JP2017533411A - 自動車両を始動させるための識別子を検出する方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、自動車両（Ｖ）を始動させるための識別子（Ｉｄ）を検出する方法（ＰＲ）に関し、前記自動車両が第１のアンテナ（Ａ１）を備え、また、前記識別子（Ｉｄ）が第２のアンテナ（Ａ２）を備える。方法（ＰＲ）は、前記第１のアンテナ（Ａ１）を用いて、最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）を公称電力（Ｐ１）で前記識別子（Ｉｄ）へ向けて送信するステップと、前記識別子（Ｉｄ）の第２のアンテナ（Ａ２）により受けられる前記対応する信号（Ｓｇ１’）の電力（Ｐ１’）を測定するステップと、前記測定された電力（Ｐ１’）と閾値電力（Ｐｓ）とを比較するステップであって、前記閾値電力（Ｐｓ）が、自動車両（Ｖ）の車室（Ｈ）に内接する円（Ｃ１）の半径（ｒ１）よりも小さい前記第１のアンテナ（Ａ１）からの閾値距離（ｄｓ）に対応し、前記円（Ｃ１）が前記第１のアンテナ（Ａ１）に中心付けられるステップと、測定された電力（Ｐ１’）が前記閾値電力（Ｐｓ）以上であれば自動車両（Ｖ）の始動を許可するステップと、を備えることを特徴とする。

Description

本発明は、自動車両を始動させるための識別子を検出する方法に関する。

また、本発明は、関連付けられた自動車両を始動させるための識別子を検出するシステムに関する。

本発明は、特に、自動車両の分野に適用できるが、これに限定されない。

自動車両の分野では、自動車両を始動させるための識別子を検出する既存の方法が存在し、該方法は、当業者に良く知られているＴｈａｔｃｈａｍ規格にしたがって、自動車両の周囲２０センチメートルを超えない範囲をもって、識別子が自動車両の内側にあるかどうかを決定するために使用され得る。したがって、車両のユーザ及びユーザの識別子が前記車両の外側にある間は誰も自動車両を始動させることができないことが確保される。この機能を与えるために、自動車両は、信号を低周波数（１２５ｋＨｚ）で送信する第１のアンテナを備え、また、識別子は、この低周波信号を受信する第２のアンテナを備える。この低周波信号は、識別子が実際に自動車両の車室内に位置されるかどうかを決定するべく、自動車両の内外の領域を正確な態様で画定するために使用され得る。

この従来技術の１つの欠点は、ブルートゥース低エネルギー（商標）技術を使用する携帯電話等の識別子に適合する方法を使用することが望ましい場合には、自動車両が前記携帯電話と通信するためにブルートゥース低エネルギー（商標）信号を送信する第１のアンテナを備えなければならないという点である。そのような技術を用いると、特に自動車両の金属部分からの送信信号の反射により引き起こされる寄生信号に起因して、異なる領域を正確に画定することが難しく、これらの反射は低周波信号以外の信号に関して存在する。

この目的のために、本発明は、自動車両を始動させるための識別子を検出する方法を提案し、前記自動車両が第１のアンテナを備え、前記識別子が第２のアンテナを備え、前記方法は、
−前記第１のアンテナを用いて、最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号を公称電力で前記識別子へ向けて送信するステップと、
−前記識別子の第２のアンテナにより受けられる前記対応する信号の電力を測定するステップと、
−前記測定された電力と閾値電力とを比較するステップであって、前記閾値電力が、自動車両の車室に内接する円の半径よりも小さい前記第１のアンテナからの閾値距離に対応し、前記円が前記第１のアンテナに中心付けられるステップと、
−測定された電力が前記閾値電力以上であれば自動車両の始動を可能にするステップと、
を備える。

非限定的な実施形態によれば、検出方法は、以下のうちからの１つ以上の補足的特徴を更に有してもよい。

非限定的な実施形態によれば、閾値距離が２０センチメートル±１０センチメートルに等しい。

非限定的な実施形態によれば、方法は、
−前記識別子を基準位置に位置決めするステップ、
−前記識別子の自動車両との最初の使用時に及び／又は要求に応じて前記識別子の第２のアンテナを第１のアンテナと共に使用するために調整するステップ
も備える。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが自動車両の基準位置から所定の距離を隔てて配置され、調整する前記ステップは、
−第１のアンテナを用いて、第１の較正信号を公称電力で第２のアンテナへ向けて送信するステップと、
−前記第２のアンテナにより受信された前記対応する受信信号の電力を測定して、前記測定された電力を前記第１のアンテナへ向けて送信するステップと、
−距離の関数としての電力の回帰曲線を使用して、前記測定された電力と前記所定の距離に対応する理論電力とを比較するステップと、
−前記測定された電力と前記理論電力との間にオフセットが存在するかどうかを決定するステップと、
−オフセットが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号の公称電力を前記オフセットに応じて変更する又は閾値電力を前記オフセットに応じて変更するステップと、
を備える。

非限定的な実施形態によれば、識別子の自動車両との最初の使用時に、方法は、前記識別子を基準位置に位置決めして前記調整を始めるように前記識別子のユーザに促すメッセージの識別子によるスクリーン上での表示を更に備える。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが基準位置に配置される。

非限定的な実施形態によれば、方法は、識別子が自動車両の基準位置に配置される場合にだけ自動車両の始動を可能にするステップを更に備える。

非限定的な実施形態によれば、識別子が携帯電話である。

非限定的な実施形態によれば、方法は、
−前記識別子を基準位置に位置決めするステップ、
−識別子の第１のアンテナを第２のアンテナと共に使用するために調整するステップ、
も備える。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが自動車両の基準位置から所定の距離を隔てて配置され、調整する前記ステップは、
−第２のアンテナを用いて、第１の較正信号を公称電力で第１のアンテナへ向けて送信するステップと、
−前記第１のアンテナにより受信された前記対応する受信信号の電力を測定するステップと、
−距離の関数としての電力の回帰曲線を使用して、前記測定された電力と前記所定の距離に対応する理論電力とを比較するステップと、
−前記測定された電力と前記理論電力との間にオフセットが存在するかどうかを決定するステップと、
−オフセットが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号の公称電力を前記オフセットに応じて変更する又は閾値電力を前記オフセットに応じて変更するステップと、
を備える。

非限定的な実施形態によれば、複数の較正信号が送信され、複数の電力測定値がもたらされ、前記理論電力と比較される測定電力は、複数の電力測定値の標準偏差に依存する範囲内にある測定電力の平均に等しい。

自動車両を始動させるための識別子を検出するシステムも提案され、前記自動車両が、第１のアンテナと、処理ユニットを備えるコンピュータとを備え、前記識別子が第２のアンテナと処理ユニットとを備え、前記システムが前記識別子と前記第１のアンテナとを備え、
−前記識別子は、
−前記第１のアンテナによって送信される最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号を公称電力で受信し、
−第２のアンテナにより受信される前記対応する信号の電力を測定し、
−前記測定された電力と閾値電力とを比較するようになっており、前記閾値電力は、自動車両の車室に内接する円の半径よりも小さい前記第１のアンテナからの閾値距離に対応し、前記円が前記第１のアンテナに中心付けられ、
−自動車両の前記第１のアンテナは、
−最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号を公称電力で前記識別子へ向けて送信するようになっており、
−前記コンピュータは、測定された電力が前記閾値電力以上であれば自動車両の始動を可能にするようになっている。

