JP2018002353A - 非常用エレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】 火災発生時に乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生して安全回路電源保護素子が動作しても、二次消防運転を可能とする非常用エレベータを提供する。【解決手段】 実施形態によれば非常用エレベータは、２次消防運転スイッチと、安全回路と、安全回路電源保護素子と、消防運転時操作スイッチと、非常運転制御装置とを備える。消防運転時操作スイッチは、２次消防運転スイッチを “ON” 操作しても２次消防運転が不可能なときに２次消防運転が可能な状態に切り替えるためのスイッチである。非常運転制御装置は、２次消防運転スイッチが “ON” 操作され、乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生し安全回路電源保護素子の動作により安全回路への電源が遮断されているときに、消防運転時操作スイッチが “ON” 操作されると、乗場ドアスイッチを電源から切り離し、安全回路への電源を復帰させて２次消防運転を可能にする。【選択図】図１

Description

本発明の実施形態は、非常用エレベータに関する。

従来、建築基準法第３４条の規定に基づき、高さ３１ｍを超える建築物には非常用エレベータの設置が義務付けられている。この非常用エレベータは、平常時には通常のエレベータとして利用されるが、火災発生時には消火活動および在館者の救出活動に用いられるため、通常のエレベータとは異なる規定による仕様で設置されている。

例えば、乗りかごの最小寸法や最小定員は、消火活動や在館者の救出活動を行う際に必要な消火機材および消防士を運ぶことができるように規定されている。また、所定の避難階（通常は１階）のエレベータ乗場には、火災発生時に当該乗場に乗りかごを呼び戻して消防士が直ちに使用できるようにするための呼び戻し釦を設置することが規定されている。また、乗りかご内には専用キーによって操作可能な消防運転スイッチが設置される。この消防運転スイッチが “ON” 操作されると、乗りかごを目的階に直行させる１次消防運転、あるいは戸開状態のままで乗りかごを昇降させる２次消防運転が可能になるように、運転制御プログラムが設定されている。この１次消防運転および２次消防運転の内容は、建築基準法施行令で定められている。

特開平７−２４７０７６号公報

ところで、建物内で火災が起こった際には、火災の熱や消防設備の放水がフロアに面した乗場ドアスイッチに降りかかり、乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生してエレベータの安全回路電源保護素子の動作により安全回路への電源が遮断されることがある。安全回路への電源が遮断されると乗りかごの走行が不可能になり、消防運転スイッチが操作されても上述したような消防運転を行うことができなくなる。しかし、消防運転の中でも特に２次消防運転は緊急度が非常に高いときに対応した運転であるため、安全回路が遮断される状態であっても、乗りかごの走行に支障がなければ実行可能にすることが望まれる。特に、火災時には、上述したように乗場ドアスイッチのケーブルの地絡により安全回路の遮断が発生する可能性が高いが、乗場ドアスイッチのケーブルにおける地絡は乗りかごの走行自体には影響しない。そのため、このような原因で安全回路が遮断されたときには、２次消防運転を実行可能にして、消防活動にエレベータを利用できるようにすることが望まれる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、火災発生時に乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生して安全回路電源保護素子が動作しても、二次消防運転を可能とする非常用エレベータの提供を目的とする。

上記目的を達成するための実施形態によれば非常用エレベータは、２次消防運転スイッチと、安全回路と、安全回路電源保護素子と、消防運転時操作スイッチと、非常運転制御装置とを備える。消防運転時操作スイッチは、２次消防運転スイッチを “ON” 操作しても２次消防運転が不可能なときに２次消防運転が可能な状態に切り替えるためのスイッチである。非常運転制御装置は、２次消防運転スイッチが “ON” 操作され、乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生し安全回路電源保護素子の動作により安全回路への電源が遮断されているときに、消防運転時操作スイッチが “ON” 操作されると、乗場ドアスイッチを電源から切り離し、安全回路への電源を復帰させて２次消防運転を可能にする。

