JP2017526882A - トランスミッションオイルバイパス組立体 - Google Patents

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Abstract

【課題】トランスミッションオイルバイパス組立体を提供する。【解決手段】本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体は、トランスミッションオイルが熱交換を行う第1熱交換器に長手方向の一側が挿入されるパイプ形状をなし、長手方向の他側には前記第1熱交換器の外部に突出するバイパス流路が備えられ、側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部が形成されるボディーと、前記ボディーを介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管と、前記ボディーの内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニットと、前記熱膨張ユニットの長さが増加した時に前記回送管の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ、及び前記熱膨張ユニットの長さが減少した時に前記バイパス流路を閉鎖させるバイパス側開閉バルブとを含んで構成される。【選択図】図4

Description

本発明は、冷間始動時と定常走行時を区分してトランスミッションオイルの流動経路を制御するためのバイパス組立体に関し、さらに詳しくは、冷却水の熱源でトランスミッションオイルを加熱及び冷却する第1熱交換器の内部に取り付けられることにより構造の単純化及び組立性の改善が可能なバイパス組立体に関する。
一般に、車には室内の冷房を目的とした空調システムだけでなく、ラジエーター(radiator)やオイルクーラー(oil cooler)のような熱交換器の形態からなる冷却システムが備えられる。ラジエーターはエンジンの温度が一定の温度以上に上昇することを防止するための構成として、エンジンの内部を循環しながら燃焼によって発生した熱を吸収した高温の冷却水がウォーターポンプによって循環され、前記ラジエーターを通過しながら外部に熱を放出し、エンジンの過熱を防止して最適な運転状態が維持されるようにする熱交換器である。
また、自動車のエンジンや変速機のような部品には潤滑作用及び気密保持のためにオイルが充填されるが、オイルが過度に熱くなるとオイルの粘性が低くなり、前記目的とした機能(すなわち潤滑作用及び気密保持)を発揮することができなくなり、特に潤滑が充分に行われないことによってエンジンなどの部品が損傷する恐れがある。このような現象を防止するために前記オイルを冷却する手段がオイルクーラーである。
走行中はエンジンで大量の熱が発生するため冷却水及びオイルが高温になり、それぞれラジエーター及びオイルクーラーによって冷却が行われる。一方、オイルの場合、温度が低くなると粘性が高くなる性質があるため、寒帯地方、冬期などのように周辺温度が非常に低い場合、始動初期はオイルの粘性が必要以上に高くなった状態になる。ところが、これをオイルクーラーの使用でさらに冷却させるようになると、むしろエンジンなどの部品に損傷を発生させる恐れがある。このような現象を低温ショックといい、このような低温ショックを防止するために始動初期はオイルクーラーを作動させない、またはオイルをむしろ加熱させる装置としてウォーマー(warmer)を作動させるなどの様々な方法が使用される。
図1は従来のトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。
まず、基本的にエンジン10の周辺を通過する冷却水は、図1に示された実線に従うように、すなわち、冷却水ヒーター30、第1熱交換器40(通常‘ウォーマー’と略称する)、ラジエーター60、第2熱交換器50(通常‘クーラー’と略称する)を経るようにして回るようになる。また、トランスミッション20内に満たされるトランスミッションオイルは図1に示された点線に従うように、すなわち、第1熱交換器40と第2熱交換器50を経た後、トランスミッションに回送されるように構成される。
冬期のように外部の温度が低い場合、トランスミッションオイルも温度が低くなり粘性が高い状態を維持するようになるが、初期始動時には粘性が高いトランスミッションオイルによってトランスミッション20に低温ショック現象が発生することがある。従って、冷間始動時は前記ヒーター30を通過して加熱された冷却水とトランスミッションオイルが第1熱交換器40で熱交換が行われるようになって前記トランスミッションオイルが一定の水準加熱された後、三方バルブ構造のバイパスバルブ70と回送バルブ80を経てトランスミッション20に回送される。
一方、初期始動時ではない定常走行時はトランスミッションオイルの温度が非常に高くなるため前記トランスミッションオイルを一定の水準冷却させなければならない必要がある。この時、前記冷却水ヒーター30は冷間始動時のみ作動するだけで一定の時間エンジンが駆動した後は作動が停止し、第1熱交換器40に流入される冷却水はトランスミッションオイルよりも温度が低くなり、これによって第1熱交換器40に流入されたトランスミッションオイルはある程度冷却される過程を経るようになる。しかし、トランスミッションオイルの温度が非常に高い場合は、第1熱交換器40における冷却だけでは冷却が充分でないため、第1熱交換器40を経たトランスミッションオイルはバイパスバルブ70から第2熱交換器50に流入されて追加冷却された後、回送バルブ80を介してトランスミッション20に回送される。
このようにトランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向を変更させるためには、トランスミッションオイルの温度を測定するためのサーモスタット(図示せず)と、バイパスバルブ70の動作を制御するための制御装置(図示せず)がそれぞれ別途備えられなければならないため、構造が複雑になるという問題点がある。また、トランスミッションオイルの流動方向を制御するバイパスバルブ70が第1熱交換器40と別途製作されているため、組立工程が複雑になり、これによって生産性が低下するという短所もある。
本発明は、前記のような問題点を解決するために提案されたものであり、トランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向を制御し、第1熱交換器内に取り付けられて構造の単純化及び組立工程の簡略化が可能となり、トランスミッションの温度を測定するサーモスタットや流路制御のための制御装置が別途要求されないトランスミッションオイルバイパス組立体を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するための本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体は、冷却水ヒーターを経た冷却水とトランスミッションから引き出されたトランスミッションオイルが熱交換を行う第1熱交換器の内部のうち前記トランスミッションオイルの流路を横切るように長手方向の一側が挿入されるパイプ形状をなし、長手方向の他側には前記第1熱交換器の外部に突出するバイパス流路が備えられ、側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部が形成されるボディーと、前記ボディーの長手方向の一側と連通するように前記第1熱交換器に結合され、前記ボディーを介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管と、前記第1熱交換器の内部を流れるトランスミッションオイルの温度に応じて長さが増減するように構成されて、前記ボディーの内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニットと、前記熱膨張ユニットの長手方向の一側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが増加した時に前記回送管の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ、及び前記熱膨張ユニットの長手方向の他側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが減少した時に前記バイパス流路を閉鎖させるバイパス側開閉バルブとを含んで構成される。
前記熱膨張ユニットは、外部から印加される熱によって膨張するワックスが内部に満たされるシリンダー形状の第1本体と、前記第1本体の入口を密閉させ前記ワックスの膨張によって変形する軟性キャップと、前記第1本体の入口側に結合されるパイプ形状をなして内部のうち前記軟性キャップと対応する部位に流動性シリコーンが内蔵された第2本体と、長手方向の一側が前記第2本体の内部に挿入され、長手方向の他側が前記ボディーの内部に固定されるピストンを含んで構成される。
前記回送側開閉バルブは前記第1本体の長手方向の一側外周面を囲むように結合され、前記バイパス側開閉バルブは前記第2本体の長手方向の他側外周面を囲むように結合される。
前記ボディーの内部のうち前記バイパス流路が形成された側には固定溝が形成された固定ブロックが備えられ、前記ピストンの長手方向の他側は前記固定ブロックの固定溝に引き入れられるように固定結合される。
前記熱膨張ユニットを覆うように前記ボディーの内側に引き入れられて長手方向の一側が前記回送管に向かい、長手方向の他側が前記バイパス側開閉バルブに固着されるスプリングと、前記ボディーの長手方向の一側内周面を囲むように取り付けられて前記スプリングの長手方向の一側が固着されるストッパーをさらに含む。
前記ストッパーのうち前記スプリングが固着される面の反対面を支持するように前記ボディーの内周面に結合されるストップリングをさらに含む。
前記回送管の内部流路のうち前記回送側開閉バルブに向かう側には前記回送側開閉バルブの外側端に接触するように延長される3以上のガイド突出部が備えられる。
前記バイパス流路の内周面のうちの入口側には突出段差が形成され、前記バイパス側開閉バルブは前記突出段差に固着されることによって前記バイパス流路を密閉させるように構成される。
前記バイパス流路は、ラジエーターによって冷却された冷却水と熱交換する第2熱交換器にトランスミッションオイルを供給するように構成される。
本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体は、トランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向を制御することができ、第1熱交換器の内部に取り付けられて構造の単純化及び組立工程の簡略化が可能となり、トランスミッションオイルの温度を測定するサーモスタットや流路制御のための制御装置が別途要求されないため、トランスミッションオイルの温度を調節するための装置の製造原価を低くすることができるという長所がある。
