JP2017500977A - 換気システム - Google Patents

Abstract

被温度調節物（２）のための温度調節装置（１０）であって、以下の構成要素、すなわち、ａ）被温度調節物を加熱または冷却する熱電装置（７０）と、ｂ）被温度調節物（２）の中で熱エネルギーを輸送する流体ループ（４２）と、ｃ）熱エネルギーを周囲と交換する気流（５９）を発生させる換気装置（５７）とのうち少なくとも一つを有する温度調節装置（１０）。

Description

本発明の主題の一つは、請求項１の一般用語による換気システムである。このシステムは、例えば、特に車両において飲料やシート表面の温度制御のため、またはアームレストの加熱のために使用される。

シート表面の換気のため、シートの表面にスペース布地を配置して、その中での空気の流れを案内することが、例えば特許文献１から周知である。

特許文献２からは、シートのフォームパディングを小塊の形状で設計することが周知である。

幾つかの用途では、製造コスト、快適な環境を生み出す能力、熱エネルギーの効率的な分配、および／またはそのエネルギー消費に関して有利である代替または改良による選択肢を必要とする。

独国特許発明第１９７３６９５１号明細書 独国特許発明第１９５２７３５２Ｃ２号明細書

先行技術を改良するため、請求項１の特徴を持つ技術的概念が提案される。追加の有利な実施形態は、追加クレームと以下の説明から導出される。

以下では、発明の詳細が説明される。これらの記述は、発明を理解可能にするはずである。しかし、例示的な性質を有しているに過ぎない。言うまでもないが、記載される個々の、または幾つかの特徴は、独立請求項により規定される発明の枠組みの中で、省略、修正、または補足されてもよい。また、様々な実施形態の特徴が互いに組み合わされてもよい。決定的な要因は、発明の概念が本質的に実行されるということである。一つの特徴が部分的に満たされている場合、これは、この特徴が完全に満たされるか本質的には完全に満たされることも含む。「本質的に」は、この文脈では、実行により所望の利点が認識可能な程度に得られることを特に指すものとする。これは特に、対応の特徴が少なくとも５０％、９０％、９５％、または９９％は満たされることを意味している。最少量が指示される場合には、このような最少量よりも多くを使用することももちろん可能である。構成要素の数が少なくとも一つと指示される場合には、構成要素を二つ、三つ、または他の多数備える実施形態も含むものとする。一つの対象物について記載されることは、同じタイプの他のすべての対象物の圧倒的部分または全体にも適用されうる。逆の内容が記されない限り、間隔はその境界点を含むものとする。

以下では、これらの図が参照される。
被温度調節物２としてのシートを含む車両１を部分的縦断面図で示す。 図１の被温度調節物２のための温度調節装置１０の斜視図である。 図２の温度調節装置１０の温度制御装置２０の分解図である。 図２の温度調節装置１０の温度制御装置２０’の代替的実施形態を示す。 代替的熱交換パッド３５’の平面図である。

本発明は、図１のような車両１での使用に特に適している。これは、具体的には、例えば飛行機、鉄道車両、船舶、または自動車など、すべての陸上車両、水上車両、または航空機を指す。

本発明はまた、少なくともある環境パラメータ、例えば温度や湿度が、少なくとも表面の近くでは所望の間隔またはある値に維持されるように、表面が少なくとも部分的に調節されるすべての物品での使用にも適している。車両、テント、または家の中のベッドは、一つの使用可能分野である。そのため、「被温度調節物」は、具体的には、車両のステアリング機構、ダッシュボード、アームレスト、ドアパネル材、シートカバー、シート、またはカップホルダなど、とりわけ車両１の乗員室においてユーザが接触しうるすべての構成要素を指す。例えばシートなどの少なくとも一つの被温度調節物２を少なくとも一つの車両が有すると有益である。こうして、極端な条件下での長旅でも乗員にとっての快適な環境が得られる。

図１は、シート部分６とバックレスト７とを含む車両シート５を示している。例示的実施形態において、これらは無孔レザーカバーで被覆されている。シート部分は接触表面を有し、これはシートが使用されている時に乗員が通常座るところである。

少なくとも一つの被温度調節物２が、フォームポリウレタンのブロックなど少なくとも一つのパディング５を有すると有益である。

少なくとも一つの被温度調節物が少なくとも一つのカバー９を有すると有益である。これは、パディングを被覆する何らかの種類の表面、例えば織物カバーやパディングフォームの外被部を指す。しかし本発明は、レザー表面の快適性を向上させるのにとりわけ適している。

