JP2018007430A

JP2018007430A - 電気接続箱、及び、電源と電気接続箱の接続構造

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Publication number: JP2018007430A
Application number: JP2016132192A
Authority: JP
Inventors: 尚紀小藪; Hisanori Koyabu; 総史広瀬; Satoshi Hirose; 栫　竜介; Ryusuke Koshirae; 竜介栫
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd; Furukawa Automotive Systems Inc
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd; Furukawa Automotive Systems Inc
Priority date: 2016-07-04
Filing date: 2016-07-04
Publication date: 2018-01-11
Anticipated expiration: 2036-07-04
Also published as: JP6774799B2

Abstract

【課題】自動車の低燃費化を促進すべく、一段と軽量化することが可能な電気接続箱、及び電源と電気接続箱の接続構造を提供する。【解決手段】電気接続箱（１００）は、箱（２）と、箱（２）に収容された状態で箱（２）の外部に存在する電源（Ｂ）と電気的に接続されるバスバー（３）と、箱（２）に収容された状態でバスバー（３）と接続されたヒューズ（４）とを備え、バスバー（３）は、アルミニウム又はアルミニウム合金のバスバー本体（３０）と、バスバー本体（３０）と電気的に結合された銅又は銅合金の接続端子（３１）とを有し、バスバー本体（３０）がアルミニウム又はアルミニウム合金の電源線（ＢＬ）により電源（Ｂ）と電気的に接続されると共に、接続端子（３１）がヒューズ（４）と電気的に接続されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両等において電力を分配するために用いられる電気接続箱、及び、電源と電気接続箱の接続構造に関する。

自動車等の車両において、エンジンルーム内に設けられたバッテリ等の電源から電気回路やモータ等の各電気部品に電力を分配する電気接続箱が知られている（例えば、特許文献１）。

電気接続箱は、その内部にバスバーやヒューズを収納しており、エンジンルーム内に配置されている。電気接続箱は、銅製の電源ラインによって電源と接続されている。

また、従来、自動車の低燃費化を促進する目的から、電気接続箱と電源とを接続する電源ラインに、軽量なアルミニウムを用いたアルミニウム製の電源ラインを採用することが検討されている。

電気接続箱のバスバーは銅製であり、電源ラインの先端には銅製の接続端子が装着されていることが一般的である。そのため、例えば被水した場合のアルミニウムと銅とのイオン化傾向の違いによる腐食、又は異種金属接触腐食を防止する観点から、銅製の電源ラインを使用することが好ましかった。

アルミニウム製の電源ラインに防食処理を施すことも検討されるが、電源と電気接続箱とを接続する電源ラインは、一般的に太物の電源線（例えば３０〜４０ｓｑ）であり、このような太物の電源ラインに対する防食処理は技術的に確立されていないのが現状である。

また、電気接続箱と電源とが、エンジンルーム内の互いに接近した位置に配置されている場合、両者を接続する電源ラインの距離も短く、軽量のアルミニウム製の電源ラインを使用する必要性が乏しかった。

特開２０１４−５４０７０号公報

ところで、電気接続箱は、自動車のエンジンルーム内において電源と接近した位置に配置されているだけでなく、ステアリングの位置（いわゆる、右ハンドル、左ハンドル）によっては、電源と離れた位置に配置されていることもある。また、近年、ハイブリッド自動車のように、電気接続箱が車両のフロント部分に配置されているのに対し、電源が自動車のリア部分に配置されている場合が多く、電源ラインの接続距離が伸びている。

また、自動車の多機能化に伴い、電源からこれまで以上の大きな電力を供給するため太物の電源ラインを用いることが要求されている。しかしながら、太物の電源ラインを用いると自動車の重量が増大してしまうため、電源と電気接続箱の接続に際し、アルミニウム製の電源ラインを用いることによって、一層の軽量化を図る必要性が生じていた。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、車両の低燃費化を促進すべく、一段と軽量化することが可能な電気接続箱、及び、電源と電気接続箱の接続構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る電気接続箱は、箱と、前記箱に収容された状態で前記箱の外部に存在する電源と電気的に接続されるバスバーと、前記箱に収容された状態で前記バスバーと接続されたヒューズとを備え、前記バスバーは、アルミニウム又はアルミニウム合金のバスバー本体と、該バスバー本体と電気的に結合された銅又は銅合金の接続端子とを有し、前記バスバー本体がアルミニウム又はアルミニウム合金の電源線により前記電源と電気的に接続されると共に、前記接続端子が前記ヒューズと電気的に接続されていることを特徴とする。

