JP2017508951A - センサ装置 - Google Patents

Abstract

交通路の一部における交通参加者を検出するために備えられているセンサ装置（４）は、送信放射線を送信および／または受信するための送信および／または受信手段を有する。センサ装置（４）は、該センサ装置（４）が、実際の位置および／または実際の方向を決定するための少なくとも１つの決定手段を有し、該実際の位置および／または実際の方向に、センサ装置(４)が設けられていることを特徴とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、交通路の一部における交通参加者を検出するために備えられており、該センサ装置は、送信放射線を送信および／または受信するための送信および／または受信手段を有する。

かようなセンサ装置は、今日では、長い間従来の技術から知られており、例えば、交通量の多い交通路、例えばジャンクションで、交通監視のために使用される。しかしまた、センサ装置は、航路、例えば水路またはスルースを監視するために、あるいは、例えば風力発電システムの周囲での空域(Luftraum)の一部分を監視するために用いることができる。センサ装置の通常の形態では、送信手段によって、例えばレーダ放射線または超音波からなることができる送信放射線が送信される。交通路の監視された部分にある交通参加者によって、この送信された送信放射線の少なくとも部分が反射され、かつ、センサ装置の受信手段にぶつかる。このことによって、反射された送信放射線の一部分を受信することができる。それ故に、送信された送信放射線を反射した元である交通参加者の位置および速度を推論できる。

例えば、必要な場合には各方向に対し複数の車線を有するところのジャンクションを、最適な方法で監視することができるためには、多くの場合、これらの従来のセンサ装置の複数のセンサ装置が必要である。できる限り少ないセンサ装置を使用せねばならないためには、これらのセンサ装置の最適な目標の位置および目標の方向を、事前に、例えば、監視される交通路の３次元モデルによって決定する。従って、センサ装置を、後に、取付工によって目標の位置および目標の方向に位置決めするときは、センサ装置御によって、交通路の、該センサ装置に割り当てられた部分を、望ましい方法で監視し、かつ、交通路のこの部分にある交通参加者を検出する。

センサ装置の目標の位置を、従来のように、交通路の上方に、または交通路の脇にある、例えば交通信号用の柱または交通標識の柱に位置決めする。この目的のために、交通路に対し、少なくとも部分的に遮断しなければならないことは、まれではない。センサ装置を、緊張ケーブルに、２つの交通路のジャンクションの上方のほぼ中央で位置決めすることも知られている。複数のセンサ装置の位置決めおよび設置の際に、目標の位置および／または目標の方向からのずれが生じるときは、このことは、センサ装置の機能性への重大な影響を有する。何故ならば、例えば、交通参加者が、センサ装置の検出領域に余りに遅く入るか、あるいは、余りに早く出るからである。目標の方向からの実際の方向のずれが生じるとき、必要な場合には、あらゆる交通参加者を検出することはできないように、交通路の所望の部分は、センサ装置によって監視しないことも可能である。しかしながら、位置または方向のこの誤差を検出できるのは、実際の方向および／または実際の位置を、しばしば手動で行なう方法で決定した後である。

従って、センサ装置の正確な設置が、できる限り簡単に、迅速にかつ確実に、適切な位置で可能であるように、改善するという課題が、本発明の基礎になっている。

本発明は、提示した課題を、センサ装置が設けられていてなる実際の位置および／または実際の方向を決定するための少なくとも１つの決定手段をセンサ装置が有することを特徴とするところの、請求項１の前提部分に記載のセンサ装置によって、解決する。

有利な実施の形態では、少なくとも１つの決定手段は、実際の位置を決定するためのＧＰＳモジュールである。当然ながら、他の衛星支援の測位システムまたは実際の位置を決定するための他のシステムのモデルも使用することができる。例えば、モバイル無線ネットワークを介して、実際の位置の決定も可能である。しかしながらＧＢＳモジュールの使用は、実際の位置を、高い精度で、例えばわずか数センチのずれで決定することができるという利点を有する。

センサ装置が、更なる処理のために、実際の位置および／または実際の方向を提供するための提供手段を有することは好ましい。このような提供手段は、例えば、ディスプレイであってもよい。ディスプレイ上では、実際の位置および／または実際の方向が表示されており、従って、例えばセンサ装置を取り付けるところの技術者のために認められ、かつ更に処理可能である。技術者または組立工は、所定の実際の位置および／または実際の方向を、例えば目標のデータと比較し、かつ必要な場合にはセンサ装置の方向および／または位置の変更を行なうことができる。

