面に形成される溝部２０５とは、例えば、頂点Ｋ、頂点Ｅ、頂点Ｃ、頂点Ａ、頂点Ｈ、頂点Ｆ、頂点Ｄ、頂点Ｂを結んでできる直方体の領域である。

なお、第１の平面に形成される溝部２０５は、外輪の外周面から内周面に亘って、外輪を突き抜けるように形成されている。

また、第１の平面（フラット面）によって切削される切削領域、及び第１の平面に形成される溝部２０５（スリット溝）の、軸方向の長さは、例えば外輪溝曲率中心に至らない長さに選択されるのが好ましい。また、軸受正面からみて、フラット面とスリット溝の中心は、外径半径と同位相かつ対称で、かつスリット溝断面の半径方向幅が１ｍｍ程度確保できるのが望ましい。

また、空気が流入する側（吸気側）のコンプレッサは、エンジンのシリンダーからの排気ガスが排出される側（排気側）のタービンと比較して、高温になりにくいため、外輪３００ａの一方の端部は、吸気側の端部であるのが望ましい。すなわち、外輪３００ａの一方の端部は、ターボチャージャーのコンプレッサ側に配置される端部である。

続いて、図５を用いて、図４に示される外輪３００ａと嵌合する回り止め部材３００ｂについて説明する。図５は、実施形態に係る転がり軸受の外輪３００ａに嵌合する回り止め部材の構造について説明する図である。

回り止め部材３００ｂは、外輪３００ａに嵌合する回り止め部材を表す。回り止め部材３００ｂは、図２の回り止め部材３００ｂに対応する。頂点Ｏ、Ｐ、Ｑ、Ｒ、Ｓ、Ｔ、Ｕ、Ｖ、Ｗ，Ｘ、Ｙ、Ｚは、回り止め部材３００ｂの有する頂点である。

面３０１は、頂点Ｏ、頂点Ｚ、頂点Ｙ、頂点Ｘによって生成される面である。面３０２は、頂点Ｙ、頂点Ｐ、頂点Ｓ、頂点Ｘによって生成される面である。面３０３は、頂点Ｐ、頂点Ｑ、頂点Ｗ、頂点Ｓによって生成される面である。面３０４は、頂点Ｑ、頂点Ｒ、頂点Ｖ、頂点Ｔによって生成される面である。面３０５は、頂点Ｔ、頂点Ｕ、頂点Ｖ、頂点Ｗによって生成される面である。面３０１と面３０２、面３０２と面３０３、面３０３と面３０４、面３０４と面３０５とは、それぞれ一つの辺を共有する。また、面３０１と面３０２は直交する。また、面３０２と面３０３とは直交する。また、面３０３と面３０４とは直交する。また、面３０４と面３０５とは直交する。また、面３０１、面３０３、面３０５は互いに平行であり、面３０１と面３０５とは同一の平面上にある。また、面３０２と面３０４とは平行である。

なお、摩耗等を防ぐため、例えば頂点Ｐ、頂点Ｑ、頂点Ｓ、頂点Ｗの付近は、丸みを持たせた形状であってもよい。

次に、図６を用いて、外輪３００ａと回り止め部材３００ｂの嵌合について説明する。図６は、実施形態において、外輪と部材の嵌合について説明する図である。図６に示されているように、図４の外輪３００ａは、図５の回り止め部材３００ｂと嵌合する。この時、図４の面２０３は図５の面３０１と当接し、図４の面２０６は図５の面３０５と当接する。また、図４の面２０４は図５の面３０２と当接してもよく、図４の面２０６は、図５の面３０４と当接してもよい。

換言すると、回り止め部材３００ｂは、第２の平面を有する立体と、第２の平面に接する凸部とからなり、第２の平面が第１の平面と当接し、凸部が溝部２０５と嵌合する。すなわち、回り止め部材３００ｂは、第１の平面と当接する第２の平面と、溝部２０５と嵌合する凸部とを有する。ハウジング６０は、回り止め部材３００ｂにより転がり軸受７０を支持する。すなわち、回り止め部材３００ｂは、第２の平面が第１の平面に当接して凸部が溝部２０５に嵌合された状態でハウジングに固定されている。ここで、第１の平面と当接する第２の平面とは、例えば、面３０１、面３０５及び頂点Ｙ、頂点Ｔ、頂点Ｗ及び頂点Ｘにより定まる平面であり、第２の平面を有する立体とは、図５の図面において、第２の平面より上部にある立体のことである。また、第２の平面に接する凸部とは、例えば頂点Ｙ、頂点Ｐ、頂点Ｑ、頂点Ｔ、頂点Ｗ、頂点Ｒ、頂点Ｘ、頂点Ｓによって定まる六面体である。この時、図５における第２の平面は、図４における第１の平面と当接し、図５の凸部は図４の溝部２０５と嵌合する。