また、請求項１に記載の電気接続箱において、前記バスバー本体と前記接続端子との結合部分は被覆部により覆われていることが好ましい。

また、請求項１又は２に記載の電気接続箱において、前記電源が車両のエンジンルームに設けられている場合、前記バスバー及び前記ヒューズが収容された前記箱は、当該車両の前記エンジンルーム以外の領域に設けられ、又は、前記電源が前記車両のエンジンルーム以外の領域に設けられている場合、前記バスバー及び前記ヒューズが収容された前記箱は、当該車両のエンジンルームに設けられている配置が好ましい。

上記課題を解決するために、本発明に係る電源と電気接続箱の接続構造は、電源と、前記電源と電気的に接続された電気接続箱と、を備え、前記電気接続箱は、箱と、前記箱に収容された状態で前記箱の外部に存在する電源と電気的に接続されたバスバーと、前記箱に収容された状態で前記バスバーと接続されたヒューズとを備え、前記バスバーは、アルミニウム又はアルミニウム合金のバスバー本体と、該バスバー本体と電気的に結合された銅又は銅合金の接続端子とを有し、前記バスバー本体が前記電源とアルミニウム又はアルミニウム合金の電源線により電気的に接続されていると共に、前記接続端子が前記ヒューズと電気的に接続されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の接続構造において、前記電源線は、前記電源線は、前記バスバー本体と電気的かつ機械的に結合する部分にアルミニウム又はアルミニウム合金の結合端子を有し、前記結合端子は、前記バスバー本体に対してアルミニウム又はアルミニウム合金の固定部材を介して固定されることが好ましい。

また、請求項４又は５に記載の接続構造において、前記電源からの通電方向における下流側で前記電気接続箱に電気的に接続された外部機器を備え、該外部機器は、アルミニウム又はアルミニウム合金の信号線により前記電気接続箱に電気的に接続されることが好ましい。

また、請求項４から６までのいずれか一項に記載の接続構造において、前記電源が車両のエンジンルームに設けられている場合、前記電気接続箱は、当該車両の前記エンジンルーム以外の領域に設けられ、又は、前記電源が車両のエンジンルーム以外の領域に設けられている場合、前記電気接続箱は、当該車両のエンジンルームに設けられていることが好ましい。

本発明によれば、従来に比して一段と軽量化し、自動車の低燃費化を一段と促進することが可能な電気接続箱、及び、接続構造を実現することができる。

電源及び外部機器と電気接続箱との接続構造を示す平面図である。電気接続箱に収納されたバスバーの構造を示す斜視図である。バスバーの他の実施の形態（１）を示す斜視図である。バスバーの他の実施の形態（２）を示す斜視図であり、（ａ）は、接続端子がバスバー本体から分離した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、接続端子がバスバー本体に結合した状態を示す斜視図である。バスバーの他の実施の形態（３）を示す斜視図である。バスバーの他の実施の形態（４）を示す斜視図である。

本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下に示す実施の形態は一例であり、本発明の範囲において、種々の形態をとりうる。

図１は、電源及び外部機器と電気接続箱との接続構造を概略的に示す平面図である。図２は、電気接続箱に収納されたバスバーの構造を示す斜視図である。

＜接続構造＞
図１に示すように、接続構造１００は、例えば、自動車に搭載される場合を想定したものであり、バッテリ等の電源Ｂと、電源線（以下、これを「電源ライン」ともいう。）ＢＬと、電気接続箱１と、信号線（以下、これを「信号ライン」ともいう。）ＳＬと、外部機器Ｅとを備えている。電気接続箱１は、電源Ｂと電源ラインＢＬにより電気的に接続されている。また、電気接続箱１は、外部機器Ｅと信号ラインＳＬにより電気的に接続されている。