しかしながら、提供手段は、例えば、通信装置の形態で存在してもよい。該通信装置は、例えば、無線でまたは有線で、データを継続処理手段に伝達する。このことは、無線、モバイル無線、または無線ＬＡＮあるいは他の通信チャネルを介して行なうことができる。継続処理手段は、例えば、電子データ処理装置、例えば、実際の位置および／または実際の方向に関するデータを受信し、必要な場合は、更に処理するところのコンピュータである。

センサ装置の有利な実施の形態では、センサ装置は、実際の位置を目標の位置と比較し、および／または実際の方向を目標の方向と比較するために、備えられている電気制御装置を有する。電気制御装置は、この場合、電子的なデータ処理のためのマイクロプロセッサとして形成されている。

電気制御装置が、電子データ記憶装置から、目標の位置および／または目標の方向を得るために備えられていることは、特に有利であることが明らかになった。この電子データ記憶装置が、センサ装置の一部であることは好ましい。代替的に、または追加的に、外部の電子データ記憶装置があってもよい。該外部の電子データ記憶装置へは、電気制御装置が、例えば無線の通信チャネル、例えば無線ＬＡＮ、ブルートゥース（登録商標）または無線通信がアクセスを有する。

従って、センサ装置の、電子データ記憶装置には、目標の位置および／または目標の方向を記憶する。決定手段によって、センサ装置は、実際の位置および／または実際の方向での位置決め後に、これらの変数の少なくとも１を決定し、かつ、電気制御装置により、記憶された目標の位置および／または目標の方向と比較することができる。従って、センサ装置の位置決めにおける誤差およびずれを、早急にかつ迅速に設置・据付位置で認めることができ、かつ、迅速かつ簡単に修正することができる。交通路の再度の閉鎖あるいは据付工または取付工の再度の移動は、もはや不要である。

センサ装置の特に有利な実施の形態では、当然ながら、目標の位置および目標の方向のできる限り多くのデータを、電子データ記憶装置に記憶する。続いて、これらのデータを、実際の位置および実際の方向の特に多くの所定のデータと比較することができる。

電子データ記憶装置は、この場合、センサ装置に統合された構成要素、あるいは、例えばＵＳＢスティックの形態をとる分離可能な構成要素であってもよい。ＵＳＢスティック上には、この場合、例えば１つまたは複数のセンサ装置の目標の位置および／または目標の方向が記憶されていてもよい。例を挙げれば、例えばジャンクションのために使用されるセンサ装置のすべての目標の位置および／または目標の方向を、只１つの外部の電子データ記憶装置に記憶することが可能である。該外部の電子データ記憶装置を、各々のセンサ装置の残りに、適切なインターフェース、例えばＵＳＢポートに接続し、該電子データ記憶装置は、このとき、各センサ装置の一部となる。

当然ながら、他のすべてのタイプのセンサ装置も考えられる。例えば、センサ装置が、例えば中央位置にある電子データ記憶装置へのアクセスを有することは利点である。電子データ記憶装置に保存されたデータへのアクセスを。次に、例えば無線接続またはモバイル無線ネットワークを介して行なうことができる。その目的は、各々の交通路も取り付けられる実際のセンサ装置に、物理的に存在する電子データ記憶装置は設けられておらず、却って、センサ装置が、適切な通信手段を介してのみ、このようなデータ記憶装置へのアクセスを有する。本発明の範囲では、このことも、本発明に記載の電子データ記憶装置を有するセンサ装置に対応する。

目標の方向が、目標の迎角および目標の方位角を含み、少なくとも１つの決定手段は、実際の迎角および／または実際の方位角および／または実際の傾斜角を決定するために備えられていることは好ましい。この場合、迎角は、例えば、ＸＺ平面、従って垂直方向に延びている平面にセンサの傾斜を描くところの角度である。従って、実際の迎角を決定するためには、例えば傾斜センサを用いることができる。該傾斜センサは、水平方向に対するセンサの傾斜を測定するものである。かくして決定された実際の迎角を、電気制御装置の中で、電子データ記憶装置に保存された目標の迎角と比較する。