また、自動車両を始動させるための識別子を検出するシステムであって、前記自動車両が、第１のアンテナと、処理ユニットを備えるコンピュータとを備え、前記識別子が第２のアンテナと処理ユニットとを備え、前記システムが前記識別子と前記第１のアンテナとを備え、
−前記識別子が、
−前記第１のアンテナによって送信される最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号を公称電力で受信し、
−第２のアンテナにより受信される前記対応する信号の電力を測定するようになっており、
−自動車両の前記第１のアンテナが、
−最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号を公称電力で前記識別子へ向けて送信するようになっており、
−前記コンピュータが、
−前記測定された電力と閾値電力とを比較するようになっており、前記閾値電力は、自動車両の車室に内接する円の半径よりも小さい前記第１のアンテナからの閾値距離に対応し、前記円が前記第１のアンテナに中心付けられ、
−測定された電力が前記閾値電力以上であれば自動車両の始動を可能にするようになっている、
システムも提案される。

非限定的な実施形態によれば、検出システムは、以下のうちからの１つ以上の補足的特徴を更に有してもよい。

非限定的な実施形態によれば、第１のアンテナが自動車両のコンピュータに対して近くてもよく又は離れていてもよい。

非限定的な実施形態によれば、閾値距離が２０センチメートル±１０センチメートルに等しい。

非限定的な実施形態によれば、前記識別子が基準位置に位置決めされるようになっており、前記第１のアンテナは、前記識別子の自動車両とのその最初の使用時に及び／又は要求に応じて第２のアンテナを調整するようになっている。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが自動車両の基準位置から所定の距離を隔てて配置され、また、この実施形態によれば、調整のため、
−第１のアンテナは、
−第１の較正信号を公称電力で第２のアンテナへ向けて送信するようになっており、
−第２のアンテナは、
−受信された前記対応する受信信号の電力を測定し、
−前記測定された電力を前記第１のアンテナへ向けて送信するようになっており、
−コンピュータの処理ユニットは、
−距離の関数としての電力の回帰曲線を用いて、前記測定された電力と前記所定の距離に対応する理論電力とを比較し、
−前記測定された電力と前記理論電力との間にオフセットが存在するかどうかを決定し、
−オフセットが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号の公称電力を前記オフセットに応じて変更する又は閾値電力を前記オフセットに応じて変更するようにもなっている。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが自動車両の基準位置から所定の距離を隔てて配置され、また、この実施形態によれば、調整のため、
−第１のアンテナは、
−第１の較正信号を公称電力で第２のアンテナへ向けて送信するようになっており、
−第２のアンテナは、
−受信された前記対応する受信信号の電力を測定するようになっており、
−識別子の処理ユニットは、
−距離の関数としての電力の回帰曲線を用いて、前記測定された電力と前記所定の距離に対応する理論電力とを比較し、
−前記測定された電力と前記理論電力との間にオフセットが存在するかどうかを決定し、
−オフセットが存在する場合には、前記オフセットを前記第１のアンテナへ送信し、
−最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号の公称電力を前記オフセットに応じて変更する又は閾値電力を前記オフセットに応じて変更するようにもなっている。

非限定的な実施形態によれば、前記第２のアンテナは、第１のアンテナを調整するようになっている。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが自動車両の基準位置から所定の距離を隔てて配置され、また、この実施形態によれば、調整のため、
−第２のアンテナは、
−第１の較正信号を公称電力で第１のアンテナへ向けて送信するようになっており、
−第１のアンテナは、
−受信された前記対応する受信信号の電力を測定し、
−前記測定された電力を前記第２のアンテナへ向けて送信するようになっており、
−識別子の処理ユニットは、
−距離の関数としての電力の回帰曲線を用いて、前記測定された電力と前記所定の距離に対応する理論電力とを比較し、
−前記測定された電力と前記理論電力との間にオフセットが存在するかどうかを決定し、
−オフセットが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号の公称電力を前記オフセットに応じて変更する又は閾値電力を前記オフセットに応じて変更するようにもなっている。

非限定的な実施形態によれば、前記第１のアンテナが自動車両の基準位置から所定の距離を隔てて配置され、また、この実施形態によれば、調整のため、
−第２のアンテナは、
−第１の較正信号を公称電力で第１のアンテナへ向けて送信するようになっており、
−第１のアンテナは、
−受信された前記対応する受信信号の電力を測定し、
−コンピュータの処理ユニットは、
−距離の関数としての電力の回帰曲線用いて、前記測定された電力と前記所定の距離に対応する理論電力とを比較し、
−前記測定された電力と前記理論電力との間にオフセットが存在するかどうかを決定し、
−オフセットが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号の公称電力を前記オフセットに応じて変更する又は閾値電力を前記オフセットに応じて変更するようにもなっている。

非限定的な実施形態によれば、識別子は、前記識別子を基準位置に位置決めして調整を始めるように前記識別子のユーザに促すメッセージをスクリーン上に表示するようにもなっている。

非限定的な実施形態によれば、システムは、識別子が自動車両の基準位置に配置される場合にだけ自動車両の始動を可能にするようになっている。

非限定的な実施形態によれば、識別子が携帯電話である。

本発明及びその様々な用途は、以下の説明を熟読することにより及び添付図面から更に十分理解できる。

本発明の非限定的な実施形態にしたがって自動車両を始動させるための識別子を検出する方法を実行できるようにする、自動車両を始動させるための識別子を検出するシステムの図を示す。 図１の検出システムの識別子に適用可能な電力軽減曲線を示す。 本発明の非限定的な実施形態にしたがって実行されるべき自動車両を始動させるための識別子を検出する方法のフロー図を示す。 識別子のアンテナと自動車両のアンテナとの間の通信チャネルの調整のフロー図を示し、前記調整は図３の検出方法によって行われる。

別段に示唆されなければ、構造又は機能が同一である異なる図に示される要素には、同一の参照符号が与えられる。

本発明は、自動車両Ｖを始動させるための識別子Ｉｄを検出する方法ＰＲに関し、前記自動車両が第１のアンテナＡ１を備え、また、前記識別子Ｉｄが第２のアンテナＡ２を備える。

検出方法ＰＲは、自動車両Ｖを始動させるための識別子Ｉｄを検出するシステムにより実行される。

図１は前記検出システムＳＹＳを示す。

このシステムは、
−自動車両Ｖの車室Ｈに組み込まれる第１のアンテナＡ１と、
−第２のアンテナＡ２を備える識別子Ｉｄと、
−自動車両ＶのコンピュータＣＡ１であって、前記コンピュータが処理ユニットＵ１を備える、コンピュータＣＡ１と、
−識別子Ｉｄの処理ユニットＵ２と、
を備える。