［電源］
電源Ｂは、例えば、自動車等の車両において、フロント部分又はリア部分に設けられている。電源Ｂとしては、鉛蓄電池、ニッケル水素充電池、リチウムイオン充電池、その他の公知のものを使用することができる。

[電源ライン]
電源ラインＢＬは、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる導体を有し、例えば高電圧用のいわゆる太物（一般的に、１０〜４０ｓｑ）の電線である。電源ラインＢＬは、電源Ｂと電気接続箱１とを電気的かつ機械的にＢＬ接続している。

電源ラインＢＬは、後述するバスバー３と電気的かつ機械的に結合する先端部分に、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる結合端子（図示せず）を有する。結合端子としては、例えば丸端子、板状端子等を用いることができるが、電源Ｂと電気接続箱１との電気的な接続を確立できれば特に限定する必要はない。

[信号ライン]
信号ラインＳＬは、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる導体を有し、電気接続箱１と接続される先端部分には防食端子ＣＴが設けられている。信号ラインＳＬとしては、いわゆる細物（一般的に、０．３５〜８ｓｑ）の電線を用いることができる。

［電気接続箱］
電気接続箱１は、電源Ｂと、自動車内で電気接続箱１の外部に設けられている各種外部機器Ｅ（補機等）との間に配置されている。電気接続箱１は、電源Ｂから電源ラインＢＬを介して供給される電力を信号ラインＳＬによって外部機器Ｅに分配するものである。

電気接続箱１及び電源Ｂは、例えば車両のフロント部分又はリア部分に設けられている。具体的には、電気接続箱１及び電源Ｂの一方がフロント部分、他方がリア部分に設けられていている。或いは、電気接続箱１が、例えば電源Ｂと共に車両のフロント部分又はリア部分に設けられ、当該フロント部分又はリア部分の中で互いに離れた位置に配置されていてもよい。

ここで「フロント部分」とは、車両の長手方向の中心より前側の部分であって、例えばフロントエンジンの場合、エンジンルームの存在する領域である。この場合、「リア部分」とは、車両の長手方向の中心より後側の部分であって、例えば車両の下（ルームフロアの下）や、トランクフロアの下のようなエンジンルーム以外の領域となる。
また、「リア部分」とは、車両の長手方向の中心より後側の部分であって、例えばリアエンジンの場合、エンジンルームの存在する領域である。この場合「フロント部分」は、車両の長手方向の中心より前側の部分であって、例えば車両の下（ルームフロアの下）等のエンジンルーム以外の領域となる。

電気接続箱１は、図１に示すように、箱２と、当該箱２に収容されたバスバー３と、同様に箱２に収容され、バスバー３に接続されるヒューズ４と、を備えている。

箱２は、合成樹脂から形成されており、箱本体と、箱本体に組み付けられるカバーと、を備えている。箱２は、電気接続箱１の外部に存在する電源Ｂと電気的に接続されるバスバー３、当該バスバー３に接続されるヒューズ４や、他の電子部品（図示せず）等を収容する。

図２に示すように、バスバー３は、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる板を打ち抜いてＬ字形に曲げ加工したバスバー本体３０と、バスバー本体３０に電気的に結合された接続端子３１と、を有する。ただし、バスバー本体３０の構造としては、他の形状に曲げ加工されても、また、後述するように平板状であってもよい（図４参照）。
なお、板としては、例えば、曲げ加工に適したものであれば薄板や厚板であってよい。

バスバー本体３０は、矢印ＡＢ方向とは垂直な方向における距離が長い長面部３０ａと、当該距離が短い短面部３０ｂとを有する。長面部３０ａは、その長手方向に沿って延在し、図２中、矢印Ａ方向の端面（以下、説明の便宜上「上端面」ともいう。）３０ａｔに複数の接続端子３１が電気的かつ機械的に一体に結合されている。