一実施形態による非常用エレベータの構成を示す全体図。 一実施形態による非常用エレベータの制御装置内の非常運転制御回路構成図。 一実施形態による非常用エレベータの制御装置で実行される処理を示すフローチャート。

〈一実施形態による非常用エレベータの構成〉
本実施形態による非常用エレベータ１は、平常時には通常のエレベータとして利用され、火災発生時には消火活動および在館者の救出活動に用いられる。当該非常用エレベータ１は、建物内の昇降路２上部に設置された巻上げ機３に主ロープ４が掛け渡され、その両端部にそれぞれ乗りかご５とカウンタウェイト６とが吊り下げられている。また、当該建物内の各階（１〜ｎ階）のエレベータ乗場には乗場ドア７−１〜７−ｎが設置されている。以下、すべての乗場ドア７−１〜７−ｎを総称して乗場ドア７と記載する。

昇降路２上部には、巻上げ機３、乗りかご５、および乗場ドア７に接続された非常用エレベータ制御装置８が設置されている。また、非常用エレベータ制御装置８を含む非常用エレベータ１内の各機器に電力を供給する電源供給手段９が設置されている。

乗りかご５内にはかご内操作盤５１およびかごドア５２が設置されており、かご内操作盤５１には、非常運転時に操作される１次消防運転スイッチ５１１、２次消防運転スイッチ５１２、消防運転時操作スイッチ５１３、および復帰スイッチ５１４が設置されている。１次消防運転スイッチ５１１は、乗りかご５を目的階に直行させる（乗場呼びに応答しない）１次消防運転に切り替えるためのスイッチである。２次消防運転スイッチ５１２は、乗場ドア７またはかごドア５２の戸開閉状態に関わらず乗りかご５を走行させることが可能な２次消防運転に切り替えるためのスイッチである。消防運転時操作スイッチ５１３は、２次消防運転スイッチ５１２を “ON” 操作しても２次消防運転が不可能なときに、２次消防運転が可能な状態に切り替えるためのスイッチで、後述するように乗場ドアスイッチ７１が電源から切り離された後、２次消防運転スイッチ５１２の操作状態に関わらず乗場ドアスイッチ７１を電源から切り離した状態で保持させる。復帰スイッチ５１４は、消防運転時操作スイッチ５１３の操作によって乗場ドアスイッチ７１が電源から切り離された状態に保持する回路をリセットする（消防運転時操作スイッチ５１３が “ON” 操作される前の電源供給状態に復帰させる）。これらの１次消防運転スイッチ５１１、２次消防運転スイッチ５１２、消防運転時操作スイッチ５１３、および復帰スイッチ５１４は、消防士が所持する専用キーでのみ操作可能なキースイッチであり、一般のエレベータ利用者は操作を行うことができないようになっている。また、かごドア５２には、ドアの開閉状態を検出するかごドアスイッチ５２１が設置されている。

また、非常用エレベータ１内にはかご内操作盤５１の消防運転時操作スイッチ５１３および復帰スイッチ５１４に接続されたスイッチ操作監視装置１０と、スイッチ操作監視装置１０に無線接続され、建物の監視センタ等に設置された遠隔監視装置１１を備える。スイッチ操作監視装置１０は、消防運転時操作スイッチ５１３および復帰スイッチ５１４の操作情報を取得し、遠隔監視装置１１に無線送信する。遠隔監視装置１１は、スイッチ操作監視装置１０から無線送信されたスイッチの操作情報を記録し、非常用エレベータ１の監視情報や、非常用エレベータ１の動作を復帰させるための作業の指示等を必要に応じて出力する。

各階の乗場ドア７にはドアの開閉状態を検出する乗場ドアスイッチ７１−１〜７１−ｎが設置されている。以下、すべての乗場ドアスイッチ７１−１〜７１−ｎを総称して乗場ドアスイッチ７１と記載する。