処理ユニットが１つ以上のプロセッサを備えることに留意すべきである。

非限定的な実施形態では、第１のアンテナＡ１がコンピュータＣＡ１に対して近くてもよく又は離れていてもよい。したがって、コンピュータＣＡ１が前記第１のアンテナＡ１を備えてもよい。図１では、第１のアンテナＡ１が離れている。

自動車両の識別子Ｉｄは、自動車両にアクセスするために使用され得るとともに、自動車両Ｖを始動させるためにも使用され得る。非限定的な例では、識別子Ｉｄが電子キー、バッジ、又は、スマートフォンなどの携帯電話である。

非限定的な実施形態において、識別子Ｉｄは、車両にアクセスするため、すなわち、車両の開放可能な車体部分（ドア又はトランク）を開放するため或いは車両を始動させるための両方の目的で自動車両Ｖと通信するべくブルートゥース低エネルギー（商標）技術を使用する。

識別子Ｉｄを介して自動車両にアクセスするための手順は当業者に良く知られているため、ここではそれについて説明しない。

つまり、２つのアンテナＡ１，Ａ２がブルートゥース低エネルギー（商標）技術を用いて通信するようになっている。

検出方法ＰＲの過程において、目的は、識別子Ｉｄが自動車両の車室Ｈの内側にあるかどうか、特に、識別子が第１のアンテナＡ１から閾値距離よりも短い距離を隔てて位置されるかどうかを決定することである。

非限定的な実施形態では、閾値距離ｄｓが２０センチメートル±１０センチメートルに等しい。したがって、非限定的な例では、識別子Ｉｄが第１のアンテナＡ１から２０センチメートルに位置されているかどうかが決定される。

図１に示されるように、自動車両Ｖは車室Ｈを備える。前記車室Ｈに内接して第１のアンテナＡ１を中心とする円Ｃ１が規定される。図から分かるように、閾値距離ｄｓは、それがこの円Ｃ１の半径ｒ１よりも小さくなっている。前記円Ｃ１は、第１のアンテナＡ１を中心として位置付けられる車室Ｈ内の内部限界領域を規定する。この領域の外側では、車両の外側に位置付けられると想定し得る。したがって、円は、第１のアンテナＡ１の特定の電力での送信に対応する。第１のアンテナＡ１がこの円に対応する電力よりも低い電力で送信する場合には、車両の外側に位置される任意の識別子は車両を始動させることができない。したがって、円Ｃ１の外側に位置される識別子による始動を防止するために、この円Ｃ１の半径ｒ１よりも小さい閾値距離ｄｓが規定される。

識別子Ｉｄが第１のアンテナＡ１から十分な距離を隔てて配置されれば、識別子Ｉｄは、
−前記第１のアンテナＡ１により送信される最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１を受信して、
−第２のアンテナＡ２により受信される前記対応する信号Ｓｇ１’の電力Ｐ１’を測定する、
ようになっている。

第１の非限定的な実施形態では、識別子Ｉｄが（その処理ユニットＵ２を介して）前記測定された電力Ｐ１’と閾値電力Ｐｓとを比較するようにもなっており、前記閾値電力Ｐｓは、自動車両Ｖの車室Ｈに内接する円Ｃ１の半径ｒ１よりも小さい前記第１のアンテナＡ１からの閾値距離ｄｓに対応し、前記円Ｃ１は前記第１のアンテナＡ１に中心付けられる。

第２の非限定的な実施形態において、自動車両ＶのコンピュータＣＡ１は前記測定された電力Ｐ１’と閾値電力Ｐｓとを比較するようになっており、前記閾値電力Ｐｓは、自動車両Ｖの車室Ｈに内接する円Ｃ１の半径ｒ１よりも小さい前記第１のアンテナＡ１からの閾値距離ｄｓに対応し、前記円Ｃ１は前記第１のアンテナＡ１に中心付けられる。

自動車両Ｖの前記第１のアンテナＡ１は、それに関する限り、
−最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１を公称電力Ｐ１で前記識別子Ｉｄに向けて送信し、
−ブルートゥース低エネルギー（商標）通信プロトコルを介して、電力Ｐ１’と電力Ｐｓとの間の比較の結果を受信するとともに、
−前記結果を自動車両ＶのコンピュータＣＡ１へ送信する、
ようになっている。

また、自動車両ＶのコンピュータＣＡ１は、測定された電力Ｐ１’が前記閾値電力Ｐｓ以上であれば、自動車両Ｖの始動を可能にするようになっている。

第１のアンテナＡ１が公称電力と呼ばれる一定の電力Ｐ１で送信することに留意すべきである。公称電力Ｐ１は、アンテナＡ１の動作電力である。

以下で説明されるように、アンテナＡ１により送信される信号の電力は、後述する較正の結果にしたがって変更されてもよい。

較正は、第１のアンテナＡ１と第２のアンテナＡ２との間の通信チャネルを調整するために使用されてもよい。調整は、識別子Ｉｄ又は車両Ｖのいずれかによって行われる。

調整が較正とも称されることに留意すべきである。

・自動車両Ｖによる調整
第１の非限定的な実施形態では、調整が自動車両Ｖによって行われる。

なお、識別子の第２のアンテナＡ２は、特に識別子が携帯電話であるときには、使用される携帯電話の異なるタイプにしたがって（すなわち、それらの携帯電話が異なる製造業者により製造される場合には）、及び、同じ製造業者により製造される携帯電話の単一の範囲内でさえ、それらの性能が異なる。異なる性能の概念は、第１のアンテナＡ１により送信される同じ信号（したがって、同じ電力を有する）に関して異なる第２のアンテナＡ２が同じ信号電力を受けないことを意味するように解釈される。

したがって、識別子Ｉｄの第２のアンテナＡ２は、第１のアンテナＡ１と共に使用するために、特に前記車両Ｖと共にそれを最初に使用する際に調整されなければならない。

そのため、非限定的な実施形態において、第１のアンテナＡ１は、特に前記自動車両Ｖとのその最初の使用時に第２のアンテナＡ２を調整するようになっている。

始動のために、自動車両は、識別子Ｉｄを識別して、その識別子が自動車両を始動させることができる識別子であることをチェックすることに留意すべきである。この目的のため、自動車両Ｖは、問い合わせフレームを識別子Ｉｄへ送信する。非限定的な実施形態において、自動車両は、識別子Ｉｄのために前記問い合わせフレームにおける閾値電力Ｐｓの値を送信して、自動車両が始動要求に応答する前にこの識別子を使用できるようにする。したがって、閾値電力Ｐｓが識別子Ｉｄのメモリに保存される。

識別子Ｉｄが閾値電力Ｐｓよりも低い電力レベルを有する信号を自動車両Ｖから受信すれば、始動が行われない。

識別子Ｉｄが初めて自動車両Ｖと共に使用されているかどうかをチェックするためには、閾値電力Ｐｓの値が前記識別子Ｉｄのメモリに記憶されているかどうかを単に確かめるだけで済むことに留意すべきである。これが当てはまる場合には、前記識別子Ｉｄが前記自動車両Ｖと共に既に使用されてしまっている。

