JP2018007361A - 車両用制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態に係るECU11が搭載された車両1の要部の電気的構成を示すブロック図である。
図2は、エンジン2の始動時のバッテリ電圧の時間変化を示す図である。
図3は、電圧取得処理の流れを示すフローチャートである。
図4は、第1劣化判定処理の流れを示すフローチャートである。
図5は、第2劣化判定処理の流れを示すフローチャートである。
図6は、バッテリ5の劣化状態と各種制御の許可/禁止との対応関係を示す表である。
以上のように、スタータ信号のオフからオンへの切り替わりから第1時間T1−T2が経過するまでの期間T1−T2に、その期間T1−T2におけるバッテリ電圧VBの最小値である始動電圧VBSTAが取得される。そして、その始動電圧VBSTAが第1判定閾値V11以下であるか否か、第1判定閾値V11よりも小さい第2判定閾値V12であるか否かがそれぞれ判定される。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
2 エンジン
3 スタータ
4 オルタネータ(発電機)
5 バッテリ
11 ECU(車両用制御装置、電圧取得手段、判定手段、制御制限手段)
Claims (1)
- エンジン、前記エンジンのクランキングのためのスタータ、前記エンジンの回転によって発電する発電機、および前記発電機による発電電力により充電されるバッテリを搭載した車両に用いられる制御装置であって、
前記スタータの始動後の所定期間に、前記バッテリの端子電圧の最小値を取得する電圧取得手段と、
前記電圧取得手段によって取得された端子電圧の最小値が第1判定閾値以下であるか否かの判定および当該端子電圧の最小値が前記第1判定閾値よりも小さい第2判定閾値以下であるか否かの判定を行う判定手段と、
前記判定手段による判定の結果、端子電圧の最小値が第1判定閾値以下であって第2判定閾値よりも大きい場合、前記バッテリの劣化を進行させる要因となる制御の実行を制限し、端子電圧の最小値が第2判定閾値以下である場合、前記制御の実行の制限を強める制御制限手段とを含む、車両用制御装置。
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