JP2017526882A

JP2017526882A - トランスミッションオイルバイパス組立体

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Abstract

【課題】トランスミッションオイルバイパス組立体を提供する。【解決手段】本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体は、トランスミッションオイルが熱交換を行う第１熱交換器に長手方向の一側が挿入されるパイプ形状をなし、長手方向の他側には前記第１熱交換器の外部に突出するバイパス流路が備えられ、側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部が形成されるボディーと、前記ボディーを介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管と、前記ボディーの内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニットと、前記熱膨張ユニットの長さが増加した時に前記回送管の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ、及び前記熱膨張ユニットの長さが減少した時に前記バイパス流路を閉鎖させるバイパス側開閉バルブとを含んで構成される。【選択図】図４

Description

本発明は、冷間始動時と定常走行時を区分してトランスミッションオイルの流動経路を制御するためのバイパス組立体に関し、さらに詳しくは、冷却水の熱源でトランスミッションオイルを加熱及び冷却する第１熱交換器の内部に取り付けられることにより構造の単純化及び組立性の改善が可能なバイパス組立体に関する。

一般に、車には室内の冷房を目的とした空調システムだけでなく、ラジエーター（ｒａｄｉａｔｏｒ）やオイルクーラー（ｏｉｌｃｏｏｌｅｒ）のような熱交換器の形態からなる冷却システムが備えられる。ラジエーターはエンジンの温度が一定の温度以上に上昇することを防止するための構成として、エンジンの内部を循環しながら燃焼によって発生した熱を吸収した高温の冷却水がウォーターポンプによって循環され、前記ラジエーターを通過しながら外部に熱を放出し、エンジンの過熱を防止して最適な運転状態が維持されるようにする熱交換器である。

また、自動車のエンジンや変速機のような部品には潤滑作用及び気密保持のためにオイルが充填されるが、オイルが過度に熱くなるとオイルの粘性が低くなり、前記目的とした機能（すなわち潤滑作用及び気密保持）を発揮することができなくなり、特に潤滑が充分に行われないことによってエンジンなどの部品が損傷する恐れがある。このような現象を防止するために前記オイルを冷却する手段がオイルクーラーである。

走行中はエンジンで大量の熱が発生するため冷却水及びオイルが高温になり、それぞれラジエーター及びオイルクーラーによって冷却が行われる。一方、オイルの場合、温度が低くなると粘性が高くなる性質があるため、寒帯地方、冬期などのように周辺温度が非常に低い場合、始動初期はオイルの粘性が必要以上に高くなった状態になる。ところが、これをオイルクーラーの使用でさらに冷却させるようになると、むしろエンジンなどの部品に損傷を発生させる恐れがある。このような現象を低温ショックといい、このような低温ショックを防止するために始動初期はオイルクーラーを作動させない、またはオイルをむしろ加熱させる装置としてウォーマー（ｗａｒｍｅｒ）を作動させるなどの様々な方法が使用される。

図１は従来のトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。

まず、基本的にエンジン１０の周辺を通過する冷却水は、図１に示された実線に従うように、すなわち、冷却水ヒーター３０、第１熱交換器４０（通常‘ウォーマー’と略称する）、ラジエーター６０、第２熱交換器５０（通常‘クーラー’と略称する）を経るようにして回るようになる。また、トランスミッション２０内に満たされるトランスミッションオイルは図１に示された点線に従うように、すなわち、第１熱交換器４０と第２熱交換器５０を経た後、トランスミッションに回送されるように構成される。

冬期のように外部の温度が低い場合、トランスミッションオイルも温度が低くなり粘性が高い状態を維持するようになるが、初期始動時には粘性が高いトランスミッションオイルによってトランスミッション２０に低温ショック現象が発生することがある。従って、冷間始動時は前記ヒーター３０を通過して加熱された冷却水とトランスミッションオイルが第１熱交換器４０で熱交換が行われるようになって前記トランスミッションオイルが一定の水準加熱された後、三方バルブ構造のバイパスバルブ７０と回送バルブ８０を経てトランスミッション２０に回送される。