迎角は、例えばＸＹ平面、従って、水平方向に延びている平面におけるセンサ装置の方向の角度を意味する。この角度を、例えば、北方向に対し、コンパスおよび／または磁力計によって決定することができる。

実際の傾斜角度は、各々のビームローブの長手方向軸線を中心としたセンサの傾斜を描く。特に、送信ビームローブおよび／または受信ビームローブが長手方向軸を中心に非回転対称的に形成されている場合に、この傾斜角度が重要であるのは、交通路の監視される領域の、非回転対称のビームローブが、できる限り最適な方法で入射し、かつ、照明し、あるいは非回転対称的に形成された受信ローブが、反射された放射線を、適切な方法で受け止めることができることを保証するためである。従って実際の傾斜角の値を、通常０°である目標の傾斜角と比較する。しかしながら、特別な状況では、目標の傾斜角が０°と異なることは有用であり得る。実際の傾斜角と、目標の傾斜角との比較は、他の実際の角度と、対応の目標の角度との比較と同様に進行する。

当然ながら、他の基準平面または直線に対する他の角度も考えられるのは、３つの独立した角度によって、センサ装置の方向を明確に描くことができる限りではある。

好ましい実施の形態では、少なくとも１つの決定手段は、実際の方位角を決定するためのコンパスおよび／または磁力計を有する。かように決定された実際の方位角を、次に、電気制御装置によって、電子データ記憶装置に保存された目標の方位角と比較することができる。

特に好ましい実施の形態では、電子データ記憶装置には、交通路の部分の、種々の部分領域、特に車線、あるいは予想軌跡に関する情報が記憶されており、該予想軌跡からは、交通参加者の少なくとも一部が、予想軌跡に沿って少なくとも大まかに移動することが予想される。当然ながら、異なった部分領域、特に車線、ならびに予想軌跡に関する情報を記憶することができる。

目標の位置および／または目標の方向を決定するために、監視される交通路の、例えばジャンクションの３次元モデルを作成し、かつ、最適の目標の位置および／または最適の目標の方向をこのモデルによって決定する。今や、例えば、目標の位置および／または目標の方向に対する車線のコースに関する情報を、電子データ記憶装置に保存するとき、交通参加者(空間での該交通参加者の軌跡は、保存された車線のコースと著しく異なる)を認識し、例えば、交通路の参加されるべき部分での交通参加者の移動を記録することができる。この目的のために、例えば、必要な場合には起動することができる別個の光学カメラがあってもよい。

監視される交通路の車線または他の部分領域に関するこれらの情報に追加的にまたは代替的に、予想軌跡も、電子データ記憶装置に保存することができる。この場合、予想軌跡は、交通参加者の少なくとも１部分から予想される移動を意味する。この移動を、例えば、パラメータ化された形態で、電子データ記憶装置に保存する。これらの予想軌跡は、通常、例えば存在する車線に沿った交通参加者の移動に対応する。ここでも、目につく交通参加者（空間における交通参加者の事実上の軌跡が予測軌跡と著しく異なる）を識別することが可能である。この場合、従来のように、交通参加者が、例えば、交通路の車線に従うときに、交通参加者が、少なくとも大きな期間に亘って、比較的狭い領域で、予想軌跡の回りを動き回ることが予想される。例えば車線の変更のような状況を、かようにして、認識し、かつ異なるシナリオに分類することができる。予想軌跡を、交通参加者が或る領域内で多分動くだろうその領域の形態でも、定義することができる。この領域は、例えば、交通路の１つまたは複数の車線と一致している。

電気制御装置が、異なった時点で幾度も検出された交通参加者のデータから、実際の軌跡を決定するために、該実際の軌跡を、予想軌跡と比較し、あるいは、交通路の部分の、種々の部分領域、特に車線に関する情報と比較し、かつ、この比較の結果から、実際の迎角の、目標の迎角からのずれおよび／または実際の方位角の、目標の方位角からのずれを決定するために備えられていることは好ましい。