次に、実施形態に係る転がり軸受及び回り止め機構を用いることにより生じる効果について説明する。まず、図４に示されている外輪３００ａは、溝部２０５を有することから、回り止め部材３００ｂと嵌合すると、回り止め部材３００ｂが外輪３００ａの回転を防止し、回転軸との共回りが抑制される。また、同様に、図４及び図５の図面における左右方向の移動が抑制される。これにより振動が低減される。また、図４に示されている外輪３００ａは、溝部２０５に加えて、面２０３や面２０６などの切削面や、面２０４や面２０６などの面をも有することから、図５に示されている回り止め部材３００ｂと嵌合されたとき、両者が当接する接触面積が大きくなる。従って、外輪３００ａと回り止め部材３００ｂとの間の摩擦力により、図４及び図５の図面における上下方向の移動が抑制される。加えて、図４及び図５の図面における前後方向にも、移動が抑制される。従って、実施形態に係る転がり軸受及び回り止め機構は、高い回り止めと振動低減機能を有する。

加えて、一般に、外輪３００ａには、高い真円度が要求されるため、外輪３００ａの真円度を高めるためには、外輪３００ａに対して研磨工程が行われる。しかし、従来の外輪では、スリット溝（溝部２０５）を外輪に形成すると砥石がスリット溝の縁に接触し、砥石またはスリット溝の縁が欠損してしまう問題がある。実施形態に係る転がり軸受においては、外輪３００ａにおいて、スリット溝（溝部２０５）の縁が、頂点Ｃ、頂点Ｄ、頂点Ｇ、頂点Ｈ等、外輪の外周円より内側にあるので、研磨工程において、スリット溝の縁及び砥石の欠損が起こりにくい。

溝部２０５の形状は図４に示したものに限られず、溝部２０５は例えば外周の複数個所にあっても良い。面２０３と面２０６は必ずしも同一平面上にある必要はない。また、面２０３と面２０４、面２０６と面２０７は、必ずしも直交する必要はない。また、面２０３〜面２０７のそれぞれは、必ずしも平面である必要もなく、例えば曲面であってもよい。また、外輪３００ａや回り止め部材３００ｂの頂点部分は、適宜丸みを帯びた形状であってもよい。

また、上記実施の形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。

１０ａ 内輪
３００ａ 外輪
３００ｂ 回り止め部材
２１ 保持器
６０ ハウジング
２０５ 溝部

Claims (3)

1. 内周面に軸方向に離間して形成された一端側外輪軌道面と他端側外輪軌道面とを有する円筒状の外輪と、
   前記一端側外輪軌道面に対向する第１の内輪軌道面を有する第１の内輪と、
   前記他端側外輪軌道面に対向する第２の内輪軌道面を有する第２の内輪と、
   前記一端側外輪軌道面と前記第１の内輪軌道面との間に配置された複数の転動体を保持する第１の保持器と、
   前記他端側外輪軌道面と前記第２の内輪軌道面との間に配置された複数の転動体を保持する第２の保持器と、
   を備え、
   前記外輪の、一方の端部における外周面が、軸方向に延伸する第１の平面を有し、前記第１の平面から溝部が前記第１の平面に垂直な半径方向に沿って形成されているターボチャージャー用転がり軸受。
2. 前記一方の端部は、ターボチャージャーのコンプレッサ側に配置される端部である、請求項１に記載のターボチャージャ用転がり軸受。
3. 請求項１または２のいずれか一つに記載の前記ターボチャージャー用転がり軸受と、
   前記ターボチャージャー用転がり軸受を支持するハウジングと、
   前記第１の平面と当接する第２の平面と、前記溝部と嵌合する凸部とを有する回り止め部材とを備え、
   前記回り止め部材は前記第２の平面が前記第１の平面に当接して前記凸部が前記溝部に嵌合された状態で前記ハウジングに固定されているターボチャージャー用回り止め機構。

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