前記較正は、識別子Ｉｄが基準位置Ｐｏｒに位置されるときに行われる。

したがって、識別子Ｉｄは前記基準位置Ｐｏｒに位置されるようにもなっている。

基準位置Ｐｏｒは、例えば、識別子Ｉｄを受けるようになっているレセプタクルＲｅを備える。

調整を始めるために、ユーザが（ここで考慮される非限定的な例では）識別子Ｉｄを車両Ｖと共に最初に使用する際に車両Ｖのスタータボタンを押圧すると、スタータボタンに関連付けられるコンピュータは、第１の較正信号Ｓｇｃを送信するための第１のアンテナＡ１へのコマンドを車両Ｖの識別子Ｉｄに送る。

また、非限定的な実施形態では、（ここで考慮される非限定的な例では）識別子Ｉｄを車両Ｖと共に最初に使用する際に、識別子を基準位置Ｐｏｒに位置決めする目的で、識別子Ｉｄは、前記識別子を基準位置Ｐｏｒに位置決めして（非限定的な例では「ＯＫ」ボタンを押すことにより）調整を始めるように前記識別子Ｉｄのユーザに促す（非限定的な例ではポップアップウインドウタイプの）メッセージＭｓｇをスクリーンＳｃ上に表示するようにもなっている。

第１のアンテナＡ１が自動車両Ｖの基準位置Ｐｏｒから所定の距離ｄ２を隔てて配置されることに留意すべきである。

非限定的な例では、所定の距離ｄ２が１０センチメートルに等しい。別の非限定的な例では、第１のアンテナＡ１が基準位置Ｐｏｒに配置される。すなわち、所定の距離ｄ２がゼロにほぼ等しい。

別の非限定的な実施形態において、第１のアンテナＡ１は、特に識別子Ｉｄの最初の使用後に、要求に応じて第２のアンテナＡ２を調整するようにもなっている。例えば、識別子Ｉｄは、自動車両Ｖを始動させることに関連する調整機能を起動するためのメニューを有してもよい。前述したように、スタータボタンと関連付けられるコンピュータは、第１の較正信号Ｓｇｃを送信するための第１のアンテナＡ１へのコマンドを車両Ｖの識別子Ｉｄに送り、また、メッセージＭｓｇは、前記識別子Ｉｄを基準位置Ｐｏｒに位置決めするように前記識別子Ｉｄのユーザに促してもよい。

したがって、調整のために、第１の非限定的な変形実施形態において、
−第１のアンテナＡ１は、
−第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第２のアンテナＡ２へ向けて送信するようになっており、
−第２のアンテナＡ２は、
−受信された前記対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定するとともに、
−前記測定された電力Ｐ２’を前記第１のアンテナＡ１へ向けて送信する、
ようになっており、
−コンピュータＣＡ１の処理ユニットＵ１は、
−距離の関数としての電力の回帰曲線Ｃｎを使用して、前記測定された電力Ｐ２’と前記所定の距離ｄ２に対応する理論電力Ｐｔとを比較し、
−前記測定された電力Ｐ２’と前記理論電力Ｐｔとの間にオフセットＯｆｆが存在するかどうかを決定し、
−オフセットＯｆｆが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１の公称電力Ｐ１を前記オフセットＯｆｆに応じて変更する又は閾値電力Ｐｓを前記オフセットＯｆｆに応じて変更する、
ようにもなっている。

第２の非限定的な変形実施形態において、
−第１のアンテナＡ１は、
−第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第２のアンテナＡ２へ向けて送信するようになっており、
−第２のアンテナＡ２は、
−受信された前記対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定するようになっており、
−識別子Ｉｄの処理ユニットＵ２は、
−距離の関数としての電力の回帰曲線Ｃｎを使用して、前記測定された電力Ｐ２’と前記所定の距離ｄ２に対応する理論電力Ｐｔとを比較し、
−前記測定された電力Ｐ２’と前記理論電力Ｐｔとの間にオフセットＯｆｆが存在するかどうかを決定し、
−オフセットＯｆｆが存在する場合には、前記オフセットＯｆｆを前記第１のアンテナＡ１へ送信し、
−最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１の公称電力Ｐ１を前記オフセットＯｆｆに応じて変更する又は閾値電力Ｐｓを前記オフセットＯｆｆに応じて変更する、
ようになっている。

この第２の変形例では、識別子Ｉｄの処理ユニットＵ２が比較を行う。測定された電力Ｐ２’を第１のアンテナＡ１に送信する必要はなく、オフセットＯｆｆだけを送信すれば済む。

非限定的な実施形態において、第１のアンテナＡ１は、複数の第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第２のアンテナＡ２へ向けて送信するようになっている。これにより更に細かい調整を行うことができる。

非限定的な実施形態において、第１のアンテナＡ１は、１０〜５０個の第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第２のアンテナＡ２へ向けて送信するようになっている。非限定的な実施形態において、第１のアンテナＡ１は、３０個の第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第２のアンテナＡ２へ向けて送信するようになっている。

非限定的な実施形態では、電力Ｐ２’の複数の測定値の平均Ｍ２及び標準偏差Ｅ２が計算される。標準偏差Ｅ２と平均Ｍ２との間の隔たりが計算される。したがって、Ｉ２＝［Ｍ２−Ｅ２；Ｍ２＋Ｅ２］が計算される。

この範囲Ｉ２内にある電力Ｐ２’の測定値の平均Ｍ３が計算され、その後、平均Ｍ３が前述した前記理論電力Ｐｔと比較される。したがって、過度に分散される測定値が考慮に入れられない。

図２には、距離に関する電力軽減の曲線Ｃｎ（回帰曲線又はＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ Ｓｉｇｎａｌ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）曲線とも呼ばれる）が概略的に示される。この曲線は、携帯電話である全ての識別子Ｉｄにおいて有効である。距離（センチメートル）が横軸上に示され、一方、電力（例えばデシベル）が縦軸上に示される。曲線Ｃｎにおいては、曲線が強い勾配を示す（点ｐｏ１と点ｐｏ２との間の）第１の区間と、曲線が弱い傾きを示す（点ｐｏ２と点ｐｏ３との間の）第２の区間とが存在するのが分かる。

所定の距離ｄ２は、第１の区間ｐｏ１−ｐｏ２内にあるように決定される。したがって、電力の測定される発散が第２の区間ｐｏ２−ｐｏ３におけるよりも目に見えて明らかであり、そのため、較正が容易である。