ここに記載したセンサ装置によって、交通参加者を通常は複数回検出し、他方、交通参加者は、交通路の監視される部分へ動く。かくして、個々の交通参加者の異なった所在位置（Aufenthaltsorte）が、異なった時点で得られる。これらの交通参加者は、電気制御装置によって、実際の軌跡にまとめられる。実際の軌跡に沿って、各々の交通参加者が実際に移動する。これらの実際の軌跡を、今や、例えば、交通路の部分、例えば車線に関する追加の情報と比較することができる。この場合、検出された大部分の交通参加者が、例えば、保存された車線に実質的に平行に動くのではなく、これらの車線に対し大体一定の角度を保持することが明らかであるとき、このことから、実際の方位角に関する情報を得ることができる。センサ装置が、その目標の位置および目標の方向にある限り、検出された交通参加者は、車線または予想軌跡に沿って動かねばならない。交通参加者の、車線または予測軌跡と異なる動きが、例えば、車線または予測軌跡と同じ面ではあるが、車線または予測軌跡とほぼ一定の角度下にある。但し、角度は０°ではない。この動きは、目標の方位角からの、実際の方位角のずれへの指標である。

実際の軌跡の、保存した車線または予測軌跡との比較が、実際の軌跡と、保存したデータとの間で、例えばＸＺ平面にあるところの多かれ少なかれ一定の角度を認識することをもたらすとき、このことは、実際の迎角の、目標の迎角からのずれへの強力な指標である。

従って、計算された実際の軌跡を、交通路または予想軌跡に関する保存された情報との比較からのみ、センサ装置の実際の方向と、目標の方向との比較に関する情報を作り、そのために、センサ、コンパスまたは類似の器具の形態の別個の構成要素を設ける必要がないことが可能である。電気制御装置の一部分が、この実施の形態では、決定手段である。それ故に、使用された構成要素の数を、センサ装置のこの実施の形態では、大幅に減じられるのである。

実際位置の、目標の位置からのずれおよび／または実際の方向の、目標の方向からのずれを決定するとき、センサ装置の実際の位置および／または実際の方向を必ずしも変更する必要はない。例えば、送受信手段によって送信された送信放射線の開口角が、所望の領域を覆うために必要な開口角よりもしばしば大きい。この場合、実際の位置および／または実際の方向の変更は不要である。何故ならば、交通路の所望の領域は、必要な場合には、送受信手段の開口角の、予想された中央領域によってではなく、例えば、開口角の、この領域に対しずらした領域によって覆われるからである。典型的な送受信手段は、主送信軸を中心として−２０°ないし＋２０°延びている開口角を有する。この開口角は、例えば長手方向軸を中心として円錐状に従ってまた回転対称的に形成されていてもよい。このような送受信手段は、センサ装置の目標の位置および目標の方向に設けられているとき、このことは、例えば、結果として、中央の送信軸を中心として−１５°ないし＋１５°の範囲に送信された送信放射線が、交通路の、監視される領域を覆うことを伴う。しかしながら、送受信手段が、例えば目標の方向に数°ずれて、特に、ずれた方位角で設けられているとき、個の実際の方向を必ずしも修正する必要はない。むしろ、交通路の所望の領域を覆い、かつ監視するために必要な送信領域を移動させることができる。それ故に、送信放射線が、交通路の監視のために、送信放射線を、中心の送信軸を中心として−１５°ないし＋１５°の角度範囲で使用するのではなく、例えば、−２０°ないし＋２０°の範囲で、使用するのである。このような変更は、電子的な方法で従ってまたソフトウェアの解決策として考えることができる。この場合、送信ビームローブおよび受信ビームローブの形を変えるのではなく、評価のためには、他の移動された角度範囲のみを使用する。
目標の位置からの、実際の位置および／または目標の方向からの実際の方向のずれの決定後に、車線または予測軌跡に関する電子データ記憶装置に保存されたデータを、データが実際の条件と再度一致するように、変更することも可能である。このことも、ソフトウェアの調整の枠内で電子的方法で行なうこともできる。

送受信手段は、しばしば、ビームを整形する構成要素を有する。それ故に、例えば、これらの構成要素の起動の変更によって、送受信手段によって送信された送信放射線の送信ローブおよび／または受信ローブを変更かつ整形することができる。受信された信号を数学的操作に委ねることによって、受信ビームローブの変更は、追加の構成要素なしにも行なえる。特に、移相を、数値的な方法で発生させかつ使用することができる。このタイプのビーム整形によっても、目標の位置からの実際の位置および／または目標の方向からの実際の方向のずれを修正することができる。