非常用エレベータ制御装置８は、安全回路８１と、安全回路電源保護素子８２と、非常運転制御回路８３とを有する。安全回路８１は電源供給手段９から供給される電源で動作し、当該非常用エレベータ１内において安全性に関わる事態の発生を検出するスイッチのいずれかが作動したときに、非常用エレベータ１の動力を遮断して運転を停止させる。安全回路電源保護素子８２は、当該非常用エレベータ１内で地絡等による過電流が発生した際に、電源供給手段９から安全回路８１への電源を遮断させる。非常運転制御回路８３は、建物内で火災が発生した際に、安全回路８１が正常に動作している状態で、かご内操作盤５１に設置された各スイッチ５１１〜５１４の操作に基づいて、当該非常用エレベータ１の非常運転を行う。また非常運転制御回路８３は、２次消防運転スイッチ５１２が “ON” 操作され、且つ乗場ドアスイッチ７１のケーブルで地絡が発生し安全回路電源保護素子８２が動作したことにより安全回路８１への電源が遮断され、消防運転時操作スイッチ５１３が “ON” 操作されると、まず乗場ドアスイッチ切り離し指示を電源供給手段９に出力し、続いて安全回路電源供給指示を出力する。

電源供給手段９は、電源供給部９１と、ドアスイッチ切断部９２と、保護素子バイパス部９３とを有する。電源供給部９１は、非常用エレベータ１の稼働中に非常用エレベータ１内の機器に電源を供給し、安全回路電源保護素子８２が動作すると安全回路８１への電源を遮断する。ドアスイッチ切断部９２は、非常運転制御回路８３から乗場ドアスイッチ切り離し指示を取得すると、乗場ドアスイッチ７１を電源供給部９１から切り離す。保護素子バイパス部９３は、安全回路電源保護素子８２の動作により電源供給部９１から安全回路８１への電源供給が遮断された後、非常運転制御回路８３から安全回路電源供給指示を取得したときに、安全回路電源保護素子８２の動作に関わらず安全回路８１への電源供給を再開させる。

非常運転制御回路８３の詳細な構成について、図２を参照して説明する。図２においてＰ、Ｎは直流電源母線であり、Ｐ線には、安全回路電源保護素子８２において非常用エレベータ１内で地絡等の過電流が発生したことが検出されると、電源供給手段９から安全回路８１への電源を遮断するために開状態にするスイッチ８３ｓが設置されている。またＰ線には、スイッチ８３ｓの動作に関わらず、電源供給手段９により安全回路８１へ電源を供給させるためのバイパス回路９３１が接続されている。また、ＰＮ間には、バイパス回路通電リレー２０と、２次消防運転リレー２１と、安全回路成立リレー２２と、乗場ドア全閉成立リレー２３と、全ドア全閉成立リレー２４とが、並列に接続されている。バイパス回路通電リレー２０は、バイパス回路９３１を通電させる際に動作するリレーである。２次消防運転リレー２１は、２次消防運転スイッチ５１２が “ON” 操作されたときに動作するリレーである。安全回路成立リレー２２は、安全回路８１が通電しており、且つすべての乗場ドア７およびかごドア５２が閉状態のときに動作するリレーである。乗場ドア全閉成立リレー２３は、すべての乗場ドア７が閉状態になったときに動作するリレーである。全ドア全閉成立リレー２４は、すべての乗場ドア７およびかごドア５２が閉状態になったときに動作するリレーである。これらのリレーのうち、安全回路成立リレー２２、乗場ドア全閉成立リレー２３、および全ドア全閉成立リレー２４は、安全回路８１に電源が供給されていないと動作しない。また、バイパス回路９３１は電源供給手段９に接続され、バイパス回路通電リレー２０が動作すると閉状態になるａ接点２０ａ１が設置されている。