したがって、ｄ２が１０センチメートルに等しい例では、電力の特定の理論値Ｐｔが存在する。

この理論値Ｐｔと測定値Ｐ２’との間に発散Ｏｆｆが存在すれば、このオフセットＯｆｆが考慮に入れられる。

第１の非限定的な実施形態では、公称電力Ｐ１がこのオフセットＯｆｆに応じて変更される。例えば、基準位置Ｐｏｒ（ここで考慮される例では第１のアンテナＡ１に対して１０ｃｍ）で測定される電力Ｐ２’が理論電力Ｐｔ未満であれば、これは、識別子Ｉｄが１０ｃｍよりも大きい距離にあると見なされるという事実によって明らかにされるが、それは実際には１０ｃｍである。したがって、第１のアンテナＡ１により送信される公称電力は、このオフセットを補正するために回帰曲線にしたがって調整されなければならず、また、考慮中の例では、識別子Ｉｄが基準位置で予期される電力を受けるように公称電力Ｐ１が増大されなければならない。

第２の非限定的な実施形態では、第１のアンテナＡ１によるブルートゥース低エネルギー（商標）信号の送信の公称電力Ｐ１を変更するのではなく、閾値電力Ｐｓが前記オフセットＯｆｆに応じて変更される。変更は、測定される電力Ｐ１’と閾値電力Ｐｓとを比較する識別子Ｉｄで行われる。ここで考慮される例では、閾値電力Ｐｓが減少される。したがって、閾値電力Ｐｓがより低いレベルに設定される。

・識別子Ｉｄによる調整
第２の非限定的な実施形態では、調整が識別子Ｉｄによって行われる。

この実施形態は、車両環境に対する適合及び識別子Ｉｄの分散に対する適合を可能にする。実際には、車両環境に起因して寄生信号が存在する場合があり、また、識別子Ｉｄにより送信される信号は、識別子のタイプにしたがって又は同じ製造業者により製造された識別子の同じ範囲内でさえその公称電力が異なる場合がある。

したがって、検出方法ＰＲは、前記識別子Ｉｄの第２のアンテナＡ２と共に使用するための第１のアンテナＡ１の調整を含んでもよい。

それにより、調整のため、第１の非限定的な変形実施形態において、
−第２のアンテナＡ２は、
−第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第１のアンテナＡ１へ向けて送信するようになっており、
−第１のアンテナＡ１は、
−受信された前記対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定して、前記測定された電力Ｐ２’を前記第２のアンテナＡ２へ向けて送信するようになっており、
−識別子Ｉｄの処理ユニットＵ２は、
−距離の関数としての電力の回帰曲線Ｃｎを使用して、前記測定された電力Ｐ２’と前記所定の距離ｄ２に対応する理論電力Ｐｔとを比較し、
−前記測定された電力Ｐ２’と前記理論電力Ｐｔとの間にオフセットＯｆｆが存在するかどうかを決定し、
−オフセットＯｆｆが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１の公称電力Ｐ１を前記オフセットＯｆｆに応じて変更する又は閾値電力Ｐｓを前記オフセットＯｆｆに応じて変更する、
ようになっている。

したがって、調整のため、第２の非限定的な変形実施形態において、
−第２のアンテナＡ２は、
−第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第１のアンテナＡ１へ向けて送信するようになっており、
−第１のアンテナＡ１は、
−受信された前記対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定するとともに、
−コンピュータＣＡ１の処理ユニットＵ１は、
−距離の関数としての電力の回帰曲線Ｃｎを使用して、前記測定された電力Ｐ２’と前記所定の距離ｄ２に対応する理論電力Ｐｔとを比較し、
−前記測定された電力Ｐ２’と前記理論電力Ｐｔとの間にオフセットＯｆｆが存在するかどうかを決定し、
−オフセットＯｆｆが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１の公称電力Ｐ１を前記オフセットＯｆｆに応じて変更する又は閾値電力Ｐｓを前記オフセットＯｆｆに応じて変更する、
ようにもなっている。

この第２の変形例では、コンピュータＣＡ１が比較を行う。測定された電力Ｐ２’は第２のアンテナＡ２へ送信される必要がない。

第１の実施形態の場合と同様に、非限定的な実施形態において、第２のアンテナＡ２は、複数の第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第１のアンテナＡ１へ向けて送信するようになっている。これにより更に細かい調整を行うことができる。

非限定的な実施形態において、第２のアンテナＡ２は、１０〜５０個の第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第１のアンテナＡ１へ向けて送信するようになっている。非限定的な変形実施形態において、第２のアンテナＡ２は、３０個の第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第１のアンテナＡ１へ向けて送信するようになっている。

２つの調整（自動車両による調整及び識別子Ｉｄによる調整）を組み合わせて行ってもよいことに留意すべきである。

したがって、説明してきた検出システムＳＹＳは、自動車両Ｖを始動させるための識別子Ｉｄを検出する方法ＰＲ（図３に示される）を実行するために使用されてもよく、前記自動車両が第１のアンテナＡ１を備え、また、前記識別子Ｉｄが第２のアンテナＡ２を備え、前記方法Ｐは、
−前記第１のアンテナＡ１を用いて、最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１を公称電力Ｐ１で前記識別子Ｉｄへ向けて送信するステップ（図示の機能ＴＸ（Ａ１，Ａ２，Ｓｇ１，Ｐ１））と、
−前記識別子Ｉｄの第２のアンテナＡ２により受けられる前記対応する信号Ｓｇ１’の電力Ｐ１’を測定するステップ（図示の機能ＲＸ（Ａ２，Ａ１，Ｓｇ１’，Ｐ１’））と、
−前記測定された電力Ｐ１’と閾値電力Ｐｓとを比較するステップであって、前記閾値電力Ｐｓが自動車両Ｖの車室Ｈに内接する円Ｃ１の半径ｒ１よりも小さい前記第１のアンテナＡ１からの閾値距離ｄｓに対応し、前記円Ｃ１が前記第１のアンテナＡ１に中心付けられるステップ（図示の機能ＣＯＭＰ（Ｉｄ，Ｐ１’，Ｐｓ，ｄｓ））と、
−測定された電力Ｐ１’が前記閾値電力Ｐｓ以上であれば自動車両Ｖの始動を可能にするステップ（図示の機能ＤＥＭ＿ＯＫ（Ａ１，Ｖ））と、
を備える。

非限定的な実施形態では、閾値距離ｄｓが２０センチメートル±１０センチメートルに等しい。

非限定的な実施形態では、方法ＰＲが補助的なステップも備える。

非限定的な実施形態において、方法は、
−前記識別子Ｉｄを基準位置Ｐｏｒに位置決めするステップ（機能ＰＯＳ（Ｉｄ，Ｐｏｒ））、
−前記識別子Ｉｄの自動車両Ｖとの最初の使用時に前記識別子Ｉｄの第２のアンテナＡ２を第１のアンテナＡ１と共に使用するために調整するステップ（機能ＣＡＬＩＢＲ（Ａ２，Ａ１））、
も備える。

他の非限定的な実施形態では、識別子Ｉｄの最初の使用後でさえ望まれるときに調整が行われる。したがって、調整は、前記識別子の最初の使用時に又は前記識別子の最初の使用後に要求に応じて行われてもよい。

