JP2017528316A - ビークルの乗客キャビンの空気の二酸化炭素除去のためのシステム及びプロセス - Google Patents
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Abstract
Description
二酸化炭素除去アセンブリであって、
再生可能な二酸化炭素収着剤と、
乗客キャビンの内部からの空気を再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流し、処理された空気を乗客キャビンに戻すように構成された二酸化炭素除去導管と、
脱離ガスを再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を収着剤から脱着し、脱着された二酸化炭素をキャビン外の位置で排出するように構成された再生導管と
を備えている二酸化炭素除去アセンブリを備えており、
それにより、当該システムが、ビークルの外から乗客キャビン内への空気の流量を10L/秒以下に制限しながら、少なくとも5分間の間、乗客キャビン内の二酸化炭素レベルを1500ppm未満に維持するように動作可能である。
二酸化炭素除去アセンブリであって、
再生可能な二酸化炭素収着剤と、
乗客キャビンの内部からの空気を再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流し、処理された空気を乗客キャビンに戻すように構成された二酸化炭素除去導管と、
脱離ガスを再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を収着剤から脱着し、脱着された二酸化炭素をキャビン外の位置で排出するように構成された再生導管と
を備えている二酸化炭素除去アセンブリを備えている。
(i)乗客キャビンの内部からの空気の一部を再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を除去し、処理された空気を乗客キャビンに戻すステップ、及び
(ii)脱離ガスを再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を収着剤から脱着し、脱着された二酸化炭素をキャビン外の位置で排出するステップ、
を含んでおり、ステップ(i)及び(ii)は、ビークルの外から乗客キャビン内への空気の流量を10L/秒以下に制限しながら、少なくとも5分間の間、乗客キャビン内の二酸化炭素レベルを1500ppm未満に維持するために繰り返される。
本発明の方法では、再生可能な二酸化炭素収着剤が利用されている。一定の範囲の再生可能な二酸化炭素収着剤が知られている。典型的に、再生可能な二酸化炭素収着剤は、収着された二酸化炭素の脱着を促進するために、それらを加熱し、脱離ガスを材料の上に流し、脱着された二酸化炭素を運び去ることによって再生される。さらに、脱着を促進させるため、収着剤を大気圧より低い圧力に露出してもよい。これにより、結果として脱着をもたらすのに必要な温度低下となり得る。
式中、Lは、リンカー基であり、R1及びR2は、それぞれ独立してHであるか、任意選択的に、置換されたC1−C10(例えば、C1−C5又はC1−C3)炭化水素基、例えば、アルキル又はアルケニル基である。好ましくは、R1及びR2のうちの少なくとも1つは、Hである。より好ましくは、R1とR2の両方がHである。当業者が理解するように、不安定な線は、リンカー基の固体支持体への結合を示す。
−R3−であって、R3が、C1からC15(例えば、C1からC10又はC1からC5)の直鎖状又は分岐状の、任意選択的に置換されたアルキレン又はアルケニレン部分である、−R3−、
−R4−X−R4−であって、各R4が、独立して、C1からC10(例えば、C1からC5)の直鎖状又は分岐状の、任意選択的に置換されたアルキレン又はアルケニレン部分であり、Xは、O及びSから選択される、−R4−X−R4−、
−R5−Y−R5−であって、各R5は、独立して存在しているか又は存在しておらず、存在しているときは、C1からC10(例えば、C1からC5)の直鎖状又は分岐状の、任意選択的に置換されたアルキレン又はアルケニレン部分から独立して選択される、−R5−Y−R5−、及び
