JP2018013125A - 内燃機関の運転方法および内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関を運転するための新規な方法を創出する。
【解決手段】排気ガスターボチャージャーシステム(2)と排気ガス後処理システム(3)を備えた内燃機関(1)の運転方法。システム(2)はタービン(10)とコンプレッサー(9)を備えたターボチャージャー(8)を備え、システム(3)は触媒コンバーター(12)とその上流・下流に配置された遮断デバイス(14,15)と、コンバーター(12)へのさらなる遮断デバイス(16)を備えたバイパス(13)を備え、バイパス(13)を経て排気ガス流を導くためにコンバーター(12)の上流・下流に配置された遮断デバイス(14,15)が閉じられると共にバイパス(13)のさらなる遮断デバイス(16)が開かれる。特にコンバーター(12)の上流・下流に位置する遮断デバイス(14,15)が閉じられかつバイパス(13)のさらなる遮断デバイス(16)が開かれるときコンバーター(12)には排気ガス部分流が供給される。
【選択図】図１

Description

本発明は、排気ガスターボチャージャーシステムおよび排気ガス後処理システムを有する内燃機関の運転方法に関する。本発明はさらに、内燃機関、複数の内燃機関からなるプラント、およびそのようなプラントの運転方法に関する。

たとえば発電所で採用される定置型内燃機関の燃焼プロセスにおいて、そしてたとえば船舶で使用される非定置型内燃機関の燃焼プロセスにおいては、窒素酸化物が生成され、これら窒素酸化物は、通常、石炭、ピット石炭、褐炭、原油、重油またはディーゼル燃料などの硫黄含有化石燃料の燃焼中に発生する。この理由から、このような内燃機関には、清浄化、特に内燃機関を出る排気ガスの脱窒素に役立つ排気ガス後処理システムが割り当てられている。

排気ガス中の窒素酸化物を還元するために、いわゆるＳＣＲ触媒コンバーターが、実際に知られている排気ガス後処理システムにおいて主に使用されている。ＳＣＲ触媒コンバーターでは窒素酸化物の選択的接触還元が行われ、窒素酸化物の還元のために、還元剤としてアンモニア（ＮＨ_３）が必要とされる。この目的のために、アンモニア（ＮＨ_３）あるいは例えば尿素のようなアンモニア前駆物質がＳＣＲ触媒コンバーターの上流で液体の形態で排気ガス中に導入され、アンモニアまたはアンモニア前駆物質はＳＣＲ触媒コンバーターの上流の排気ガスと混合される。この目的のために、アンモニアのまたはアンモニア前駆物質の導入部とＳＣＲ触媒コンバーターとの間に混合セクションが慣例に従って設けられる。

特に、排気ガスターボチャージャーシステムおよび排気ガス後処理システムを備えたそのような内燃機関が例えば船舶において使用される場合、内燃機関は異なる排出法規を、したがって維持されるべき異なる排出値を伴う領域で運転される。例えば、船舶の内燃機関が、例えば公海のような低窒素酸化物排出要件を伴う領域で運転される場合、維持されるべき窒素酸化物限界値は純粋に機関に関連する措置によってさえ維持でき、したがって排出限界値を維持するための排気ガスはＳＣＲ触媒コンバーターを経て導かれる必要はない。この場合、排気ガス後処理システム、特に排気ガス後処理システムのＳＣＲ触媒コンバーターを非活性化することができる。

非活性化触媒コンバーターにおける触媒のエージングを回避するために、この場合、触媒コンバーターは、排気ガスをバイパスによって触媒コンバーターを通過させて導くために、触媒コンバーターの上流および下流に配置された遮断デバイスを経て、排気ガス流から分離または遮蔽される。しかしながら、この種の遮断デバイスは、常に完全には閉じないので、触媒コンバーターへの制御不能な排気ガスの漏れが生じる可能性がある。特に、例えば重油または残留油などの高硫黄含有燃料が内燃機関において燃焼するとき、触媒コンバーターに流入する制御されていない排気ガス漏れによって、特に排気ガス中に含まれる硫酸が凝縮し、触媒コンバーター内で腐食を引き起こすので、触媒コンバーターはダメージを受ける可能性がある。これは望ましくない。