非限定的な実施形態において、前記第１のアンテナＡ１は、自動車両Ｐｏｒの基準位置Ｐｏｒから所定の距離ｄ２を隔てて配置され、また、調整するステップは、
−第１のアンテナＡ１を用いて、第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第２のアンテナＡ２へ向けて送信するステップ（機能ＴＸ（Ａ１，Ａ２，Ｓｇｃ，Ｐ１））と、
−前記第２のアンテナＡ２により受信された前記対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定して（機能ＭＥＳ（Ａ２，Ｐ２’））、前記測定された電力Ｐ２’を前記第１のアンテナＡ１へ向けて送信する（機能ＴＸ（Ａ２，Ａ１，Ｐ２’））ステップと、
−距離の関数としての電力の回帰曲線Ｃｎを使用して、前記測定された電力Ｐ２’と前記所定の距離ｄ２に対応する理論電力Ｐｔとを比較するステップ（機能ＣＯＭＰ（Ｐ２’，Ｐｔ，Ｃｎ））と、
−前記測定された電力Ｐ２’と前記理論電力Ｐｔとの間にオフセットＯｆｆが存在するかどうかを決定するステップ（機能ＤＥＴ＿ＯＦＦ（Ｐ２’，Ｐｔ，Ｏｆｆ））と、
−オフセットＯｆｆが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１の公称電力Ｐ１を前記オフセットＯｆｆに応じて変更する（機能ＭＯＤＩＦ（Ｐ１，Ｏｆｆ））又は閾値電力Ｐｓを前記オフセットＯｆｆに応じて変更する（機能ＭＯＤＩＦ（Ｐｓ，Ｏｆｆ））ステップと、
を備える。

非限定的な実施形態では、識別子Ｉｄ１の自動車両Ｖとの最初の使用時に、方法は、前記識別子Ｉｄを基準位置Ｐｏｒに位置決めして前記調整を始めるように前記識別子Ｉｄのユーザに促すメッセージＭｓｇの識別子ＩｄによるスクリーンＳｃ上での表示を更に備える（機能ＤＩＳＰ（Ｉｄ，Ｓｃ，Ｍｓｇ））。

非限定的な実施形態において、方法ＰＲは、
−前記識別子Ｉｄを基準位置Ｐｏｒに位置決めするステップ、
−第１のアンテナＡ１を前記識別子Ｉｄの第２のアンテナＡ２と共に使用するために調整するステップ、
も備える。

調整するステップは、前記識別子Ｉｄの自動車両Ｖとの最初の使用時に又は要望に応じて行われる。

したがって、第１の非限定的な変形実施形態において、調整するステップは、
−第２のアンテナＡ２を用いて、第１の較正信号Ｓｇｃを公称電力Ｐ１で第１のアンテナＡ１へ向けて送信するステップと、
−前記第１のアンテナＡ１により受信された前記対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定して、前記測定された電力Ｐ２’を前記第２のアンテナＡ２へ向けて送信するステップと、
−距離の関数としての電力の回帰曲線Ｃｎを使用して、前記測定された電力Ｐ２’と前記所定の距離ｄ２に対応する理論電力Ｐｔとを比較するステップと、
−前記測定された電力Ｐ２’と前記理論電力Ｐｔとの間にオフセットＯｆｆが存在するかどうかを決定するステップと、
−オフセットＯｆｆが存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号Ｓｇ１の公称電力Ｐ１を前記オフセットＯｆｆに応じて変更する又は閾値電力Ｐｓを前記オフセットＯｆｆに応じて変更するステップと、
を備える。

２つの調整（第１のアンテナＡ１による調整及び第２のアンテナＡ２による調整）を組み合わせて行ってもよいことに留意すべきである。

非限定的な実施形態において、方法ＰＲは、複数の第１の較正信号Ｓｇｃを送信するステップと、複数の対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’を測定するステップとを備える。

非限定的な実施形態において、方法ＰＲは、
−電力Ｐ２’の複数の測定値の平均Ｍ２を計算するステップと、
−電力Ｐ２’の複数の測定値の標準偏差Ｅ２を計算するステップと、
−標準偏差Ｅ２と平均Ｍ２との間の隔たりを計算し、したがって、Ｉ２＝［Ｍ２−Ｅ２；Ｍ２＋Ｅ２］が計算されるステップと、
−この範囲Ｉ２内にある電力Ｐ２’の測定値の平均Ｍ３を計算するとともに、この平均Ｍ３と前述した前記理論電力Ｐｔとを比較するステップと、
を備える。

同じ計算が、複数の第２の較正信号Ｓｇｃのため、及び、複数の対応する受信信号Ｓｇｒの電力Ｐ２’の測定値のために使用されてもよい。

明らかに、本発明の説明は、前述した用途、実施形態、及び、実施例に限定されない。

したがって、方法の非限定的な実施形態では、前記第１のアンテナＡ１が基準位置Ｐｏｒに、すなわち、レセプタクルＲｅの位置に配置される。

方法の非限定的な実施形態において、方法は、識別子Ｉｄが自動車両Ｖの基準位置Ｐｏｒに、すなわち、レセプタクルＲｅ上に配置される場合にだけ自動車両Ｖの始動を可能にするステップを更に備える。

したがって、説明してきた本発明は、特に、以下の利点を与える。

−本発明は使用が簡単である。

−本発明は、自動車両の車室内、特に自動車両のアンテナ付近の識別子を決定するために使用できる。

−本発明は、携帯電話の形態を成す識別子の使用を可能にする。

−本発明は、車両へのアクセスのためだけでなく始動のためにもブルートゥース低エネルギー（商標）技術を使用できるようにする。したがって、同じアンテナが車両側で及び識別子側で使用される。アクセスのための異なるアンテナ及び始動のための補助的なアンテナを使用する必要がない。

−本発明は、アクセス及び始動の２つの異なる機能を果たすために単一のアンテナを使用することから、コストを低減できるようにする。

−本発明は、識別子Ｉｄ側又は自動車両側のいずれかから調整を可能にする。

Claims (20)