−R6−X−R6−であって、各R6は、独立してC1からC5(例えば、C1からC3)の直鎖状又は分岐状の、任意選択的に置換されたアルキレン又はアルケニレン部分であり、Yは、シクロアルキレン、シクロアルケニレン、アリーレンから選択され、1つ又は複数の環炭素原子が、O、N、及びSから選択されたへトロ原子によって交換され、Xが、O及びSから選択される、−R6−X−R6−
から選択されてもよい。各R5は、独立して存在しているか又は存在しておらず、存在しているときは、C1からC10(例えば、C1からC5)の直鎖状又は分岐状の、任意選択的に置換されたアルキレン又はアルケニレン部分から独立して選択されることが好ましい場合がある。
式中、R1及びR2は、上記で定義されたとおりであり、nは、0から10、より好ましくは0から5又は0から3、或いは1から5又は1から3である。当業者が理解するように、不安定な線は、固体支持体への結合点を示す。
‐収着剤の2つの床が設けられ、ぞれぞれ、150gから300gの収着剤を有する。収着剤は、2重量%から8重量%の二酸化炭素収着容量を有する。
‐収着モードで動作している間、乗客キャビンからの空気は、10L/秒と20L/秒の間の流量で収着材料の上に流れる。
‐第1の床は、5から15分間(より好ましくは、8から12分間)の間再生される前に、5から15分間の間(例えば、8から12分間の間)、二酸化炭素収着の対象となる。第1の床が二酸化炭素収着の対象となっている間に第2の床は再生され、逆もまた然りである。
‐再生の間、収着剤の床は、その再生温度を越える温度(例えば、120℃、110℃、100℃、又は80℃を超過)まで加熱される。
本発明に係るシステム、使用、及びプロセスは、少なくとも5分間、好ましくは、少なくとも10分間、少なくとも20分間、少なくとも30分間、又は少なくとも60分間、乗客キャビン内の二酸化炭素レベルを1500ppm未満に維持するように動作可能である。二酸化炭素レベルは、1200ppm、1000ppm、900ppm、800ppm、700ppm、600ppm、又は500ppm未満であってもよい。典型的に、乗客キャビン内の二酸化炭素レベルは、少なくとも200ppm、少なくとも300ppm、又は少なくとも350ppmとなる。
以上で説明されたように、汚染物質除去アセンブリが設けられてもよい。汚染物質除去アセンブリは、1つ又は複数の汚染物質除去材料を備えている。1つ又は複数の汚染物質除去材料の上に及び/又は1つ又は複数の前記汚染物質除去材料を通して、空気を流して、汚染物質を除去し、処理された空気を乗客キャビンの内部に供給するように構成された別個の汚染物質除去導管が設けられてもよい。好ましくは、汚染物質除去導管は、処理のために空気を乗客キャビンから除去し、処理後に空気を乗客キャビンに戻す。
図1は、本発明の好適な実施形態に係るビークルの乗客キャビン(1)内の雰囲気を制御するためのシステムの概略図を提供する。二酸化炭素除去導管(2)は、キャビン(1)から保護チャンバ(3)への空気の流路を設ける。保護チャンバ(3)は、NOx及びSOxを捕集可能な材料を含む。二酸化炭素除去導管(2)は、続いて、空気が汚染物質除去チャンバ(4)に通り抜ける流路を設ける。汚染物質除去チャンバ(4)は、1つ又は複数の汚染物質除去材料を含む。二酸化炭素除去導管は、次いで、2つの二酸化炭素除去チャンバ(5、6)に流路を設けるよう分岐する。二酸化炭素除去チャンバ(5、6)はそれぞれ、再生可能な二酸化炭素収着材料を含む。
二酸化炭素蓄積
実際の条件の下でビークルの乗客キャビン内の二酸化炭素の蓄積をより良く理解するため、データを集めて、一定範囲の条件下で二酸化炭素レベルを予測するように設計された質量バランスモデルと比較した。
大人の肺の容量は、通常4から7Lであるが、大人の肺は、呼吸のたびに通常0.4Lの空気を吸い込む。1分間当たり50から70拍の間の心拍数で、大人は通常1分間につき呼吸を12から15回行う。大人によって吐き出された空気は、通常、74.8%がN2、15.3%がO2、3.7%がCO2、及び6.2%が水蒸気である。CO2の濃度は、1.98g/Lであるため、呼吸ごとに吐き出されるCO2の量は0.03gであり、一人一分あたり約0.4から0.5gに等しくなる。
インプット=アウトプット+堆積CO2蓄積=流入(空気中のCO2−CO2(t))+生成されたCO2
式は、下記の通りである:
式中、
Q=空気流入
C=任意の時間でのCO2濃度
Co=空気のCO2濃度〜400ppm
G=呼吸によって生成された二酸化炭素濃度
V=キャビン空気総容積〜3m3
方程式の解:C(t)=Co+G/Q(1−e(−Qt/V))