また、バイパス回路通電リレー２０には、２次消防運転リレー２１が動作すると閉状態になるａ接点２１ａ１と、消防運転時操作スイッチ５１３の操作に連動してON／OFF動作するスイッチ５１３ｓと、安全回路成立リレー２２が動作しているときに開状態になるｂ接点２２ｂとが直列接続されるとともに、バイパス回路通電リレー２０が動作すると閉状態になるａ接点２０ａ２と、復帰スイッチ５１４の操作に連動してON／OFF動作するスイッチ５１４ｓとが直列接続されている。また、２次消防運転リレー２１には、２次消防運転スイッチ５１２の操作に連動してON／OFF動作するスイッチ５１２ｓが直列接続されている。また、安全回路成立リレー２２には、全ドア全閉成立リレー２４が動作すると閉状態になるａ接点２４ａが直列接続されている。また、乗場ドア全閉成立リレー２３には、各階の乗場ドア７の乗場ドアスイッチ７１によるドア開閉検出状態に連動してON／OFF動作するスイッチ７１ｓと、スイッチ７１ｓの上流および下流に設置され、バイパス回路通電リレー２０が動作すると開状態になるｂ接点２０ｂ１および２０ｂ２とが直列接続されている。また乗場ドア全閉成立リレー２３には、２次消防運転リレー２１が動作したときに閉状態になるａ接点２１ａ２が直列接続されるとともに、バイパス回路通電リレー２０が動作したときに閉状態になるａ接点２０ａ３が直列接続されている。また、全ドア全閉成立リレー２４には、乗場ドア全閉成立リレー２３が動作したときに閉状態になるａ接点２３ａと、２次消防運転リレー２１が動作したときに閉状態になるａ接点２１ａ３とが直列接続されるとともに、ａ接点２３ａと、かごドアスイッチ５２１によるかごドア５２の開閉検出状態に連動してON／OFF動作するスイッチ５２１ｓとが直列接続されている。

上記の非常運転制御回路８３において、ｂ接点２０ｂ１および２０ｂ２が開状態になると乗場ドアスイッチ切り離し指示が電源供給手段９に出力され、ドアスイッチ切断部９２により電源供給部９１から乗場ドアスイッチ７１が切り離される。また、ａ接点２０ａ１が閉状態になると安全回路電源供給指示が電源供給手段９に出力され、保護素子バイパス部９３により、安全回路電源保護素子８２の動作に関わらず、電源供給部９１から安全回路８１へ電源が供給される。

〈一実施形態による非常用エレベータの動作〉
次に、本実施形態による非常用エレベータ１で実行される動作について、図３のフローチャートおよび図２の非常運転制御回路８３の回路図を参照して説明する。まず、非常用エレベータ１で通常運転が実行されているとき（Ｓ１）には、安全回路電源保護素子８２は動作しないためスイッチ８３ｓが “ON” 状態であり、電源供給部９１から安全回路８１に電源が供給されている。また、通常運転時には２次消防運転スイッチ５１２は操作されておらず、ａ接点２１ａ１は開状態であるため、バイパス回路通電リレー２０は動作せずにａ接点２０ａ１が開状態になっている。また、ａ接点２１ａ１が開状態であるため、スイッチ５１３ｓの開閉は運転制御に反映されず、消防運転時操作スイッチ５１３は無効状態である。また、ａ接点２０ａ２が開状態であるため、スイッチ５１４ｓの開閉も運転制御に反映されず、復帰スイッチ５１４も無効状態である。また、ａ接点２０ａ３が開状態であるため、全ての乗場ドア７が確実に戸閉したときにのみ乗場ドア全閉成立リレー２３が動作する状態になっている。また、バイパス回路通電リレー２０が動作していないことからｂ接点２０ｂ１および２０ｂ２が閉状態であり、ドアスイッチ切断部９２は動作せず、電源供給部９１から乗場ドアスイッチ７１に電源が供給されている。そして、全ての乗場ドア７およびかごドア５２が閉状態になると安全回路成立リレー２２が動作し、乗りかご５の昇降動作が可能になる。