1. 自動車両（Ｖ）を始動させるための識別子（Ｉｄ）を検出する方法（ＰＲ）において、前記自動車両が第１のアンテナ（Ａ１）を備え、前記識別子（Ｉｄ）が第２のアンテナ（Ａ２）を備え、前記方法は、
   前記第１のアンテナ（Ａ１）を用いて、最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）を公称電力（Ｐ１）で前記識別子（Ｉｄ）へ向けて送信するステップと、
   前記識別子（Ｉｄ）の前記第２のアンテナ（Ａ２）により受けられる前記対応する信号（Ｓｇ１’）の電力（Ｐ１’）を測定するステップと、
   前記測定された電力（Ｐ１’）と、前記自動車両（Ｖ）の車室（Ｈ）に内接する円（Ｃ１）の半径（ｒ１）よりも小さい前記第１のアンテナ（Ａ１）からの閾値距離（ｄｓ）に対応する閾値電力（Ｐｓ）とを比較するステップであって、前記円（Ｃ１）が前記第１のアンテナ（Ａ１）に中心付けられるステップと、
   前記測定された電力（Ｐ１’）が前記閾値電力（Ｐｓ）以上であれば前記自動車両（Ｖ）の始動を可能にするステップと、
   を備える、検出方法（ＰＲ）。
2. 前記閾値距離（ｄｓ）が２０センチメートル±１０センチメートルに等しい請求項１に記載の検出方法（ＰＲ）。
3. 前記方法は、
   前記識別子（Ｉｄ）を基準位置（Ｐｏｒ）に位置決めするステップと、
   前記識別子（Ｉｄ）の前記自動車両（Ｖ）との最初の使用時に及び／又は要求に応じて前記識別子（Ｉｄ）の前記第２のアンテナ（Ａ２）を前記第１のアンテナ（Ａ１）と共に使用するために調整するステップと、
   を更に備える請求項１又は請求項２に記載の検出方法（ＰＲ）。
4. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記自動車両（Ｐｏｒ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）から所定の距離（ｄ２）を隔てて配置され、調整する前記ステップは、
   前記第１のアンテナ（Ａ１）を用いて、第１の較正信号（Ｓｇｃ）を公称電力（Ｐ１）で前記第２のアンテナ（Ａ２）へ向けて送信するステップと、
   前記第２のアンテナ（Ａ２）により受信された前記対応する受信信号（Ｓｇｒ）の電力（Ｐ２’）を測定して、前記測定された電力（Ｐ２’）を前記第１のアンテナ（Ａ１）へ向けて送信するステップと、
   距離の関数としての電力の回帰曲線（Ｃｎ）を使用して、前記測定された電力（Ｐ２’）と前記所定の距離（ｄ２）に対応する理論電力（Ｐｔ）とを比較するステップと、
   前記測定された電力（Ｐ２’）と前記理論電力（Ｐｔ）との間にオフセット（Ｏｆｆ）が存在するかどうかを決定するステップと、
   オフセット（Ｏｆｆ）が存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）の公称電力（Ｐ１）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更する又は前記閾値電力（Ｐｓ）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更するステップと、
   を備える請求項３に記載の検出方法（ＰＲ）。
5. 前記識別子（Ｉｄ１）の前記自動車両（Ｖ）との最初の使用時に、前記方法は、前記識別子を前記基準位置（Ｐｏｒ）に位置決めして前記調整を始めるように前記識別子（Ｉｄ）のユーザに促すメッセージの前記識別子（Ｉｄ）によるスクリーン（Ｓｃ）上での表示を更に備える請求項３又は請求項４に記載の検出方法（ＰＲ）。
6. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記基準位置（Ｐｏｒ）に配置される請求項３から５のいずれか一項に記載の検出方法（ＰＲ）。
7. 前記方法は、前記識別子（Ｉｄ）が前記自動車両（Ｖ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）に配置される場合にだけ前記自動車両（Ｖ）の始動を可能にするステップを更に備える請求項３から６のいずれか一項に記載の検出方法（ＰＲ）。
8. 前記識別子（Ｉｄ）が携帯電話である請求項１から７のいずれか一項に記載の検出方法（ＰＲ）。
9. 前記方法は、
   前記識別子（Ｉｄ）を基準位置（Ｐｏｒ）に位置決めするステップと、
   前記識別子（Ｉｄ）の前記第１のアンテナ（Ａ１）を前記第２のアンテナ（Ａ２）と共に使用するために調整するステップと、
   を更に備える請求項１から８のいずれか一項に記載の検出方法（ＰＲ）。
10. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記自動車両（Ｖ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）から所定の距離（ｄ２）を隔てて配置され、調整する前記ステップは、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）を用いて、第１の較正信号（Ｓｇｃ）を公称電力（Ｐ１）で前記第１のアンテナ（Ａ１）へ向けて送信するステップと、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）により受信された前記対応する受信信号（Ｓｇｒ）の電力（Ｐ２’）を測定するステップと、
    距離の関数としての電力の回帰曲線（Ｃｎ）を使用して、前記測定された電力（Ｐ２’）と前記所定の距離（ｄ２）に対応する理論電力（Ｐｔ）とを比較するステップと、
    前記測定された電力（Ｐ２’）と前記理論電力（Ｐｔ）との間にオフセット（Ｏｆｆ）が存在するかどうかを決定するステップと、
    オフセット（Ｏｆｆ）が存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）の公称電力（Ｐ１）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更する又は前記閾値電力（Ｐｓ）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更するステップと、
    を備える請求項９に記載の検出方法（ＰＲ）。
11. 複数の第１の較正信号（Ｓｇｃ）が送信され、複数の電力測定値（Ｐ２’）がもたらされ、前記理論電力（Ｐｔ）と比較される測定電力（Ｐ２’）は、複数の電力測定値（Ｐ２’）の標準偏差（Ｅ２）に依存する範囲（Ｉ２）内にある測定電力（Ｐ２’）の平均（Ｍ３）に等しい請求項４から１０のいずれか一項に記載の検出方法（ＰＲ）。
12. 自動車両（Ｖ）を始動させるための識別子（Ｉｄ）を検出するシステム（ＳＹＳ）において、前記自動車両が、第１のアンテナ（Ａ１）と、処理ユニット（Ｕ１）を備えるコンピュータ（ＣＡ１）とを備え、前記識別子（Ｉｄ）が第２のアンテナ（Ａ２）と処理ユニット（Ｕ２）とを備え、前記システム（ＳＹＳ）が前記識別子（Ｉｄ）と前記第１のアンテナ（Ａ１）とを備え、
    前記識別子（Ｉｄ）は、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）によって送信される最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）を公称電力（Ｐ１）で受信し、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）により受信される前記対応する信号（Ｓｇ１’）の電力（Ｐ１’）を測定し、
    前記測定された電力（Ｐ１’）と、前記自動車両（Ｖ）の車室（Ｈ）に内接する円（Ｃ１）の半径（ｒ１）よりも小さい前記第１のアンテナ（Ａ１）からの閾値距離（ｄｓ）に対応する閾値電力（Ｐｓ）とを比較するようになっており、前記円（Ｃ１）が前記第１のアンテナ（Ａ１）に中心付けられ、
    前記自動車両（Ｖ）の前記第１のアンテナ（Ａ１）は、
    最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）を公称電力（Ｐ１）で前記識別子（Ｉｄ）へ向けて送信するようになっており、
    前記コンピュータ（ＣＡ１）は、前記測定された電力（Ｐ１’）が前記閾値電力（Ｐｓ）以上であれば前記自動車両（Ｖ）の始動を可能にするようになっている、
    検出システム（ＳＹＳ）。
13. 自動車両（Ｖ）を始動させるための識別子（Ｉｄ）を検出するシステム（ＳＹＳ）において、前記自動車両が、第１のアンテナ（Ａ１）と、処理ユニット（Ｕ１）を備えるコンピュータ（ＣＡ１）とを備え、前記識別子（Ｉｄ）が第２のアンテナ（Ａ２）と処理ユニット（Ｕ２）とを備え、前記システム（ＳＹＳ）が前記識別子（Ｉｄ）と前記第１のアンテナ（Ａ１）とを備え、