接続端子３１は、バスバー本体３０の長面部３０ａと同じ厚さを有する銅又は銅合金から形成されており、後述するヒューズ４（図１参照。）の銅又は銅合金のタブ端子４ａと接続されるものである。なお、図１においては便宜上、バスバー本体３０と接続端子３１とは異なる厚さで描いてある。
ここで「銅（純銅）」とは、純度が９９．９％以上の電気銅をベースにしたものであり、具体的には、タフピッチ銅やリン脱酸銅、無酸素銅等が挙げられる。また、「銅合金」とは、銅の他に鉄や亜鉛等の金属を成分として含むものである。具体的な銅合金の例としては、銅と亜鉛等により構成する真鍮や、銅とニッケル等により構成する洋白が挙げられる。

接続端子３１は、矢印Ａ方向において、二股部分３１ａとは反対側の矢印Ｂ方向に基端部３１ｂを有する。接続端子３１の基端部３１ｂがバスバー本体３０の長面部３０ａの上端面３０ａｔに結合されている。バスバー本体３０と接続端子３１とは、例えば摩擦撹拌接合、ファイバレーザ溶接、抵抗溶接等によって互いに結合される。なお、図示の実施の形態においては、接続端子３１は長面部３０ａの上端面３０ａｔに結合されているが、短面部３０ｂの上端面３０ｂｔに結合されていてもよい。

接続端子３１には、例えば図示されたような音叉端子が用いられる。接続端子３１は、先端側に、２つに分かれた二股部分３１ａを有している。接続端子３１の二股部分３１ａは、ばね弾性を有している。ただし、接続端子３１の材質は、銅又は銅合金であると共に、二股部分３１ａにおいて所望の応力緩和特性を満たすものであることが好ましい。

接続端子３１は、二股部分３１ａの間に形成されているスリットＳに、ヒューズ４の電源側の雄型のタブ端子４ａが圧入されると、二股部分３１ａがタブ端子４ａによって一度押し広げられた後に、再度元に戻ろうとしてタブ端子４ａを押圧することにより、接続端子３１とヒューズ４とが電気的かつ機械的に連結される。
なお、接続端子３１又はヒューズ４のタブ端子４ａのいずれかが音叉端子又は雄型の端子であってもよい。

なお、バスバー本体３０の長面部３０ａの上端面３０ａｔと接続端子３１の基端部３１ｂとの結合部分には、被水による異種金属腐食を防止するために被覆部（図示せず）が形成されている。つまり、上記の結合部分は被覆部により覆われている。この場合、結合部分は被覆部により密に覆われていてもよく、また、結合部分と被覆部との間に空間が形成されていてもよい。
被覆部の材質は、絶縁性及び防水性の少なくとも一方の特性を有し、異種金属（例えば銅及びアルミニウム）に基づく腐食を未然に防止することができればよい。例えば、被覆部は、合成樹脂材料を用いてモールド加工により形成することができる。

また、バスバー本体３０は、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金のボルト及びナットを備える固定部材を用いてバスバー本体３０の長面部３０ａ又は短面部３０ｂに電源ラインＢＬが接続されている。例えば、バスバー本体３０と結合する電源ラインＢＬの先端部の結合端子が丸端子である場合、バスバー本体３０の長面部３０ａ又は短面部３０ｂの所定の場所に孔を設け、丸端子のアイ部を当該孔に整合させる。次いで、丸端子のアイ部とバスバー本体３０の孔の双方にボルトを挿通し、その反対側でボルトにナットを締結することにより電源ラインＢＬをバスバー本体３０に固定する。
なお、電源ラインＢＬは、バスバー本体３０にボルトのみによって締結されていてもよい。具体的には、電源ラインＢＬの露出した導体を、樹脂又は合成樹脂のボルトによってバスバー本体３０に固定することもできる。

（ヒューズ）
ヒューズ４は、図１に示すように、電源Ｂ側のタブ端子４ａにおいて各接続端子３１に接続されていて、外部機器Ｅ側の銅又は銅合金のタブ端子４ｂにおいて信号ラインＳＬに防食端子ＣＴを介して接続されている。すなわち、バスバー３は、電源Ｂからの通電方向における下流側において、信号ラインＳＬにより箱２の外部に存在する外部機器Ｅと電気的に接続されている。