従来のトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。 本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が適用されたトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。 本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が結合された第1熱交換器の斜視図である。 本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が結合された第1熱交換器の断面図である。 本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体の斜視図である。 本発明に含まれる熱膨張ユニットとボディーの結合構造を図示する断面図である。 本発明に含まれるボディーの平面図である。 本発明に含まれるスプリングの結合構造を図示する斜視図である。 トランスミッションオイルが第2熱交換器に流入されるように本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が動作した時の第1熱交換器の断面図である。
以下、添付図面を参照して、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体の実施例を詳細に説明する。
図2は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が適用されたトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。
エンジン10の冷間始動時にはトランスミッション20から引き出されたトランスミッションオイルは第1熱交換器40に流入されて冷却水ヒーター30によって加熱された冷却水と熱交換することによって一定の水準加熱された後、トランスミッション20に回送される。また、エンジン10が一定の時間以上駆動してトランスミッションオイルが熱く加熱された時は冷却水ヒーター30がオフになり、第1熱交換器40に流入されたトランスミッションオイルは相対的に温度が低い冷却水と熱交換して一定の水準に冷却され、第2熱交換器50に伝達され再び冷却された後、回送バルブ80を経てトランスミッション20に回送される。
すなわち、第1熱交換器40に流入されたトランスミッションオイルは温度に応じてトランスミッションに直ちに回送されるか、第2熱交換器を経た後にトランスミッションに回送されるように構成されるが、この時、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1は第1熱交換器40に流入されたトランスミッションオイルの流動方向を制御するための装置であって、第1熱交換器40の内部に引き入れられる構造から結合されるという点に最大の特徴がある。
図1に示された従来のバイパスバルブ70は第1熱交換器40外部に別途取り付けられるため、第1熱交換器40とバイパスバルブ70をそれぞれ別途製作しなければならないため製造費用が増加するだけでなく、装着空間がさらに大きく確保されなければならず、トランスミッションオイル熱交換システムの設置に長時間所要されるという問題点がある。しかし、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1は、第1熱交換器40の内部に取り付けられ、部品の製造費用を節減させることができ、装着空間を減少させることができるため全体システムの小型化が可能となり、トランスミッションオイル熱交換システムの設置に所要される時間を減らすことができるという長所がある。
このようにトランスミッションオイルバイパス組立体1が第1熱交換器の内部に取り付けられる構造及び動作については、以下図3ないし図9を参照して詳細に説明する。
図3は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1が結合された第1熱交換器の斜視図であり、図4は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1が結合された第1熱交換器の断面図であり、図5は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1の斜視図である。また、図6は本発明に含まれる熱膨張ユニット300とボディー100の結合構造を図示する断面図であり、図7は本発明に含まれるボディー100の平面図であり、図8は本発明に含まれるスプリング630の結合構造を図示する斜視図である。
本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1は、第1熱交換器40の内部のうち前記トランスミッションオイルの流路を横切るように長手方向の一側(本実施例では上側)が挿入されるパイプ形状のボディー100と、前記ボディー100の長手方向の一側と連通するように前記第1熱交換器に結合されて前記ボディー100を介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管200と、前記第1熱交換器の内部を流れるトランスミッションオイルの温度に応じて長さが増減するように構成されて前記ボディー100内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニット300と、前記熱膨張ユニット300の長手方向の一側(本実施例では上側)に結合されて前記熱膨張ユニット300の長さが増加した時に前記回送管200の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ400と、前記熱膨張ユニット300の長手方向の他側(本実施例では下側)に結合されて前記熱膨張ユニット300の長さが減少した時に前記バイパス流路120を閉鎖させるバイパス側開閉バルブ500を含んで構成される。この時、前記ボディー100は前記第1熱交換器40の底面に備えられた装着ブラケット44を介して上向き挿入された後、スナップリング45によって装着ブラケット44に結合されるように構成され、製作者は別途の締結ボルトがなくてもボディー100を第1熱交換器40に簡単に結合させることができる。