このように通常運転が行われているときに、建物内で火災が発生し、消防士が１次消防運転に切り替えるために専用キーで１次消防運転スイッチ５１１を “ON” 操作すると（Ｓ２の「YES」）、当該操作情報が非常運転制御回路８３で取得される。このとき、１次消防運転スイッチ５１１のみが“ON” 操作され２次消防運転スイッチ５１２は操作されていないときには（Ｓ３の「NO」）、１次消防運転制御が実行される（Ｓ４）。１次消防運転制御では、消防士により非常用エレベータ１の呼びが登録されたときに、当該呼びに応じて乗りかご５が直行運転される（Ｓ４）。その後、消防士により１次消防運転スイッチ５１１が “OFF” 操作されるかまたは２次消防運転スイッチ５１２が “ON” 操作されるまで、１次消防運転制御が継続される（Ｓ５の「NO」→Ｓ３）。１次消防運転スイッチ５１１が “OFF” 操作されたときには（Ｓ５の「YES」）、ステップＳ１の通常運転に戻る。

また、１次消防運転の実行中に火災が広がり、消防活動および救助活動の緊急度が高まると、消防士が２次消防運転に切り替えるために専用キーで２次消防運転スイッチ５１２を “ON” 操作する（Ｓ３の「YES」）。２次消防運転スイッチ５１２が “ON” 操作されると、非常運転制御回路８３内のスイッチ５１２ｓが閉状態になって２次消防運転リレー２１が動作し、ａ接点２１ａ１、２１ａ２、および２１ａ３が閉状態になる。ここで、ａ接点２１ａ２が閉状態になったことにより、乗場ドア全閉成立リレー２３が動作し、さらにａ接点２１ａ３が閉状態になったことにより、全ドア全閉成立リレー２４が動作する。全ドア全閉成立リレー２４が動作したことにより、ａ接点２４ａが閉状態になり、実際の乗場ドアスイッチ７１のON／OFF状態にかかわらず、安全回路成立リレー２２が動作して乗りかご５の昇降が可能な状態になり（Ｓ６の「YES」）、非常運転制御回路８３により２次消防運転制御が実行される（Ｓ７）。安全回路成立リレー２２が動作しているときは、ｂ接点２２ｂが開状態であり、消防運転時操作スイッチ５１３は操作無効状態である。

ここで、２次消防運転制御の実行中（Ｓ７→Ｓ３の「YES」）に火災の熱や消防設備の放水により乗場ドアスイッチ７１のケーブルで地絡が発生すると、安全回路電源保護素子８２のヒューズあるいはサーキットプロテクタが動作する。安全回路電源保護素子８２が動作すると非常運転制御回路８３内のスイッチ８３ｓが開状態になり、電源供給部９１から安全回路８１への電源が遮断されて乗りかご５の走行が不可能な状態になる（Ｓ６の「NO」）。

ここで、乗場ドアスイッチ７１のケーブルの地絡は乗りかご５の走行動作自体には影響がなく、また、火災発生時は２次消防運転をなるべく実行可能な状態にする必要があるため、２次消防運転スイッチ５１２が “ON” 状態のときに限っては、乗場ドアスイッチ７１のケーブルで地絡が発生しても安全回路８１に電源を供給させて２次消防運転を継続可能な状態にするための制御が行われる。

具体的な処理として、まず、スイッチ８３ｓが開状態になったことにより安全回路成立リレー２２が動作しない状態になり、ｂ接点２２ｂが閉状態になる。ｂ接点２２ｂが閉状態になると、ａ接点２１ａ１も閉状態であることから、スイッチ５１３ｓに接続された消防運転時操作スイッチ５１３が操作可能な状態（操作が運転制御に反映される状態）になる（Ｓ８）。