一方、初期始動時ではない定常走行時はトランスミッションオイルの温度が非常に高くなるため前記トランスミッションオイルを一定の水準冷却させなければならない必要がある。この時、前記冷却水ヒーター３０は冷間始動時のみ作動するだけで一定の時間エンジンが駆動した後は作動が停止し、第１熱交換器４０に流入される冷却水はトランスミッションオイルよりも温度が低くなり、これによって第１熱交換器４０に流入されたトランスミッションオイルはある程度冷却される過程を経るようになる。しかし、トランスミッションオイルの温度が非常に高い場合は、第１熱交換器４０における冷却だけでは冷却が充分でないため、第１熱交換器４０を経たトランスミッションオイルはバイパスバルブ７０から第２熱交換器５０に流入されて追加冷却された後、回送バルブ８０を介してトランスミッション２０に回送される。

このようにトランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向を変更させるためには、トランスミッションオイルの温度を測定するためのサーモスタット（図示せず）と、バイパスバルブ７０の動作を制御するための制御装置（図示せず）がそれぞれ別途備えられなければならないため、構造が複雑になるという問題点がある。また、トランスミッションオイルの流動方向を制御するバイパスバルブ７０が第１熱交換器４０と別途製作されているため、組立工程が複雑になり、これによって生産性が低下するという短所もある。

本発明は、前記のような問題点を解決するために提案されたものであり、トランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向を制御し、第１熱交換器内に取り付けられて構造の単純化及び組立工程の簡略化が可能となり、トランスミッションの温度を測定するサーモスタットや流路制御のための制御装置が別途要求されないトランスミッションオイルバイパス組立体を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体は、冷却水ヒーターを経た冷却水とトランスミッションから引き出されたトランスミッションオイルが熱交換を行う第１熱交換器の内部のうち前記トランスミッションオイルの流路を横切るように長手方向の一側が挿入されるパイプ形状をなし、長手方向の他側には前記第１熱交換器の外部に突出するバイパス流路が備えられ、側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部が形成されるボディーと、前記ボディーの長手方向の一側と連通するように前記第１熱交換器に結合され、前記ボディーを介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管と、前記第１熱交換器の内部を流れるトランスミッションオイルの温度に応じて長さが増減するように構成されて、前記ボディーの内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニットと、前記熱膨張ユニットの長手方向の一側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが増加した時に前記回送管の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ、及び前記熱膨張ユニットの長手方向の他側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが減少した時に前記バイパス流路を閉鎖させるバイパス側開閉バルブとを含んで構成される。

前記熱膨張ユニットは、外部から印加される熱によって膨張するワックスが内部に満たされるシリンダー形状の第１本体と、前記第１本体の入口を密閉させ前記ワックスの膨張によって変形する軟性キャップと、前記第１本体の入口側に結合されるパイプ形状をなして内部のうち前記軟性キャップと対応する部位に流動性シリコーンが内蔵された第２本体と、長手方向の一側が前記第２本体の内部に挿入され、長手方向の他側が前記ボディーの内部に固定されるピストンを含んで構成される。

前記回送側開閉バルブは前記第１本体の長手方向の一側外周面を囲むように結合され、前記バイパス側開閉バルブは前記第２本体の長手方向の他側外周面を囲むように結合される。

前記ボディーの内部のうち前記バイパス流路が形成された側には固定溝が形成された固定ブロックが備えられ、前記ピストンの長手方向の他側は前記固定ブロックの固定溝に引き入れられるように固定結合される。

前記熱膨張ユニットを覆うように前記ボディーの内側に引き入れられて長手方向の一側が前記回送管に向かい、長手方向の他側が前記バイパス側開閉バルブに固着されるスプリングと、前記ボディーの長手方向の一側内周面を囲むように取り付けられて前記スプリングの長手方向の一側が固着されるストッパーをさらに含む。

前記ストッパーのうち前記スプリングが固着される面の反対面を支持するように前記ボディーの内周面に結合されるストップリングをさらに含む。

前記回送管の内部流路のうち前記回送側開閉バルブに向かう側には前記回送側開閉バルブの外側端に接触するように延長される３以上のガイド突出部が備えられる。

前記バイパス流路の内周面のうちの入口側には突出段差が形成され、前記バイパス側開閉バルブは前記突出段差に固着されることによって前記バイパス流路を密閉させるように構成される。

前記バイパス流路は、ラジエーターによって冷却された冷却水と熱交換する第２熱交換器にトランスミッションオイルを供給するように構成される。

本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体は、トランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向を制御することができ、第１熱交換器の内部に取り付けられて構造の単純化及び組立工程の簡略化が可能となり、トランスミッションオイルの温度を測定するサーモスタットや流路制御のための制御装置が別途要求されないため、トランスミッションオイルの温度を調節するための装置の製造原価を低くすることができるという長所がある。