少なくとも一つの被温度調節物２が少なくとも一つの温度調節装置１０を有すると有益である。これは、調節されるエリア、例えば車両１の乗員室でユーザが触れる表面における温度、湿度、空気の動きのような一つ以上の環境パラメータを調整するように機能する、あらゆる装置を指す。

少なくとも一つの温度調節装置１０が少なくとも一つを有すると有益である。

少なくとも一つの温度制御装置２０が少なくとも一つの熱電装置を有すると有益である。熱電装置は、ソリッドステート能動ヒートポンプを特に意味している。たいていは平坦部分であり、電気エネルギーが消費されると片側から反対側へ熱を伝達する。

こうして、熱電装置７０には電気冷却側７１と電気加熱側７２とが生じる。熱電装置７０は、一つ以上のゼーベック素子を装備しうる。

少なくとも一つの温度制御装置２０は、少なくとも一つの熱補充装置７３を備えている。このような熱補充装置７３は、充分な熱供給を保証する。これは、熱電装置７０の加熱側７２から被温度調節物２へ行われていた。しかし、ここでは被温度調節物２から熱電装置７０の冷却側７１へ行われる。

熱補充装置７３は、好ましくはプレートを備えるか、プレートのように形成され、銅やアルミニウムのような熱伝導材料で少なくとも部分的に製作される。付加的または代替的に、セラミックや水のような蓄熱材料で少なくとも部分的に製作されてもよい。これにより、中間的貯蔵手段としての熱補充装置７３の使用が可能となる。こうして、温度供給がより均一になる。

図３に示された実施形態では、熱電装置７０の冷却側７１との熱接触状態で少なくとも一つの熱補充装置７３が配置されている。好ましくは、熱補充装置７３は冷却側７１の少なくとも一部分、好ましくは本質的部分を被覆している。

温度制御装置２０により、流体４４はその中またはその表面を通過可能となる。そのため、一つ以上の中空スペース７４が設けられている。このような中空スペースは、ａ）タンクの内容積、ｂ）蛇行流路、または、ｃ）互いに平行、並列、または交差状態で延びる多数の流路などのように形成されうる。

少なくとも一つの温度制御装置２０は、好ましくは熱除去装置５０を備えている。これにより、熱電装置７０および／または熱補充装置７３からの熱エネルギーの除去が可能となる。

この目的のため、熱除去装置５０は少なくとも一つの熱吸収体５２を備えている。「熱吸収体」は、一つの媒体から別の媒体への効率的な熱伝達のための装置を意味するものとする。本出願では、熱電装置７０の加熱側７２の熱を吸収して、一つ以上の加熱管５２の先端までこれを案内する。これを効率的に行うため、熱吸収体５２は、好ましくは熱電装置７０または熱補充装置７３に類似した類似サイズのプレートのような形状を持つ。その厚さは、少なくとも一つの管を少なくとも部分的に埋設するのに充分な大きさである。しかし材料を節約するため、薄いプレートのような形状を有してヒートパイプの周りで少なくとも部分的に屈曲し、両端部が熱電装置７０と平行であってもよい。この薄いプレートは、熱電装置７０の加熱側に簡単に置くことができ、プレートと熱電装置７０との間にヒートパイプを挟持する。好適な材料はアルミニウムのような金属と、他の熱伝導材料とを含む。

熱除去装置５０は好ましくは熱伝達体５４を備え、これは金属フィンを備えるヒートシンクでありうる。しかし、一つ以上のヒートパイプを使用することが好ましい。ヒートパイプは、熱吸収と熱放出との境界面を有する熱伝達装置である。熱吸収体５２では、ヒートパイプの中の第１液状流体８８が蒸気に変わり、これにより熱を吸収する。蒸気は、ヒートパイプ５４の中を熱放出体５５まで案内される。熱放出体５５は外側から冷却されるので、蒸気は再び凝結して液体となり、熱を放出する。それから液体は、毛管作用などにより熱吸収体へ戻る。ヒートパイプは、好ましくは銅またはアルミニウムの管である。

「熱放出体」は、熱伝達体から外部気流へ熱を効率的に伝達する何らかの熱交換器を含む。「外部」は、被温度調節物２の周囲から、および／または、周囲への気流を意味する。この気流は熱エネルギーを供給するのに使用されうるが、本出願では排熱を除去するのに使用される。