そして、２次消防運転が不可能になったことにより、消防士が２次消防運転可能な状態に切り替えるために専用キーで消防運転時操作スイッチ５１３を “ON” 操作すると（Ｓ９の「YES」）、スイッチ５１３ｓが閉状態になってバイパス回路通電リレー２０が動作し、まず、ｂ接点２０ｂ１および２０ｂ２が開状態になる。ｂ接点２０ｂ１および２０ｂ２が開状態になると、乗場ドアスイッチ切り離し指示が電源供給手段９に出力され、ドアスイッチ切断部９２により電源供給部９１から乗場ドアスイッチ７１が切り離される。さらに、バイパス回路通電リレー２０の動作により、ａ接点２０ａ１、２０ａ２、および２０ａ３が閉状態になる。ａ接点２０ａ１が閉状態になると、バイパス回路９３１が通電されて安全回路電源供給指示が電源供給手段９に出力され、保護素子バイパス部９３により電源供給部９１から安全回路８１への電源供給が再開される（Ｓ１０）。このとき、上述したように乗場ドアスイッチ７１は電源から切り離されているため、安全回路８１への電源供給を開始しても再び乗場ドアスイッチ７１のケーブルでの地絡が発生することはない。また、ａ接点２０ａ３が閉状態になると、乗場ドア７の開閉状態にかかわらず乗場ドア全閉成立リレー２３が動作し、これにより全ドア全閉成立リレー２４が動作してａ接点２４ａが閉状態になることで安全回路成立リレー２２が成立し、２次消防運転制御が可能な状態になる（Ｓ１１）。この時、ｂ接点２２ｂが開くが、バイパス回路通電リレー２０の動作と同時にａ接点２０ａ２が閉じるため、バイパス回路通電リレー２０への通電は維持される。よって、２次消防運転スイッチ５１２と消防運転時操作スイッチ５１３とがＯＦＦになっても、安全回路成立リレー２２が成立する状態が保持され、繰り返し２次消防運転を行うことが可能となる。

また、ａ接点２０ａ２が閉状態になると、スイッチ５１４ｓに接続された復帰スイッチ５１４が操作可能な状態（操作が運転制御に反映される状態）になる。ここで、消防活動が終了し、消防士が専用キーで復帰スイッチ５１４を “ON” 操作すると（Ｓ１２の「YES」）、スイッチ５１４ｓが開状態になってバイパス回路通電リレー２０がＯＦＦ状態にとなり、ａ接点２０ａ１、２０ａ２、および２０ａ３が開状態になり、ｂ接点２０ｂ１および２０ｂ２が閉状態になり、消防運転時操作スイッチ５１３が “ON” 操作される前の電源供給状態に復帰する（Ｓ１３）。

ステップＳ９における消防運転時操作スイッチ５１３の操作情報およびステップＳ１２における復帰スイッチ５１４の操作情報（電源供給状態の復帰に関する情報）は、スイッチ操作監視装置１０で取得され、遠隔監視装置１１に無線送信される。遠隔監視装置１１では、受信された消防運転時操作スイッチ５１３および復帰スイッチ５１４の操作情報が記録され、非常用エレベータ１の監視員等により必要に応じて閲覧が可能になる（Ｓ１４）。また遠隔監視装置１１では、消防運転時操作スイッチ５１３が操作された後、復帰スイッチ５１４が操作された情報を受信すると、非常用エレベータ１の動作を復帰させるための点検作業の指示等が出力される。

遠隔監視装置１１から非常用エレベータ１の動作を復帰させるための点検作業の指示が出力されたことにより、保守作業員により乗場ドアスイッチ７１のケーブル修理や電源への接続等の作業が行われ、その後通常運転に戻される（Ｓ１５の「YES」→Ｓ１）。

以上の実施形態によれば、非常用エレベータ１内で２次消防運転が “ON” の状態で安全回路が遮断されたときに、消防運転時操作スイッチが “ON” 操作されると、乗場ドアスイッチ７１が電源から切り離されるとともに安全回路８１に電源が供給されるため、乗場ドアスイッチ７１のケーブルの地絡により遮断された場合に対しては安全回路８１への電源供給が復活し、安全性を確保しつつ、避難活動におけるエレベータの利用可能性を高めることができる。つまり、消防士は、１次消防運転スイッチ５１１を操作した後、２次消防運転スイッチ５１２を操作しても２次消防運転が実行不可能であった場合、または２次消防運転中に運転が不可能になった場合に、消防運転時操作スイッチ５１３を操作することにより、運転不可能になった原因が乗場ドアスイッチ７１のケーブルの地絡による安全回路８１への電源遮断であった場合には電源が復帰され、２次消防運転が再開可能な状態になる。