特許文献１から、ＳＣＲ触媒コンバーターの保護のためのシステムが知られており、このシステムはＳＣＲ触媒コンバーターのための加熱システムを備え、加熱システムは圧縮空気供給装置を備える。圧縮空気供給から出発して、ＳＣＲ触媒コンバーターに圧縮空気を供給することができる。加熱システムによって、触媒コンバーターのアセンブリを加熱することができる。

国際公開第２０１５／１５８９４８号パンフレット

これを起点として、本発明は、排気ガスターボチャージャーシステムおよび排気ガス後処理システムを備えた内燃機関を運転するための新規な方法、および複数のそのような内燃機関からなるプラントを運転するための方法、そうした内燃機関、そして複数のそのような内燃機関からなるプラントを創出するという目的に基づく。

この目的は、請求項１に記載の内燃機関を運転するための方法によって解決される。本発明によれば、触媒コンバーターの上流および下流に配置された遮断デバイスが閉じられかつバイパスのさらなる遮断デバイスが開かれたとき触媒コンバーターには排気ガス部分流が供給される。

触媒コンバーターを保護するために本発明は排気ガスを利用する。いずれにせよ適切に高い温度の排気ガスが利用可能である。このため、圧縮空気源および加熱デバイスは必要とされない。本発明は、デバイスに関して低コストで、すなわち特に、それらが不活性化されると共に排ガス自体がバイパスを介してそれを通過して導かれるとき、触媒コンバーターをエージングから保護することを特に有利な様式で可能にする。次いで、触媒コンバーターは排気ガス部分流でパージされる。

有利なさらなる展開によれば、触媒コンバーターを経て導かれる排気ガス部分流は、触媒コンバーターにおける温度が少なくとも１２０℃、好ましくは少なくとも１３０℃、特に好ましくは少なくとも２００℃になるように調整される。これにより触媒コンバーターを特に効果的にエージングから保護することができる。

本発明に係る複数の内燃機関からなるプラントの運転方法は請求項５に規定されている。本発明に係る内燃機関は請求項７に規定されており、そして本発明に係る内燃機関からなるプラントは請求項１２に規定されている。

本発明の好ましいさらなる展開は、従属請求項および以下の説明からもたらされる。本発明の例示的な実施形態について、これに限定されることなく、図面を用いてより詳細に説明する。

本発明に係る第１の内燃機関を運転するための、本発明に係る方法を説明するための、そのブロック図である。 本発明に係る第２の内燃機関を運転するための、本発明に係る方法を説明するための、そのブロック図である。 複数の内燃機関からなる本発明に係るプラントを運転するための、本発明に係る方法を説明するための、そのブロック図である。

図１は、排気ガスターボチャージャーシステム２および排気ガス後処理システム３を備えた内燃機関１を概略的に示している。内燃機関１は複数のシリンダー４を備え、内燃機関１には、一方では燃料が、そして他方では燃焼用のチャージエア６が供給され、燃料７の燃焼中に生成される排気ガス７は内燃機関１から排出される。

排気ガスターボチャージャーシステム２は、コンプレッサー９およびタービン１０を備える排気ガスターボチャージャー８を備える。排気ガスターボチャージャーシステム２の排気ガスターボチャージャー８のタービン１０において排気ガス７が膨張させられ、このプロセス中に抽出されたエネルギーは、排気ガスターボチャージャー８のコンプレッサー９においてチャージエア６を圧縮するために利用される。コンプレッサー９で圧縮されたチャージエアは、内燃機関１に供給される前に、チャージエアクーラー１１を経て導かれる。

排気ガス後処理システム３は、特にＳＣＲ触媒コンバーターである触媒コンバーター１２を備える。排気ガスターボチャージャー８のタービン１０において膨張させられた排気ガスは排気ガス後処理のために触媒コンバーター１２を経て導かれ、排気ガス後処理システム３はさらにバイパス１３を備え、これを経て、触媒コンバーター１２をバイパスした排気ガスを触媒コンバーター１２を通過させて導くことができる。

触媒コンバーター１２の上流には遮断デバイス１４が配置されている。さらに、遮断デバイス１５が触媒コンバーター１２の下流に配置されている。さらなる遮断デバイス１６がバイパス１３中に配置されている。特に、触媒コンバーター１２をバイパスするバイパス１３を経て排気ガスが導かれる場合、遮断デバイス１４，１５が閉じられると共にバイパス１３のさらなる遮断デバイス１６が開かれる。対照的に、特に、内燃機関１の全ての排気ガスが排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２を経て導かれる場合、遮断デバイス１４，１５が開かれると共にバイパス１３のさらなる遮断デバイス１６が閉じられる。