熱放出体５５は、何らかの種類の熱交換器でありうる。本出願では、ヒートパイプから気流５９へ熱を伝導する多数の金属プレートによる格子によって設けられる。熱放出体５５すなわち格子は、延在面を有するブロックである。

熱吸収体５２と熱放出体５５と熱伝達体５４とはこうして、特に加熱側７２を冷却するための典型的なヒートシンクよりも、熱電装置７０の温度調節にとってはるかに効率的である熱除去ループ５６を形成する。それにもかかわらずコストまたは有効スペースのために必要であれば、アルミニウムなどのヒートフィンを備える金属プレートで製作された熱吸収体で熱除去ループ５６が置き換えられてもよい。

少なくとも一つの熱除去装置５０が少なくとも一つの換気装置５７を有すると有益である。これは、特定エリアでの空気の交換に使用されうる何らかの装置、例えば車載エアコンディショナや、アキシャルまたはラジアルベンチレータを指す。幾つかの用途では、被温度調節物２ごとに、または被温度調節面ごとに、二つの換気装置５７を必要とする。

好適な実施形態において、ベンチレータは、予備組立モジュールとしての熱放出体５７と組み合わされたフラットアキシャルベンチレータである。ベンチレータは好ましくは２センチメートル未満、好ましくは１５ｍｍ未満の厚さを有する。こうして、車両シートの下に置かれうる非常に平坦なユニットが得られる。

少なくとも一つの換気装置５７の気流５９は、熱放出体またはその格子の平面へ好ましくは垂直に誘導される。

少なくとも一つの換気装置５７の気流５９は、熱電装置７０の平面に対して平行に誘導されうる。しかし図３の実施形態において、少なくとも一つの換気装置５７の気流５９は、熱電装置７０の平面に好ましくは垂直に誘導される。しかし換気装置５７は回転軸線を含むタービンを有し、回転軸線は熱電装置７０を通らず側方にずれている。熱放出体５５を通過した後に気流の方向が変化しないので、これは熱除去を向上させる。

少なくとも一つの温度制御装置２０が少なくとも一つの追加加熱装置７７を有すると有益である。このような追加加熱装置７７は、プリントプラスチックフィルムヒータ、セラミックＰＴＣヒータ、金属被覆セラミックヒータ、または抵抗線などであるか、これらを備える。パイプ、チップ、またはリッツ線の形を有する。ヒータは好ましくは、熱電装置７０との接触エリアから離れたエリアで、熱補充装置７３に設けられるかこれと接触している。好適な一実施形態（図３）において、追加加熱装置７７と熱補充装置７３と熱電装置７０とは、熱補充装置７３を中央にしたサンドイッチを形成する。別の好適な実施形態（図４）において、追加加熱装置７７は熱補充装置７３の中に配置されている。両方とも効率的な加熱および冷却が可能である。

好ましくは、温度調節装置１０は少なくとも一つのユーザ側熱交換装置３０を含有している。これは、ユーザと温度調節装置１０との間の熱交換を可能にする何らかの装置をも指すものとする。

少なくとも一つのユーザ側熱交換装置３０は、とりわけユーザに面するＡ側において、パディング５と温度制御される表面との間、好ましくはシートフォームパディング８とシートカバー９との間など、温度制御される表面に少なくとも部分的に近接して配置されている。好ましくは、少なくとも一つのユーザ側熱交換装置３０は、温度制御される表面と本質的に平行に延在する。

最も単純な形において、ユーザ側熱交換装置３０は、波状または交差パターンで表面上に延びる一つまたは多数の管である。好ましくはこのような管は、一つ以上のフィルム織物の担体により安定化される。こうして、熱交換パッド３５の形成が可能となる。この平坦な構成要素は管の取り扱いを簡単にする。

好ましくは、少なくとも一つの熱交換パッド３５は平坦で可撓性であり、中空である。さらに、乗員の体重による負荷を受けた時でも適正な動作を保証するのに充分な圧力耐性を持つ。これは、平面上で少なくとも一方向に、好ましくは温度制御される表面にわたって少なくとも二方向に流体が案内されることを保証する。

好ましくは、熱交換パッド３５は少なくとも一つの流路を形成するように少なくとも一つの層を備えている。好ましくは、熱交換パッド３５は、互いを被覆して高周波溶接などにより互いに装着または密封される少なくとも二つの層を有する。二つ以上の層は重ねられるか溶接されて、一つ以上の流路を形成する。パッドまたは層は、プラスチック、ゴム、ＰＰ、ＰＥ，シリコン、ポリウレタン、ＴＰＵコンパウンドクロス、プラスチックフィルム、またはこれらの材料の複合物で、少なくとも部分的に製作されうる。