このように非常用エレベータ１内の機器を制御する際に、２次消防運転が “ON” 状態であり、且つ安全回路８１が遮断されたときにのみ、消防運転時操作スイッチ５１３の操作を有効とし、消防運転時操作スイッチ５１３が操作されたときにのみ復帰スイッチ５１４の操作を有効とするため、誤操作を防止し、安全に動作させることができる。

また、安全回路８１の電源遮断の原因が乗場ドアスイッチ７１のケーブルの地絡である場合に限って安全回路８１への電源を復帰させるため、乗りかご５の走行動作に影響を及ぼす他の要因で安全回路８１の電源が遮断された場合は消防運転時操作スイッチ５１３を操作しても安全回路８１への電源が復帰されることはなく、事故や故障の発生を防ぐことができる。

上述した実施形態においては、非常用エレベータ制御装置８の非常運転制御回路８３内において、バイパス回路通電リレー２０にａ接点２０ａ２とスイッチ５１４ｓとを直列接続させることで、消防運転時操作スイッチ５１３の操作により２次消防運転が再開された後、復帰スイッチ５１４が操作されたときに、消防運転時操作スイッチ５１３が “ON” 操作される前の電源供給状態に復帰させている。他の形態として、バイパス回路通電リレー２０に、スイッチ５１４ｓの代わりに、消防運転時操作スイッチ５１３が“OFF” 操作されたときに開状態になるスイッチ５１３ｓ２を設置し、消防運転時操作スイッチ５１３の “ON” 操作により２次消防運転が再開された後、消防運転時操作スイッチ５１３が “OFF” 操作されたときに、バイパス回路通連リレー２０をＯＦＦ状態にして消防運転時操作スイッチ５１３が “ON” 操作される前の電源供給状態に復帰させるようにしてもよい。この場合、かご内操作盤５１内への復帰スイッチ５１４の実装を省略することができる。

また、上記実施形態においては消防運転時操作スイッチ５１３および復帰スイッチ５１４を、キースイッチで構成した場合について説明したが、これには限定されず、かご内操作盤５１に、専用キーでのみ開錠可能な蓋を設置し、当該蓋の内部に消防運転時操作スイッチ５１３および復帰スイッチ５１４を設置するようにしてもよい。このように構成しても、一般の利用者による誤操作を防ぐことができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１…非常用エレベータ、２…昇降路、３…巻上げ機、４…主ロープ、５…乗りかご、６…カウンタウェイト、７，７−１〜７−ｎ…乗場ドア、８…非常用エレベータ制御装置、９…電源供給手段、１０…スイッチ操作監視装置、１１…遠隔監視装置、２０…バイパス回路通電リレー、２０ａ１，２０ａ２，２０ａ３，２１ａ１，２１ａ２，２１ａ３，２３ａ，２４ａ…ａ接点、２０ｂ１，２２ｂ…ｂ接点、２１…２次消防運転リレー、２２…安全回路成立リレー、２３…乗場ドア全閉成立リレー、２４…全ドア全閉成立リレー、５１…かご内操作盤、５２…かごドア、７１，７１−１〜７１−ｎ…乗場ドアスイッチ、７１ｓ，８３ｓ，５１１ｓ，５１２ｓ，５１３ｓ，５１３ｓ２，５１４ｓ，５２１ｓ…スイッチ、８１…安全回路、８２…安全回路電源保護素子、８３…非常運転制御回路、９１…電源供給部、９２…ドアスイッチ切断部、９３…保護素子バイパス部、５１１…１次消防運転スイッチ、５１２…２次消防運転スイッチ、５１３…消防運転時操作スイッチ、５１４…復帰スイッチ、５２１…ドアスイッチ、９３１…バイパス回路