図１の内燃機関１は、優先的には、船舶の内燃機関であり、当該内燃機関では、重油または残留油が燃料として燃焼させられる。船舶は、異なる排出制限値を伴う領域またはゾーンで運行され、これは燃焼機関側の対策によって部分的に維持され得るので、優先的にはＳＣＲ触媒コンバーターである排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２は、この場合、シャットダウンさせるかあるいは非活性化させることができる。触媒コンバーター１２の上流および下流に配置される遮断デバイス１４，１５は、この場合には、触媒コンバーター１２を排気ガス流から分離するために閉じられ、一方、バイパス１３のさらなる遮断デバイス１６は、この場合には開かれる。これにより、排気ガスがＳＣＲ触媒コンバーター１２の領域に入り、硫酸がＳＣＲ触媒コンバーター１２の領域で排気ガスから凝縮し、それによりＳＣＲ触媒コンバーター１２に腐食を引き起こすことが回避されるべきである。

触媒コンバーター１２の上流および下流に配置された遮断デバイス１４，１５は１００％は閉じず、したがって遮断デバイス１４，１５が閉じられたにもかかわらず、ＳＣＲ触媒コンバーター１２内に未確定のあるいは制御されない排気ガス漏れが流入できるので、本発明によれば、特に、内燃機関１の運転中に、触媒コンバーター１２の上流および下流に配置された遮断デバイス１４，１５が閉じられるとき、触媒コンバーター１２に確定されるかあるいは制御された排気ガス流が供給されることが提案される。

図１の例示的な実施形態（排気ガスが先ずタービン１０を経て、そしてこれに続いてのみ排気ガス後処理システム３の方向に導かれる）においては、触媒コンバーター１２を経て導かれる排気ガス部分流は、排気ガスターボチャージャー８のタービン１０の上流で、すなわちライン１７を経て分岐させられるが、これには、特に排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２の上流および下流に配置された遮断デバイス１４，１５およびバイパス１３のさらなる遮断デバイス１６が閉じられる場合に、スロットル１８が割り当てられる。このライン１７は、したがって、内燃機関１のシリンダー４から排気ガスターボチャージャー８の方向に排気ガス７を導く排気ガスターボチャージャー８のタービン１０の上流の排気ガスラインから分岐すると共に、排気ガス部分流を触媒コンバーター１２の方向に導く。

図１は、さらに、触媒コンバーター１２内の実際の温度を測定する温度センサー２４を示している。温度センサー２４の助けにより検出されたこの実際の温度に依存して、触媒コンバーターにおいて所望の設定ポイント温度、優先的には、少なくとも１２０℃の設定ポイント温度、好ましくは少なくとも１３０℃の設定ポイント温度、特に好ましくは２００℃の設定ポイントが実現されるように、ライン１７を経て導かれる排気ガス部分流を調整するために、スロットル１８を作動させることができる。

図１を参照して上述した例示的な実施形態において、排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２は、排気ガス流れ方向に見て、排気ガスターボチャージャー８のタービン１０の下流に配置されており、したがって内燃機関の排気ガス７は、特に遮断デバイス１４，１５が開かれるとき、先ず排気ガスターボチャージャー８のタービン１０を経て、そしてこれに続いて排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２を経て導くことができる。

これと比較して、図２は、排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２が排気ガス流れ方向に見たとき排気ガスターボチャージャー８のタービン１０の上流に配置される例示的な実施形態を示しており、したがって、開かれた遮断バルブ１４，１５によって、内燃機関１の排気ガス７は先ず触媒コンバーター１２を経て、そしてこれに続いてのみ排気ガスターボチャージャー８のタービン１０を経て導かれる。

特に、図２の例示的な実施形態において、遮断デバイス１４，１５が閉じられ、バイパス１３のさらなる遮断デバイス１６が開かれる場合、すなわち排気ガスが触媒コンバーター１２を通過して導かれる場合、触媒コンバーター１２にはライン１９を経て導かれる排気ガス部分流が供給され、このライン１９には、優先的には触媒コンバーター１２の上流に遮断デバイス２０が、そして優先的には触媒コンバーター１２の下流に調節可能なスロットル２１が組み込まれる。