被温度調節物２の温度を制御するには、一つの熱交換パッド３５で充分である。しかし幾つかの用途では、一つの被温度調節物２について多数の熱交換パッド３５を設ける方がよい。このパッドは、被温度調節物２の輪郭に沿っており、シート表面の溝を架橋する必要がある。そのため、シートは、中央クッション部分について少なくとも一つの熱交換パッド３５Ａを、二つの側方部分について二つの熱交換パッド３５Ｂ，Ｃを備えている。さらに三つの熱交換パッド３５Ｄ，Ｅ，Ｆがバックレストに設けられうる。

少なくとも一つの温度調節装置１０が、図１および２による少なくとも一つの流体ループ４２を有すると有益である。その目的は、被温度調節物２の中で熱エネルギーを輸送することである。流体ループは好ましくは密封システムであり、正常動作中には流体がこれから取り出されることもこれに供給されることもない。

好ましくは、流体ループ４２は、ヒートパイプ５４の中の流体８８と異なっている第２流体を収容している。流体４４は好ましくは、熱エネルギーを吸収および運搬するための液体である。これは、化学的には流体８８と同一または類似の物質である。これは、漏れにより流出した場合でもユーザにとって安全であるべきである。加えて、低温でも凝固すべきではない。そのため氷点は好ましくは−２０℃未満、より良くは−４０℃未満である。良好な例は、純水、医療用グリセリン（好ましくは５０〜７０％）、グリコール、医療用アルコール、オイル、食塩水、またはそれらの混合物である。このような材料の高い熱容量は、熱交換の効率に好都合である。

好ましくは、流体ループ４２は流体タンク４６を含有している。流体タンク４６は、付加的または代替的な熱補充装置７３として機能することが好ましい。こうして、流体ループ４２の中の流体４４を安定した温度に保つことが容易となる。この目的のため、タンクの容量は好ましくは流体ループ４２の容量の少なくとも四分の一、好ましくは三分の一である。

流体タンク４６の壁は、車両の寿命にわたって液体を安全に保管するのに適したプラスチックまたは別の材料で製作されうる。好ましくは、アルミニウムまたは別の金属で少なくとも部分的に製作されて、ヒートポンプが設置されているエリアでの熱の容易な伝達を可能にする。こうして、ＴＥＤの片側のヒートシンクとしてタンク４６をそのまま使用することが可能となる。

幾つかの用途では、流体タンク４４の上または中の追加加熱要素７７に加えて、またはその代わりに、一つ以上の（不図示の）別の加熱要素を設けると有利である。こうして、流体４４の加熱が急速になる。タンクシステムは、自動車の異なる箇所に載置されうる。好ましくは、温度が日光の影響を受けないゾーンに置かれる。良好な位置は、例えば、二つのフロントシートまたは二つのバックシートの間、車両の床、トランク内やシート下、特にバックシートのクッション内であろう。

しかし、システムのサイズと必要な液体量とを削減するため、流体タンクが省略されてもよい。流路を含む金属プレートの熱補充装置７３でも充分であろう。

少なくとも一つの環境制御装置１０が少なくとも一つの流体流動装置４８を有すると有益である。これは、流体ループ４２、具体的にはロータリーまたはピストンポンプにおいて流体を流動させるのに適した装置を指している。

流体流動装置は、効率を高めるためシートクッションの下または中に、あるいは騒音を軽減するためトランク内に載置されうる。しかし、システムをより小型にして振動を軽減するため、流体タンク４６内に載置される水中ポンプとして選択されてもよい。

流体流動装置は、乗員がバッグに座っている時に液体流路を開放状態に保つのに充分な圧力を有するように選択される。好ましくは、ポンプ圧力は例えば約１〜１０ｍの揚程、好ましくは１〜３ｍである。