上記目的を達成するための実施形態によれば非常用エレベータは、２次消防運転スイッチと、安全回路と、安全回路電源保護素子と、消防運転時操作スイッチと、非常運転制御装置とを備える。消防運転時操作スイッチは、２次消防運転スイッチを “ON” 操作しても２次消防運転が不可能なときに２次消防運転が可能な状態に切り替えるためのスイッチである。非常運転制御装置は、２次消防運転スイッチが “ON” 操作され、乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生し安全回路電源保護素子の動作により安全回路への電源が遮断されたことにより乗りかごの走行が不可能なときに、消防運転時操作スイッチが “ON” 操作されると、乗場ドアスイッチを電源から切り離し、安全回路への電源を復帰させて２次消防運転を可能にし、所定の操作が行われると、消防運転時操作スイッチが“ON” 操作される前の電源供給状態に復帰させる。

上記目的を達成するための実施形態によれば非常用エレベータは、２次消防運転スイッチと、安全回路と、消防運転時操作スイッチと、非常運転制御装置とを備える。消防運転時操作スイッチは、２次消防運転スイッチを “ON” 操作しても２次消防運転が不可能なときに２次消防運転が可能な状態に切り替えるためのスイッチである。非常運転制御装置は、２次消防運転スイッチが“ON”操作されると２次消防運転を実行し、２次消防運転の実行中に安全回路への電源が遮断されると乗りかごの走行を不可能な状態にし、その後、消防運転時操作スイッチが “ON” 操作されると、乗場ドアスイッチを電源から切り離し、安全回路への電源を復帰させて２次消防運転を可能にし、所定の操作が行われると、消防運転時操作スイッチが“ON” 操作される前の電源供給状態に復帰させる。

Claims (5)

1. 火災発生時に “ON” 操作されると、自エレベータの乗場ドアおよびかごドアの戸開閉状態に関わらず乗りかごの走行が可能な２次消防運転に切り替える２次消防運転スイッチと、
   自エレベータ内で運転の安全性に関わる事態の発生が検出されたときに運転を停止させる安全回路と、
   自エレベータ内で過電流が発生したときに前記安全回路への電源を遮断する安全回路電源保護素子と、
   前記２次消防運転スイッチを “ON” 操作しても前記２次消防運転が不可能なときに、前記２次消防運転が可能な状態に切り替えるための消防運転時操作スイッチと、
   前記２次消防運転スイッチが “ON” 操作され、自エレベータの乗場ドアの開閉状態を検出する乗場ドアスイッチのケーブルで地絡が発生し前記安全回路電源保護素子の動作により前記安全回路への電源が遮断されているときに、前記消防運転時操作スイッチが “ON” 操作されると、前記乗場ドアスイッチを電源から切り離し、前記安全回路への電源を復帰させて前記２次消防運転を可能にする非常運転制御装置と
   を備えることを特徴とする非常用エレベータ。
2. 前記消防運転時操作スイッチは、前記２次消防運転スイッチが “ON” 操作され、且つ前記安全回路電源保護素子の動作により前記安全回路への電源が遮断されているときにのみ、操作が有効になる
   ことを特徴とする請求項１に記載に非常用エレベータ。
3. 前記消防運転時操作スイッチが “ON” 操作され、前記２次消防運転スイッチの操作状態に関わらず前記乗場ドアスイッチが電源から切り離された状態が保持されているときに、前記消防運転時操作スイッチが“ON” 操作される前の電源供給状態に復帰させるための復帰スイッチをさらに備える
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の非常用エレベータ。
4. 前記消防運転時操作スイッチが “ON” 操作され、前記２次消防運転スイッチの操作状態に関わらず前記乗場ドアスイッチが電源から切り離された状態が保持されているときに、前記消防運転時操作スイッチが “ON” から “OFF” に操作されると、前記消防運転時操作スイッチが”ON” 操作される前の電源供給状態に復帰される
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の非常用エレベータ。
5. 前記消防運転時操作スイッチの操作情報、および電源供給状態の復帰に関する情報を取得して記録する遠隔監視装置をさらに有する
   ことを特徴とする請求項３または４に記載の非常用エレベータ。

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