このような接続構造１００では、アルミニウム又はアルミニウム合金の電源ラインＢＬを用いることにより、電気接続箱１及び電源Ｂの積載位置が互いに離れている場合であっても、銅製の電源ラインを用いた場合に比べて一段と軽量化することができる。また、接続構造１００では、バスバー本体３０もアルミニウム又はアルミニウム合金から形成されているので、腐食防止の点において優れており、外部機器Ｅとの接続にも、アルミニウム製の信号ラインＳＬを用いていることにより、電気接続箱１のさらなる軽量化を達成することができる。かくして、従来に比して一段と軽量化し、自動車の低燃費化を一段と促進することが可能な電気接続箱１及び接続構造１００を実現することができる。

また、接続構造１００では、銅又は銅合金の接続端子３１を用いているので、ヒューズ４の銅又は銅合金のタブ端子４ａとの接続部分に防食処理を施す必要はない。これにより、接続端子３１とヒューズ４との接続作業は容易になり、ヒューズ４が破断した場合には、破断したヒューズ４を新たなヒューズ４に簡単かつ迅速に交換することができる。

また、異種金属接続部分（バスバー本体３０及び接続端子３１）が、電気接続箱１内に設けられているので、防水の点においても優れている。

ここで、バスバー本体３及び接続端子３１の他の結合構造について説明する。例えば、バスバー本体３０の上端面３０ａｔの形状、及び接続端子３１における基端部３１ｂの形状は、互いに相補形状を有していてもよい。具体的には、バスバー本体３０の上端面３０ａｔが凹曲面状で、基端部３１ｂの下端面が凸曲面状であってもよく、バスバー本体３０の上端面３０ａｔが平面視三角凹状で、基端部３１ｂの下端面が平面視三角凸状であってもよく、バスバー本体３０の上端面３０ａｔ及び基端部３１ｂの下端面が共に鋸刃状を有し互いに噛み合っていてもよく、これらに限定されない。

さらに、図示しないが、バスバー本体３０の長面部３０ａの上端面３０ａｔの一部を突出させ、その突出部分に接続端子３１の基端部３１ｂを結合させてもよい。この場合、バスバー本体３０の突出した部分だけ、接続端子３１の特に基端部３１ｂを短くすることができる。また、バスバー本体３０の長面部３０ａに対して、接続端子３１の基端部３１ｂの一部を面接触させた状態で、バスバー本体３０と接続端子３１とを結合させてもよい。

上記の結合構造は、下記の全ての実施の形態において適用することができる。

＜他の実施の形態＞
次に、バスバーの他の実施の形態について説明する。なお、上記実施の形態と同じ構成については、同一符号を付して説明を省略する。図３は、バスバーの他の実施の形態（１）を示す斜視図である。図４は、バスバーの他の実施の形態（２）を示す斜視図であり、（ａ）は、接続端子がバスバー本体から分離した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は、接続端子がバスバー本体に結合した状態を示す斜視図である。図５は、バスバーの他の実施の形態（３）を示す斜視図である。図６は、バスバーの他の実施の形態（４）を示す斜視図である。

図３に示すように、バスバー本体３０Ａは、銅又は銅合金からなる端子連結体３２を備える。端子連結体３２は、特に複数の接続端子３２ａと、各接続端子３２ａを連結する連結部３２ｂと、を有する。端子連結体３２は、１枚の金属板を打ち抜き加工して、個々の接続端子３２ａが互いに連結した状態で形成されたものである。バスバー本体３０Ａと端子連結体３２の連結部３２ｂとの結合状態は、実施の形態におけるバスバー本体３０と接続端子３１との結合状態と同様に種々の方法で結合することが可能である。