二つの遮断デバイス１４，１５が閉じられ、そしてさらなる遮断デバイス１６が開かれるとき、遮断デバイス２０は、バイパス１３を経由せずに、しかしながら触媒コンバーター１２を経由して、確定されるかあるいは制御された排気ガス部分流を導くために開かれる。触媒コンバーター１２を経て導かれたこの排気ガス部分流は、排気ガスターボチャージャー８のタービン１０の下流で、バイパス１３および排気ガスターボチャージャー８のタービン１０を経て導かれる排気ガス流と統合される。

図２の例示的実施形態においては、触媒コンバーター１２内の実際の温度もまた、温度センサー２４の助けを借りて検出され、それに依存してスロットル２１は、優先的には、触媒コンバーター１２において、特に少なくとも１２０℃、好ましくは少なくとも１３０℃、特に好ましくは少なくとも２００℃の所望の設定ポイント温度が実現するように調整される。

さらに、遮断デバイス２０は、それに依存して触媒コンバーター１２を介した排気ガス部分流を開放または遮断するために、温度センサー２４の助けにより検出された実際の温度に依存して作動させられ、すなわち閉じられるかあるいは開かれる。

図１および図２の例示的な実施形態では、特に、排気ガス後処理システム３の触媒コンバーター１２が停止されるべきとき、すなわち遮断デバイス１４，１５が閉じられかつバイパス１３のさらなる遮断デバイス１６が開かれるとき、それを規定された温度で保持するために、排気ガス部分流が排気ガス触媒コンバーター１２を経て導かれる。これによって、特に触媒コンバーター１２において硫酸が凝縮し、これによって触媒コンバーター１２に腐食誘発エージングを引き起こすことを回避することができる。触媒コンバーター１２を経て導かれる排気ガス部分流は、この場合、特に、触媒コンバーター１２の実際の温度に依存して、それぞれスロットル１８および２１を介して調整可能である。

図３は、それぞれが排気ガスターボチャージャーシステム２ａ，２ｂを備えかつそれぞれが排気ガス後処理システム３ａ，３ｂを備える二つの内燃機関１ａ，１ｂからなるプラントを示している。図３の二つの内燃機関１ａ，１ｂは、その基本構成に関して、図１の内燃機関１に対応するが、これが、不要な繰り返しを避けるために同じアセンブリのために同じ参照数字が使用されておりかつ図１の例示的な実施形態に関する説明に対して参照がなされる理由である。

特に、図３のプラントの内燃機関１ａ，１ｂの両方が稼働しているとき、図１の内燃機関に関連して上述したように両方の内燃機関を作動させることができる。

特に、図３のプラントの内燃機関１ａ，１ｂの一つが停止しているとき、すなわちそこで排気ガスが発生していないときには、内燃機関１ａ，１ｂの触媒コンバーター１２ａ，１２ｂには、稼働している内燃機関１ｂ，１ａの排気ガス部分流を供給することができる。したがって図３は、遮断要素２３を備えたライン２２を示しており、このライン２２を介して、内燃機関１ａの排気ガスは、特に遮断デバイス２３が開いているときに、内燃機関１ｂの排気ガス後処理システム３ｂの触媒コンバーター１２ｂに供給することができる。

特に、図３の内燃機関１ｂが停止しており、そこで排気ガスが発生していない場合、内燃機関１ｂの排気ガス後処理システム３ｂの触媒コンバーター１２ｂを所定の温度に保持するかあるいはそれを所定の温度まで加熱するために、内燃機関１ａを起点として、内燃機関１ｂの触媒コンバーター１２の方向に、ライン２２を経て、排気ガス部分流を導くことができる。このため、先に停止していた内燃機関１ｂを再び作動させるときに始動直後にＳＣＲ触媒コンバーター１２ｂにおける良好な排気ガス後処理品質を保証することができる。というのは、ＳＣＲ触媒コンバーター１２ｂは既に作動温度であるか、あるは作動温度に近い温度まで加熱されるからである。