従来のトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が適用されたトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が結合された第１熱交換器の斜視図である。本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が結合された第１熱交換器の断面図である。本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体の斜視図である。本発明に含まれる熱膨張ユニットとボディーの結合構造を図示する断面図である。本発明に含まれるボディーの平面図である。本発明に含まれるスプリングの結合構造を図示する斜視図である。トランスミッションオイルが第２熱交換器に流入されるように本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が動作した時の第１熱交換器の断面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体の実施例を詳細に説明する。

図２は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体が適用されたトランスミッションオイル熱交換システムを図示する。

エンジン１０の冷間始動時にはトランスミッション２０から引き出されたトランスミッションオイルは第１熱交換器４０に流入されて冷却水ヒーター３０によって加熱された冷却水と熱交換することによって一定の水準加熱された後、トランスミッション２０に回送される。また、エンジン１０が一定の時間以上駆動してトランスミッションオイルが熱く加熱された時は冷却水ヒーター３０がオフになり、第１熱交換器４０に流入されたトランスミッションオイルは相対的に温度が低い冷却水と熱交換して一定の水準に冷却され、第２熱交換器５０に伝達され再び冷却された後、回送バルブ８０を経てトランスミッション２０に回送される。

すなわち、第１熱交換器４０に流入されたトランスミッションオイルは温度に応じてトランスミッションに直ちに回送されるか、第２熱交換器を経た後にトランスミッションに回送されるように構成されるが、この時、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１は第１熱交換器４０に流入されたトランスミッションオイルの流動方向を制御するための装置であって、第１熱交換器４０の内部に引き入れられる構造から結合されるという点に最大の特徴がある。

図１に示された従来のバイパスバルブ７０は第１熱交換器４０外部に別途取り付けられるため、第１熱交換器４０とバイパスバルブ７０をそれぞれ別途製作しなければならないため製造費用が増加するだけでなく、装着空間がさらに大きく確保されなければならず、トランスミッションオイル熱交換システムの設置に長時間所要されるという問題点がある。しかし、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１は、第１熱交換器４０の内部に取り付けられ、部品の製造費用を節減させることができ、装着空間を減少させることができるため全体システムの小型化が可能となり、トランスミッションオイル熱交換システムの設置に所要される時間を減らすことができるという長所がある。

このようにトランスミッションオイルバイパス組立体１が第１熱交換器の内部に取り付けられる構造及び動作については、以下図３ないし図９を参照して詳細に説明する。

図３は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１が結合された第１熱交換器の斜視図であり、図４は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１が結合された第１熱交換器の断面図であり、図５は本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１の斜視図である。また、図６は本発明に含まれる熱膨張ユニット３００とボディー１００の結合構造を図示する断面図であり、図７は本発明に含まれるボディー１００の平面図であり、図８は本発明に含まれるスプリング６３０の結合構造を図示する斜視図である。

本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１は、第１熱交換器４０の内部のうち前記トランスミッションオイルの流路を横切るように長手方向の一側（本実施例では上側）が挿入されるパイプ形状のボディー１００と、前記ボディー１００の長手方向の一側と連通するように前記第１熱交換器に結合されて前記ボディー１００を介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管２００と、前記第１熱交換器の内部を流れるトランスミッションオイルの温度に応じて長さが増減するように構成されて前記ボディー１００内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニット３００と、前記熱膨張ユニット３００の長手方向の一側（本実施例では上側）に結合されて前記熱膨張ユニット３００の長さが増加した時に前記回送管２００の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ４００と、前記熱膨張ユニット３００の長手方向の他側（本実施例では下側）に結合されて前記熱膨張ユニット３００の長さが減少した時に前記バイパス流路１２０を閉鎖させるバイパス側開閉バルブ５００を含んで構成される。この時、前記ボディー１００は前記第１熱交換器４０の底面に備えられた装着ブラケット４４を介して上向き挿入された後、スナップリング４５によって装着ブラケット４４に結合されるように構成され、製作者は別途の締結ボルトがなくてもボディー１００を第１熱交換器４０に簡単に結合させることができる。