電気制御装置が、実際の位置の、目標の位置からのずれ、および／または実際の方向の、目標の方向からのずれを、出力手段、特にディスプレイに出力するために、備えられていることは好ましい。このようにして、取付工および据付工が、実際の位置および／または実際の方向における必要な修正を認識し、かつ必要な場合には特に容易に行なうことができる。当然ながら、例えば文書化のために、電子制御装置によって出力される情報を記憶することができる。

センサ装置が、該センサ装置の加速度を、少なくとも１つの空間方向で、好ましくは、２つまたは３つの互いに独立した空間方向で測定することができるために用いる少なくとも１つの加速度センサを有することは、好ましい。このような加速度は、例えば、センサ装置が、例えば強風に晒される支柱に設けられているときに、生じることがある。この場合、支柱の揺動が生じる。該揺動は、当然ながら、支柱に固定されたセンサ装置に伝達される。かくして、センサ装置の測定結果を損なう。既述したように、センサ装置は、検出される交通路から反射されかつセンサ装置によって再度収集されるところの送信放射線を送信する。交通参加者と、センサ装置との距離を決定することができるためには、送信放射線の伝搬速度を知り、かつ、送信放射線の送信と、反射された送信放射線の受信との間の時間間隔を測定することが必要である。このことは、当然ながら、センサ装置の位置が変化しないか、あるいは無視できるほどにしか変化しないことを前提とする。更に、このことは、センサ装置が、例えば、特に送信放射線としての超音波の使用の際には、全く重要な効果を引き起こすことができるところのドップラ効果を防止するために、例えば、交通路に対して移動しないか、あるいは、無視できるほどにしか移動しないことを前提とする。従って、少なくとも１つの加速度センサによって、少なくとも１つの空間方向での、所定の限界値の上である加速度を、決定する限り、このことを、例えば測定データの評価の際に、計算に入れることができる。代替的に、または追加的に、かように大きな加速度は、センサ装置の電気制御装置が、センサ装置をオフにし、あるいは、収集した送信放射線をもはや評価しないことをもたらす。

以下、添付した図面を参照して、本発明の実施の形態を詳述する。

センサ装置を有するジャンクションの概略図を示す。 方位角におけるずれの概略図を示す。 正確な迎角の概略図を示す。 間違った迎角の概略図を示す。

図１は、ジャンクション２の平面略図を示す。ジャンクションの脇には、センサ装置４が実際の位置に設けられている。図１に示した位置決めでは、センサ装置４は、目標の位置と同一である実際の位置にある。目標の検出領域６が、実線で示されており、該検出領域は、目標の方位角８だけ、北方向１０からずれている。当然ながら、目標の方位角８をあらゆる他の優先方向に対しても決定することができる。

図１では、目標の検出領域６が、ジャンクション２の一部を、ほぼ最適な方法で覆っていることが認められる。この目標の検出領域６を、事前に、例えば、３次元モデルを用いて決定した。

これに対し、実際の検出領域１２が、点線によって示され、該実際の検出領域は、実際の方位角１４だけ北方向１０からずれている。

既に図１に認められるのは、実際の検出領域１２が、ジャンクション２の、目標の検出領域６と著しく異なる領域を覆っていることである。例えば、図１で上方から下方へ延びている道路でこの方向に走行する車両が、センサ装置４の、実際の検出領域１２に、非常に遅くにはじめて進入し、他方、目標の検出領域６では、車両は、著しく早く認められるだろう。

図２は、図１と同じ状況を示している。但し、明確にするために、ジャンクション２は示されていない。従って、図２にも、センサ装置４、目標の検出領域６および実際の検出領域１２が示されている。しかしながら、図１には、目標の方位角が示されており、かつ知られているのに対し、図２は、センサ装置４を示しており、該センサ装置の、電子データ記憶装置には、目標の方位角８を含む必要がない。むしろ、電子データ記憶装置は、監視されるジャンクション２に関する更なる情報を記憶する。該情報は、例えば、予想軌跡１６を含む。該予想軌跡は、目標の検出領域６に入り込むところの大方の交通参加者の予想される走行方向または予想された経路に対応する。予想軌跡１６の方向は、図１に示したジャンクション２の車線の方向に対応している。

