JP2017515065A - 選択可能な差動装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示される実施形態の弾性要素21は、摺動ブッシュ12に対して直接的にではなく、追加の構成要素が介在する状態で間接的にのみ作用し、摺動ブッシュ12が、最終的に外部差動バスケットと内部差動バスケットの間で嵌合式の力の伝達を保証する。この力流れの形態により、摺動ブッシュ12と、結合動作中(連結解除動作⇒連結動作)または切り離し動作中(連結動作⇒連結解除動作)に摺動ブッシュに直接作用する構成要素、すなわち圧力リング20および環状ピストン18、との間に遊びを構成することができるようになる。これにより、摺動ブッシュ12が、連結動作中に低摩擦で、軸方向の力を受けることなく回転することができるようになり、摺動ブッシュ12が軸方向に漂動する危険があるとき、摺動ブッシュ12が環状ピストン18または圧力リング20でのみ支持されることができるようになる。
実質的に関係する相違点は、差動ハウジング内のその位置に対して、および置き換えられた摺動ブッシュ12に対して、圧力ピストン18を一方の側に配置すること、ならびに弾性要素21および制動リング23を他方の側に配置することである。圧力ピストン23は、弾性要素21および制動リング23の径方向内側、ならびに摺動ブッシュ12の径方向内側に位置づけられる。それに応じて摺動ブッシュ12は、径方向内側に突出するキャリアカラー26を有する。
2 差動ハウジング
3 リングギア
4 外部差動バスケット
5 差動機構
6 出力部材
7 補正輪キャリア
8 補正輪
9 横方向輪
10 内部差動バスケット
11 結合および同期装置
12 摺動ブッシュ
13 キャリアリング
14 同期リング
15 同期部
16 ころ軸受(外部差動バスケットの軸受)
17 ころ軸受(内部差動バスケットの軸受)
18 環状ピストン
19 加圧油孔
20 キャリア円板
21 円板ばね組立体
22 スペーサリング
23 制動リング
24 潤滑油孔
25 入口孔
26 キャリアカラー
以上説明したように、本発明は以下の形態を有する。
[形態1]
入力部材(3)および少なくとも2つの出力部材(6)と、
嵌合式に作用し、前記入力部材(3)と前記出力部材(6)の間に配置された差動ユニット(4、5、10)であって、前記差動ユニット(4、5、10)を介して駆動力流れが前記入力部材(3)から前記出力部材(6)に伝達される、差動ユニット(4、5、10)とを備える、自動車の差動装置(1)であって、
前記入力部材(3)と前記出力部材(6)との間にクラッチ装置(11)が設けられ、前記クラッチ装置(11)によって、前記出力部材(6)と前記入力部材(3)が互いに切り離され得ることを特徴とする、差動装置(1)。
[形態2]
前記差動装置(1)が、前記入力部材(3)に連結された外部差動バスケット(4)と、差動機構(5、7、8、9)を受ける内部差動バスケット(10)とを備えることを特徴とする、形態1に記載の差動装置。
[形態3]
前記差動装置(1)が、前記外部差動バスケット(4)と前記内部差動バスケット(10)の間に配置された同期ユニット(14、15)を備えることを特徴とする、形態2に記載の差動装置。
[形態4]
前記差動機構(5)の前記差動部材(7、8、9)が、前記内部差動バスケット(10)の内側でもっぱら案内されることを特徴とする、形態2または3に記載の差動装置。
[形態5]
前記内部差動バスケット(10)が、差動ハウジング(2)および/または外部差動バスケット(4)にもっぱら支持されることを特徴とする、形態2から4の一項に記載の差動装置。
[形態6]
前記外部差動装置(4)が、横方向に開口したカップ状の差動バスケットとして構成されることを特徴とする、形態2から5の一項に記載の差動装置。
[形態7]
前記外部差動バスケット(4)が、前記横方向開口部の外部横方向縁部を介して前記差動ハウジング(2)に支持されることを特徴とする、形態2から6の一項に記載の差動装置。
[形態8]