図３において、それを経て内燃機関１ａの排気ガスを内燃機関１の排気ガス触媒コンバーター１２ｂの方向に導くことができるライン２２はライン１７ａから分岐しており、これを経て、特に内燃機関１ａが稼働しているがその触媒コンバーター１２ａが停止しているとき、触媒コンバーター１２ａの方向に排気ガス部分流を導くことができる。

ライン１７，１９を経て導かれる排気ガス部分流の調節は、確定された排気ガス部分流がそれぞれの触媒コンバーター１２を経て導かれるかまたは非永久排気ガス部分流がライン１７，１９の周期的開閉によってそれぞれの触媒コンバーター１２を経て導かれるように実施できる。既に説明したように、これは、優先的には、少なくとも１２０℃、好ましくは少なくとも１４０℃、特に好ましくは少なくとも２００℃の触媒コンバーター１２内の実際の温度が実現するように実施される。

図３を参照して説明した方法（それを用いて特に内燃機関１ｂが停止しているときに停止している内燃機関１ｂの触媒コンバーター１２ｂに稼働している内燃機関１ａの排気ガス部分流が供給される）は、特に稼働している内燃機関１ａにおいて燃焼させられる燃料の硫黄含有量が１，２００ｐｐｍ未満になるときに適用される。

本発明は、特に過剰な空気で運転される内燃機関において、優先的には重質燃料油または残留油で運転される船舶のディーゼル機関と共に利用される。

本発明をＳＣＲ触媒コンバーターに関連して説明したが、排気ガス後処理システム３，３ａ、３ｂはまた、その他の触媒コンバーター、例えばメタンおよび／またはホルムアルデヒドおよび／または一酸化炭素および／または炭化水素の分解に利用される触媒コンバーターを備えることができる。この場合、本発明がやはり利用可能である。しかしながら、その触媒コンバーターがＳＣＲ触媒コンバーターとして具体化された排気ガス後処理システムと共に本発明を用いることが特に好ましい。

１，１ａ，１ｂ 内燃機関
２，２ａ，２ｂ 排気ガスターボチャージャーシステム
３，３ａ，３ｂ 排気ガス後処理システム
４，４ａ，４ｂ シリンダー
５，５ａ，５ｂ 燃料
６，６ａ，６ｂ チャージエア
７，７ａ，７ｂ 排気ガス
８，８ａ，８ｂ 排気ガスターボチャージャー
９，９ａ，９ｂ コンプレッサー
１０，１０ａ，１０ｂ タービン
１１，１１ａ，１１ｂ チャージエアクーラー
１２，１２ａ，１２ｂ 触媒コンバーター
１３，１３ａ，１３ｂ バイパス
１４，１４ａ，１４ｂ 遮断デバイス
１５，１５ａ，１５ｂ 遮断デバイス
１６，１６ａ，１６ｂ 遮断デバイス
１７，１７ａ，１７ｂ ライン
１８，１８ａ，１８ｂ 圧力センサー
１９ ライン
２０ 遮断デバイス
２１ スロットル
２２ ライン
２３ 遮断デバイス
２４，２４ａ，２４ｂ 温度センサー

Claims (12)