図6及び図7は、モデルによって予測された二酸化炭素レベルを実際のデータと比較した結果を示す。図6は、モデルを、4名の乗員の駐車車両に対して収集されたデータと比較する。この場合、この車両のキャビン容積が3m3であり、2L/秒の流入率を有する。実際のデータが予測に近いことが示されている。図7は、1名の乗客による運転中のデータを示す。二酸化炭素の空気ベースラインが390ppmであり、空気の流入率が3L/秒である。同じ条件下のモデルと比較されている。これらの図面は、モデルが実際のデータに近いことを示している。
二酸化炭素レベルを約1000ppm未満に維持するため、空気再循環の間の、再生可能な二酸化炭素収着剤の上への必要最小限な流量を計算するようモデルが開発されている。このモデルは、空気漏入(流入)、二酸化炭素除去アセンブリを通過する空気流、及び乗員の呼吸によって蓄積されるCO2レベルを考慮した質量バランスからなる。
インプット=アウトプット+堆積CO2蓄積=流入(空気中のCO2−CO2(t))+生成されたCO2−吸着されたCO2:
V=キャビン空気容積〜3m3
Q1=流入空気2〜6L/秒
G=1人当たり0.005L/秒のCO2生成
Q2=全期間にわたって100%の変換が想定されるCO2収着剤への送風
Co=空気中のCO2が350ppm
解:
式中、
二酸化炭素収着剤の上への種々の流量について、このモデルを使用して生成されたデータは、図8で示されている。この図は、4名の乗員の乗客キャビンの空気流入が4L/秒であると想定して、二酸化炭素レベルを常時安全レベル(1000ppm未満)に保つためには、二酸化炭素収着剤の上への乗客キャビンからの空気の流量が約10から15L/秒必要であることを示している。
二酸化炭素収着剤が一旦飽和した際にそれを再生させるのに必要なエネルギーが計算された。この計算は、2つの床系(例えば、図1を参照して以上で説明されているように)に基づいており、再生可能な二酸化炭素材料の一方の床がキャビンの空気から二酸化炭素を吸着する一方で、もう一方が再生される。
(これらの計算は、ヒーターが100%効率的であり、収着剤の床から熱損失がないことを想定している)。
1.Farrington及びJ. Rugh著、「Impact of Vehicle Air-Conditioning on Fuel Economy, Tailpipe Emissions, and Electric Vehicle Range」、2000年10月31日にEarth Technologies Forum Washingtonで発表(http://www.nrel.gov/docs/fy00osti/28960.pdf)
(NREL/CP-540-28960)
2.David Y.H. Pui、Chaolong Qi、Nick Stanley、Gunter Oberdorster、及びAndrew Maynard著、「Recirculating Air Filtration Significantly Reduces Exposure to Airborne Nanoparticles」、Environmental Health Perspectives誌、2008年7月、Vol116、No7、863-866頁。
3.Heejung Jung著「Modelling CO2 Concentrations in Vehicle Cabin」、カリフォルニア大学リバーサイド校、SAE International、DOI 10.4271/2013-01-1497。
4.Heejung Jung著「Vehicle Cabin Air Quality with Fractional Air Recirculation」、カリフォルニア大学リバーサイド校、SAE International、DOI 10.4271/2013-01-1494。
5.K.-D. Henning及びS. Schafer著「Impregnated Activated Carbon for Environmental Protection」、Gas Separation and Purification誌、1993年Vol7、No4、235頁。
Claims (16)
- ビークルの乗客キャビン内の雰囲気を制御するためのシステムであって、
二酸化炭素除去アセンブリであって、
再生可能な二酸化炭素収着剤と、