前記第1熱交換器40は多数個のプレートが積層される構造から構成され、前記多数個のプレートは中央の部位は相互離隔され、端の部位は密着するように結合され、二つのプレート間に形成された流路を介して冷却水及びトランスミッションオイルが流動するようになる。第1熱交換器40の長手方向の一側(本実施例では右側)には冷却水流入管41とトランスミッションオイル流入管43が備えられ、第1熱交換器40の長手方向の他側(本実施例では左側)には冷却水回送管200、42及びトランスミッションオイルバイパス組立体1がそれぞれ備えられ、第1熱交換器40の長手方向の一側に供給された冷却水及びトランスミッションオイルは第1熱交換器40の内部を流れながら熱交換を行った後、第1熱交換器40の長手方向の他側に排出される。この時、前記冷却水が流れる流路とトランスミッションオイルの流れる流路は交互に繰り返されるように構成されるため、前記冷却水とトランスミッションオイルはプレート間の流路を流れながら相互熱交換を行うようになる。このように多数個のプレートが積層される構造から構成される第1熱交換器40は従来のトランスミッションオイル熱交換システムにも実質的に同一に適用されており、これに対する詳細な説明は省略する。
一方、前記ボディー100の側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部110が形成され、前記ボディー100の長手方向の他側には前記第1熱交換器の外部に突出するバイパス流路120が備えられる。従って、第1熱交換器40の内部を流れながら冷却水と熱交換を行ったトランスミッションオイルは、前記開口部110を介してボディー100の内部に流入された後、回送管200を介してトランスミッションに直ちに回送されるか、ボディー100のバイパス流路120を介して第2熱交換器50に伝達される。
ボディー100内側に引き入れられたトランスミッションオイルが回送管200に流れるか、またはバイパス流路120に流れるかは熱膨張ユニット300の膨張有無によって決定されるが、この時、前記熱膨張ユニット300は第1熱交換器に流入されたトランスミッションオイルの温度に応じて延長あるいは縮小するように構成される。すなわち、前記熱膨張ユニット300は、外部から印加される熱によって膨張するワックス312が内部に満たされるシリンダー形状の第1本体310と、前記第1本体310の入口を密閉させ前記ワックス312の膨張によって変形する軟性キャップ314と、前記第1本体310の入口側に結合されるパイプ形状をなして内部のうち前記軟性キャップ314と対応する部位に流動性シリコーン322が内蔵された第2本体320と、長手方向の一側が前記第2本体320の内部に挿入され、長手方向の他側が前記ボディー100の内部に固定されるピストン330を含んで構成される。
従って、エンジン10の冷間始動時のようにトランスミッションオイルの温度が比較的低い場合には第1本体310の内部のワックス312が膨張せず、図4に示されたように熱膨張ユニット300は長さが短くなった状態、すなわちピストン330が第2本体320の内部に最大限引き入れられた状態になる。この時、前記ボディー100の内部のうち前記バイパス流路120が形成された側には固着溝が形成された固着ブロック130が備えられるため、前記ピストン330の長手方向の他側(本実施例では下側)は前記固着ブロック130の固着溝に引き入れられる構造から固定結合される。
すなわち、前記ピストン330は常に固着ブロック130に固定された状態を維持するため、前記言及したようにピストン330が第2本体320の内部に最大限引き入れられると第1本体310及び第2本体320は最大限下降し、第2本体320の外側面を囲むように取り付けられたバイパス側開閉バルブ500はバイパス流路120を閉鎖させ、第1本体310の外側面を囲むように取り付けられた回送側開閉バルブ400は回送管200から下向きに離隔される。従って、ボディー100内側に流入されたトランスミッションオイルは回送管200を介してトランスミッションに直ちに回送される。
一方、バイパス側開閉バルブ500が下降する時にバイパス流路120が密閉されるように、前記バイパス流路120の内周面のうち入口側には突出段差140が形成され、前記バイパス側開閉バルブ500は前記突出段差140に固着されることによって前記バイパス流路120を密閉させるように構成されることが好ましい。
この時、前記バイパス側開閉バルブ500が単純に熱膨張ユニット300の自重によって突出段差140に固着されるように構成されると、ボディー100内側に流入されたトランスミッションオイルの圧力によってバイパス側開閉バルブ500が上に持ち上がり、バイパス流路120が意図せず開放する恐れがある。本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1はこのような問題点を解決するために、前記バイパス側開閉バルブ500が別途のスプリング630の弾性力によって突出段差140に圧着するように構成されることが好ましい。