前記クラッチ装置(11)、および/または前記同期部(14、15)、および/または制動装置(12、23)、および/またはこれらの構成要素を作動させるために必要なアクチュエータシステムが、前記外部差動バスケット(4)の軸受(16)の径方向内側に少なくとも部分的に位置づけられることを特徴とする、形態7に記載の差動装置。
[形態9]
駆動力を伝達するために前記出力部材(6)が前記入力部材(3)に結合される連結動作中に、力流れが外側から内側へ至るように保証されることを特徴とする、形態1から8の一項に記載の差動装置。
[形態10]
前記出力部材(6)が前記入力部材(3)から切り離されるときに、前記入力部材(3)または前記入力部材(3)に回転可能に固定して連結された二次ドライブトレイン構成要素(4、12)に制動力を加える制動装置(12、23、2)が、前記差動装置(1)に設けられることを特徴とする、形態1から9の一項に記載の差動装置。
[形態11]
前記入力部材に回転可能に固定して連結された二次ドライブトレイン構成要素(12)と前記差動ハウジング(2)との間で制動動作中に締め付けられる制動リング(23)が設けられることを特徴とする、形態10に記載の差動装置。
[形態12]
前記制動装置(12、23、2)が、摩擦係合により互いに対抗して作用する制動面の少なくとも1つの対合部を備え、前記制動面が、円錐台表面を形成する、または単一の円錐台表面の一部分を構成することを特徴とする、形態10または11に記載の差動装置。
[形態13]
前記制動装置(12、23、2)が弾性要素(21)を備え、前記入力部材(3)または前記入力部材(3)に回転可能に固定して連結された二次ドライブトレイン構成要素(12、4)に、弾性的に負荷を加えて作用することを特徴とする、形態10から12の一項に記載の差動装置。
[形態14]
前記制動動作に必要な弾性力を提供する弾性要素(21)は、前記出力部材(6)が前記入力部材(3)から切り離され前記弾性要素(21)が前記制動力を提供する連結解除動作中には前記弾性要素(21)の休止状態が取られるように、前記差動装置と一体化されることを特徴とする、形態10から13の一項に記載の差動装置。
[形態15]
前記制動力を提供する弾性要素(21)の弾性特性が、負であるまたは逓減的であることを特徴とする、形態10から14の一項に記載の差動装置。
[形態16]
弾性要素(21)が、前記クラッチ装置(11)の復元ばねとして使用されることを特徴とする、形態10から15の一項に記載の差動装置。
[形態17]
前記弾性要素(21)が、円板ばね組立体または個々の円板ばねによって形成され、そのゼロ位置までまたはそのゼロ位置を超えて変形することができるように配置されることを特徴とする、形態13から16の一項に記載の差動装置。
[形態18]
前記差動装置(1)が、前記弾性要素(21)および前記クラッチ装置(11)の結合部材(12)に対して径方向外側に位置づけられた圧力ピストン(18)を備えることを特徴とする、形態13から17の一項に記載の差動装置。
[形態19]
前記クラッチ装置(11)を作動させるための前記差動装置(1)が、圧力ピストン(18)を備えること、ならびに、前記差動機構(5)および/またはその前記軸受のために前記圧力ピストン(18)によって潤滑油が供給されることを特徴とする、形態1から18の一項に記載の差動装置。
Claims (19)
- 入力部材(3)および少なくとも2つの出力部材(6)と、
嵌合式に作用し、前記入力部材(3)と前記出力部材(6)の間に配置された差動ユニット(4、5、10)であって、前記差動ユニット(4、5、10)を介して駆動力流れが前記入力部材(3)から前記出力部材(6)に伝達される、差動ユニット(4、5、10)とを備える、自動車の差動装置(1)であって、
前記入力部材(3)と前記出力部材(6)との間にクラッチ装置(11)が設けられ、前記クラッチ装置(11)によって、前記出力部材(6)と前記入力部材(3)が互いに切り離され得ることを特徴とする、差動装置(1)。 - 前記差動装置(1)が、前記入力部材(3)に連結された外部差動バスケット(4)と、差動機構(5、7、8、9)を受ける内部差動バスケット(10)とを備えることを特徴とする、請求項1に記載の差動装置。
- 前記差動装置(1)が、前記外部差動バスケット(4)と前記内部差動バスケット(10)の間に配置された同期ユニット(14、15)を備えることを特徴とする、請求項2に記載の差動装置。