また、図４に示すバスバー３Ｂにおけるバスバー本体３０Ｂは、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる平板により形成されている。バスバー本体３０Ｂの面３０Ｂｓには、接続端子３１Ｂとの結合用の接続孔３０Ｂａが形成されている。
接続端子３１Ｂは、図４（ａ）に示すように、バスバー本体３０Ｂと接続するための接続突部３１Ｂｃを基端部３１Ｂｂ側に有する。接続突部３１Ｂｃは、図４（ｂ）に示すように、バスバー本体３０Ｂの接続孔３０Ｂａに挿入される。接続孔３０Ｂａへの接続突部３１Ｂｃの挿入後、接続端子３１Ｂは、例えばレーザ溶接等によってバスバー本体３０Ｂに結合することができる。
なお、バスバー本体３０Ｂは、接続端子３１Ｂが面３０Ｂｓに対して垂直に接続されるのであれば、例えばＬ字、Ｕ字等の断面形状を有していてもよい。

図４に示す他の実施の形態（２）においては、接続端子３１Ｂは、バスバー本体３０，３０Ａとは異なり、バスバー本体３０Ｂの面３０Ｂｓに対して垂直に設置されている。これにより、バスバー３Ｂをよりコンパクト化することができる。
なお、バスバー本体３０Ｂと、電源ラインＢＬとの接続については、上記の実施の形態と同じである。

また、図５に示すバスバー３Ｃにおけるバスバー本体３０Ｃは、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる平板により形成されている。バスバー本体３０Ｃは縁部に、例えば一方の面３０Ｃｓから厚さｔ方向に凹状の切欠部３０Ｃｋを有し、切欠部３０Ｃｋに接続端子３１Ｃが結合されている。切欠部３０Ｃｋは、面３０Ｃｓに対して垂直に延在して、接続端子３１Ｃの基端側の端面と接触する段差面３０Ｃｖと、段差面３０Ｃｖに対してバスバー本体３０Ｃの高さｈ方向に垂直に延在して、接続端子３１Ｃの一方の面と接触する当接面３０Ｃｈと、により画成されている。

段差面３０Ｃｖは、バスバー本体３０Ｃの一端面に平行であり、図５においては、高さｈ方向におけるバスバー本体３０Ｃの上側の端面３０Ｃｅに平行になっている。また、切欠部３０Ｃｋは、バスバー３Ｃの長手方向に沿った縁部及び短手方向に沿った縁部の少なくともいずれかに形成されていればよい。
なお、バスバー本体３０Ｃは、切欠部３０Ｃｋが形成されていれば、例えば、Ｌ字、Ｕ字等の断面形状を有していてもよい。

切欠部３０Ｃｋの存在により、バスバー本体３０Ｃに対する接続端子３１Ｃの位置決めが容易になる。図示しないが、切欠部３０Ｃｋは、各接続端子３１Ｃに対応して個別に独立して設けられていてもよい。
なお、図５に示す他の実施の形態（３）においては、バスバー本体３０Ｃと接続端子３１Ｃとが一方の側で面一を形成しているが、切欠部３０Ｃｋにおける結合面に対して、接続端子３１の厚さが小さく面一が形成されなくてもよい。

また、図６に示すバスバー３Ｄにおけるバスバー本体３０Ｄは、アルミニウム又はアルミニウム合金からなる平板により形成されており、長手方向に沿って形成された屈曲部３０Ｄｋを有する。屈曲部３０Ｄｋに接続端子３１Ｄが結合されている。屈曲部３０Ｄｋは、バスバー本体３０Ｄの一方の面３０Ｄｓから他方の面３０Ｄｓｓに向かって、例えばプレス加工によって押し出されて形成されている。屈曲部３０Ｄｋは、面３０Ｄｓに対して垂直に延在して、接続端子３１Ｄの基端側の端面と接触する段差面３０Ｄｖと、段差面３０Ｄｖに対して垂直にバスバー本体３０Ｄの高さｈ方向に延在して、接続端子３１Ｄの一方の面と接触する当接面３０Ｄｈと、を有する。

