JP2018009679A - トルクコンバータ、及び動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、トルクコンバータ100は、トルクコンバータ本体2と、回転電機3と、弾性部材4と、を備えている。トルクコンバータ100は、エンジン(図示省略)からトランスミッションまでの動力伝達経路に配置されている。また、トルクコンバータ100は、エンジンからトランスミッションへ流体を介して動力を伝達するように構成されている。
トルクコンバータ本体2は、フロントカバー21と、インペラ22と、タービン23と、ステータ24と、ピストンプレート25と、ダンパ装置26と、取付部材27と、を備えている。トルクコンバータ本体2は、エンジンの出力軸の中心軸Oを中心に回転する。
フロントカバー21は、カバー本体部21aと、外周側筒状部21bとを有している。カバー本体部21aは、円板状の部材である。外周側筒状部21bは、カバー本体部21aの外周端部から、軸方向のトランスミッション側に延びている。カバー本体部21aの外周部には、周方向に間隔をあけて複数のボルト101が固定されている。このボルト101に螺合するナットによって、フレキシブルプレート102の外周部がカバー本体部21aに固定される。
インペラ22は、インペラシェル22aと、その内側に固定された複数のインペラブレード22bと、インペラシェル22aの内周部に固定されたインペラハブ22cとから構成されている。インペラシェル22aの外周端部がフロントカバー21の外周側筒状部21bの先端部に溶接されている。
タービン23はインペラ22に対して軸方向に対向して配置されている。タービン23は、主に、タービンシェル23aと、タービンシェル23aのインペラ側の面に固定された複数のタービンブレード23bと、タービンシェル23aの内周縁に固定されたタービンハブ23cとから構成されている。タービンシェル23aとタービンハブ23cとは複数のリベット103によって固定されている。また、タービンハブ23cの内周面には、トランスミッションの入力シャフトに係合するスプラインが形成されている。
ステータ24は、タービン23からインペラ22に戻る作動油の流れを整流するための機構であり、インペラ22の内周部とタービン23の内周部と間に配置されている。ステータ24は、主に、環状のステータシェル24aと、ステータシェル24aの外周面に設けられた複数のステータブレード24bとから構成されている。ステータシェル24aはワンウェイクラッチ104を介して筒状の固定シャフト(図示しない)に支持されている。固定シャフトはトランスミッションの入力シャフトの外周面とインペラハブ22cの内周面との間を延びている。
ロックアップ装置20は、フロントカバー21とタービン23との間に配置されており、両者を機械的に連結するための機構である。図2に示すように、ロックアップ装置20は、クラッチ部を構成するピストンプレート25と、ダンパ装置26とを有している。
ピストンプレート25は、クラッチ連結・遮断を行うための部材であり、中心孔が形成された円板状部材である。ピストンプレート25の内周端部には、軸方向トランスミッション側に延びる内周側筒状部25aが形成されている。内周側筒状部25aはタービンハブ23cの外周面によって回転方向及び軸方向に移動可能に支持されている。なお、タービンハブ23cの外周面には内周側筒状部25aの内周面に当接する環状のシールリング108が設けられている。これにより、ピストンプレート25の内周縁において軸方向のシールがされている。
ダンパ装置26は、リティニングプレート26aと、ドリブンプレート26bと、複数の外周側トーションスプリング26cと、複数の内周側トーションスプリング26dと、を有している。
取付部材27は、フロントカバー21に取り付けられている。例えば、取付部材27は、ボルト101などによって、フロントカバー21に取り付けられている。取付部材27は、フロントカバー21に取り付けられる取付部27aと、取付部27aから径方向外側に延びる係合部27bとを有している。
回転電機3は、発電機能、及びエンジン始動機能を有するように構成されている。すなわち、回転電機3は、従来の車両に使用されているオルタネータ及びスタータモータの役割を担っている。