- 前記差動機構(5)の前記差動部材(7、8、9)が、前記内部差動バスケット(10)の内側でもっぱら案内されることを特徴とする、請求項2または3に記載の差動装置。
- 前記内部差動バスケット(10)が、差動ハウジング(2)および/または外部差動バスケット(4)にもっぱら支持されることを特徴とする、請求項2から4の一項に記載の差動装置。
- 前記外部差動装置(4)が、横方向に開口したカップ状の差動バスケットとして構成されることを特徴とする、請求項2から5の一項に記載の差動装置。
- 前記外部差動バスケット(4)が、前記横方向開口部の外部横方向縁部を介して前記差動ハウジング(2)に支持されることを特徴とする、請求項2から6の一項に記載の差動装置。
- 前記クラッチ装置(11)、および/または前記同期部(14、15)、および/または制動装置(12、23)、および/またはこれらの構成要素を作動させるために必要なアクチュエータシステムが、前記外部差動バスケット(4)の軸受(16)の径方向内側に少なくとも部分的に位置づけられることを特徴とする、請求項7に記載の差動装置。
- 駆動力を伝達するために前記出力部材(6)が前記入力部材(3)に結合される連結動作中に、力流れが外側から内側へ至るように保証されることを特徴とする、請求項1から8の一項に記載の差動装置。
- 前記出力部材(6)が前記入力部材(3)から切り離されるときに、前記入力部材(3)または前記入力部材(3)に回転可能に固定して連結された二次ドライブトレイン構成要素(4、12)に制動力を加える制動装置(12、23、2)が、前記差動装置(1)に設けられることを特徴とする、請求項1から9の一項に記載の差動装置。
- 前記入力部材に回転可能に固定して連結された二次ドライブトレイン構成要素(12)と前記差動ハウジング(2)との間で制動動作中に締め付けられる制動リング(23)が設けられることを特徴とする、請求項10に記載の差動装置。
- 前記制動装置(12、23、2)が、摩擦係合により互いに対抗して作用する制動面の少なくとも1つの対合部を備え、前記制動面が、円錐台表面を形成する、または単一の円錐台表面の一部分を構成することを特徴とする、請求項10または11に記載の差動装置。
- 前記制動装置(12、23、2)が弾性要素(21)を備え、前記入力部材(3)または前記入力部材(3)に回転可能に固定して連結された二次ドライブトレイン構成要素(12、4)に、弾性的に負荷を加えて作用することを特徴とする、請求項10から12の一項に記載の差動装置。
- 前記制動動作に必要な弾性力を提供する弾性要素(21)は、前記出力部材(6)が前記入力部材(3)から切り離され前記弾性要素(21)が前記制動力を提供する連結解除動作中には前記弾性要素(21)の休止状態が取られるように、前記差動装置と一体化されることを特徴とする、請求項10から13の一項に記載の差動装置。
- 前記制動力を提供する弾性要素(21)の弾性特性が、負であるまたは逓減的であることを特徴とする、請求項10から14の一項に記載の差動装置。
- 弾性要素(21)が、前記クラッチ装置(11)の復元ばねとして使用されることを特徴とする、請求項10から15の一項に記載の差動装置。
- 前記弾性要素(21)が、円板ばね組立体または個々の円板ばねによって形成され、そのゼロ位置までまたはそのゼロ位置を超えて変形することができるように配置されることを特徴とする、請求項13から16の一項に記載の差動装置。
- 前記差動装置(1)が、前記弾性要素(21)および前記クラッチ装置(11)の結合部材(12)に対して径方向外側に位置づけられた圧力ピストン(18)を備えることを特徴とする、請求項13から17の一項に記載の差動装置。
- 前記クラッチ装置(11)を作動させるための前記差動装置(1)が、圧力ピストン(18)を備えること、ならびに、前記差動機構(5)および/またはその前記軸受のために前記圧力ピストン(18)によって潤滑油が供給されることを特徴とする、請求項1から18の一項に記載の差動装置。
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