車室全体に供給を行うのに一つの流体流動装置４８で充分である。しかし、各被温度調節物に独自の流体流動装置４８ａ，ｂを装備することが好ましい。

流体ループ４２は好ましくは、パイプやチューブなど一つ以上の流体導体で少なくとも部分的に構築される。このような流体導体６０は、弾性であるが断裂耐性および圧力耐性を持つ材料で少なくとも部分的に製作されることが好ましい。この材料は以下の構成要素のうち一つ以上でありうる。ゴム、ポリウレタン（特に加水分解に対する耐性を持つ）、シリコン、ラテックス、ＰＶＣ、またはポリウレタンゲルなどの合成材料のゲル。材料は少なくとも１００％の伸長破断を有するべきである。代替的または付加的に、流体導体は、例えば織布、布地、編地、網目による織物材料で少なくとも部分的に製作されうる。こうして、低重量で高い可撓性が得られる。流体導体６０内で流体が輸送される間に流体導体６０の壁を通して多くの熱が伝達されるエリアでは特に、流体導体６０は３と１０ｍｍの間などの断面外径を有する。流体４４が流体導体６０を通過して流体導体６０の壁を介した熱伝達が最小である区分については特に、流体導体６０は２６と３６ｍｍの間などの断面外径を有しうる。

少なくとも一つの流体導体６０は、熱調節される流体４４を少なくとも一つの熱交換パッド３５に供給する供給管６１として機能する。夏季には、この流体は熱電装置７０により冷却される。冬季には追加加熱装置７７により加熱される。ともに、熱補充装置７３において行われる。少なくとも一つの供給管６１は、一つ以上の熱交換パッド３５に接続されている。特に大型の熱交換パッド３５には多数の供給管６１が供給されるとよい。各熱交換パッド３５を独自の供給管６１に接続することが可能である。しかし好適な実施形態では、中央シートクッションの熱交換パッド３５Ａは供給管６１に接続される唯一のパッドである。こうして、最大の共通表面を有して乗員とシート５とが最も集中的に接触する表面に、有効な熱エネルギーを集中させる。

少なくとも一つの流体導体６０は、少なくとも一つの熱交換パッド３５から排出される流体を熱的に除去する排出管６２として機能する。流体は熱補充装置７３へ再誘導される。そのため、少なくとも一つの排出管６１が一つ以上の熱交換パッド３５と接続されている。特大の熱交換パッド３５が多数の排出管６２に接続される方がよい。各熱交換パッド３５を独自の排出管６２と接続することが可能である。しかし、好適な実施形態において、側方シートクッションの熱交換パッド３５Ｂ，Ｃは排出管６１に接続されている唯一のパッドである。このため、重要性の低い側方ゾーンに、ほぼ熱い排出流体を使用できる。

幾つかの用途では、一つ以上の補充管６３を介して熱補充装置７３を流体タンク４６と接続することが有用である。こうして、例えば１００〜１２０Ｗまでの温度制御装置２０の公称出力の低下が可能となる一方で、事前に調節された量の流体タンク４６内の流体による良好な熱供給が行われる。

少なくとも一つの流体導体６０は、一つ以上の熱交換パッド３５を互いに接続する接続管６４として機能する。すべての熱交換パッド３５を直列に接続することが可能であるため、流体が次から次へ通過する。（流体から見て）平行に配置された状態ですべての熱交換パッド３５を接続することも可能である。こうして熱交換パッド３５、あるいはそれぞれの供給または排出管が遮断された場合に、一つ以上のバイパスが設けられる。

好適な実施形態では、側方シートクッションの熱交換パッド３５Ｂ，Ｃが側方バックレストクッションのそれぞれの熱交換パッド３５Ｅ，Ｆと直列に接続されている。中央シートクッションの熱交換パッド３５Ａは、中央バックレストクッションのそれぞれの熱交換パッド３５Ｄと直列に接続されている。さらに、側方バックレストクッションの熱交換パッド３５Ｂ，Ｃ，Ｅ，Ｆは、中央バックレストおよびクッションの熱交換パッド３５Ａ，Ｄと直列である。こうして、熱的作用は主として、中央バックレストよりも最重要部分、最初は中央クッションに向けられる。

好適な実施形態において、第１シートの熱交換パッドは、第２シートの熱交換パッドと平行に接続されている。

少なくとも一つの温度制御装置２０が少なくとも一つの絶縁ハウジング７９を有すると有益である。これが上方カバー７９ａとフレーム７９ｂと下方カバー７９ｃとに分割される場合には、組立を簡易化してエネルギーを節約する。

支持構造８０により、温度制御装置２０は、シート下、アームレスト下、またはシートのバックレストに容易に固定されうる。

図１は、被温度調節物２としてのカップホルダ１００を有する車両を示している。カップホルダ１００は、カップまたは他の飲料容器を保持する装置である。これは、可動または固定の保持装置と、カップを挿入する開口部とを有する。好ましくは、温度制御される少なくとも一つの表面をカップホルダ１００が有する。これは、カップホルダ１００の保持装置、開口部、または底部や、その周囲、あるいは中に、一つ以上の熱交換パッド３５を取り付けることにより達成されうる。