前記第１熱交換器４０は多数個のプレートが積層される構造から構成され、前記多数個のプレートは中央の部位は相互離隔され、端の部位は密着するように結合され、二つのプレート間に形成された流路を介して冷却水及びトランスミッションオイルが流動するようになる。第１熱交換器４０の長手方向の一側（本実施例では右側）には冷却水流入管４１とトランスミッションオイル流入管４３が備えられ、第１熱交換器４０の長手方向の他側（本実施例では左側）には冷却水回送管２００、４２及びトランスミッションオイルバイパス組立体１がそれぞれ備えられ、第１熱交換器４０の長手方向の一側に供給された冷却水及びトランスミッションオイルは第１熱交換器４０の内部を流れながら熱交換を行った後、第１熱交換器４０の長手方向の他側に排出される。この時、前記冷却水が流れる流路とトランスミッションオイルの流れる流路は交互に繰り返されるように構成されるため、前記冷却水とトランスミッションオイルはプレート間の流路を流れながら相互熱交換を行うようになる。このように多数個のプレートが積層される構造から構成される第１熱交換器４０は従来のトランスミッションオイル熱交換システムにも実質的に同一に適用されており、これに対する詳細な説明は省略する。

一方、前記ボディー１００の側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部１１０が形成され、前記ボディー１００の長手方向の他側には前記第１熱交換器の外部に突出するバイパス流路１２０が備えられる。従って、第１熱交換器４０の内部を流れながら冷却水と熱交換を行ったトランスミッションオイルは、前記開口部１１０を介してボディー１００の内部に流入された後、回送管２００を介してトランスミッションに直ちに回送されるか、ボディー１００のバイパス流路１２０を介して第２熱交換器５０に伝達される。

ボディー１００内側に引き入れられたトランスミッションオイルが回送管２００に流れるか、またはバイパス流路１２０に流れるかは熱膨張ユニット３００の膨張有無によって決定されるが、この時、前記熱膨張ユニット３００は第１熱交換器に流入されたトランスミッションオイルの温度に応じて延長あるいは縮小するように構成される。すなわち、前記熱膨張ユニット３００は、外部から印加される熱によって膨張するワックス３１２が内部に満たされるシリンダー形状の第１本体３１０と、前記第１本体３１０の入口を密閉させ前記ワックス３１２の膨張によって変形する軟性キャップ３１４と、前記第１本体３１０の入口側に結合されるパイプ形状をなして内部のうち前記軟性キャップ３１４と対応する部位に流動性シリコーン３２２が内蔵された第２本体３２０と、長手方向の一側が前記第２本体３２０の内部に挿入され、長手方向の他側が前記ボディー１００の内部に固定されるピストン３３０を含んで構成される。

従って、エンジン１０の冷間始動時のようにトランスミッションオイルの温度が比較的低い場合には第１本体３１０の内部のワックス３１２が膨張せず、図４に示されたように熱膨張ユニット３００は長さが短くなった状態、すなわちピストン３３０が第２本体３２０の内部に最大限引き入れられた状態になる。この時、前記ボディー１００の内部のうち前記バイパス流路１２０が形成された側には固着溝が形成された固着ブロック１３０が備えられるため、前記ピストン３３０の長手方向の他側（本実施例では下側）は前記固着ブロック１３０の固着溝に引き入れられる構造から固定結合される。

すなわち、前記ピストン３３０は常に固着ブロック１３０に固定された状態を維持するため、前記言及したようにピストン３３０が第２本体３２０の内部に最大限引き入れられると第１本体３１０及び第２本体３２０は最大限下降し、第２本体３２０の外側面を囲むように取り付けられたバイパス側開閉バルブ５００はバイパス流路１２０を閉鎖させ、第１本体３１０の外側面を囲むように取り付けられた回送側開閉バルブ４００は回送管２００から下向きに離隔される。従って、ボディー１００内側に流入されたトランスミッションオイルは回送管２００を介してトランスミッションに直ちに回送される。

一方、バイパス側開閉バルブ５００が下降する時にバイパス流路１２０が密閉されるように、前記バイパス流路１２０の内周面のうち入口側には突出段差１４０が形成され、前記バイパス側開閉バルブ５００は前記突出段差１４０に固着されることによって前記バイパス流路１２０を密閉させるように構成されることが好ましい。

この時、前記バイパス側開閉バルブ５００が単純に熱膨張ユニット３００の自重によって突出段差１４０に固着されるように構成されると、ボディー１００内側に流入されたトランスミッションオイルの圧力によってバイパス側開閉バルブ５００が上に持ち上がり、バイパス流路１２０が意図せず開放する恐れがある。本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１はこのような問題点を解決するために、前記バイパス側開閉バルブ５００が別途のスプリング６３０の弾性力によって突出段差１４０に圧着するように構成されることが好ましい。