前記乗客キャビンの内部からの空気を前記再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流し、処理された空気を前記乗客キャビンに戻すように構成された二酸化炭素除去導管と、
脱離ガスを前記再生可能な前記二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を前記収着剤から脱着し、脱着された二酸化炭素を前記キャビン外の位置で排出するように構成された再生導管とを備えている二酸化炭素除去アセンブリを備えており、
それにより、前記システムが、前記ビークルの外から前記乗客キャビン内への空気の流量を10L/秒以下に制限しながら、少なくとも5分間の間、前記乗客キャビン内の二酸化炭素レベルを1000ppm未満に維持するように動作可能である、システム。 - 汚染物質除去アセンブリをさらに備えている、請求項1に記載のシステム。
- 前記汚染物質除去アセンブリが、1つ又は複数の汚染物質除去材料を備えており、前記1つ又は複数の前記汚染物質除去材料の上に及び/又は前記1つ又は複数の前記汚染物質除去材料を通して、空気を流して、汚染物質を除去し、処理された空気を前記乗客キャビンの前記内部に供給するように動作可能である、請求項2に記載のシステム。
- 前記二酸化炭素収着剤が、−10℃から50℃の範囲内の少なくとも1つの温度で二酸化炭素を収着することが可能である、請求項1から3のいずれか一項に記載のシステム。
- 前記二酸化炭素収着剤が、120℃以下の再生温度を有する、請求項1から4のいずれか一項に記載のシステム。
- 前記二酸化炭素収着剤が、1から10重量%の範囲内の二酸化炭素容量を有する、請求項1から5のいずれか一項に記載のシステム。
- 前記二酸化炭素収着剤が、固体支持体上で固定化されたアミン官能基を含む部分を含む、請求項1から6のいずれか一項に記載のシステム。
- 2つ以上の二酸化炭素収着剤の床を含み、所定時間間隔で前記床を二酸化炭素収着モードと再生モードとの間で切り替えるように構成されている、請求項1から7のいずれか一項に記載のシステム。
- サイクル時間が、5分から25分の範囲内にあり、前記サイクル時間が、収着剤の床が再生される前に収着モードで機能する時間の長さで規定される、請求項1から8のいずれか一項に記載のシステム。
- 5gから30gの間の収着材料が、サイクル時間の1分ごとに供給される、請求項1から9のいずれか一項に記載のシステム。
- 収着剤の各床を再生するのに必要なエネルギーが、1kW未満である、請求項1から10のいずれか一項に記載のシステム。
- 前記収着材料の上の前記乗客キャビンからの空気の流量が、8L/秒から20L/秒の範囲内である、請求項1から11のいずれか一項に記載のシステム。
- 前記システムが、毎分少なくとも1gの二酸化炭素除去をもたらすように構成されている、請求項1から12のいずれか一項に記載のシステム。
- ビークルの外から前記乗客キャビン内への空気の流量を10L/秒以下に制限しながら、少なくとも5分間の間、前記乗客キャビン内の二酸化炭素レベルを1500ppm未満に維持する、前記ビークルの前記乗客キャビン内の雰囲気を制御するためのシステムの使用であって、前記システムが、請求項1から13のいずれか一項で規定されたとおりである、使用。
- ビークルの乗客キャビン内の雰囲気を制御するためのプロセスであって、
(i)前記乗客キャビンの内部からの空気の一部を再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を除去し、処理された空気を前記乗客キャビンに戻すステップ、及び
(ii)脱離ガスを前記再生可能な二酸化炭素収着剤の上に流して、二酸化炭素を前記収着剤から脱着し、脱着された二酸化炭素を前記キャビン外の位置で排出することによって、前記再生可能な二酸化炭素収着剤を再生するステップ
を含んでおり、ステップ(i)及び(ii)は、前記ビークルの外から前記乗客キャビン内への空気の流量を10L/秒以下に制限しながら、少なくとも5分間の間、前記乗客キャビン内の二酸化炭素レベルを1500ppm未満に維持するために繰り返される、プロセス。 - ビークルの乗客キャビン内の雰囲気を制御するためのシステムを備えているビークルであって、前記システムが、請求項1から13のいずれか一項で規定されたとおりである、ビークル。
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