交通参加者、例えば、図１に示した複数の車線のうちの１つにおいて、図１で上方から下方に延びている道路の、右側を走る車両が、破線の円で表わされている予想入口点１８で、目標の検出領域６に入る。車両は、次に、車線の軌跡２０に沿って動く。該車線の軌跡は、例えば同様に電子データ記憶装置に、例えばパラメータ化された形態で、保存されていてもよい。代替的にまたは追加的に、車線の軌跡２０は、センサ装置４、およびその中に含まれる電子制御手段によって、交通参加者の種々の測定データから計算された実際の軌跡である。車線の軌跡２０が、予想軌跡１６に平行に延びていることが認められる。

センサ装置を目標の位置に取り付けるのであって、目標の方向に取り付けるのではないとき、このことは、実際の検出領域１２の、目標の検出領域６からの、図１に示したずれをもたらす。図1に示すように、図２に示した状況でも、方位角でのずれが存在する。このことは、今や、多数の異なった効果を有する。一方では、図1に示した車線に沿って上方から下方へ道路の右側を移動する車両は、著しく遅れて実際の検出領域１２に入る。このことは、実際の入口点２２で生じる。予想軌跡１６´および予想入口点１８´は、車線の軌跡２０´と同様に、ジャンクション２の監視される領域に関する追加の情報として、電子データ記憶装置に保存されている。これらの情報は、結果として、方位角において実際の検出領域１２と同じずれを有する。車両、あるいは、既述の車線を移動する他の交通参加者は、今や、既述のように、実際の入口点２２において、実際の検出領域１２に入り、かつ、そこで、実際の軌跡２４に沿って移動する。該実際の軌跡も、直線的に延びているが、電子データ記憶装置に保存された、ジャンクション２に関する追加情報から予測されるよりも短くて、かつ、予想軌跡１６´または車線の軌跡２０´に平行に延びていない。車線軌跡２０´と、一方では予想軌跡１６´、他方では実際の軌跡２４との間には、実際の方位角１４と目標の方位角８との間のずれに正確に対応するところの角度が形成されている。実際の軌跡２４の決定によって、および検出された多数の交通参加者に関して対応する軌跡の平均化によって、実際の方位角１４と、目標の方位角８との間の差が決定される。そして、目標の方位角８は知られているので、実際の方位角１４も計算される。

次に、センサ装置４は、例えば、図示しない表示装置、例えば、ディスプレイ上で、センサ装置４の実際の方向の正確な修正を提案することができる。

図３ａには、目標の位置および目標の方向にあるセンサ装置４の非常に簡略した図が示されている。この場合、センサ装置４は、道路２６の上方に設けられており、道路のうちの目標の検出領域６が検出される。センサ装置４の電子データ記憶装置には、交通路の監視される部分に関する追加の情報として、予備軌跡１６が含まれている。該予想軌跡は、図示した実施の形態では、道路２６に平行に、上方へ移動されており、従って、予想された交通参加者の平均的な高さに寄与する。図３ａでは、このセンサ装置４は、目標の位置および目標の方向に完全に設けられているので、該予想軌跡１６は、図３ａには示されていない実際の軌跡と一致する。

図３ｂは、センサ装置４が目標の位置には、設けられているが、目標の方向には設けられていないところの状況を示す。しかしながら、図1および図２に示した状況とは異なり、図３ｂでは、迎角におけるずれが存する。図３ａでは、水平方向３０に対し測定される目標の迎角２８が示されている。これに対し、図３ｂは、水平方向３０に対して、目標迎角２８より大きい実際の迎角３２が存在してなる状況を示す。

このことは、一方では、実際の検出領域１２が、目標の検出領域６に対し移動されているのみならず、縮小されていることをもたらす。更に、交通路の監視される部分に追加の情報として記憶された予想軌跡１６が、もはや、道路２６に平行に延びてはいない。それ故に、実際の軌跡２４に沿って道路２６に平行に移動する交通参加者は、予想軌跡１６に従っていない。むしろ、予想軌跡１６および実際の軌跡２４は、ｘｚ平面、従って道路２６に垂直にある面にあって、かつ、目標の迎角２８と、実際の方位角３２の間のずれに正確に対応するところの角度を形成する。かくして、従って、目標の迎角２８と、たった今示したように決定されたこのずれとから、実際の迎角が決定される。このことは、例えば出力装置によりセンサ装置４の実際の方向の適切な修正を提案する電気制御装置によって行なう。