1. 排気ガスターボチャージャーシステム（２）および排気ガス後処理システム（３）を備えた内燃機関（１）を運転するための方法であって、
   前記排気ガスターボチャージャーシステム（２）は、タービン（１０）およびコンプレッサー（９）を備えた排気ガスターボチャージャー（８）を備え、
   前記排気ガス後処理システム（３）は、触媒コンバーター（１２）と、前記触媒コンバーター（１２）の上流および下流に配置された遮断デバイス（１４，１５）と、前記触媒コンバーター（１２）への、さらなる遮断デバイス（１６）を備えたバイパス（１３）と、を備え、
   前記バイパス（１３）を経て排気ガス流を導くために、前記触媒コンバーター（１２）の上流および下流に配置された前記遮断デバイス（１４，１５）が閉じられると共に前記バイパス（１３）の前記さらなる遮断デバイス（１６）が開かれ、
   特に、前記触媒コンバーター（１２）の上流および下流に位置する前記遮断デバイス（１４，１５）が閉じられると共に、前記バイパス（１３）のさらなる遮断デバイス（１６）が開かれるとき、前記触媒コンバーター（１２）には排気ガス部分流が供給されることを特徴とする方法。
2. 排気ガスは、先ず、前記排気ガスターボチャージャー（８）のタービン（１０）を経て、これに続いて前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれ、閉じられた遮断デバイス（１４，１５）によって前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれる排気ガス部分流は、前記排気ガスターボチャージャー（８）の前記タービン（１０）の上流で分岐させられることを特徴とする請求項１に記載の方法。
3. 排気ガスは、先ず、前記触媒コンバーター（１２）を経て、これに続いて前記排気ガスターボチャージャー（８）のタービン（１０）を経て導かれ、閉じられた遮断デバイス（１４，１５）によって前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれる排気ガス部分流は、前記排気ガスターボチャージャー（８）の前記タービン（１０）の下流で前記タービン（１０）を経て導かれる排気ガス流内に開放されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
4. 前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれる排気ガス部分流は、前記触媒コンバーター内の温度が少なくとも１２０℃、好ましくは少なくとも１３０℃、特に好ましくは少なくとも２００℃に達するように調整されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の方法。
5. 複数の内燃機関（１ａ，１ｂ）を備えたプラントを運転するための方法であって、特に内燃機関（１ａ，１ｂ）が稼働しているとき、各内燃機関（１ａ，１ｂ）は請求項１ないし請求項４のいずれか１項に従って運転されることを特徴とする方法。
6. 特に内燃機関（１ａ，１ｂ）が停止しているとき、停止している内燃機関（１ａ，１ｂ）の触媒コンバーター（１２ａ，１２ｂ）には、稼働している内燃機関（１ａ，１ｂ）の排気ガス部分流が供給されることを特徴とする請求項５に記載の方法。
7. 排気ガスターボチャージャーシステム（２）および排気ガス後処理システム（３）を備えた内燃機関（１）であって、
   前記排気ガスターボチャージャーシステム（２）は、タービン（１０）およびコンプレッサー（９）を備えた排気ガスターボチャージャー（８）を備え、
   前記排気ガス後処理システム（３）は、触媒コンバーター（１２）と、前記触媒コンバーター（１２）の上流および下流に配置された遮断デバイス（１４，１５）と、前記触媒コンバーター（１２）への、さらなる遮断デバイス（１６）を備えたバイパス（１３）と、を備え、
   特に、前記触媒コンバーター（１２）の上流および下流に配置された前記遮断デバイス（１４，１５）が閉じられると共に前記バイパス（１３）の前記さらなる遮断デバイス（１６）が開かれるとき、それを経て、前記触媒コンバーター（１２）に排気ガス部分流を供給することができるライン（１７，１９）を具備することを特徴とする内燃機関。
8. 排気ガスは先ず前記排気ガスターボチャージャー（８）のタービン（１０）を経て、これに続いて前記触媒コンバーター（１２）を経て導くことができ、閉じられた遮断デバイス（１４，１５）によって前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれる排気ガス部分流のための前記ライン（１７）は、前記タービン（１０）の上流で分岐することを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
9. 排気ガスは先ず前記触媒コンバーター（１２）を経て、これに続いて前記排気ガスターボチャージャー（８）のタービン（１０）を経て導くことができ、閉じられた遮断デバイス（１４，１５）によって前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれる排気ガス部分流のための前記ライン（１９）は、前記タービン（１０）の下流で前記タービン（１０）の排気ガス排出ライン内に開口することを特徴とする請求項７に記載の内燃機関。
10. 閉じられた遮断デバイス（１４，１５）によって前記触媒コンバーター（１２）を経て導かれる排気ガス部分流のための前記ライン（１７，１９）内に、調整可能なスロットル（１８，２１）が組み込まれていることを特徴とする請求項７ないし請求項９のいずれか1項に記載の内燃機関。
11. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の方法を実施するための制御デバイスによって特徴付けられる、請求項７ないし請求項１０のいずれか１項に記載の内燃機関。
12. 請求項７ないし請求項１１のいずれか１項に記載の複数の内燃機関（１ａ，１ｂ）からなるプラントであって、第１の内燃機関（１ａ）の排気ガス部分流を導く前記ライン（１７ａ）から分岐するライン（２２）を経て、第２の内燃機関（１ｂ）の前記触媒コンバーター（１２ｂ）に前記第１の内燃機関（１ａ）の排気ガスを供給することができる、プラント。