すなわち、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１は、前記熱膨張ユニット３００を覆うように前記ボディー１００内側に引き入れられて長手方向の一側が前記回送管２００に向かい、長手方向の他側が前記バイパス側開閉バルブ５００に固着されるスプリング６３０と、前記ボディー１００の長手方向の一側内周面を囲むように取り付けられて前記スプリング６３０の長手方向の一側が固着されるストッパー６１０を追加で備えることができる。前記スプリング６３０はバイパス側開閉バルブ５００とストッパー６１０との間で圧縮された状態で取り付けられ、前記バイパス側開閉バルブ５００はスプリング６３０の弾性力によって突出段差１４０に圧着され、これによってバイパス流路１２０は安定して密閉状態を維持することができるようになる。

この時、スプリング６３０の弾性力はバイパス側開閉バルブ５００のみに印加されるのではなくストッパー６１０側にも印加されるため、前記ストッパー６１０がボディー１００から外れる場合が発生することがある。従って、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１は、前記ストッパー６１０のうち前記スプリング６３０が固着される面の反対面を支持するように前記ボディー１００の内周面に結合され、ストッパー６１０が外れることを防止するストップリング６２０をさらに含むことができる。

図９はトランスミッションオイルが第２熱交換器に流入されるように本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１が動作した時の第１熱交換器の断面図である。

エンジン１０の運転が一定の時間持続するとトランスミッションオイルが熱く加熱されて一定の水準冷却される必要があるが、この時、第１熱交換器４０を経たトランスミッションオイルがトランスミッションに直ちに回送されるとトランスミッションオイルが徐々に過熱する問題が発生する。

従って、トランスミッションオイルの温度が基準値以上に上昇した時、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１は第１熱交換器４０を経たトランスミッションオイルを第２熱交換器５０に案内することによって、トランスミッションオイルが正常範囲内で冷却されるようにする。

すなわち、第１熱交換器４０の内部に流入されたトランスミッションオイルの温度が基準値以上に加熱すると第１本体３１０の内部に満たされたワックス３１２が膨張するため、図９に示されたように軟性キャップ３１４が下に突き出して膨らむようになり、第２本体３２０の内部の流動性シリコーン３２２は軟性キャップ３１４によって下に押されてピストン３３０が第２本体３２０外部に引き出される。このように第１本体３１０の内部に満たされたワックス３１２の膨張によってピストン３３０が引き出されるように構成される熱膨張ユニット３００は、本発明が該当する技術分野で常用化された部品であるため、内部構造及び作動原理に対する詳細な説明は省略する。

この時、前記ピストン３３０は固着ブロック１３０に固定されているので、前記言及したようにピストン３３０が第２本体３２０外部に引き出される時にピストン３３０が下降するのではなく、第２本体３２０及びここに結合された第１本体３１０が上昇するようになる。このように第２本体３２０と第１本体３１０が上昇すると、第１本体３１０の長手方向の一側（本実施例では上側）外周面を囲むように結合された回送側開閉バルブ４００は第１本体３１０とともに上昇して回送管２００の内部流路を密閉させるようになり、第２本体３２０の長手方向の他側（本実施例では下側）外周面を囲むように結合されたバイパス側開閉バルブ５００は第２本体３２０とともに上昇して突出段差１４０から離隔され、これによってバイパス流路１２０が開放する。

回送管２００の内部流路が密閉されてバイパス流路１２０が開放されると、ボディー１００内側に流入されたトランスミッションオイルは図９に示されたようにバイパス流路１２０に全量流入されて第２熱交換器５０を経た後にトランスミッション２０に回送される。

一方、第１本体３１０が上昇する時に一側に傾くと回送管２００の内部流路下端に正確に固着されることができないため、前記回送管２００の内部流路が完璧に密閉されることができない場合が発生することがある。従って、前記回送管２００の内部流路のうち前記回送側開閉バルブ４００に向かう側には、前記回送側開閉バルブ４００の外側端に接触するように延長される３以上のガイド突出部２１０を備えることができる。このように回送側開閉バルブ４００の外側端をガイドするガイド突出部２１０が備えられると、前記第１本体３１０が一側に傾く恐れがなく前記ガイド突出部２１０に沿って正常に上昇することができるため、回送管２００の内部流路が完璧に密閉されるという効果を得ることができるようになる。