すなわち、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1は、前記熱膨張ユニット300を覆うように前記ボディー100内側に引き入れられて長手方向の一側が前記回送管200に向かい、長手方向の他側が前記バイパス側開閉バルブ500に固着されるスプリング630と、前記ボディー100の長手方向の一側内周面を囲むように取り付けられて前記スプリング630の長手方向の一側が固着されるストッパー610を追加で備えることができる。前記スプリング630はバイパス側開閉バルブ500とストッパー610との間で圧縮された状態で取り付けられ、前記バイパス側開閉バルブ500はスプリング630の弾性力によって突出段差140に圧着され、これによってバイパス流路120は安定して密閉状態を維持することができるようになる。
この時、スプリング630の弾性力はバイパス側開閉バルブ500のみに印加されるのではなくストッパー610側にも印加されるため、前記ストッパー610がボディー100から外れる場合が発生することがある。従って、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1は、前記ストッパー610のうち前記スプリング630が固着される面の反対面を支持するように前記ボディー100の内周面に結合され、ストッパー610が外れることを防止するストップリング620をさらに含むことができる。
図9はトランスミッションオイルが第2熱交換器に流入されるように本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1が動作した時の第1熱交換器の断面図である。
エンジン10の運転が一定の時間持続するとトランスミッションオイルが熱く加熱されて一定の水準冷却される必要があるが、この時、第1熱交換器40を経たトランスミッションオイルがトランスミッションに直ちに回送されるとトランスミッションオイルが徐々に過熱する問題が発生する。
従って、トランスミッションオイルの温度が基準値以上に上昇した時、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1は第1熱交換器40を経たトランスミッションオイルを第2熱交換器50に案内することによって、トランスミッションオイルが正常範囲内で冷却されるようにする。
すなわち、第1熱交換器40の内部に流入されたトランスミッションオイルの温度が基準値以上に加熱すると第1本体310の内部に満たされたワックス312が膨張するため、図9に示されたように軟性キャップ314が下に突き出して膨らむようになり、第2本体320の内部の流動性シリコーン322は軟性キャップ314によって下に押されてピストン330が第2本体320外部に引き出される。このように第1本体310の内部に満たされたワックス312の膨張によってピストン330が引き出されるように構成される熱膨張ユニット300は、本発明が該当する技術分野で常用化された部品であるため、内部構造及び作動原理に対する詳細な説明は省略する。
この時、前記ピストン330は固着ブロック130に固定されているので、前記言及したようにピストン330が第2本体320外部に引き出される時にピストン330が下降するのではなく、第2本体320及びここに結合された第1本体310が上昇するようになる。このように第2本体320と第1本体310が上昇すると、第1本体310の長手方向の一側(本実施例では上側)外周面を囲むように結合された回送側開閉バルブ400は第1本体310とともに上昇して回送管200の内部流路を密閉させるようになり、第2本体320の長手方向の他側(本実施例では下側)外周面を囲むように結合されたバイパス側開閉バルブ500は第2本体320とともに上昇して突出段差140から離隔され、これによってバイパス流路120が開放する。
回送管200の内部流路が密閉されてバイパス流路120が開放されると、ボディー100内側に流入されたトランスミッションオイルは図9に示されたようにバイパス流路120に全量流入されて第2熱交換器50を経た後にトランスミッション20に回送される。
一方、第1本体310が上昇する時に一側に傾くと回送管200の内部流路下端に正確に固着されることができないため、前記回送管200の内部流路が完璧に密閉されることができない場合が発生することがある。従って、前記回送管200の内部流路のうち前記回送側開閉バルブ400に向かう側には、前記回送側開閉バルブ400の外側端に接触するように延長される3以上のガイド突出部210を備えることができる。このように回送側開閉バルブ400の外側端をガイドするガイド突出部210が備えられると、前記第1本体310が一側に傾く恐れがなく前記ガイド突出部210に沿って正常に上昇することができるため、回送管200の内部流路が完璧に密閉されるという効果を得ることができるようになる。
すなわち、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体1を利用すれば、第1熱交換器内側に流入されたトランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向が自動で変更され、トランスミッションオイルの温度を測定するための別途のサーモスタットや制御装置がなくてもトランスミッションの温度が一定の範囲内で維持されることができるという長所がある。
本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体はトランスミッションオイルの加熱及び冷却のための熱交換器の内部に取り付けられてトランスミッションオイルの温度を一定の範囲内で維持されるようにする構成から説明されているが、これ以外にもエンジンオイルの加熱及び冷却のための熱交換器の内部に取り付けられてエンジンオイルの温度を一定の範囲内で維持されるようにするものとしても適用可能である。