    前記識別子（Ｉｄ）は、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）によって送信される最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）を公称電力（Ｐ１）で受信し、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）により受信される前記対応する信号（Ｓｇ１’）の電力（Ｐ１’）を測定するようになっており、
    前記自動車両（Ｖ）の前記第１のアンテナ（Ａ１）は、
    最初のブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）を公称電力（Ｐ１）で前記識別子（Ｉｄ）へ向けて送信するようになっており、
    前記コンピュータ（ＣＡ１）は、
    前記測定された電力（Ｐ１’）と、前記自動車両（Ｖ）の車室（Ｈ）に内接する円（Ｃ１）の半径（ｒ１）よりも小さい前記第１のアンテナ（Ａ１）からの閾値距離（ｄｓ）に対応する閾値電力（Ｐｓ）とを比較するようになっており、前記円（Ｃ１）が前記第１のアンテナ（Ａ１）に中心付けられ、
    前記測定された電力（Ｐ１’）が前記閾値電力（Ｐｓ）以上であれば前記自動車両（Ｖ）の始動を可能にするようになっている、
    検出システム（ＳＹＳ）。
14. 前記閾値距離（ｄｓ）が２０センチメートル±１０センチメートルに等しい請求項１２又は請求項１３に記載の検出システム（ＳＹＳ）。
15. 前記識別子（Ｉｄ）が基準位置（Ｐｏｒ）に位置決めされるようになっており、前記第１のアンテナ（Ａ１）は、前記自動車両（Ｖ）とのその最初の使用時に及び／又は要求に応じて第２のアンテナ（Ａ２）を較正するようになっている請求項１２から１４のいずれか一項に記載の検出システム（ＳＹＳ）。
16. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記自動車両（Ｖ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）から所定の距離（ｄ２）を隔てて配置され、調整のため、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）は、
    第１の較正信号（Ｓｇｃ）を公称電力（Ｐ１）で前記第２のアンテナ（Ａ２）へ向けて送信するようになっており、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）は、
    受信された前記対応する受信信号（Ｓｇｒ）の電力（Ｐ２’）を測定し、
    前記測定された電力（Ｐ２’）を前記第１のアンテナ（Ａ１）へ向けて送信するようになっており、
    前記コンピュータ（ＣＡ１）の処理ユニット（Ｕ１）は、
    距離の関数としての電力の回帰曲線（Ｃｎ）を用いて、前記測定された電力（Ｐ２’）と前記所定の距離（ｄ２）に対応する理論電力（Ｐｔ）とを比較し、
    前記測定された電力（Ｐ２’）と前記理論電力（Ｐｔ）との間にオフセット（Ｏｆｆ）が存在するかどうかを決定し、
    オフセット（Ｏｆｆ）が存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）の公称電力（Ｐ１）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更する又は前記閾値電力（Ｐｓ）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更するようにもなっている、
    請求項１５に記載の検出システム（ＳＹＳ）。
17. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記自動車両（Ｖ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）から所定の距離（ｄ２）を隔てて配置され、調整のため、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）は、
    第１の較正信号（Ｓｇｃ）を公称電力（Ｐ１）で前記第２のアンテナ（Ａ２）へ向けて送信するようになっており、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）は、
    受信された前記対応する受信信号（Ｓｇｒ）の電力（Ｐ２’）を測定するようになっており、
    前記識別子（Ｉｄ）の処理ユニット（Ｕ２）は、
    距離の関数としての電力の回帰曲線（Ｃｎ）を用いて、前記測定された電力（Ｐ２’）と前記所定の距離（ｄ２）に対応する理論電力（Ｐｔ）とを比較し、
    前記測定された電力（Ｐ２’）と前記理論電力（Ｐｔ）との間にオフセット（Ｏｆｆ）が存在するかどうかを決定し、
    オフセット（Ｏｆｆ）が存在する場合には、前記オフセット（Ｏｆｆ）を前記第１のアンテナ（Ａ１）へ送信し、
    最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）の公称電力（Ｐ１）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更する又は前記閾値電力（Ｐｓ）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更するようにもなっている、
    請求項１５に記載の検出システム（ＳＹＳ）。
18. 前記第２のアンテナ（Ａ１）が前記第１のアンテナ（Ａ１）を調整するようになっている請求項１２から１７のいずれか一項に記載の検出システム（ＳＹＳ）。
19. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記自動車両（Ｖ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）から所定の距離（ｄ２）を隔てて配置され、調整のため、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）は、
    第１の較正信号（Ｓｇｃ）を公称電力（Ｐ１）で前記第１のアンテナ（Ａ１）へ向けて送信するようになっており、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）は、
    受信された前記対応する受信信号（Ｓｇｒ）の電力（Ｐ２’）を測定し、
    前記測定された電力（Ｐ２’）を前記第２のアンテナ（Ａ２）へ向けて送信するようになっており、
    前記識別子（Ｉｄ）の処理ユニット（Ｕ２）は、
    距離の関数としての電力の回帰曲線（Ｃｎ）を用いて、前記測定された電力（Ｐ２’）と前記所定の距離（ｄ２）に対応する理論電力（Ｐｔ）とを比較し、
    前記測定された電力（Ｐ２’）と前記理論電力（Ｐｔ）との間にオフセット（Ｏｆｆ）が存在するかどうかを決定し、
    オフセット（Ｏｆｆ）が存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）の公称電力（Ｐ１）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更する又は前記閾値電力（Ｐｓ）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更するようにもなっている、
    請求項１８に記載の検出システム（ＳＹＳ）。
20. 前記第１のアンテナ（Ａ１）が前記自動車両（Ｖ）の前記基準位置（Ｐｏｒ）から所定の距離（ｄ２）を隔てて配置され、調整のため、
    前記第２のアンテナ（Ａ２）は、
    第１の較正信号（Ｓｇｃ）を公称電力（Ｐ１）で前記第１のアンテナ（Ａ１）へ向けて送信するようになっており、
    前記第１のアンテナ（Ａ１）は、
    受信された前記対応する受信信号（Ｓｇｒ）の電力（Ｐ２’）を測定するようになっており、
    前記コンピュータ（ＣＡ１）の処理ユニット（Ｕ１）は、
    距離の関数としての電力の回帰曲線（Ｃｎ）を用いて、前記測定された電力（Ｐ２’）と前記所定の距離（ｄ２）に対応する理論電力（Ｐｔ）とを比較し、
    前記測定された電力（Ｐ２’）と前記理論電力（Ｐｔ）との間にオフセット（Ｏｆｆ）が存在するかどうかを決定し、
    オフセット（Ｏｆｆ）が存在する場合には、最初に送信されたブルートゥース低エネルギー（商標）信号（Ｓｇ１）の公称電力（Ｐ１）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更する又は前記閾値電力（Ｐｓ）を前記オフセット（Ｏｆｆ）に応じて変更するようにもなっている、
    請求項１８に記載の検出システム（ＳＹＳ）。

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