すなわち、本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体１を利用すれば、第１熱交換器内側に流入されたトランスミッションオイルの温度に応じてトランスミッションオイルの流動方向が自動で変更され、トランスミッションオイルの温度を測定するための別途のサーモスタットや制御装置がなくてもトランスミッションの温度が一定の範囲内で維持されることができるという長所がある。

本発明によるトランスミッションオイルバイパス組立体はトランスミッションオイルの加熱及び冷却のための熱交換器の内部に取り付けられてトランスミッションオイルの温度を一定の範囲内で維持されるようにする構成から説明されているが、これ以外にもエンジンオイルの加熱及び冷却のための熱交換器の内部に取り付けられてエンジンオイルの温度を一定の範囲内で維持されるようにするものとしても適用可能である。

以上、本発明を好ましい実施例を使用して詳細に説明したが、本発明の範囲は特定の実施例に限定されるものではなく、添付の特許請求の範囲によって解釈されなければならない。また、本技術分野における通常の知識を有する者であれば、本発明の範囲から逸脱することなく多くの修正と変形が可能であることを理解しなければならない。

Claims

冷却水ヒーターを経た冷却水とトランスミッションから引き出されたトランスミッションオイルが熱交換を行う第１熱交換器の内部のうち前記トランスミッションオイルの流路を横切るように長手方向の一側が挿入されるパイプ形状をなし、長手方向の他側には前記第１熱交換器の外部に突出するバイパス流路が備えられ、側壁には前記トランスミッションオイルが流入されるように開口部が形成されるボディー；
前記ボディーの長手方向の一側と連通するように前記第１熱交換器に結合され、前記ボディーを介して流入されたトランスミッションオイルを前記トランスミッションに回送させる回送管；
前記第１熱交換器の内部を流れるトランスミッションオイルの温度に応じて長さが増減するように構成されて、前記ボディーの内側に引き入れられるように取り付けられる熱膨張ユニット；
前記熱膨張ユニットの長手方向の一側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが増加した時に前記回送管の内部流路を閉鎖させる回送側開閉バルブ；及び
前記熱膨張ユニットの長手方向の他側に結合され、前記熱膨張ユニットの長さが減少した時に前記バイパス流路を閉鎖させるバイパス側開閉バルブ；
を含んで構成されることを特徴とする、トランスミッションオイルバイパス組立体。
前記熱膨張ユニットは、
外部から印加される熱によって膨張するワックスが内部に満たされるシリンダー形状の第１本体と、前記第１本体の入口を密閉させ、前記ワックスの膨張によって変形する軟性キャップと、前記第１本体の入口側に結合されるパイプ形状をなして内部のうち前記軟性キャップと対応する部位に流動性シリコーンが内蔵された第２本体と、長手方向の一側が前記第２本体の内部に挿入され、長手方向の他側が前記ボディーの内部に固定されるピストンとを含んで構成されることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記回送側開閉バルブは前記第１本体の長手方向の一側外周面を囲むように結合され、前記バイパス側開閉バルブは前記第２本体の長手方向の他側外周面を囲むように結合されることを特徴とする、請求項２に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記ボディーの内部のうち前記バイパス流路が形成された側には固着溝が形成された固着ブロックが備えられ、前記ピストンの長手方向の他側は前記固着ブロックの固着溝に引き入れられるように固定結合されることを特徴とする、請求項３に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記熱膨張ユニットを覆うように前記ボディーの内側に引き入れられて長手方向の一側が前記回送管に向かい、長手方向の他側が前記バイパス側開閉バルブに固着されるスプリングと、前記ボディーの長手方向の一側内周面を囲むように取り付けられて前記スプリングの長手方向の一側が固着されるストッパーをさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記ストッパーのうち前記スプリングが固着される面の反対面を支持するように前記ボディーの内周面に結合されるストップリングをさらに含むことを特徴とする、請求項５に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記回送管の内部流路のうち前記回送側開閉バルブに向かう側には、前記回送側開閉バルブの外側端に接触するように延長される３以上のガイド突出部が備えられることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記バイパス流路の内周面のうちの入口側には突出段差が形成され、前記バイパス側開閉バルブは前記突出段差に固着されることによって前記バイパス流路を密閉させることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。
前記バイパス流路は、ラジエーターによって冷却された冷却水と熱交換する第２熱交換器にトランスミッションオイルを供給するように構成されることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションオイルバイパス組立体。