固定子31は、ハウジング109に取り付けられている。固定子31は、ハウジング109に直接取り付けられていてもよいし、間接的に取り付けられていてもよい。本実施形態では、固定子31は、ハウジング109に固定された固定部材110に取り付けられている。固定子31は、円筒状であって、回転しないように配置されている。固定子31は、電機子巻線によって構成されている。
回転子32は、エンジンの出力軸の中心軸Oを回転軸として回転するように構成されている。回転子32は、円筒状であって、固定子31の径方向内側に配置されている。回転子32の外周面は、固定子31の内周面と間隔をあけて対向している。
図1に示すように、界磁コイル33は、回転子32の径方向内側に配置されている。界磁コイル33は、円筒状である。界磁コイル33の外周面は、回転子32の内周面と間隔をあけて対向している。界磁コイル33は、固定子31と同様に、固定部材110に取り付けられているため、回転しない。
上述したように構成されたトルクコンバータ100は、例えば、以下のように動作する。
誘起電圧E[V]=磁束密度B[T]×長さL[m]×速さV[m/s] ・・・ (1)
磁束密度B[T]=透磁率μ×コイル巻き数N[回]×電流I[A]/(2×コイル半径r[m]) ・・・ (2)
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
上記実施形態では、回転電機3は、固定子31、回転子32、及び界磁コイル33によって構成されているが、回転電機3の構成はこれに限定されない。例えば、回転電機3は、固定子31、及び回転子32から構成されていてもよい。すなわち、回転電機3は、界磁コイル33を有していなくてもよい。この場合、回転子32は永久磁石によって形成されている。
上記実施形態では、取付部材27は、フロントカバー21に取り付けられていたが、取付部材27はその他の部材に取り付けられていてもよい。例えば、取付部材27は、インペラシェル22aに取り付けられていてもよい。
上記実施形態では、トルクコンバータ100を一例として説明したが、本発明はトルクコンバータ100に限定されず、トルクコンバータ100以外の動力伝達装置であってもよい。この動力伝達装置は、エンジンの出力軸と同期回転するように構成されている。このような動力伝達装置は、例えば、フレキシブルプレート102であってもよいし、摩擦式クラッチであってもよいし、フライホイールなどであってもよい。
上記実施形態では、トルクコンバータ100を、始動モード又は発電モードで動作させたが、始動モードと発電モードとの間の中間的なモードである車両駆動アシストモードで動作させることもできる。トルクコンバータ100を車両駆動アシストモードで動作させることによって、燃費を向上させることができる。
3 :回転電機
4 :弾性部材
5 :ヒステリシストルク発生部
21 :フロントカバー
22 :インペラ
23 :タービン
31 :固定子
32 :回転子
33 :界磁コイル
100 :トルクコンバータ
O :中心軸
Claims (6)
- エンジンからトランスミッションへ動力を伝達するためのトルクコンバータであって、
フロントカバー、インペラ、及びタービン、を有するトルクコンバータ本体と、
固定子、及び前記エンジンの出力軸の中心軸を回転軸とする回転子、を有する回転電機と、
前記トルクコンバータ本体と前記回転子とを弾性的に連結する弾性部材と、
を備える、トルクコンバータ。
- 前記回転電機は、前記回転子に磁化力を付与して前記回転子を励磁する界磁コイルをさらに有する、
請求項1に記載のトルクコンバータ。
- 前記回転子と前記トルクコンバータ本体との間に配置されたヒステリシストルク発生部をさらに備える、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータ。
- 前記回転子と前記トルクコンバータ本体との相対回転角度を規制する規制機構をさらに備える、
請求項1から3のいずれかに記載のトルクコンバータ。
- 前記回転電機は、径方向視において前記フロントカバーと重複する位置に配置される、
請求項1から4のいずれかに記載のトルクコンバータ。
- エンジンからトランスミッションへ動力を伝達するための動力伝達装置であって、
前記エンジンの出力軸と同期回転する動力伝達装置本体と、
固定子、及び前記エンジンの出力軸の中心軸を回転軸とする回転子、を有する回転電機と、
前記動力伝達装置本体と前記回転子とを弾性的に連結する弾性部材と、
を備える、動力伝達装置。
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