熱電装置７０の片側または流体タンク４４へ直接的または間接的に熱的接続されている一つ以上のカップホルダを設けることも有利である。好適な実施形態では、カップホルダ１００は流体タンク４４との熱的接触状態で埋設されるか、その一部である。流体タンク４４の壁がカップホルダ１００の壁と少なくとも部分的に同一であるか、これと熱伝導接触状態にあると、特に好適である。

一つ以上の別のカップホルダが、熱電装置７０の反対側および／または気流５９に直接的または間接的に熱的接続されてもよい。

図示されていない車両、車室、または建物では、ベッド、カバーシート、またはマットレスの温度を制御するのに本発明が使用されうる。この目的のため、一つまたは多数の熱交換パッド３５がこれらの対象物のうち一つ以上に配置される。好ましくは、熱交換パッド３５は、ユーザの頭部エリアに備えられ冷却される。付加的または代替的に、ユーザの脚部エリアは温められる。少なくとも一つの熱交換パッド３５が熱除去装置の排気流で暖房される場合や、排気がユーザの脚部へ誘導される場合など、同時発生的な組み合わせが可能である。

上述した用途は、ヒートパイプの動作方向を変えることにより、流体４４の循環方向を逆転させることにより、および／または、熱電装置７０の極性を切り換えることにより、加熱目的にも使用されうる。

温度調節装置１０は、熱電装置７０の第１側に結合されて被温度調節物２の中で熱エネルギーを輸送する少なくとも一つの流体ループ４２を有する。これに加えて、温度調節装置１０は、熱電装置７０の第２側に結合されている熱除去ループ５６を有する。こうして、熱電装置７０の温度調節が可能となる。

１ 車両
２ 被温度調節物
５ シート
６ シート部分
７ バックレスト
８ パディング
９ カバー
１０ 温度調節装置
２０ 温度制御装置
３０ ユーザ側熱交換装置
３５ 熱交換パッド
４２ 流体ループ
４４ 流体
４６ 流体タンク
４８ 流体流動装置
５０ 熱除去装置
５２ 熱吸収体
５４ 熱伝達体
５５ 熱放出体
５６ 熱除去ループ
５７ 換気装置
７７ 追加加熱装置
６０ 流体導体
６１ 供給管
６２ 排出管
６３ 補充管
６４ 接続管
７０ 熱電装置
７１ 冷却側
７２ 加熱側
７３ 熱補充装置
７４ 中空スペース
７９ 絶縁ハウジング
８０ 支持構造
１００ カップホルダ

Claims (6)

1. 被温度調節物（２）のための温度調節装置（１０）であって、以下の構成要素、すなわち、
   ａ）前記被温度調節物（２）を加熱または冷却する熱電装置（７０）と、
   ｂ）前記被温度調節物（２）の中で熱エネルギーを輸送する流体ループ（４２）と、
   ｃ）熱エネルギーを周囲と交換する気流（５９）を発生させる換気装置（５７）と、
   のうち少なくとも一つを有する温度調節装置（１０）。
2. −２０℃未満の氷点を有する流体（４４）を収容している流体ループ（４２）を有する温度調節装置（１０）である、請求項１に記載の温度調節装置（１０）。
3. 熱電装置（７０）の第１側に結合されて前記被温度調節物（２）の中で熱エネルギーを輸送する少なくとも一つの流体ループ（４２）と、
   前記流体ループに加えて、熱電装置７０を温度調節するため前記熱電装置（７０）の第２側に結合されている熱除去ループ（５６）と、
   を有する温度調節装置（１０）である、
   請求項１又は２に記載の温度調節装置（１０）。
4. 延在面を有する熱放出体（５５）と、
   前記延在面に対して垂直であって熱放出体（５５）を通過する気流（５９）を発生させる換気装置（５７）と、
   を有する温度調節装置（１０）であって、
   前記熱放出体（５５）に流入する前の前記気流（５９）の方向が前記熱放出体（５５）の後方でも同様である、
   請求項１〜３のいずれかに記載の温度調節装置（１０）。
5. 以下の要素、すなわち、シート、ベッド、カップホルダのうち少なくとも一つとしての使用に適している被温度調節物（２）である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の少なくとも一つの温度調節装置（１０）に設けられている被温度調節物（２）。
6. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の少なくとも一つの装置を有する車両（１）。

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