以上、本発明を好ましい実施例を使用して詳細に説明したが、本発明の範囲は特定の実施例に限定されるものではなく、添付の特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、本技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の範囲から逸脱することなく多くの修正と変形が可能であることを理解しなければならない。

Claims (9)

  1. 冷却水ヒーターを経た冷却水とトランスミッションから引き出されたトランスミッションオイルが熱交換を行う第1熱交換器の内部のうち前記トランスミッションオイルの流路を横切るように長手方向の一側が挿入されるパイプ形状をなし、長手方向の他側には前記第1熱交換器の外部に突出するバイパス流路が備えられ、側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部が形成されるボディー;
    前記ボディーの長手方向の一側と連通するように前記第1熱交換器に結合され、前記ボディーを介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管;
    前記第1熱交換器の内部を流れるトランスミッションオイルの温度に応じて長さが増減するように構成されて、前記ボディーの内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニット;
    前記熱膨張ユニットの長手方向の一側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが増加した時に前記回送管の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ;及び
    前記熱膨張ユニットの長手方向の他側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが減少した時に前記バイパス流路を閉鎖させるバイパス側開閉バルブ;
    を含んで構成されることを特徴とする、トランスミッションオイルバイパス組立体。
  2. 前記熱膨張ユニットは、
    外部から印加される熱によって膨張するワックスが内部に満たされるシリンダー形状の第1本体と、前記第1本体の入口を密閉させ、前記ワックスの膨張によって変形する軟性キャップと、前記第1本体の入口側に結合されるパイプ形状をなして内部のうち前記軟性キャップと対応する部位に流動性シリコーンが内蔵された第2本体と、長手方向の一側が前記第2本体の内部に挿入され、長手方向の他側が前記ボディーの内部に固定されるピストンとを含んで構成されることを特徴とする、請求項1に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  3. 前記回送側開閉バルブは前記第1本体の長手方向の一側外周面を囲むように結合され、前記バイパス側開閉バルブは前記第2本体の長手方向の他側外周面を囲むように結合されることを特徴とする、請求項2に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  4. 前記ボディーの内部のうち前記バイパス流路が形成された側には固着溝が形成された固着ブロックが備えられ、前記ピストンの長手方向の他側は前記固着ブロックの固着溝に引き入れられるように固定結合されることを特徴とする、請求項3に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  5. 前記熱膨張ユニットを覆うように前記ボディーの内側に引き入れられて長手方向の一側が前記回送管に向かい、長手方向の他側が前記バイパス側開閉バルブに固着されるスプリングと、前記ボディーの長手方向の一側内周面を囲むように取り付けられて前記スプリングの長手方向の一側が固着されるストッパーをさらに含むことを特徴とする、請求項1に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  6. 前記ストッパーのうち前記スプリングが固着される面の反対面を支持するように前記ボディーの内周面に結合されるストップリングをさらに含むことを特徴とする、請求項5に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  7. 前記回送管の内部流路のうち前記回送側開閉バルブに向かう側には、前記回送側開閉バルブの外側端に接触するように延長される3以上のガイド突出部が備えられることを特徴とする、請求項1に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  8. 前記バイパス流路の内周面のうちの入口側には突出段差が形成され、前記バイパス側開閉バルブは前記突出段差に固着されることによって前記バイパス流路を密閉させることを特徴とする、請求項1に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
  9. 前記バイパス流路は、ラジエーターによって冷却された冷却水と熱交換する第2熱交換器にトランスミッションオイルを供給するように構成されることを特徴とする、請求項1に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
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