バスバー本体３Ｄは、段差面３０Ｄｖを挟んで延在する面（図６に示す実施形態においては面３０Ｄｓと当接面３０Ｄｈ）が互いに平行になるように形成されている。また、屈曲部３０Ｄｋは、短手方向に沿ってバスバー本体３０Ｄに形成されていてもよい。なお、面３０Ｄｓ及び当接面３０Ｄｈは、段差面３０Ｄｖに対して鈍角又は鋭角をなしていてもよい。

バスバー本体３０Ｄは、屈曲部３０Ｄｋが形成されれば、例えば、Ｌ字、Ｕ字等の断面形状を有していてもよい。
また、図６に示す他の実施の形態（４）においては、バスバー本体３０Ｄと接続端子３１Ｄとが一方の側で面一となっているが、屈曲部３０Ｄｋにおける結合面に対して、接続端子３１Ｄの厚さが小さく面一が形成されなくてもよい。

また、図示しないが、アルミニウム又はアルミニウム合金の板からなるバスバー本体に、接続端子を収容する凹部を一方の面側から他方の面に向かってプレス加工することにより少なくとも１つ形成することもできる。バスバー本体の他方の面側には、凹部の形成により凸部が形成される。凹部の形成により、バスバー本体と接続端子とは面一を形成することができるが、面一を形成しなくてもよい。

１電気接続箱
２箱
３バスバー
４ヒューズ
３０バスバー本体
３１接続端子
Ｂ電源
ＢＬ電源ライン（電源線）
ＳＬ信号ライン（信号線）
Ｅ外部機器

Claims

箱と、
前記箱に収容された状態で前記箱の外部に存在する電源と電気的に接続されるバスバーと、
前記箱に収容された状態で前記バスバーと接続されたヒューズと
を備え、
前記バスバーは、アルミニウム又はアルミニウム合金のバスバー本体と、該バスバー本体と電気的に結合された銅又は銅合金の接続端子とを有し、
前記バスバー本体がアルミニウム又はアルミニウム合金の電源線により前記電源と電気的に接続されると共に、前記接続端子が前記ヒューズと電気的に接続されている
ことを特徴とする電気接続箱。
前記バスバー本体と前記接続端子との結合部分は、被覆部により覆われていることを特徴とする請求項１記載の電気接続箱。
前記電源が車両のエンジンルームに設けられている場合、前記バスバー及び前記ヒューズが収容された前記箱は、当該車両の前記エンジンルーム以外の領域に設けられ、又は、前記電源が前記車両のエンジンルーム以外の領域に設けられている場合、前記バスバー及び前記ヒューズが収容された前記箱は、当該車両のエンジンルームに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電気接続箱。
電源と、
前記電源と電気的に接続された電気接続箱と、
を備え、
前記電気接続箱は、
箱と、前記箱に収容された状態で前記箱の外部に存在する電源と電気的に接続されたバスバーと、前記箱に収容された状態で前記バスバーと接続されたヒューズとを備え、
前記バスバーは、アルミニウム又はアルミニウム合金のバスバー本体と、該バスバー本体と電気的に結合された銅又は銅合金の接続端子とを有し、
前記バスバー本体が前記電源とアルミニウム又はアルミニウム合金の電源線により電気的に接続されていると共に、前記接続端子が前記ヒューズと電気的に接続されていることを特徴とする電源と電気接続箱の接続構造。
前記電源線は、前記バスバー本体と電気的かつ機械的に結合する部分にアルミニウム又はアルミニウム合金の結合端子を有し、
前記結合端子は、前記バスバー本体に対してアルミニウム又はアルミニウム合金の固定部材を介して固定されることを特徴とする請求項４に記載の接続構造。
前記電源からの通電方向における下流側で前記電気接続箱に電気的に接続された外部機器を備え、該外部機器は、アルミニウム又はアルミニウム合金の信号線により前記電気接続箱に電気的に接続されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の接続構造。
前記電源が車両のエンジンルームに設けられている場合、前記電気接続箱は、当該車両の前記エンジンルーム以外の領域に設けられ、又は、前記電源が車両のエンジンルーム以外の領域に設けられている場合、前記電気接続箱は、当該車両のエンジンルームに設けられていることを特徴とする請求項４から６までのいずれか一項に記載の接続構造。