２ ジャンクション
４ センサ装置
６ 目標の検出領域
８ 目標の方位角
１０ 北方向
１２ 実際の検出領域
１４ 実際の方位角
１６，１６´ 予想軌跡
１８，１８´ 予想入口点
２０，２０´ 車線の軌跡
２２ 実際の入口点
２４ 実際の軌跡
２６ 道路
２８ 目標の迎角
３０ 水平方向
３２ 実際の方位角

Claims (12)

1. 交通路の一部における交通参加者を検出するために備えられているセンサ装置（４）であって、該センサ装置（４）は、送信放射線を送信および／または受信するための送信および／または受信手段を有してなるセンサ装置において、
   前記センサ装置（４）は、該センサ装置（４）が設けられていてなる実際の位置および／または実際の方向を決定するための少なくとも１つの決定手段を有することを特徴とするセンサ装置（４）。
2. 前記少なくとも１つの決定手段は、前記実際の位置を決定するためのＧＰＳモジュールであることを特徴とする請求項１に記載のセンサ装置（４）。
3. 前記センサ装置（４）は、更なる処理のために、前記実際の位置および／または前記実際の方向を提供するための提供手段を有することを特徴とする請求項１または２に記載のセンサ装置（４）。
4. 前記センサ装置（４）は、前記実際の位置を目標の位置と比較し、および／または前記実際の方向を目標の方向と比較するめに、備えられている電気制御装置を有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のセンサ装置（４）。
5. 前記電気制御装置は、電子データ記憶装置から、前記目標の位置および／または前記目標の方向を得るために備えられていることを特徴とする請求項４に記載のセンサ装置（４）。
6. 前記電子データ記憶装置は、前記センサ装置（４）の一部であることを特徴とする請求項５に記載のセンサ装置（４）。
7. 前記目標の方向は、目標の迎角（２８）および目標の方位角(８)を含み、前記少なくとも１つの決定手段は、実際の迎角（３２）および／または実際の方位角(１４)および／または実際の傾斜角を決定するために備えられていることを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１項に記載のセンサ装置（４）。
8. 前記少なくとも１つの決定手段は、前記実際の方位角（１４）を決定するためのコンパスおよび／または磁力計を有することを特徴とする請求項７に記載のセンサ装置（４）。
9. 前記電子データ記憶装置には、前記交通路の前記部分の、種々の部分領域、特に車線、あるいは予想軌跡（１６，１６´）に関する情報が記憶されており、該予想軌跡からは、前記交通参加者の少なくとも一部が、該予想軌跡（１６，１６´）に沿って移動することが予想されることを特徴とする請求項７または８に記載のセンサ装置（４）。
10. 前記電気制御装置は、異なった時点で幾度も検出された交通参加者のデータから、実際の軌跡（２４）を決定するために、該実際の軌跡を、前記予想軌跡（１６，１６´）と比較し、あるいは、前記交通路の前記部分の、種々の部分領域、特に車線に関する情報と比較し、かつ、この比較の結果から、前記実際の迎角（３２）の、前記目標の迎角（２８）からのずれ。および／または前記実際の方位角（１４）の、前記目標の方位角（８）からのずれを決定するために備えられていることを特徴とする請求項９に記載のセンサ装置（４）。
11. 前記電気制御装置は、前記実際の位置の、前記目標の位置からのずれ、および／または前記実際の方向の、前記目標の方向からのずれを、出力手段、特にディスプレイに出力するために、備えられていることを特徴とする請求項４ないし１０のいずれか１項に記載のセンサ装置（４）。
12. 前記センサ装置（４）は、該センサ装置（４）の加速度を、少なくとも１つの空間方向で、好ましくは、２つまたは３つの互いに独立した空間方向で測定することができるために用いる少なくとも１つの加速度センサを有すること特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のセンサ装置（４）。

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